JPH07290934A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH07290934A JPH07290934A JP8625594A JP8625594A JPH07290934A JP H07290934 A JPH07290934 A JP H07290934A JP 8625594 A JP8625594 A JP 8625594A JP 8625594 A JP8625594 A JP 8625594A JP H07290934 A JPH07290934 A JP H07290934A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クーラーダクトとヒー
ターダクトとを連結してエアダクトを構成する車両用空
調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner in which a cooler duct and a heater duct are connected to form an air duct.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、カーエアコンと称される自動車
用空調装置は、エアダクト内にエバポレータ、ヒータコ
アなどを配置し、車内空気、或いは車外空気をブロアに
より吸引してエアダクトに送風し、空調風として車内に
吹き出すようにしているが、この種の自動車用空調装置
では、一般に、ブロアユニット、クーラユニット及びヒ
ータユニットの三つのユニットから構成され、上記エア
ダクトはクーラユニットの外ケースであるクーラダクト
とヒータユニットの外ケースであるヒータダクトとから
構成される。2. Description of the Related Art For example, an automobile air conditioner called a car air conditioner has an evaporator, a heater core, etc. arranged in an air duct, and sucks in-vehicle air or in-vehicle air by a blower and blows the air to an air duct. Although it is blown out into the vehicle, this type of automobile air conditioner is generally composed of a blower unit, a cooler unit, and a heater unit, and the air duct is an outer case of the cooler unit and a heater unit. And a heater duct that is an outer case of the.
【０００３】この種の一般的な自動車用空調装置を図４
に示す。同図に示すように、ブロアユニット１の渦巻ケ
ーシング２内には、図示しないモータにより回転される
多翼形のファン３が設けられており、このファン３によ
り吸引された車内空気或いは車外空気は、渦巻ケーシン
グ２の吐出口４から送風される。A typical automobile air conditioner of this type is shown in FIG.
Shown in. As shown in the figure, a multi-blade fan 3 rotated by a motor (not shown) is provided in the spiral casing 2 of the blower unit 1, and the air inside or outside the vehicle sucked by the fan 3 is The air is blown from the discharge port 4 of the spiral casing 2.
【０００４】クーラユニット５において、そのクーラダ
クト６の両端部には、嵌合口７及び８が形成され、一端
側の嵌合口７が渦巻ケーシング２の吐出口４に嵌合連結
されている。そして、クーラダクト６の内部には、ブロ
アユニット１からの空気を冷却するエバポレータ９が設
けられている。In the cooler unit 5, fitting ports 7 and 8 are formed at both ends of the cooler duct 6, and the fitting port 7 on one end side is fitted and connected to the discharge port 4 of the spiral casing 2. An evaporator 9 for cooling the air from the blower unit 1 is provided inside the cooler duct 6.
【０００５】ヒータユニット１０は、ヒータダクト１１
内にエンジンの冷却水が流通するヒータコア１２を設け
ると共に、エアミックスダンパ１３を上下方向に回動可
能に設けてなる。このヒータダクト１１の一端部には、
嵌合口１４が形成されており、この嵌合口１４はクーラ
ダクト６の嵌合口８に嵌合されている。また、ヒータダ
クト１１の他端側には、デフロスタ吹出口１５、フット
吹出口１６、フェイス吹出口１７が設けられていると共
に、これら吹出口１５〜１７を開閉するダンパ１８〜２
０が回動可能に設けられている。The heater unit 10 includes a heater duct 11
A heater core 12 through which engine cooling water flows is provided therein, and an air mix damper 13 is provided so as to be vertically rotatable. At one end of this heater duct 11,
A fitting port 14 is formed, and the fitting port 14 is fitted into the fitting port 8 of the cooler duct 6. A defroster outlet 15, a foot outlet 16, and a face outlet 17 are provided on the other end side of the heater duct 11, and dampers 18 to 2 for opening and closing these outlets 15 to 17 are provided.
0 is rotatably provided.
【０００６】そして、嵌合口８及び１４の嵌合により連
結されたクーラダクト６とヒータダクト１１とによりエ
アダクト２１が構成され、ブロアユニット１からエアダ
クト２１内に送られた空気は、エバポレータ９により冷
却され、ヒータコア１２により加熱されて空調風とさ
れ、ダンパ１８〜２０の開閉状態に応じて各吹出口１５
〜１７から車内に吹き出される。この場合、エアミック
スダンパ１３は、ヒータコア１２への空気の流入部２２
の開度を調整することにより、ヒータコア１２を通過す
る風量とこれをバイパスする風量との割合を調整する。
そして、ヒータコア１２を通過した空気は、流出部２３
においてヒータコア１２をバイパスした空気と合流し、
設定された温度の空調風となる。An air duct 21 is constituted by the cooler duct 6 and the heater duct 11 connected by fitting the fitting ports 8 and 14, and the air sent from the blower unit 1 into the air duct 21 is cooled by the evaporator 9. It is heated by the heater core 12 to be conditioned air, and each of the outlets 15 is opened in accordance with the open / close state of the dampers 18-20.
It is blown into the car from ~ 17. In this case, the air mix damper 13 is provided with the air inflow portion 22 into the heater core 12.
By adjusting the opening degree of, the ratio of the air volume passing through the heater core 12 to the air volume bypassing the heater core 12 is adjusted.
Then, the air that has passed through the heater core 12 is discharged into the outflow portion 23.
At the point of meeting with the air bypassing the heater core 12,
The conditioned air has the set temperature.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】エバポレータ９の冷却
動作状態では、その表面温度は空気の露点以下となるた
め、空気中の水分が水滴となってエバポレータ９に付着
し、その水滴はクーラダクト６の底部に流れ落ち、そし
て排水口２４から排出される。このようにエバポレータ
９の冷却動作状態では、水滴がクーラダクト６の底部に
流れ落ちるが、その水滴は、クーラダクト６の底部に沿
って流れる空気により、クーラダクト６の嵌合口８とヒ
ータダクト１１の嵌合口１４との嵌合部分に吹き上げら
れて両者間の隙間から外に漏れ出るおそれがある。この
ような水漏れを防止するに、従来では、エバポレータ９
から両嵌合口８，１４の嵌合部分までの距離を長くする
ようにしているが、これでは、クーラダクト６及びヒー
タダクト１１からなるエアダクト２１の長さが長くなり
自動車用空調装置全体が大形化するという問題を生ず
る。In the cooling operation state of the evaporator 9, the surface temperature of the evaporator 9 is lower than the dew point of air, so that the water content in the air adheres to the evaporator 9 as water droplets. It flows down to the bottom and is discharged from drain 24. As described above, in the cooling operation state of the evaporator 9, the water droplets flow down to the bottom portion of the cooler duct 6, but the water droplets are generated by the air flowing along the bottom portion of the cooler duct 6 into the fitting opening 8 of the cooler duct 6 and the fitting opening 14 of the heater duct 11. May be blown up by the fitting part of the and leaked out through the gap between the two. In order to prevent such water leakage, the evaporator 9 is conventionally used.
The length of the air duct 21 composed of the cooler duct 6 and the heater duct 11 becomes long, and the entire automobile air conditioner becomes large in size. The problem of doing.
【０００８】また、エアミックスダンパ１４が図４に実
線で示す状態は、ヒータコア１２への空気の流入部２２
を閉じ、エバポレータ９により冷却された空気を全てヒ
ータコア１２をバイパスさせる状態であるが、このと
き、ヒータコア１２をバイパスした冷風の一部が流出部
２３からヒータコア１２側へと逆流することがある。こ
の場合、ヒータコア１２へのエンジン冷却水の供給を制
御するウォータバルブを備えたものでは、そのウォータ
バルブを閉じておけば良いが、そのようなウォータバル
ブが設けられていないものでは、ヒータコア１２に常時
高温度のエンジン冷却水が流通しているので、上述によ
うにして冷風が流出部２３内に逆流すると、その冷風が
ヒータコア１３により加熱されてしまうという不具合を
生ずる。Further, in a state where the air mix damper 14 is shown by a solid line in FIG. 4, an air inflow portion 22 into the heater core 12 is provided.
Is closed and all the air cooled by the evaporator 9 is bypassed to the heater core 12. At this time, a part of the cool air bypassing the heater core 12 may flow back from the outflow portion 23 to the heater core 12 side. In this case, in the case where the water valve for controlling the supply of the engine cooling water to the heater core 12 is provided, the water valve may be closed, but in the case where such a water valve is not provided, the heater core 12 is provided. Since the engine cooling water having a high temperature is constantly flowing, if the cool air flows back into the outflow portion 23 as described above, the cold air is heated by the heater core 13.
【０００９】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、エアダクトの長さを長くすることな
く、クーラダクトの底部に流れ落ちた水滴が空気流に吹
き上げられてクーラダクトとヒータダクトとの連結部か
ら外部から漏れ出ることを防止でき、また加熱手段をバ
イパスした空気が風下側で当該加熱手段に向かって逆流
することを防止できる車両用空調装置を提供するにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances. An object of the present invention is to provide a cooler duct and a heater duct with water droplets flowing down to the bottom of the cooler duct being blown up into the air flow without increasing the length of the air duct. (EN) It is possible to provide a vehicle air conditioner that can prevent leakage from the outside through a connecting portion, and can prevent air that bypasses a heating means from flowing backward toward the heating means on the leeward side.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の車両用空調装置は、エアダクト内に、ブロ
アの送風方向に向かって冷却手段及び加熱手段を順に設
けると共に、加熱手段を通る風量とこれをバイパスする
風量との割合を調整するエアミックスダンパを回動可能
に設けたものにおいて、前記エアダクトを、少なくとも
前記冷却手段を設けたクーラーダクトと前記加熱手段及
びエアミックスダンパを設けたヒーターダクトとに分割
し、それら両ダクトを連結するために各ダクトの端部に
設けられる連結部を、上部から下部に向かって鉛直線に
対して前記ブロアの送風方向に傾くように形成すると共
に、エアミックスダンパをその回動軌跡がクーラーダク
トの連結部の先端よりもクーラーダクト側に突出するよ
うに設けたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the vehicle air conditioner of the present invention is provided with a cooling means and a heating means in the air duct in the order of the blower, and a heating means. In an rotatably provided air mix damper for adjusting the ratio of the amount of air passing therethrough and the amount of air bypassing it, the air duct is provided with a cooler duct having at least the cooling means, the heating means, and an air mix damper. A heater duct and a connecting part provided at the end of each duct for connecting the two ducts are formed so as to incline in the air blowing direction of the blower from the upper part to the lower part with respect to the vertical line. At the same time, the air mix damper is installed so that its rotation locus protrudes toward the cooler duct side more than the tip of the connecting part of the cooler duct. It is an butterfly.
【００１１】この場合、前記クーラーダクト及びヒータ
ーダクトの連結部の鉛直線に対する傾斜角度は３°以上
１５°以下の範囲に定めることが好ましい。また、エア
ミックスダンパの回動範囲を、水平線から上方に停止位
置まで回動する角度よりも、水平線から下方に停止位置
まで回動する角度の方が大きくなるように設定すること
ができる。In this case, the inclination angle of the connecting portion of the cooler duct and the heater duct with respect to the vertical line is preferably set in the range of 3 ° to 15 °. Further, the turning range of the air mix damper can be set so that the turning angle from the horizontal line downward to the stop position is larger than the turning angle from the horizontal line to the stop position.
【００１２】本発明の車両用空調装置は、エアミックス
ダンパに、加熱手段の風上側に存する当該加熱手段への
空気の流入部を閉じたとき、加熱手段をバイパスして流
れる空気を、加熱手段の風下側に存する当該加熱手段か
らの空気の流出部を越えるように案内するガイド部を設
けることができる。According to the vehicle air conditioner of the present invention, when the air mix damper is closed at the inlet of air to the heating means existing on the windward side of the heating means, the air flowing by-passing the heating means is heated by the heating means. It is possible to provide a guide portion for guiding the air so as to cross the outflow portion of the air from the heating means existing on the leeward side.
【００１３】[0013]
【作用】上記手段の本発明によれば、クーラーダクトと
ヒーターダクトを連結するための連結部を、上部から下
部に向かって鉛直線に対してブロアの送風方向に傾くよ
うに形成したので、エアダクトの長さを長くすることな
く、クーラダクトの底部における冷却手段から連結部ま
での距離を長くすることができ、クーラダクトの底部に
沿って流れる空気流により水滴が連結部にまで吹き寄せ
られるおそれがない。According to the invention of the above means, since the connecting portion for connecting the cooler duct and the heater duct is formed so as to be inclined from the upper part to the lower part in the blower blowing direction with respect to the vertical line, the air duct It is possible to increase the distance from the cooling means to the connecting portion at the bottom of the cooler duct without increasing the length of the cooler duct, and there is no risk of water droplets being blown up to the connecting portion due to the air flow flowing along the bottom of the cooler duct.
【００１４】この場合、クーラーダクト及びヒーターダ
クトの連結部の鉛直線に対する傾斜角度を３°以上１５
°以下の範囲で定めることにより、クーラダクトの底部
における冷却手段から連結部までの距離を水滴が連結部
にまで吹き寄せられることのない長さに設定できる。In this case, the inclination angle of the connecting portion of the cooler duct and the heater duct with respect to the vertical line is 3 ° or more and 15
The distance from the cooling means at the bottom of the cooler duct to the connecting portion can be set to a length that prevents water droplets from being blown up to the connecting portion by setting the range within the following range.
【００１５】また、エアミックスダンパの回動範囲を、
水平線から上方に停止位置まで回動する角度よりも、水
平線から下方に停止位置まで回動する角度の方が大きく
なるように設定したことにより、エアミックスダンパの
回動角度範囲を大きくすることなく、加熱手段への空気
の流入部を全開する状態と全閉する状態とを得ることが
できる。Further, the rotation range of the air mix damper is
By setting the angle of rotation from the horizontal line to the stop position upward to be larger than the angle of rotation from the horizontal line to the stop position, the rotation angle range of the air mix damper is not increased. It is possible to obtain a state in which the air inflow portion to the heating means is fully opened and a state in which it is fully closed.
【００１６】また、エアミックスダンパにガイド部を設
けたことにより、エアミックスダンパにより加熱手段へ
の空気の流入部を閉じた状態において、加熱手段をバイ
パスして流れる空気は、ガイド部により流出部を越える
ように案内されるので、流出部を逆流して加熱手段によ
り加熱されてしまうという不具合は生じない。Further, since the air mix damper is provided with the guide portion, in a state where the air mix damper closes the inflow portion of the air into the heating means, the air flowing by-passing the heating means is discharged by the guide portion. Since it is guided so as to exceed the above, there is no problem that the outflow portion flows backward and is heated by the heating means.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明を自動車用空調装置に適用した
一実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。自動車用
空調装置は図３に示すように、ブロアユニット３１と、
クーラユニット３２と、ヒータユニット３３とから構成
されている。ブロアユニット３１は、渦巻ケーシング３
４内に図示しないモータにより回転される多翼形のファ
ン３５を設けてなる。また、図示はしないが、周知のよ
うに渦巻ケーシング３４の吸入側には、車内空気を吸引
する内気吸入口及び車外空気を吸引する外気吸入口が設
けられていると共に、内外気切換ダンパが設けられてお
り、この内外気切換ダンパの開閉状態を切り換えること
により吸入モードを、車内の空気を内気吸入口から吸入
する内気吸入モードと、車外の空気を外気吸入口から吸
入する外気吸入モードとに切り換えることができるよう
に構成されている。そして、ファン３５は、内外気切換
ダンパの開閉状態に応じて、車内の空気を内気吸入口か
ら、或いは車外の空気を外気吸入口から吸入して吐出口
３６から送風する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to an automobile air conditioner will be described below with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, the automobile air conditioner includes a blower unit 31 and
It is composed of a cooler unit 32 and a heater unit 33. The blower unit 31 includes the spiral casing 3
4, a multi-blade fan 35 rotated by a motor (not shown) is provided. Although not shown, as is well known, an inside air intake port for sucking in-vehicle air and an outside air intake port for sucking outside air are provided on the suction side of the spiral casing 34, and an inside / outside air switching damper is provided. By switching the open / close state of the inside / outside air switching damper, the intake mode is switched between an inside air intake mode in which the air inside the vehicle is sucked from the inside air intake port and an outside air intake mode in which the air outside the vehicle is sucked in from the outside air intake port. It is configured to be switchable. Then, the fan 35 sucks the air inside the vehicle from the inside air intake port or the air outside the vehicle from the outside air intake port and blows the air from the discharge port 36 according to the open / close state of the inside / outside air switching damper.
【００１８】吐出口３６から送風された空気はエアダク
ト３７に供給される。このエアダクト３７は、クーラユ
ニット３２の外ケースであるプラスチック製のクーラダ
クト３８及びヒータユニット３３の外ケースである同じ
くプラスチック製のヒータダクト３９とを後述のように
連結して構成され、クーラダクト３８の一端部に形成さ
れた空気入口４０が吐出口３６に嵌合により連結されて
いる。The air blown from the discharge port 36 is supplied to the air duct 37. The air duct 37 is configured by connecting a plastic cooler duct 38, which is the outer case of the cooler unit 32, and a plastic heater duct 39, which is the outer case of the heater unit 33, which is also made of plastic, as described later, and one end of the cooler duct 38 is connected. The air inlet 40 formed in the is connected to the discharge port 36 by fitting.
【００１９】上記クーラダクト３８内には、冷却手段と
してのエバポレータ４１が設けられ、ヒータダクト３９
内には、加熱手段としてのヒータコア４２が設けられて
いると共に、このヒータコア４２のクーラダクト３８側
に位置してエアミックスダンパ４３が設けられている。
そして、ヒータダクト３９の風下側には、デフロスタ吹
出口４４、フット吹出口４５、フェイス吹出口４６が設
けられていると共に、これら吹出口４４〜４６を開閉す
るダンパ４７〜４９が回動可能に設けられている。上記
エバポレータ４１は、冷媒が流通するチューブに板状の
フィンを多数設けてなる周知構成のものであり、ヒータ
コア４２も、エンジンからの冷却水が流通するチューブ
に板状のフィンを多数設けてなる周知構成のものであ
る。また、クーラダクト３８の底部には、エバポレータ
４１で結露した水滴を排出するための排水口３８ａが形
成されており、この排出口３８ａの周囲部は凹状に形成
されていて水滴が排水口３８ａに向かって流れ易くして
いる。An evaporator 41 as cooling means is provided in the cooler duct 38, and a heater duct 39 is provided.
Inside, a heater core 42 as a heating means is provided, and an air mix damper 43 is provided on the cooler duct 38 side of the heater core 42.
A defroster outlet 44, a foot outlet 45, and a face outlet 46 are provided on the leeward side of the heater duct 39, and dampers 47 to 49 that open and close these outlets 44 to 46 are rotatably provided. Has been. The evaporator 41 has a well-known structure in which a tube through which a refrigerant flows is provided with a large number of plate-shaped fins, and the heater core 42 also includes a plate through which a cooling water from the engine flows and has a large number of plate-shaped fins. It has a well-known configuration. Further, a drain port 38a for discharging water droplets condensed by the evaporator 41 is formed at the bottom of the cooler duct 38, and a peripheral portion of the discharge port 38a is formed in a concave shape so that the water droplets are directed toward the drain port 38a. To make it easier to flow.
【００２０】ここで、クーラダクト３８とヒータダクト
３９との連結構成につき、図１及び図２を参照して説明
する。クーラダクト３８の空気出口５０の周囲には、連
結部としての嵌合口５１が形成されている。この嵌合口
５１は角形をなし、その上部から下部に向かって鉛直線
Ａに対しブロアたるブロアユニット３１の送風方向（図
１に矢印Ｂで示す）に傾くように形成されている。この
場合の嵌合口５１の鉛直線Ａに対する傾き角αは、３°
以上、１５°以下の範囲、例えば５°に定められてい
る。また、嵌合口５１の下部及び前部の二面５１ａ，５
１ｂは上部及び後部の二面５１ｃ，５１ｄよりも長くヒ
ータダクト３９側に突出されている。Here, the connection structure of the cooler duct 38 and the heater duct 39 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Around the air outlet 50 of the cooler duct 38, a fitting port 51 as a connecting portion is formed. The fitting port 51 has a rectangular shape and is formed so as to incline in the air blowing direction of the blower unit 31 (shown by an arrow B in FIG. 1) from the upper part to the lower part with respect to the vertical line A. In this case, the inclination angle α of the fitting port 51 with respect to the vertical line A is 3 °.
As described above, the range is set to 15 ° or less, for example, 5 °. Also, the two surfaces 51a, 5 of the lower part and the front part of the fitting port 51
1b is projected to the heater duct 39 side longer than the upper and rear two surfaces 51c and 51d.
【００２１】一方、ヒータダクト３９において、その空
気入口５２の周囲には、連結部としての嵌合口５３が形
成されている。この嵌合口５３は、クーラダクト３８の
嵌合口５１と同様に角形をなし、その上部から下部に向
かって鉛直線Ａに対しブロアたるブロアユニット３１の
送風方向に傾くように形成されている。この場合の嵌合
口５３の鉛直線Ａに対する傾き角は、３°以上、１５°
以下の範囲でクーラダクト３８の嵌合口５１の傾き角α
と同じ角度に定められている。また、このヒータダクト
３９の嵌合口５３にあっては、クーラダクト３８の嵌合
口５１とは逆に、下部及び前部の二面５３ａ，５３ｂの
クーラダクト３８側への突出長さは上部及び後部の二面
５３ｃ，５３ｄのそれよりも短く設定されている。On the other hand, in the heater duct 39, a fitting port 53 as a connecting portion is formed around the air inlet 52. The fitting port 53 has a rectangular shape like the fitting port 51 of the cooler duct 38, and is formed so as to incline in the air blowing direction of the blower unit 31, which is a blower, from the upper part to the lower part with respect to the vertical line A. In this case, the inclination angle of the fitting port 53 with respect to the vertical line A is 3 ° or more, 15 °
The inclination angle α of the fitting port 51 of the cooler duct 38 in the following range
It is set to the same angle as. Further, in the fitting port 53 of the heater duct 39, contrary to the fitting port 51 of the cooler duct 38, the protruding lengths of the lower and front two surfaces 53a and 53b toward the cooler duct 38 side are the upper and rear two. It is set shorter than that of the surfaces 53c and 53d.
【００２２】そして、クーラダクト３８とヒータダクト
３９とを連結するには、クーラダクト３８をヒータダク
ト３９に対し、その前側から後側に移動させる。これに
より、クーラダクト３８の嵌合口５１の下部面５１ａ及
び前部面５１ｂがヒータダクト３９の嵌合口５３の下部
面５３ａ及び前部面５３ｂの外側に突き合わされると共
に、クーラダクト３８の嵌合口５１の上部及び後部の二
面５１ｃ，５１ｄがヒータダクト３９の嵌合口５３の上
部面５３ｃ及び後部面５３ｄの内側に突き合わされ、以
てクーラダクト３８とヒータダクト３９とが連結され
る。この場合、両嵌合口５１及び５３間は、シール部材
５４により気密にシールされるものである。そして、上
述のような連結構成とすることにより、例えば修理等の
ためにクーラダクト３８を取り外す必要が生じた場合に
は、ヒータダクト３９を自動車に固定した状態のままで
クーラダクト３８をヒータダクト３９から分離すること
ができるので、クーラユニット３２側の修理等のため
に、エンジンの冷却水を抜き出してヒータユニット３３
と共に自動車から取り外すという面倒な作業をしなくと
も済む。To connect the cooler duct 38 and the heater duct 39, the cooler duct 38 is moved from the front side to the rear side of the heater duct 39. As a result, the lower surface 51a and the front surface 51b of the fitting opening 51 of the cooler duct 38 are abutted on the outside of the lower surface 53a and the front surface 53b of the fitting opening 53 of the heater duct 39, and the upper portion of the fitting opening 51 of the cooler duct 38 is formed. The rear two surfaces 51c and 51d are butted against the inside of the upper surface 53c and the rear surface 53d of the fitting opening 53 of the heater duct 39, whereby the cooler duct 38 and the heater duct 39 are connected. In this case, the space between the fitting ports 51 and 53 is hermetically sealed by the seal member 54. With the above-described connection configuration, when it is necessary to remove the cooler duct 38 for repair or the like, the cooler duct 38 is separated from the heater duct 39 while the heater duct 39 is fixed to the vehicle. Therefore, in order to repair the cooler unit 32 side or the like, the engine cooling water is extracted and the heater unit 33 is removed.
With it, you do not have to do the troublesome work of removing it from the car.
【００２３】さて、前記エアミックスダンパ４３は、軸
５５により上下方向に回動可能に支持され、図示しない
コントロールレバーによりリンク機構を介して操作され
るようになっている。このエアミックスダンパ４３は、
その回動によりヒータコア１２の風上側に存する当該ヒ
ータコア１２への風流入部５６の開度を調整してヒータ
コア４２を通過する風量とこれをバイパスする風量とを
調整する。The air mix damper 43 is rotatably supported by a shaft 55 in the vertical direction and is operated by a control lever (not shown) via a link mechanism. This air mix damper 43
By the rotation, the opening degree of the air inflow portion 56 to the heater core 12 existing on the windward side of the heater core 12 is adjusted to adjust the air volume that passes through the heater core 42 and the air volume that bypasses the air volume.
【００２４】エアミックスダンパ４３が、図１及び図３
に二点鎖線で示すように、ヒータダクト３９の空気入口
５２の上縁部に当接した状態は、流入部５６を全開した
状態で、この場合にはクーラダクト３８の空気出口５０
からヒータダクト３９の空気入口５２に流入する空気は
全てヒータコア４２を通過する。また、エアミックスダ
ンパ４３が、図１及び図３に実線で示すように、ヒータ
ダクト３９の空気入口５２の下縁部に当接した状態は、
流入部５６を全閉した状態で、この場合にはクーラダク
ト３８の空気出口５０からヒータダクト３９の空気入口
５２に流入する空気は全てヒータコア４２をバイパスす
る。The air mix damper 43 is shown in FIGS.
As shown by the chain double-dashed line, the state where the heater duct 39 is in contact with the upper edge of the air inlet 52 is the state where the inflow portion 56 is fully opened. In this case, the air outlet 50 of the cooler duct 38 is
All the air flowing from the air inlet 52 into the air inlet 52 of the heater duct 39 passes through the heater core 42. Further, the state where the air mix damper 43 is in contact with the lower edge portion of the air inlet 52 of the heater duct 39 as shown by the solid line in FIGS.
With the inflow portion 56 fully closed, in this case, all the air flowing from the air outlet 50 of the cooler duct 38 into the air inlet 52 of the heater duct 39 bypasses the heater core 42.
【００２５】このようにエアミックスダンパ４３は、図
１及び図３に二点鎖線で示す流入部５６の全開位置と実
線で示す流入部５６の全閉位置との間で回動可能になさ
れているが、この場合、水平線Ｈから全開位置（上方の
停止位置）までの上方への回動角度βの方が、水平線Ｈ
から全閉位置（下方の停止位置）までの下方への回動角
度γよりも小さくなるように軸５５の位置が設定されて
いる。具体的には、水平線Ｈから上方への回動角度βは
４３°、水平線Ｈから下方への回動角度γは４６°に定
められている。そして、エアミックスダンパ４３の全開
位置と全閉位置との間での回動軌跡Ｒは、クーラダクト
３８の嵌合口５１の先端Ｃ（下部及び前部の二面５１ａ
及び５１ｂの先端）よりもクーラダクト３８側に突出す
るように構成されている。As described above, the air mix damper 43 is rotatable between the fully open position of the inflow portion 56 shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 3 and the fully closed position of the inflow portion 56 shown by the solid line. However, in this case, the upward rotation angle β from the horizontal line H to the fully open position (upper stop position) is the horizontal line H.
The position of the shaft 55 is set so as to be smaller than the downward rotation angle γ from the to the fully closed position (downward stop position). Specifically, the upward rotation angle β from the horizontal line H is set to 43 °, and the downward rotation angle γ from the horizontal line H is set to 46 °. The rotation locus R between the fully open position and the fully closed position of the air mix damper 43 is determined by the tip C of the fitting port 51 of the cooler duct 38 (the lower and front two surfaces 51a).
And 51b), and is configured to project toward the cooler duct 38 side.
【００２６】一方、エアミックスダンパ４３が、上記全
開状態と全閉状態の中間の位置にあるときには、クーラ
ダクト３８の空気出口５０からヒータダクト３９の空気
入口５２に流入する空気は流入部５６の開度に応じてヒ
ータコア４２を通過する空気とこれをバイパスする空気
とに分配され、ヒータコア４２を通過した空気は、当該
ヒータコア４２の風下側に存する流出部５７から流出し
てヒータコア４２をバイパスした空気と混合する。On the other hand, when the air mix damper 43 is in the intermediate position between the fully open state and the fully closed state, the air flowing from the air outlet 50 of the cooler duct 38 to the air inlet 52 of the heater duct 39 is opened by the opening portion 56. Is divided into air passing through the heater core 42 and air bypassing the heater core 42, and the air passing through the heater core 42 flows out from the outflow portion 57 existing on the leeward side of the heater core 42 and the air bypassing the heater core 42. Mix.
【００２７】そして、エアミックスダンパ４３の回動中
心側には、流出部５７方向に突出する板状のガイド部５
８が設けられており、エアミックスダンパ４３が図１及
び図３に実線で示すように風流入部５６を全閉した状態
では、このガイド部５８は流出部５７を半分閉じている
と共に、流出部５７の風下側に位置するヒータダクト３
９の内面部３９ａよりもヒータダクト３９の内方側を指
向する状態となり、これによりヒータコア４２をバイパ
スした空気を流出部５７を越えてその風下側へと案内す
る作用を果たすようになっている。On the rotation center side of the air mix damper 43, a plate-shaped guide portion 5 projecting toward the outflow portion 57 is formed.
8 is provided, and when the air mix damper 43 completely closes the air inflow part 56 as shown by the solid lines in FIGS. 1 and 3, the guide part 58 half-closes the outflow part 57 and the outflow part. Heater duct 3 located on the leeward side of 57
9 is directed toward the inner side of the heater duct 39 with respect to the inner surface portion 39a of the heater 9, and thereby the air bypassing the heater core 42 is guided over the outflow portion 57 to the leeward side.
【００２８】上記構成の自動車用空調装置において、フ
ァン３５が図示しないモータにより回転されると、車内
空気或いは車外空気が渦巻ケーシング３４内に吸入さ
れ、吐出口３６からエアダクト３７内に送風される。エ
アダクト３７内に送風された空気は、エバポレータ４
１、或いはヒータコア４２により冷却、或いは加熱され
て空調風となり、ダンパ４７〜４９の開閉状態に応じて
デフロスタ吹出口４４、フット吹出口４５、フェイス吹
出口４６から車内に吹き出される。When the fan 35 is rotated by a motor (not shown) in the automobile air conditioner having the above-described structure, the air inside the vehicle or the air outside the vehicle is sucked into the spiral casing 34 and blown into the air duct 37 from the discharge port 36. The air blown into the air duct 37 is transferred to the evaporator 4
1, or is cooled or heated by the heater core 42 to become conditioned air, and is blown into the vehicle from the defroster outlet 44, the foot outlet 45, and the face outlet 46 according to the open / close state of the dampers 47 to 49.
【００２９】さて、今、エバポレータ４１に冷媒が供給
されて該エバポレータ４１が冷却動作中にあるとする
と、エアダクト３７に送風された空気がエバポレータ４
１により冷却される際、その空気中に含まれている水分
がエバポレータ４１のフィンの表面で結露する。そし
て、結露した水滴はフィンを伝ってクーラダクト３８の
底部に流れ落ち、或いはフィン間を流れる空気流により
吹き飛ばされてクーラダクト３８の底部に落下するが、
クーラダクト３８の底部に流れ落ちた水滴は、クーラダ
クト３８の底部に沿って流れる空気流により嵌合口５
１，５３側に押し流されるようになる。Now, assuming that the evaporator 41 is being supplied with the refrigerant and the evaporator 41 is in the cooling operation, the air blown to the air duct 37 is the evaporator 4.
When cooled by 1, the moisture contained in the air is condensed on the surfaces of the fins of the evaporator 41. Then, the condensed water drops flow down the fins to the bottom of the cooler duct 38, or are blown off by the air flow flowing between the fins and fall to the bottom of the cooler duct 38.
The water droplets that have flowed down to the bottom of the cooler duct 38 are caused by the air flow that flows along the bottom of the cooler duct 38.
It will be washed away to the 1,53 side.
【００３０】しかしながら、嵌合口５１，５３は、上部
から下部に向かって鉛直線Ａに対し送風方向Ｂ側に傾く
ように形成されていることにより、嵌合口５１，５３は
上部においてはエバポレータ４１に接近しているが、下
部においてはエバポレータ４１から十分に離れた状態に
ある。このため、エバポレータ４１から水滴が吹き飛ば
され、或いはクーラダクト３８の底部に流れ落ちて空気
流により押し流される水滴が、嵌合口５１，５３にまで
達することはなく、嵌合口５１，５３間の隙間から水滴
が漏れ出ることはない。However, since the fitting ports 51, 53 are formed so as to incline toward the air blowing direction B side with respect to the vertical line A from the upper part to the lower part, the fitting ports 51, 53 are formed in the evaporator 41 in the upper part. Although they are close to each other, they are sufficiently separated from the evaporator 41 in the lower part. Therefore, the water droplets blown off from the evaporator 41, or the water droplets that flow down to the bottom of the cooler duct 38 and are swept away by the airflow do not reach the fitting openings 51 and 53, and the water droplets are discharged from the gap between the fitting openings 51 and 53. It does not leak.
【００３１】ここで、水滴が嵌合口５１，５３にまで達
することを防止するには、クーラダクト３８の底部にお
いて、エバポレータ４１から嵌合口５１までの距離Ｌは
１５〜２０ｍｍ以上あれば良く、嵌合口５１，５３の傾
き角αはそのような距離となるように設定すれば良いも
のである。Here, in order to prevent water droplets from reaching the fitting ports 51, 53, it is sufficient that the distance L from the evaporator 41 to the fitting port 51 is 15 to 20 mm or more at the bottom of the cooler duct 38. The inclination angles α of 51 and 53 may be set so as to have such a distance.
【００３２】一方、エアミックスダンパ４３が図１及び
図３に実線で示すように、風流入部５６を全閉した状態
にあってエバポレータ４１により冷却された空気をヒー
タコア４２に通すことなくそのまま例えばフェイス吹出
口４６から吹き出させるようになっていたとする。する
と、ヒータダクト３９内に流入した冷風は、図１に矢印
Ｄで示すように、ヒータコア４２をバイパスするように
流れ、そしてガイド部５８の案内作用により流出部５７
を飛び越え、フェイス吹出口４６から吹き出されるよう
になる。従って、ヒータコア４２をバイパスした空気
は、ガイド部５８の存在により、流出部５７内への逆流
が防止されるようになり、ヒータコア４２に常時高温度
のエンジンの冷却水が流通していたとしても、該ヒータ
コア４２により加熱されるおそれはない。On the other hand, as shown by the solid line in FIG. 1 and FIG. 3, the air mix damper 43 is in a state where the air inflow portion 56 is fully closed, and the air cooled by the evaporator 41 is not passed through the heater core 42 as it is. It is assumed that the blowout port 46 is designed to blow out the air. Then, the cold air that has flowed into the heater duct 39 flows so as to bypass the heater core 42 as shown by the arrow D in FIG.
And will be blown out from the face outlet 46. Therefore, the air bypassing the heater core 42 is prevented from flowing back into the outflow portion 57 due to the presence of the guide portion 58, and even if the cooling water of the engine having a high temperature is constantly flowing through the heater core 42. There is no possibility of being heated by the heater core 42.
【００３３】このように本実施例によれば、クーラダク
ト３８とヒータダクト３９の嵌合口５１，５３を上部か
ら下部に向かって鉛直線Ａに対し送風方向に傾くように
形成したので、嵌合口５１，５３の上部をエバポレータ
４１に接近させても、下部についてはエバポレータ４１
から十分に離すことができ、エバポレータ４１で結露し
た水滴が嵌合５１，５３にまで吹き流されて、嵌合口５
１，５３間の隙間から漏れ出るという不具合の発生を防
止できる。As described above, according to this embodiment, the fitting ports 51, 53 of the cooler duct 38 and the heater duct 39 are formed so as to be inclined in the air blowing direction with respect to the vertical line A from the upper part to the lower part. Even if the upper portion of 53 is brought close to the evaporator 41, the lower portion of
Can be sufficiently separated from the water, and the water droplets condensed by the evaporator 41 are blown to the fittings 51 and 53, so that the fitting port 5
It is possible to prevent the occurrence of the problem of leaking out from the gap between 1 and 53.
【００３４】しかも、上記のように嵌合口５１，５３の
上部については、エバポレータ４１に接近させることが
できるので、特にヒータダクト３９について、ヒータコ
ア４２の上部空間を広くすることできる。そして、この
ヒータコア４２の上部空間を利用してここにエアミック
スダンパ４３を配置することができるから、クーラダク
ト３８とヒータダクト３９とからなるエアダクト３７全
体としての長さ方向の大形化を回避することができる。Moreover, as described above, since the upper portions of the fitting ports 51 and 53 can be brought close to the evaporator 41, the upper space of the heater core 42 can be widened especially for the heater duct 39. Since the air mix damper 43 can be arranged in the space above the heater core 42, it is possible to prevent the air duct 37 including the cooler duct 38 and the heater duct 39 from becoming large in size in the longitudinal direction. You can
【００３５】その上、エアミックスダンパ４３の全開位
置と全閉位置との間での回動軌跡Ｒは、クーラダクト３
８の嵌合口５１の先端Ｃ（下部及び前部の二面５１ａ及
び５１ｂの先端）よりもクーラダクト３８側に突出する
ように構成したことにより、嵌合口５１，５３の内側を
エアミックスダンパ４３の回動空間として利用できるの
で、エアダクト３７全体としての長さを一層短くするこ
とができる。Moreover, the locus of rotation R of the air mix damper 43 between the fully open position and the fully closed position is determined by the cooler duct 3
By being configured so as to project toward the cooler duct 38 side from the tip C of the fitting port 51 of 8 (the tips of the lower and front two surfaces 51a and 51b), the inside of the fitting ports 51 and 53 of the air mix damper 43 is formed. Since it can be used as a turning space, the length of the air duct 37 as a whole can be further shortened.
【００３６】また、本実施例では、エアミックスダンパ
４３の回動角度に関し、水平線Ｈから全閉位置までの回
動角度γよりも水平線Ｈから全開位置までの回動角度β
の方が小さくなるように構成されているので、該エアミ
ックスダンパ４３の全体の回動角度範囲が大きくなら
ず、コントロールレバーの軽い操作でエアミックスダン
パ４３を回動させることができる。即ち、コントロール
レバーの操作量を一定とした場合、エアミックスダンパ
４３の回動角度範囲が大きくなると、コントロールレバ
ーとエアミックスダンパ４３とを連結するリンク機構の
変位拡大比を大きくしなければならず、これはコントロ
ールレバーの操作力の増大をもたらすからである。Further, in the present embodiment, regarding the rotation angle of the air mix damper 43, the rotation angle β from the horizontal line H to the fully open position is more than the rotation angle γ from the horizontal line H to the fully closed position.
Since the air mix damper 43 is configured to be smaller, the rotation angle range of the entire air mix damper 43 does not increase, and the air mix damper 43 can be rotated by a light operation of the control lever. That is, when the operation amount of the control lever is constant and the rotation angle range of the air mix damper 43 increases, the displacement enlargement ratio of the link mechanism connecting the control lever and the air mix damper 43 must be increased. This is because this increases the operating force of the control lever.
【００３７】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、以下のような拡張及び変
更が可能である。渦巻ケーシング３４はクーラダクト３
８と一体に成形しても良い。また、ブロアユニット３１
はヒータユニット３３と各吹出口４４〜４６との間に設
ける構成としても良く、この場合には、内気吸入口及び
外気吸入口はクーラダクト３８の空気入口側に設けるも
のである。ヒータダクト３９はヒータコア４２側と吹出
口４４〜４６側とに分割されていても良い。エバポレー
タ４１、ヒータコア４２は傾けて配置しても良い。The present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but the following expansions and modifications are possible. The spiral casing 34 is the cooler duct 3
It may be integrally formed with the No. 8 unit. Also, the blower unit 31
May be provided between the heater unit 33 and each of the outlets 44 to 46. In this case, the inside air intake port and the outside air intake port are provided on the air inlet side of the cooler duct 38. The heater duct 39 may be divided into the heater core 42 side and the outlets 44 to 46 side. The evaporator 41 and the heater core 42 may be tilted.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
のような効果を得ることができる。請求項１記載の車両
用空調装置では、クーラーダクトとヒーターダクトを連
結するための連結部を、上部から下部に向かって鉛直線
に対してブロアの送風方向に傾くように形成したので、
エアダクトの長さを長くすることなく、クーラダクトの
底部における冷却手段から連結部までの長さを長くする
ことができ、水滴が連結部にまで吹き寄せられるおそれ
がない。As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. In the vehicle air conditioner according to claim 1, the connecting portion for connecting the cooler duct and the heater duct is formed so as to incline in the blower blowing direction with respect to the vertical line from the upper part to the lower part.
The length from the cooling means at the bottom of the cooler duct to the connecting portion can be increased without increasing the length of the air duct, and there is no risk of water droplets being blown up to the connecting portion.
【００３９】請求項２記載の車両用空調装置では、クー
ラーダクト及びヒーターダクトの連結部の鉛直線に対す
る傾斜角度を３°以上１５°以下の範囲で定めたことに
より、クーラダクトの底部における冷却手段から連結部
までの長さを水滴が連結部にまで吹き寄せられることの
ない長さに設定できる。In the vehicle air conditioner according to the second aspect, the inclination angle of the connecting portion of the cooler duct and the heater duct with respect to the vertical line is set within the range of 3 ° or more and 15 ° or less. The length to the connecting portion can be set to a length that prevents water droplets from being blown up to the connecting portion.
【００４０】請求項３記載の車両用空調装置では、エア
ミックスダンパの回動範囲を、水平線から下方への回動
角度よりも上方への回動角度の方が大きくなるように設
定したことにより、エアミックスダンパの回動角度範囲
を大きくすることなく、風流入部を全開する状態と全閉
する状態とを得ることができる。In the vehicle air conditioner according to the third aspect, the turning range of the air mix damper is set such that the turning angle upward is larger than the turning angle downward from the horizontal line. It is possible to obtain a state where the air inflow portion is fully opened and a state where the air inflow portion is completely closed without increasing the rotation angle range of the air mix damper.
【００４１】請求項４記載の車両用空調装置では、エア
ミックスダンパにより加熱手段への風流入部を閉じた状
態において、加熱手段を迂回して流れる風は、ガイド部
により流出部を越えるように案内されるので、流出部に
逆流して加熱手段により加熱されてしまうという不具合
は生じない。In the vehicle air conditioner according to the fourth aspect of the present invention, the air flowing around the heating means is guided by the guide portion so as to exceed the outflow portion when the air mixing damper closes the air inflow portion. Therefore, there is no problem that it flows back to the outflow portion and is heated by the heating means.
【図１】本発明の一実施例を示す要部の拡大縦断面図FIG. 1 is an enlarged vertical cross-sectional view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２】クーラダクトとヒータダクトの連結部分を拡大
して示す分解斜視図FIG. 2 is an exploded perspective view showing an enlarged connection portion of a cooler duct and a heater duct.
【図３】全体の概略構成を示す縦断面図FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing the overall schematic configuration.
【図４】従来の自動車用空調装置を示す図３相当図FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 showing a conventional automobile air conditioner.
図中、３１はブロアユニット（ブロア）、３２はクーラ
ユニット、３３はヒータユニット、３５はファン、３６
は吐出口、３７はエアダクト、３８はクーラダクト、３
９はヒータダクト、４１はエバポレータ（冷却手段）、
４２ヒータコア（加熱手段）、４３はエアミックスダン
パ、５１，５３は嵌合口（連結部）、５６は流入部、５
７は流出部、５８はガイド部である。In the figure, 31 is a blower unit (blower), 32 is a cooler unit, 33 is a heater unit, 35 is a fan, 36
Is a discharge port, 37 is an air duct, 38 is a cooler duct, 3
9 is a heater duct, 41 is an evaporator (cooling means),
42 heater cores (heating means), 43 air mix dampers, 51 and 53 fitting ports (connecting parts), 56 inflow parts, 5
Reference numeral 7 is an outflow portion, and 58 is a guide portion.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 寿彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toshihiko Kondo 1-1-1, Showa-machi, Kariya city, Aichi prefecture Nihon Denso Co., Ltd.
Claims (4)
かって冷却手段及び加熱手段を順に設けると共に、加熱
手段を通る風量とこれをバイパスする風量との割合を調
整するエアミックスダンパを回動可能に設けたものにお
いて、 前記エアダクトを、少なくとも前記冷却手段を設けたク
ーラーダクトと前記加熱手段及びエアミックスダンパを
設けたヒーターダクトとに分割し、それら両ダクトを連
結するために各ダクトの端部に設けられる連結部を、上
部から下部に向かって鉛直線に対して前記ブロアの送風
方向に傾くように形成すると共に、エアミックスダンパ
をその回動軌跡がクーラーダクトの連結部の先端よりも
クーラーダクト側に突出するように設けたことを特徴と
する車両用空調装置。1. An air mix damper is provided in the air duct in order toward the air blowing direction of the blower, and an air mix damper for adjusting the ratio of the amount of air passing through the heating device and the amount of air bypassing it is rotatable. The air duct is divided into at least a cooler duct provided with the cooling means and a heater duct provided with the heating means and an air mix damper, and the end portions of the respective ducts are connected to connect the two ducts. Is formed so as to incline in the blowing direction of the blower with respect to a vertical line from the upper part to the lower part, and the rotation locus of the air mix damper is cooler than the tip of the cooler duct. An air conditioner for a vehicle, characterized in that it is provided so as to project to the duct side.
の連結部の鉛直線に対する傾斜角度は３°以上１５°以
下の範囲で定められていることを特徴とする請求項１記
載の車両用空調装置。2. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein an inclination angle of a connecting portion of the cooler duct and the heater duct with respect to a vertical line is set in a range of 3 ° or more and 15 ° or less.
線から上方に停止位置まで回動する角度よりも、水平線
から下方に停止位置まで回動する角度の方が大きくなる
ように設定されていることを特徴とする請求項１または
２に記載の車両用空調装置。3. The turning range of the air mix damper is set so that the turning angle downward from the horizontal line to the stop position is larger than the turning angle upward from the horizontal line to the stop position. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that.
上側に存する当該加熱手段への空気の流入部を閉じたと
き、加熱手段をバイパスして流れる空気を、加熱手段の
風下側に存する当該加熱手段からの空気の流出部を越え
るように案内するガイド部が設けられていることを特徴
とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装
置。4. The air mix damper has air flowing by-passing the heating means, which is on the leeward side of the heating means when the inflow part of the air to the heating means on the windward side of the heating means is closed. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising a guide portion that guides the air from the heating means so as to cross the outflow portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8625594A JPH07290934A (en) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8625594A JPH07290934A (en) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290934A true JPH07290934A (en) | 1995-11-07 |
Family
ID=13881719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8625594A Pending JPH07290934A (en) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07290934A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017081954A1 (en) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | Vehicle air conditioning device |
| CN114110804A (en) * | 2021-11-12 | 2022-03-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | Window type air conditioner and control method thereof |
-
1994
- 1994-04-25 JP JP8625594A patent/JPH07290934A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108349347A (en) * | 2015-11-12 | 2018-07-31 | 三菱重工制冷空调***株式会社 | Air conditioner for vehicles |
| US10195920B2 (en) | 2015-11-12 | 2019-02-05 | Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems, Ltd. | Vehicular air conditioning device |
| CN114110804A (en) * | 2021-11-12 | 2022-03-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | Window type air conditioner and control method thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |