JPH07294357A - 圧力センサの配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンがスロットル全
開運転状態毎及びエンジンの停止毎に検出用圧力導入管
内に流入した水分・油分や燃料を外部に排出させ、検出
用圧力導入管に変質や詰まりが発生するのを防止し、圧
力センサによる吸気管圧力の取込みを良好とし、また、
水分・油分や燃料が圧力センサに浸入するのを阻止し、
圧力センサの作動を良好に維持するとともに、圧力セン
サが水分の凍結等によって破損するのを防止することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、検出用圧力導入管３
２の途中を吸気マニホルド６に設けられる検出用圧力導
入管３２の一端部３２ａよりも下方に位置すべく折曲し
て設け、検出用圧力導入管３２の他端部３２ｂに設けら
れる圧力センサ２６を検出用圧力導入管３２の最下部３
２ｃよりも上方に配設し、検出用圧力導入管３２の最下
部３２ｃには所定の負圧が作用した際に閉動作する排出
弁３６を設けたこと

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、圧力センサの配管構
造に係り、特に検出用圧力導入管の変質や詰まりを防止
するとともに、圧力センサの作動不良や破損を防止し得
る圧力センサの配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、排気有害成
分や燃料消費率の問題の対策として電子制御式の燃料噴
射システムを備えたものがある。

【０００３】この燃料噴射システムとしては、図２に示
すものがある。図２において、１０２はエンジン、１０
４はエアクリーナ、１０６は吸気管マニホルド、１０８
は吸気通路、１１０は絞り弁（スロットル弁）である。
エアクリーナ１０４と絞り弁１１０間の吸気通路１０８
には、一の燃料噴射弁１１２が設けられている。前記エ
ンジン１０２は、いわゆるシングルポイントインジェク
ション方式のエンジンである。

【０００４】また、エンジン１０２には、ブローバイガ
ス還流装置１１４が設けられている。このブローバイガ
ス還流装置１１４は、一端側がエンジン１０２に設けら
れた主ブローバイガス管１１６と、この主ブローバイガ
ス管１１６の他端側に夫々分岐された第１、第２副ブロ
ーバイガス管１１８、１２０と、絞り弁１１０下流側で
吸気マニホルド１０６に固設され且つ第１副ブローバイ
ガス管１２０の他端側に設けられたＰＣＶ弁１２２とを
有している。第２副ブローバイガス管１１８の他端側
は、エアクリーナ１０４に連絡されている。

【０００５】前記燃料噴射弁１１２は、制御手段１２４
によって作動制御される。

【０００６】この制御手段１２４は、圧力センサ１２６
からの吸気管圧力、水温センサ１２８からのエンジン１
０２の冷却水温度、エンジン回転数センサ１３０からの
エンジン回転数等をエンジン１０２のパラメータとして
入力し、これにより、燃料噴射時間を算出し、この燃料
噴射時間に基づいて燃料噴射弁１１２を作動制御し、エ
ンジン１０２への燃料噴射量を制御している。

【０００７】前記圧力センサ１２６は、絞り弁１１０下
流側の吸気マニホルド１０６内の吸気管圧力を導入する
検出用圧力導入管１３２に設けられている。つまり、検
出用圧力導入管１３２は、一端部１３２ａが絞り弁１１
０下流側の吸気マニホルド１０６に設けられ、他端部１
３２ｂには前記圧力センサ１２６が設けられている。ま
た、検出用圧力導入管１３２の途中には、フィルタ１３
４が設けられている。

【０００８】また、このような圧力センサの配管構造と
しては、例えば、実開平２−１１８２３９号公報、実開
平２−１１５１４０号公報、実開平３−１０２３６号公
報、特開平３−２３３１４９号公報、実開平３−８９９
８２号公報、実開平４−７６９７１号公報、実開平５−
６４４６７号公報に開示されている。実開平２−１１８
２３９号公報に記載のものは、検出用圧力導入管の途中
に拡張タンクを設け、この拡張タンクにはエンジンの停
止時に大気圧を作用させる弁機構を設けたものである。
実開平２−１１５１４０号公報に記載のものは、検出用
圧力導入管の途中に液体を一時貯留するチャンバを設け
たものである。実開平３−１０２３６号公報に記載のも
のは、吸気マニホルドに並列に第１、第２検出用圧力導
入管の夫々一端側を設けるとともに、これら第１、第２
検出用圧力管の夫々他端側を圧力検知室に連通して設
け、この圧力検知室に圧力感知部材を設けたものであ
る。特開平３−２３３１４９号公報に記載のものは、検
出用圧力導入管の途中をＵ字形状に湾曲して設けるとと
もに、検出用圧力導入管の途中には水等を一時的に貯留
する容積室を設けたものである。実開平３−８９９８２
号公報に記載のものは、シングルポイントインジェクシ
ョン方式のエンジンにおいて、絞り弁下流側に非同期の
サブ燃料噴射弁を設けたものである。実開平４−７６９
７１号公報に記載のものは、吸気マニホルドを、上面開
放型のチャンバと該チャンバから各気筒の各々に向かっ
て独立して延びる複数本の分岐吸気管路とを備え、且
つ、チャンバに蓋板を該チャンバの上面開放部を塞ぐよ
うに取付けた形態に構成して成るエンジンにおいて、チ
ャンバの内部に、小孔を介してチャンバ内に連通する空
間室を、該空間室がチャンバに対する蓋板の接合面に開
口するように一体的に形成し、この空間内に圧力センサ
を圧力伝達通路を介して接続する一方、チャンバに対す
る蓋板によって空間室の開口部を塞ぐように構成したも
のである。実開平５−６４４６７号公報に記載のもの
は、シングルポイントインジェクション方式のエンジン
において、補正空気量を制御する空気量制御弁と入口間
の空気通路の一部を一旦、入口部より上流側へ回避する
構造としたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の圧力
センサの配管構造においては、ＰＣＶ弁からのブローバ
イガスが流入するとともに絞り弁を通った燃料が流入す
るエンジンと絞り弁間の吸気通路内の吸気管圧力を検出
しているので、検出用圧力導入管にはブローバイガス中
の水分・油分や燃料が流入するので、検出用圧力導入管
に変質や詰まりが発生してしまい、吸気管圧力の取込み
不良の原因になり、このため、例えば、燃料量を適正に
噴射させることができなかったり、また、これらの水分
・油分や燃料が圧力センサに直接浸入すると、圧力セン
サが作動不良になるとともに、例えば極低温時に流入し
た水分が凍結して圧力センサが破損してしまうという不
都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの吸気マニホル
ドに検出用圧力導入管の一端部を設け、この検出用圧力
導入管の他端部に前記吸気マニホルド内の吸気管圧力を
検出する圧力センサを設けた圧力センサの配管構造にお
いて、前記検出用圧力導入管の途中を前記吸気マニホル
ドに設けられる前記検出用圧力導入管の一端部よりも下
方に位置すべく折曲して設け、前記検出用圧力導入管の
他端部に設けられる前記圧力センサを前記検出用圧力導
入管の最下部よりも上方に配設し、前記検出用圧力導入
管の最下部には所定の負圧が作用した際に閉動作する排
出弁を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの運転中に
おいて、検出用圧力導入管内に所定の負圧が作用してい
る際には、排水弁が閉動作しているので、水分・油分や
燃料が検出用圧力導入管の最下部に滞留しているが、エ
ンジンがスロットル全開運転状態になると、検出用圧力
導入管内に作用する負圧が所定の負圧よりも小さくな
り、排出弁には所定の負圧が作用しなくなるので、排出
弁が開動作し、検出用圧力導入管内の水分・油分や燃料
を外部に排出させる。

【００１２】また、エンジンが停止すると、排出弁には
所定の負圧が作用しなくなるので、排出弁が開動作し、
検出用圧力導入管内の水分・油分や燃料を外部に排出さ
せる。

【００１３】従って、エンジンのスロットル全開運転状
態毎及びエンジンの停止毎に検出用圧力導入管内に流入
した水分・油分や燃料を外部に排出させるので、検出用
圧力導入管に変質や詰まりが発生するのを防止し、圧力
センサによる吸気管圧力の取込みを良好とし、また、水
分・油分や燃料が圧力センサに浸入するのを阻止し、圧
力センサの作動を良好に維持するとともに、圧力センサ
が水分の凍結等によって破損するのを防止することがで
きる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の実施例を示
すものである。図１において、２はエンジン、４はエア
クリーナ、６は吸気管マニホルド、８は吸気通路、１０
は絞り弁（スロットル弁）である。エアクリーナ４と絞
り弁１０間の吸気通路８には、一の燃料噴射弁１２が設
けられている。前記エンジン２は、いわゆるシングルポ
イントインジェクション方式のエンジンである。

【００１５】また、エンジン２には、ブローバイガス還
流装置１４が設けられている。このブローバイガス還流
装置１４は、一端側がエンジン２に設けられた主ブロー
バイガス管１６と、この主ブローバイガス管１６の他端
側に夫々分岐された第１、第２副ブローバイガス管１
８、２０と、絞り弁１０下流側で吸気マニホルド６に固
設され且つ第１副ブローバイガス管１８の他端側に設け
られたＰＣＶ弁２２とを有している。第２副ブローバイ
ガス管２０の他端側は、エアクリーナ４に連絡されてい
る。

【００１６】前記燃料噴射弁１２は、制御手段２４によ
って作動制御される。

【００１７】この制御手段２４は、圧力センサ２６から
の吸気管圧力、水温センサ２８からのエンジン２の冷却
水温度、エンジン回転数センサ３０からのエンジン回転
数等をエンジン２のパラメータとして入力し、これによ
り、燃料噴射時間を算出し、この燃料噴射時間に基づい
て燃料噴射弁１２を作動制御し、エンジン２への燃料噴
射量を制御している。

【００１８】前記圧力センサ２６は、絞り弁１０下流側
の吸気マニホルド６内の吸気管圧力を導入する検出用圧
力導入管３２に設けられている。つまり、検出用圧力導
入管３２は、一端部３２ａが絞り弁１０下流側の吸気マ
ニホルド６に設けられ、他端部３２ｂには前記圧力セン
サ２６が設けられている。

【００１９】前記検出用圧力導入管３２の途中は、吸気
マニホルド６に設けられる一端部３２ａの位置Ａよりも
下方に位置すべく折曲して設けられる。従って、前記検
出用圧導入管３２の途中には、一端部３２ａの位置Ａよ
りも下方の位置Ｃに位置する最下部３２ｃが形成され
る。また、検出用圧力導入管３２の他端部３２ｂは、前
記一端部３２ａの位置Ａ及び最下部３２ｃの位置Ｃより
も少許上方の位置Ｂに配設される。従って、この検出用
圧力導入管３２の他端部３２ｂに設けられる圧力センサ
２６は、最下部３２ｃよりも上方に配設される。

【００２０】この検出用圧力導入管３２の最下部３２ｃ
には、下方に指向する排出用連結管３４の一端側が連結
される。この排出用連結管３４の他端側には、所定の負
圧が作用した際に閉動作する排出弁３６が設けられる。

【００２１】この排出弁３６は、排出用連絡管３４の他
端側に固設されてハウジング室３８を形成するとともに
下部位に排出口４０を有するハウジング４２と、排出用
連絡管３４の他端側の端部位の管出口４４を直接開閉す
る弁体４６と、この弁体４６が前記排出用連絡管３４の
管出口４４を開成する方向に付勢するスプリング４８と
からなる。

【００２２】この排出弁３６は、検出用圧力導入管３２
内に所定の負圧が作用していない時に、スプリング４８
の付勢力によって弁体４６が押圧されて排出用連絡管３
４の管出口４４を開成して開動作しているが、検出用圧
力導入管３４及び排出用連絡管３４内に所定の負圧が作
用すると、この負圧により、スプリング４８の付勢力に
抗して弁体４６を排出口連絡管３４の管出口４４を閉成
すべく動作させて閉動作するものである。

【００２３】上述の所定の負圧は、例えば、排出弁３６
が開動作していると、圧力センサ２６が吸気管圧力を正
確に検出することができず、これによって、制御手段２
４による燃料噴射制御等に支障を来すような基準の圧力
である。よって、この所定の負圧になったならば、弁体
４６が管出口４４を閉成するように、スプリング４８の
ばね力が設定されている。

【００２４】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２５】エンジン２の運転中において、検出用圧力
導入管３２内に所定の負圧が作用している際には、排出
弁３６にあっては、この負圧により、弁体４６が、スプ
リング４８の付勢力に抗して動作して閉動作し、弁体４
６が排出用連絡管３４の管出口４４を閉成している。こ
れにより、検出用圧力導入管３４内に流入したブローバ
イガス中の水分・油分や燃料は、検出用圧力導入管３２
の最下部３２ｃ及び排出用連絡管３４内に滞留する。

【００２６】そして、このエンジン２の運転中におい
て、エンジン２がスロットル全開運転状態になると、検
出用圧力導入管３２内に作用する負圧が小さくなり、こ
の負圧が上述の所定の負圧よりも小さくなるので、排出
弁３６において、弁体４６がスプリング４８の付勢力に
よって排出用連絡管３４の管出口４４から離間して閉動
作する。これにより、検出用圧力導入管３２の最下部３
２ｃ及び排出用連絡管３４内に滞留した水分・油分や燃
料が排出される。このエンジン２のスロットル全開運転
状態においては、吸気通路８内の負圧が零（０）に近く
なるので、排出弁３６も開動作してしまうが、圧力セン
サ２６の吸気管圧力の取込み状態は、排出弁３６がない
場合でも零（０）であるために、制御手段２４における
燃料噴射制御等に何んら影響を与えないものである。ま
た、エンジンのスロットル全開運転状態に近い高負荷運
転時の微少負圧が存在することを考えると、排出弁３６
の作動圧を十分低くすることにより、排出弁３６がある
場合・ない場合での圧力センサ２６の取込み圧の差を限
りなく無くすことができるものである。

【００２７】また、エンジン２が停止すると、排出弁３
６には所定の負圧が作用しなくなるので、弁体４６がス
プリング４８の付勢力によって押圧されて排出弁３６が
開動作すると、検出用圧力導入管３２内の水分・油分や
燃料が外部に排出される。

【００２８】この結果、エンジン２がスロットル全開運
転状態毎及びエンジン２の停止毎に検出用圧力導入管３
２内に流入したブローバイガス中の水分・油分や燃料を
排出弁３６によって外部に排出させるので、検出用圧力
導入管３２に変質や詰まりが発生するのを防止し、圧力
センサ２６による吸気管圧力の取込みを良好とし、制御
手段２４による燃料噴射制御等を適正に行わせることが
でき、また、水分・油分や燃料が圧力センサ２６に浸入
するのを阻止し、圧力センサ２６の作動を良好に維持す
るとともに、圧力センサ２６が水分の凍結等によって破
損するのを防止することができる。

【００２９】また、この排出弁３６にあっては、負圧に
よって作動するものであり、よって、その構成が簡単で
あり、また、既存の構造に容易に取付けることができ、
実用上有利である。

【００３０】更に、排出弁３６において、スプリング４
８のばね力を変更することによって、負圧が小さく作用
した時にも弁体４６を動作可能とすれば、排出弁３６を
細かに作動させて、水分・油分や燃料をより効果的に外
部に排出させることができるとともに、圧力センサ２６
による吸気管圧力の検出に支障を来すことがない。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、検出用圧力導入管の途中を吸気マニホル
ドに設けられる検出用圧力導入管の一端部よりも下方に
位置すべく折曲して設け、検出用圧力導入管の他端部に
設けられる圧力センサを検出用圧力導入管の最下部より
も上方に配設し、検出用圧力導入管の最下部には所定の
負圧が作用した際に閉動作する排出弁を設けたことによ
り、エンジンがスロットル全開運転状態毎及びエンジン
の停止毎に検出用圧力導入管内に流入した水分・油分や
燃料を外部に排出させ、検出用圧力導入管に変質や詰ま
りが発生するのを防止し、圧力センサによる吸気管圧力
の取込みを良好とし、また、水分・油分や燃料が圧力セ
ンサに浸入するのを阻止し、圧力センサの作動を良好に
維持するとともに、圧力センサが水分の凍結等によって
破損するのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧力センサの配管構造の概略構成図である。

【図２】従来における圧力センサの配管構造の概略構成
図である。

【符号の説明】

２ エンジン ６ 吸気マニホルド ８ 吸気通路 １０ 絞り弁 １２ 燃料噴射弁 ２４ 制御手段 ２６ 圧力センサ ３２ 検出用圧力導入管 ３６ 排出弁

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【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気マニホルドに検出用圧力
   導入管の一端部を設け、この検出用圧力導入管の他端部
   に前記吸気マニホルド内の吸気管圧力を検出する圧力セ
   ンサを設けた圧力センサの配管構造において、前記検出
   用圧力導入管の途中を前記吸気マニホルドに設けられる
   前記検出用圧力導入管の一端部よりも下方に位置すべく
   折曲して設け、前記検出用圧力導入管の他端部に設けら
   れる前記圧力センサを前記検出用圧力導入管の最下部よ
   りも上方に配設し、前記検出用圧力導入管の最下部には
   所定の負圧が作用した際に閉動作する排出弁を設けたこ
   とを特徴とする圧力センサの配管構造。