JPH07304485A - 河川専用作業台船およびそのためのユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立てが簡単、確実で、しかも台船の曲げな
どに対する剛性を通常の一体型の台船なみに向上させる
ことができる河川専用作業台船用ユニットおよびその台
船を提供する。 【構成】 略直方体の中空体からなり、その上面に長手
方向に沿って溝が形成されたユニット本体と、該ユニッ
ト本体のすくなくとも一方の側面、および前後うち少な
くとも一方の面の上部に突設され、ピン孔を有する１枚
または２枚以上の平板からなる第１接合部と、隣接する
２個のユニット本体の第１接合部を連結するためのピン
と、前記ユニット本体の少なくとも一方の側面、および
前後面のうち少なくとも一方の面の下部に、その先端が
上または下のいずれか一方に凸になるように突設された
略Ｌ字形状断面を呈する長尺の部材からなる第２接合部
と、前記ユニット本体の上面の溝の内部に固定される連
結部材とからなる台船用ユニットおよびその台船。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は河川専用作業台船および
そのためのユニット（以下、単に台船またはユニットと
いう）に関する。さらに詳しくは、組立てが簡単、確実
で、しかも台船の曲げなどに対する剛性を通常の一体型
の台船なみに向上させることができる台船およびそのた
めのユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、河川などの水上において、橋
などの水上建造物の基礎工事または河川の護岸工事など
を行なうばあい、台船にクレーンを乗せ、材料の運搬ま
たは吊り上げなどの作業を行なっている。

【０００３】台船に積載される物、たとえば、クレーン
などの重機械およびクレーンで運搬される重量物など
は、総重量が、通常１００〜２００トンに達する。この
総重量に耐えうる程度の積載能力をうるために、少なく
とも１００ｍ² 以上（たとえば、長さ１７ｍ、幅９ｍ程
度）の大面積の平型の台船が採用される。このような大
面積の台船を陸上輸送するばあい、特殊な台車を有する
大型トレーラを用いなければならず、コストが高くな
る。また大型であるため、搬入路の確保が不可能かまた
は困難であるばあいも多く、さらに工事現場に広い場所
がなければ搬入、搬出できないという問題がある。そこ
で近年、中空のブロック体からなるユニットを複数個組
み合わせた台船が提案されている。このユニット型の台
船は、輸送時にはユニットを各１個づつトレーラなどに
載せて運搬し、工事現場に到着したら隣接するユニット
同士を板を介してボルト締め、溶接、ワイヤ結合などの
方法で連結することにより、台船を組み立てている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のユニッ
ト型の台船は、ユニットの底面、側面などの場所をボル
ト、溶接、ワイヤなどを用いて隣接するユニット同士が
連結されている。したがって、連結作業は水中での作業
を必要とし、高度な熟練を要するとともに、時間がかか
り、しかも良好な連結状態がえられないという問題があ
る。

【０００５】また、台船は、連結部を支点にして各ユニ
ットがそれぞれ異なる方向に回転できるため、曲げ、と
くに垂直方向の曲げに対して弱い。そのため、波、風な
どを受ければ、各ユニットがばらばらに上下に揺れ動
き、不安定である。しかも、台船に重量物を載せたと
き、直下にあるユニットに応力が集中して深く沈むが、
他のユニット、とくに積載物から遠いユニットはほとん
ど応力を受けず、あまり沈まない。そのため、台船が局
部的に変形してしまうという問題もある。

【０００６】また、河川の護岸工事などを行なうばあ
い、従来では、岸にある荷物を搬送する際における台船
の安定性を高めるために、台船の長手方向を河川の幅方
向に向け、かつクレーンなどの重機械を台船の上面の船
尾または船頭に設置した状態で作業を行なっている。し
たがって、台船によって、河川の流路が狭められ、ばあ
いによっては塞がれるため、降雨期などにおける増水の
ばあいには河川の氾濫または台船の転覆などの被害が生
じやすいという問題もある。

【０００７】本発明は、かかる問題を解消するためにな
されたものであり、組立てが簡単、確実で、しかも台船
の曲げなどに対する剛性および安定度を通常の一体型の
台船なみに向上させることができる河川専用作業台船お
よびそのためのユニットを提供することを目的とする。

【０００８】さらに、本発明の他の目的として、河川の
流路を充分に確保しうる台船を提供することも目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の台船用ユニット
は、河川専用作業台船を組み立てるためのユニットであ
って、略直方体の中空体からなり、その上面に長手方向
に沿って溝が形成されたユニット本体と、該ユニット本
体の少なくとも一方の側面、および前後面のうち少なく
とも一方の面の上部に突設され、ピン孔を有する１枚ま
たは２枚以上の平板からなる第１接合部と、隣接する２
個のユニット本体の第１接合部を連結するためのピン
と、前記ユニット本体の少なくとも一方の側面、および
前後面のうち少なくとも一方の面の下部に、その先端が
上または下のいずれか一方に凸になるように突設された
略Ｌ字形状断面を呈する長尺の部材からなる第２接合部
と、前記ユニット本体の上面の溝の内部に固定される連
結部材とからなることを特徴とするものである。

【００１０】また、前記連結部材がＨ形鋼であるのが好
ましい。

【００１１】本発明の台船は、長尺方向またはその幅方
向で隣接する少なくとも２個の前記ユニット本体が、先
端が上に凸の第２接合部と先端が下に凸の第２接合部と
が互いに係合され、かつ２個のユニット本体の第１接合
部が互いにピンで結合され、さらに、長尺方向で隣接す
る少なくとも２個の前記ユニット本体が、それらの溝の
内部に固定された１本の連結部材を介して連結されてな
ることを特徴とするものである。

【００１２】また、隣接する少なくとも２個のユニット
本体の側面が側面補強部材によって互いに連結されてな
るのが好ましい。

【００１３】また、前記側面補強部材がＨ形鋼であるの
が好ましい。

【００１４】また、前面および後面の少なくとも一方に
流船防止装置が設けられてなるのが好ましい。

【００１５】また、前記流船防止装置が、ユニット本体
の前面および後面の少なくとも一方に突設された環状の
固定枠と、該固定枠の内部に摺動自在に配設された杭と
からなるのが好ましい。

【００１６】

【作用】本発明によれば、長尺方向またはその幅方向に
隣接する２個のユニット本体を連結するばあい、一方の
ユニット本体を持ち上げながら、先端が下に凸の第２接
合部を先端が上に凸の第２接合部に係合させ、そののち
他方のユニット本体の第１接合部を互いにピンで結合す
れば、簡単、確実に両ユニットを連結することができ
る。さらに長尺方向で隣接する２個のユニット本体につ
いては、それぞれの上面の溝の内部にまたぐように１本
の連結部材を固定することにより、２個のユニット間の
曲げ剛性が向上し、台船全体の曲げが防止される。

【００１７】さらに、安定性を確保した状態で台船をそ
の長手方向が河川の流れる方向と平行になるように配置
することができるため、河川の流路を充分確保できる。

【００１８】

【実施例】つぎに、図面を参照しながら、本発明の台船
用ユニットおよびその台船を詳細に説明する。図１は本
発明の台船の一実施例を示す全体斜視図、図２は図１の
台船の平面図、図３〜４は図１の台船を構成するユニッ
ト本体の斜視図、図５は図１の第１接合部の拡大平面
図、図６は図１の隣接する２個のユニット本体の連結方
法を示す説明図、図７は図１の連結部材の固着方法を示
す断面説明図、図８は図１の流船防止装置の一例を示す
部分拡大斜視図である。

【００１９】図１〜２に示される台船は、６個のユニッ
ト本体１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｃ、１ｄ、１ｅおよび１ｆ
が長尺方向に２段、幅方向に３列に組み合わされたもの
である。隣接する２個のユニット本体同士は、それぞれ
ピン２を利用した第１接合部３および４、ならびに第２
接合部５および６（図３〜４参照）によって連結されて
いる。さらに長尺方向で隣接する２個のユニット本体
（すなわち、１ａと１ｄ、１ｂと１ｅ、１ｃと１ｆの
組）は、それらの上面の溝７の内部に１本の連結部材８
が固定されている。そして、この台船の上面のほぼ中央
付近に、たとえば据置き型のクレーンを設置し、台船の
前後左右の全方向で運搬物の昇降を行なう。

【００２０】図３に示されるユニット本体１ａは、その
上面に長手方向に沿ってほぼ中央に溝７が形成された略
直方体の中空体からなり、その一方の側面９および前面
１０のそれぞれ上部に第１接合部３が突設され、かつ下
部に第２接合部５が突設されている。ユニット本体１ａ
の内部には、長尺方向に沿って等間隔に補強用の仕切板
１１が３枚程度設けられている。第１接合部３は、ピン
孔３ａが穿設された２枚の矩形の平板からなり、所定間
隔だけ離れて設けられている。この隙間３ｂに相手部材
である第１接合部４（図４参照）が配置される。第２接
合部５は、先端部５ａが下向きに凸の略Ｌ字形状断面を
呈する長尺の部材からなる。なお、５ｂは第２接合部５
の曲げ防止のための補強板である。

【００２１】ユニット本体１ａ、仕切板１１および補強
板５ｂは、厚さが５〜１０ｍｍ程度の熱間圧延鋼板など
からなる鋼板やクロムモリブデン鋼鋼材（ＳＣＭ材）が
用いられる。とくに、厚さが６ｍｍ程度の鋼板を用いれ
ば、容易に加工でき、かつ適度な強度を維持することが
できる。また、ユニット本体の外壁面には、エポキシタ
ール塗りするなどして防錆処理を施すのが好ましい。ユ
ニット本体１ａの寸法は、本発明においてとくに限定さ
れず台船のサイズや輸送のためのトラックの積載能力な
どを考慮して適宜選定すればよいが、たとえば、長さが
８．４ｍ程度、幅が３ｍ程度、高さが１．５ｍおよび溝
７の深さ０．４ｍ程度の寸法で製造され、重量は７トン
程度である。このユニット本体１ａ１個で３０〜４０ト
ン程度の積載能力があり、図１のように６個のユニット
本体を組み合わせた台船では、２００トン程度の積載能
力を有する。

【００２２】なお、前述したようにユニット本体１ａの
寸法は、これに限定されるものではなく、従来より用い
られる積載重量が１０トンのトラックに積載できる程度
であればよく、長さが８．５〜９ｍ程度、幅が３〜３．
５ｍ程度、高さが１．３〜１．５ｍから選択し、重量は
７〜９トンの範囲であればよい。

【００２３】図４に示されるユニット本体１ｂは、ユニ
ット本体１ａと実質的に同じであるが、上下の接合部が
若干異なっている。第１接合部３および第２接合部５を
それぞれ第１接合部４および第２接合部６に変更した点
で異なっている。第１接合部４および第２接合部６は、
ユニット本体１ｂの両側の側面１２ａと１２ｂ、および
前面１３の上部および下部にそれぞれ突設されている。
第１接合部４は、ピン孔４ａが穿設された１枚の略半円
形の平板からなり、前記第１接合部３の間隔３ｂに対応
する位置に設けられている。第２接合部６は、先端が上
向きに凸の略Ｌ字形状断面を呈する長尺の部材からな
り、第２接合部６の先端部６ａとユニット本体１ｂの側
面１２ａ、１２ｂまたは前面１３とのあいだの空間部６
ｂに相手部材である前記第２接合部５の先端部５ａが配
置される。

【００２４】図１に示される他のユニット本体１ｃ、１
ｄ、１ｅおよび１ｆも前記ユニット本体１ａ、１ｂと実
質的に同じであり、それぞれ隣接するユニット本体と向
かい合う面には、第１接合部３および第２接合部５の
組、または第１接合部４および第２接合部６の組のいず
れかが設けられている。前者または後者の組のいずれか
を選択するかは、ユニット本体の配置または連結の順序
に応じて適宜行なえばよい。

【００２５】第１接合部３および４、第２接合部５およ
び６を連結するばあい、図５および６に示されるよう
に、一方のユニット本体１ａを持ち上げたのち、ユニッ
ト本体１ａを移動させながら、第２接合部５の先端部５
ａを他方のユニット本体１ｂの第２接合部６の空間部６
ｂに挿入させ、かつ第１接合部３の隙間３ｂのあいだに
第１接合部４を挿入させる。そののちピン孔３ａ、４ａ
にピン２を挿入し、ピン２の先端にワッシャ１４および
割りピン１５を取り付けてピン２を固定すれば、連結が
完了する。

【００２６】連結部材８は、２個のユニット本体のそれ
ぞれの溝７を足し合わせた長さのほぼ０．５〜１倍程度
の長さの鉄鋼材料などからなる、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼などの
棒状体が採用される。とくに、連結部材８として、Ｈ形
鋼を採用すれば、軽量で、しかも高い曲げ剛性がえられ
るため好ましい。連結部材８を取り付けるばあい、図１
および図７に示されるように、連結部材８を２個のユニ
ット本体のそれぞれの溝７にまたぐように配置したの
ち、連結部材８の上面およびユニット本体の上面に接続
板１６を載せ、ボルト１７およびナット１８で連結す
る。接続板１６は、たとえば連結部材８の中央に１枚、
両端付近に２枚それぞれ設けられる。中央の接続板１６
は、２個のユニット本体の上面にまたぐように取り付け
ればよい。なお、連結部材８をユニット本体に直接固定
してもよい。

【００２７】図１〜２に示される台船は、６個のユニッ
ト本体から構成されているが、本発明はこれに限定され
るものではなく、４個のユニット本体を縦横に２個づつ
配置したものでもよく、適宜、ユニット本体の個数、配
置を選択すればよい。

【００２８】さらに、図１〜２に示されるように、隣接
する少なくとも２個のユニット本体１ａおよび１ｄの側
面、その反対側の１ｃおよび１ｆの側面が側面補強部材
１９によって互いに連結されていてもよい。側面補強部
材１９は、２個のユニット本体のそれぞれの長さのほぼ
０．５〜１倍程度の長さの鉄鋼材料などからなる棒状体
が採用される。とくに、側面補強部材１９として、Ｈ形
鋼を採用すれば、軽量で、しかも高い曲げ剛性がえられ
るため好ましい。側面補強部材１９は、２個のユニット
本体の側面に、コ字状断面を呈する固定具２０によって
係止される。２個のユニット本体の側面の境界付近に
は、側面補強部材１９を上下から支持する支持部材２１
がそれぞれの側面に設けられている。

【００２９】側面補強部材は、図１〜２のように台船の
両側面に設けるだけでなく、前後面に設けてもよく、適
宜選択すればよい。

【００３０】さらに、図１、２および８に示されるよう
に、台船の前面、後面またはその両方に流船防止装置２
２を設けてもよい。図８に示される流船防止装置２２
は、ユニット本体の前面または後面に突設された環状の
固定枠２２ａと、該固定枠２２ａの内部にに摺動自在に
配設された杭２２ｂとからなる。杭２２ｂを川底の地中
にに埋め込めば、台船が河川の流れによって流されるの
を防止することができる。また、河川の水位が変化して
も、杭２２ｂが固定枠２２ａの内部で上または下に摺動
するため、ユニット本体は、河川の水位に対して一定の
喫水線を維持することができる。杭２２ｂとして、鉄鋼
材料などからなる角柱またはＨ形鋼などが採用される。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、組立てが簡単、確実
で、しかも台船の曲げなどに対する剛性を通常の一体型
の台船なみに向上させることができる。

【００３２】さらに、安定性を確保した状態で台船をそ
の長手方向が河川の流れる方向と平行になるように配置
することができるため、河川の流路を充分確保できると
ともに台船の側面を河岸に横付けして作業することもで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の台船の一実施例を示す全体斜視図であ
る。

【図２】図１の台船の平面図である。

【図３】図１の台船を構成するユニット本体の一例を示
す斜視図である。

【図４】図１の台船を構成するユニット本体の他の例を
示す斜視図である。

【図５】図１の第１接合部の拡大平面図である。

【図６】図１の隣接する２個のユニット本体の連結方法
を示す説明図である。

【図７】図１の連結部材の固着方法を示す断面説明図で
ある。

【図８】図１の流船防止装置の一例を示す部分拡大斜視
図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ ユニット本体 ２ ピン ３ 第１接合部 ４ 第１接合部 ５ 第２接合部 ６ 第２接合部 ７ 溝 ８ 連結部材 １９ 側面補強部材 ２２ 流船防止装置 ２２ａ 固定枠 ２２ｂ 杭

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 河川専用作業台船を組み立てるためのユ
   ニットであって、略直方体の中空体からなり、その上面
   に長手方向に沿って溝が形成されたユニット本体と、該
   ユニット本体の少なくとも一方の側面、および前後面の
   うち少なくとも一方の面の上部に突設され、ピン孔を有
   する１枚または２枚以上の平板からなる第１接合部と、
   隣接する２個のユニット本体の第１接合部を連結するた
   めのピンと、前記ユニット本体の少なくとも一方の側
   面、および前後面のうち少なくとも一方の面の下部に、
   その先端が上または下のいずれか一方に凸になるように
   突設された略Ｌ字形状断面を呈する長尺の部材からなる
   第２接合部と、前記ユニット本体の上面の溝の内部に固
   定される連結部材とからなることを特徴とする河川専用
   作業台船用ユニット。
2. 【請求項２】 前記連結部材がＨ形鋼である請求項１記
   載の河川専用作業台船用ユニット。
3. 【請求項３】 請求項１記載の河川専用作業台船用ユニ
   ットを少なくとも４基有してなる河川専用作業台船であ
   って、長尺方向またはその幅方向で隣接する少なくとも
   ２個の前記ユニット本体が、先端が上に凸の第２接合部
   と先端が下に凸の第２接合部とが互いに係合され、かつ
   ２個のユニット本体の第１接合部が互いにピンで結合さ
   れ、さらに、長尺方向で隣接する少なくとも２個の前記
   ユニット本体が、それらの溝の内部に固定された１本の
   連結部材を介して連結されてなることを特徴とする河川
   専用作業台船。
4. 【請求項４】 隣接する少なくとも２個のユニット本体
   の側面が側面補強部材によって互いに連結されてなる請
   求項３記載の河川専用作業台船。
5. 【請求項５】 前記側面補強部材がＨ形鋼である請求項
   ４記載の河川専用作業台船。
6. 【請求項６】 前面および後面の少なくとも一方に流船
   防止装置が設けられてなる請求項３記載の河川専用作業
   台船。
7. 【請求項７】前記流船防止装置が、ユニット本体の前面
   および後面の少なくとも一方に突設された環状の固定枠
   と、該固定枠の内部に摺動自在に配設された杭とからな
   る請求項６記載の河川専用作業台船。