JPH07293378A - 吸気ホース - Google Patents
吸気ホースInfo
- Publication number
- JPH07293378A JPH07293378A JP8843194A JP8843194A JPH07293378A JP H07293378 A JPH07293378 A JP H07293378A JP 8843194 A JP8843194 A JP 8843194A JP 8843194 A JP8843194 A JP 8843194A JP H07293378 A JPH07293378 A JP H07293378A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホース
自体で吸気音や脈動音を低減する。 【構成】第１ホース10と、第１ホース10と分断部20を介
して対向する第２ホース11とよりなる主ホース1 と、分
断部20の外周に配置された外側ホース2 と、外側ホース
2 と第１ホース10及び第２ホース11をそれぞれ連結する
一対のリング部材3,4 と、からなり、分断部20の外周に
筒状密閉空間5 をもつことを特徴とする。筒状密閉空間
5 で空気の振動が乱されるため、共鳴音を分断すること
ができ騒音が防止される。また吸気抵抗の増大もない。
自体で吸気音や脈動音を低減する。 【構成】第１ホース10と、第１ホース10と分断部20を介
して対向する第２ホース11とよりなる主ホース1 と、分
断部20の外周に配置された外側ホース2 と、外側ホース
2 と第１ホース10及び第２ホース11をそれぞれ連結する
一対のリング部材3,4 と、からなり、分断部20の外周に
筒状密閉空間5 をもつことを特徴とする。筒状密閉空間
5 で空気の振動が乱されるため、共鳴音を分断すること
ができ騒音が防止される。また吸気抵抗の増大もない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアクリーナ
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの吸気系に用いられる吸
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
【０００３】そこで特に静粛性を必要とする場合には、
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが吸気レゾネー
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の吸気ホースは、第１ホースと、端面が第１ホースの
端面と離間して配置された第２ホースとよりなり第１ホ
ースと第２ホースの間に分断部をもつ主ホースと、主ホ
ースの分断部を覆って外周に配置され主ホースの外径よ
り大きな内径をもつ外側ホースと、外側ホースの両端部
と第１ホース及び第２ホースとの間にそれぞれ配置され
外側ホースと第１ホース及び第２ホースをそれぞれ連結
する一対のリング部材と、からなり、分断部の外周に外
側ホースと一対のリング部材と主ホースとで形成された
筒状密閉空間をもつことを特徴とする。
明の吸気ホースは、第１ホースと、端面が第１ホースの
端面と離間して配置された第２ホースとよりなり第１ホ
ースと第２ホースの間に分断部をもつ主ホースと、主ホ
ースの分断部を覆って外周に配置され主ホースの外径よ
り大きな内径をもつ外側ホースと、外側ホースの両端部
と第１ホース及び第２ホースとの間にそれぞれ配置され
外側ホースと第１ホース及び第２ホースをそれぞれ連結
する一対のリング部材と、からなり、分断部の外周に外
側ホースと一対のリング部材と主ホースとで形成された
筒状密閉空間をもつことを特徴とする。
【０００７】第１ホースと第２ホースとは、吸気抵抗の
増大を防止する意味から同軸上に配置することが望まし
い。また本発明の吸気ホースでは、分断部の両側で主ホ
ースと外側ホースの二重構造となり剛性が大きくなり過
ぎる場合がある。したがってリング部材は剛性が小さく
かつ柔軟性に優れたスポンジから形成し、全体としての
剛性を従来と同等に維持することが望ましい。
増大を防止する意味から同軸上に配置することが望まし
い。また本発明の吸気ホースでは、分断部の両側で主ホ
ースと外側ホースの二重構造となり剛性が大きくなり過
ぎる場合がある。したがってリング部材は剛性が小さく
かつ柔軟性に優れたスポンジから形成し、全体としての
剛性を従来と同等に維持することが望ましい。
【０００８】本発明者らの研究によれば、筒状密閉空間
の容積を大きくすればするほど騒音防止効果に優れ、ま
た筒状密閉空間の形状により音圧レベルを低減できる音
の周波数が異なることが明らかとなっている。したがっ
て筒状密閉空間の形状は、目的に応じて種々選択するこ
とができる。なお、分断部の幅については、吸音特性に
ほとんど影響を及ぼさないことも明らかとなっている。
の容積を大きくすればするほど騒音防止効果に優れ、ま
た筒状密閉空間の形状により音圧レベルを低減できる音
の周波数が異なることが明らかとなっている。したがっ
て筒状密閉空間の形状は、目的に応じて種々選択するこ
とができる。なお、分断部の幅については、吸音特性に
ほとんど影響を及ぼさないことも明らかとなっている。
【０００９】
【作用】本発明の吸気ホースでは、第１ホース側から第
２ホース側へ空気が流れると仮定すると、第１ホースを
流れる空気流の振動は分断部で急激に空間が広がること
により乱れ、第１ホース内で発生する共鳴音が分断され
て脈動音が低減されると考えられる。
２ホース側へ空気が流れると仮定すると、第１ホースを
流れる空気流の振動は分断部で急激に空間が広がること
により乱れ、第１ホース内で発生する共鳴音が分断され
て脈動音が低減されると考えられる。
【００１０】そして振動が低減されて音圧レベルが低く
なった空気流は第２ホースから吸気される。ここで第１
ホースと第２ホースを同一軸上に配置すれば、主ホース
内には障害物は形成されないので、吸気抵抗が増大する
のが防止される。またリング部材をスポンジから形成す
れば、リング部材による吸音作用も加わり、騒音を一層
低減できるとともに、スポンジの柔軟性により全体の剛
性を従来と同程度に維持することが可能となる。
なった空気流は第２ホースから吸気される。ここで第１
ホースと第２ホースを同一軸上に配置すれば、主ホース
内には障害物は形成されないので、吸気抵抗が増大する
のが防止される。またリング部材をスポンジから形成す
れば、リング部材による吸音作用も加わり、騒音を一層
低減できるとともに、スポンジの柔軟性により全体の剛
性を従来と同程度に維持することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
に本発明の一実施例の吸気ホースの半部断面で示す全体
図を、図２にこの吸気ホースの要部断面図を示す。この
吸気ホースは、自動車エンジンとエアクリーナとを連結
するエアクリーナホースであり、エアクリーナと連結さ
れる第１ホース１０と、電子制御燃料噴射装置に連結さ
れる第２ホース１１とからなる主ホース１から主として
形成されている。
に本発明の一実施例の吸気ホースの半部断面で示す全体
図を、図２にこの吸気ホースの要部断面図を示す。この
吸気ホースは、自動車エンジンとエアクリーナとを連結
するエアクリーナホースであり、エアクリーナと連結さ
れる第１ホース１０と、電子制御燃料噴射装置に連結さ
れる第２ホース１１とからなる主ホース１から主として
形成されている。
【００１２】第１ホース１０及び第２ホース１１は、そ
れぞれゴムもしくは樹脂より形成され、変形可能とする
ためそれぞれ蛇腹部１２，１３が形成されている。そし
て第１ホース１０と第２ホース１１は、端面どうしが間
隔Ｘを隔てて同軸位置で対向し、第１ホース１０と第２
ホース１１の間には分断部２０が形成されている。分断
部２０の外周には、分断部２０の両側で第１ホース１０
と第２ホース１１の端部を覆う外側ホース２が同心的に
配置されている。この外側ホース２はゴムもしくは樹脂
より形成され、内径は第１ホース１０及び第２ホース１
１の端部の外径（８５ｍｍ）より２×Ｈｍｍ大きい。
れぞれゴムもしくは樹脂より形成され、変形可能とする
ためそれぞれ蛇腹部１２，１３が形成されている。そし
て第１ホース１０と第２ホース１１は、端面どうしが間
隔Ｘを隔てて同軸位置で対向し、第１ホース１０と第２
ホース１１の間には分断部２０が形成されている。分断
部２０の外周には、分断部２０の両側で第１ホース１０
と第２ホース１１の端部を覆う外側ホース２が同心的に
配置されている。この外側ホース２はゴムもしくは樹脂
より形成され、内径は第１ホース１０及び第２ホース１
１の端部の外径（８５ｍｍ）より２×Ｈｍｍ大きい。
【００１３】第１ホース１０と外側ホース２の一端部と
の間には、外側ホース２と第１ホース１０の間の間隙を
充填する厚さＨｍｍの第１リング部材３が介在されてい
る。また第２ホース１１と外側ホース２の他端部との間
には、外側ホース２と第２ホース１１の間の間隙を充填
する厚さＨｍｍの第２リング部材４が介在されている。
この第１リング部材３及び第２リング部材４は、それぞ
れ吸音特性に優れたスポンジ（発泡ＮＢＲ、発泡硬質ウ
レタン）から形成され、接着剤により第１ホース１０と
第２ホース１１の外周表面及び外側ホース１内周表面に
接着されている。
の間には、外側ホース２と第１ホース１０の間の間隙を
充填する厚さＨｍｍの第１リング部材３が介在されてい
る。また第２ホース１１と外側ホース２の他端部との間
には、外側ホース２と第２ホース１１の間の間隙を充填
する厚さＨｍｍの第２リング部材４が介在されている。
この第１リング部材３及び第２リング部材４は、それぞ
れ吸音特性に優れたスポンジ（発泡ＮＢＲ、発泡硬質ウ
レタン）から形成され、接着剤により第１ホース１０と
第２ホース１１の外周表面及び外側ホース１内周表面に
接着されている。
【００１４】すなわち、第１ホース１０、第２ホース１
１、外側ホース２、第１リング部材３及び第２リング部
材４の間には、長さＬｍｍで厚さＨｍｍの略筒状の筒状
密閉空間５が形成されている。 （試験例）さて、上記のように構成されたエアクリーナ
ホースにおいて、Ｘ＝２０ｍｍ、Ｌ＝９０ｍｍ一定と
し、Ｈを２０ｍｍ，４０ｍｍ，６０ｍｍの３水準で変化
させた筒状密閉空間５をもつ構成の複数のホースをそれ
ぞれ作製した。そしてエンジンダイナモに装着し、全負
荷状態で１０００〜６０００ｒｐｍまでスイープさせ、
吸気口で発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞ
れ測定した。結果を図３に示す。
１、外側ホース２、第１リング部材３及び第２リング部
材４の間には、長さＬｍｍで厚さＨｍｍの略筒状の筒状
密閉空間５が形成されている。 （試験例）さて、上記のように構成されたエアクリーナ
ホースにおいて、Ｘ＝２０ｍｍ、Ｌ＝９０ｍｍ一定と
し、Ｈを２０ｍｍ，４０ｍｍ，６０ｍｍの３水準で変化
させた筒状密閉空間５をもつ構成の複数のホースをそれ
ぞれ作製した。そしてエンジンダイナモに装着し、全負
荷状態で１０００〜６０００ｒｐｍまでスイープさせ、
吸気口で発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞ
れ測定した。結果を図３に示す。
【００１５】またＸ＝２０ｍｍ、Ｈ＝４０ｍｍ一定と
し、Ｌを４０ｍｍ，９０ｍｍ，１４０ｍｍの３水準で変
化させた筒状密閉空間５をもつホースをそれぞれ作製し
た。そして同様に発生する騒音の音圧レベルを各回転数
でそれぞれ測定し、結果を図４に示す。さらに、Ｈ＝４
０ｍｍ、Ｌ＝９０ｍｍ一定とし、Ｘを１ｍｍ，１０ｍ
ｍ，２０ｍｍ，４０ｍｍの４水準で変化させた筒状密閉
空間５をもつホースをそれぞれ作製した。そして同様に
発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定
し、結果を図５に示す。 （比較例）また比較例として、上記筒状密閉空間５と分
断部２０をもたず、第１ホース１０と第２ホース１１が
連続した一体の主ホースのみからなること以外は実施例
と同様のエアクリーナホースを用い、同様に発生する騒
音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定し、その結果
を図３〜図５に示す。
し、Ｌを４０ｍｍ，９０ｍｍ，１４０ｍｍの３水準で変
化させた筒状密閉空間５をもつホースをそれぞれ作製し
た。そして同様に発生する騒音の音圧レベルを各回転数
でそれぞれ測定し、結果を図４に示す。さらに、Ｈ＝４
０ｍｍ、Ｌ＝９０ｍｍ一定とし、Ｘを１ｍｍ，１０ｍ
ｍ，２０ｍｍ，４０ｍｍの４水準で変化させた筒状密閉
空間５をもつホースをそれぞれ作製した。そして同様に
発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定
し、結果を図５に示す。 （比較例）また比較例として、上記筒状密閉空間５と分
断部２０をもたず、第１ホース１０と第２ホース１１が
連続した一体の主ホースのみからなること以外は実施例
と同様のエアクリーナホースを用い、同様に発生する騒
音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定し、その結果
を図３〜図５に示す。
【００１６】図３及び図４より、筒状密閉空間５の長さ
Ｌと厚さＨは大きいほど音圧レベルが小さくなり、騒音
が小さくなっていることがわかる。つまり筒状密閉空間
５の容積は大きい方が好ましい。一方図５より、上記範
囲で分断部２０の幅Ｘを変化させても音圧レベルにはほ
とんど変化が見られないことがわかる。
Ｌと厚さＨは大きいほど音圧レベルが小さくなり、騒音
が小さくなっていることがわかる。つまり筒状密閉空間
５の容積は大きい方が好ましい。一方図５より、上記範
囲で分断部２０の幅Ｘを変化させても音圧レベルにはほ
とんど変化が見られないことがわかる。
【００１７】また、比較例との比較より、本実施例のエ
アクリーナホースは従来のエアクリーナホースと比較し
て騒音が低減されていることが明らかである。
アクリーナホースは従来のエアクリーナホースと比較し
て騒音が低減されていることが明らかである。
【００１８】
【発明の効果】すなわち本発明の吸気ホースによれば、
分断部と筒状密閉空間を設けるだけで騒音を低減するこ
とができる。したがって従来の吸気レゾネータを設ける
場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気抵抗の
増大もなく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音などの騒
音を低減することができる。
分断部と筒状密閉空間を設けるだけで騒音を低減するこ
とができる。したがって従来の吸気レゾネータを設ける
場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気抵抗の
増大もなく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音などの騒
音を低減することができる。
【図１】本発明の一実施例の吸気ホースの半部断面で示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】本発明の一実施例の吸気ホースの要部断面図で
ある。
ある。
【図３】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
【図４】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
【図５】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
１：主ホース ２：外側ホース ３：第
１リング部材 ４：第２リング部材 ５：筒状密閉空間 １０：第
１ホース １１：第２ホース ２０：分断部
１リング部材 ４：第２リング部材 ５：筒状密閉空間 １０：第
１ホース １１：第２ホース ２０：分断部
Claims (3)
- 【請求項１】 第１ホースと、端面が該第１ホースの端
面と離間して配置された第２ホースとよりなり該第１ホ
ースと該第２ホースの間に分断部をもつ主ホースと、 該主ホースの該分断部を覆って外周に配置され該主ホー
スの外径より大きな内径をもつ外側ホースと、 該外側ホースの両端部と該第１ホース及び該第２ホース
との間にそれぞれ配置され該外側ホースと該第１ホース
及び該第２ホースをそれぞれ連結する一対のリング部材
と、からなり、 該分断部の外周に該外側ホースと一対の該リング部材と
該主ホースとで形成された筒状密閉空間をもつことを特
徴とする吸気ホース。 - 【請求項２】 第１ホースと第２ホースとは同軸上に配
置されている請求項１記載の吸気ホース。 - 【請求項３】 主ホース及び外側ホースはゴムから形成
され一対のリング部材はスポンジから形成されている請
求項１記載の吸気ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8843194A JPH07293378A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 吸気ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8843194A JPH07293378A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 吸気ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293378A true JPH07293378A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13942606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8843194A Pending JPH07293378A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 吸気ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293378A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000045043A1 (de) * | 1999-01-26 | 2000-08-03 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugvorrichtung mit einem leitungsabschnitt zur dämpfung des ansauggeräusches |
| JP2008202519A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Inoac Corp | ダクト |
| JP2008202518A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Inoac Corp | ダクト |
-
1994
- 1994-04-26 JP JP8843194A patent/JPH07293378A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000045043A1 (de) * | 1999-01-26 | 2000-08-03 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugvorrichtung mit einem leitungsabschnitt zur dämpfung des ansauggeräusches |
| JP2008202519A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Inoac Corp | ダクト |
| JP2008202518A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Inoac Corp | ダクト |
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