JPH07285347A - Engine room structure for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To lower the center of gravity of a power train and make the size compact by providing an engine behind a cross member, and providing a steering rod above the cross member and an engine mount member below it in a vehicle provided with the engine on a front midship. CONSTITUTION:An alternator and an air conditioner are installed above the engine l of a vehicle provided with the horizontal facing type engine 1 on a front midship, a steering rod 13 is arranged on a suspension cross member 12, and a steering shaft 14 is arranged above the engine 1 and an intake pipe. A radiator is tilted forward in front of the suspension cross member 12. A mount bracket 20 is protruded below the suspension cross member 12, and an engine bracket 19 provided on the engine 1 and the mount bracket 20 are connected via an engine mount 21.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン、クラッチ及
びトランスミッションを備えたパワートレインの構造、
特にエンジンの低重心化を促進する車両のエンジンルー
ム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a powertrain structure including an engine, a clutch and a transmission,
In particular, the present invention relates to a vehicle engine room structure that promotes a lower center of gravity of an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、自動車の操縦安定性の向上などを
図るため、車高の低減化及びエンジンの低重心化、並び
にエンジン、クラッチ及びトランスミッションを備えた
パワートレインのコンパクト化を促進させることが行わ
れている。例えば、特開平１−262219号公報に記載され
たものは、エンジン及びトランスミッションを備えたパ
ワートレインの重心を、差動装置から車体幅方向に延び
る駆動輪である前輪の駆動軸よりも車体前後方向に沿っ
て後方に位置させる一方、ステアリングギヤボックスを
駆動軸よりも車体前方に位置させることにより、運動特
性を向上させようとしている。また、特開平２−204130
号公報に記載されたものは、パワートレインを構成する
エンジンのクランクシャフトの軸心を車体前後方向に一
致させ、トランスミッションの入力軸及び出力軸を車体
幅方向に一致させて設置し、エンジンの前方にステアリ
ングロッドを配置し、ステアリングロッドに一端が連結
されて車体前後方向に延びるステアリングシャフトをエ
ンジンの下方を車体後方に延設することにより、車体の
幅方向長さを短縮し、パワートレインのレイアウトの自
由度を向上させようとしている。さらに、特開平３−52
45号公報に記載されたものは、前輪の車軸の後方でエン
ジンルーム内の一方側にエンジンを、他方側にトランス
ミッションを設置するとともに、前輪の車軸上に前輪用
差動装置と後輪への駆動力伝達用方向変換ギヤとを配置
し、エンジン１の前方に配置されたステアリングロッド
に一端が連結されて車体前後方向に延びるステアリング
シャフトを、前輪用差動装置と駆動力伝達用方向変換ギ
ヤとの間の車軸の下方に位置させることにより、パワー
トレインのレイアウトの自由度を向上させようとしてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to improve steering stability of an automobile, it is possible to promote a reduction in vehicle height, a low center of gravity of an engine, and a compact power train including an engine, a clutch and a transmission. Has been done. For example, in the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-262219, the center of gravity of a power train including an engine and a transmission is set in a vehicle longitudinal direction rather than a drive shaft of front wheels which are drive wheels extending in a vehicle width direction from a differential gear. The steering gear box is located on the front side of the vehicle body with respect to the drive shaft, while the vehicle is located on the rear side along the vehicle. In addition, JP-A-2-204130
Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2003-242242 discloses that the crankshaft of an engine constituting a power train is aligned in the longitudinal direction of a vehicle body, and the input shaft and the output shaft of a transmission are aligned in the vehicle width direction. The steering rod is located in the vehicle, and the steering shaft, which is connected to the steering rod at one end and extends in the front-rear direction of the vehicle body, extends below the engine to the rear of the vehicle body, thereby shortening the width of the vehicle body and reducing the powertrain layout. Is trying to improve the degree of freedom. Furthermore, JP-A-3-52
The one disclosed in Japanese Patent Publication No. 45 has an engine installed on one side in the engine room behind the front wheel axle and a transmission installed on the other side, and the front wheel differential and rear wheel differential are installed on the front wheel axle. A steering shaft having a driving force transmitting direction changing gear and one end connected to a steering rod arranged in front of the engine 1 and extending in the vehicle longitudinal direction is a front wheel differential device and a driving force transmitting direction changing gear. By locating it under the axle between and, the degree of freedom in layout of the power train is improved.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両のエンジンルーム構造においては、エンジンを
含むパワーユニットの重心を低くすることが困難である
という問題があった。即ち、特開平１−262219号公報に
記載されたものは、クランク軸を車軸と平行に配置する
横置きエンジンとしているため、車体前後方向の長さを
小さくするとエンジンが直立してエンジンの上端が高く
なって低重心化を図ることが困難であり、逆にエンジン
自体の高さを低くする、例えばエンジンの前後方向の傾
斜を大きくする、或いはシリンダを水平にした水平型エ
ンジンを用いると車体前後方向の長さが著しく大きくな
り、パワーユニットのコンパクト化が難しいという問題
があった。また、特開平２−204130号公報並びに特開平
３−5245号公報に記載されたものは、エンジンの下にス
テアリングシャフトを通しているために、エンジンを低
く設置することができず、低重心化を図ることが困難で
あるという問題があった。However, in the above-mentioned conventional engine room structure for a vehicle, there is a problem that it is difficult to lower the center of gravity of the power unit including the engine. That is, since the engine described in JP-A-1-262219 is a horizontal engine in which the crankshaft is arranged in parallel with the axle, if the length in the front-rear direction of the vehicle body is reduced, the engine stands upright and the upper end of the engine rises. It is difficult to lower the center of gravity by increasing the height, and conversely lowering the height of the engine itself, for example, increasing the inclination in the front-rear direction of the engine, or using a horizontal engine with a horizontal cylinder, There is a problem in that it is difficult to make the power unit compact because the length in the direction becomes extremely large. Further, in the devices disclosed in JP-A-2-204130 and JP-A-3-5245, since the steering shaft is passed under the engine, the engine cannot be installed low, and the center of gravity is lowered. There was a problem that it was difficult.

【０００４】本発明の目的は、エンジンを含むパワート
レインの低重心化を促進し、前後及び上下方向の寸法の
コンパクト化を促進することのできる車両のエンジンル
ーム構造を提供することである。An object of the present invention is to provide an engine room structure for a vehicle, which can promote a reduction in the center of gravity of a power train including an engine and a compact size in the front-rear direction and the vertical direction.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両のエンジンルーム構造は、フロントミッ
ドシップに搭載されたエンジンを備えた車両において、
エンジンをクロスメンバの後方に設け、クロスメンバの
上方にステアリングロッドを、下方にエンジンマウント
部材を設けたことにより、フロントミッドシップに搭載
されたエンジンを備え、エンジンの前方にステアリング
ロッドを配設したものにおいて、前後方向のコンパクト
化を図りつつ、ステアリングロッドとエンジンマウント
部材との干渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にす
る。また、フロントミッドシップに搭載されたエンジン
を備えた車両において、エンジンの前方にステアリング
ロッドを設け、ラジエータを前傾させて設置し、ラジエ
ータの後端部をステアリングロッドの下方に位置させた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後並びに上下方向のコンパクト化
を図りつつ、低重心のエンジン及びラジエータの配置を
可能にする。エンジンの上方に搭載品を設置するスペー
スを設けたことにより、パワートレインの低重心化によ
って形成されたスペースを効率よく利用できる。水平型
エンジンを用いたことにより、エンジン自体の高さを低
くして一層低重心化を促進できる。トランスミッション
をエンジンから離して後方に配置したことにより、エン
ジンを含むパワーユニットのコンパクト化を促進でき
る。In order to achieve the above object, an engine room structure of a vehicle of the present invention is a vehicle equipped with an engine mounted on a front midship.
The engine is mounted on the front midship by providing the engine behind the cross member, the steering rod above the cross member, and the engine mount member below, and the steering rod is provided in front of the engine. In (1), while achieving compactness in the front-rear direction, interference between the steering rod and the engine mount member is prevented, and the engine can be arranged with a low center of gravity. Further, in a vehicle equipped with an engine mounted on the front midship, a steering rod is provided in front of the engine, the radiator is tilted forward, and the rear end of the radiator is positioned below the steering rod. An engine mounted on a front midship and having a steering rod arranged in front of the engine, which enables a low center of gravity engine and radiator arrangement while achieving compactness in the front-rear direction and the up-down direction. By providing the space above the engine for installing the mounted components, the space formed by lowering the center of gravity of the power train can be efficiently used. By using the horizontal engine, the height of the engine itself can be lowered to further promote the lowering of the center of gravity. By arranging the transmission away from the engine and rearward, it is possible to promote the compactness of the power unit including the engine.

【０００６】[0006]

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図５を参照して説
明する。図１乃至図３において、クランク軸を車両中心
に一致させ、シリンダを両側に水平に延設した水平対向
型エンジン１が、前輪Ｗの車軸より後方にエンジン１の
重心を位置させたフロントミッドシップに搭載され、エ
ンジン１の後端に接続され、プロペラシャフトが収納さ
れたパワープラントフレーム16が車室のトンネル部Ｔ内
を後方に延設されており、クラッチを含むトランスミッ
ションはパワープラントフレーム16の後端に連結されて
車室の後方にエンジン１から離れて設置されている（図
示略）。Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3, the horizontally opposed engine 1 in which the crankshaft is aligned with the vehicle center and the cylinders are horizontally extended on both sides is a front midship in which the center of gravity of the engine 1 is located behind the axle of the front wheels W. A power plant frame 16 mounted and connected to the rear end of the engine 1 and housing a propeller shaft is extended rearward in the tunnel portion T of the passenger compartment, and the transmission including the clutch is located behind the power plant frame 16. It is connected to the end and is installed in the rear of the vehicle compartment away from the engine 1 (not shown).

【０００７】エンジン１の上部から導出されてエンジン
１の後方に導かれ、各シリンダにそれぞれ連通する吸気
管２と、吸気管２に連通してエンジン１の後方のトンネ
ル部Ｔ内に配置され、パワープラントフレーム16が貫通
するサージタンク３と、サージタンク３の上のトンネル
部Ｔ内に設置されたスロットル機構部４及びエアクリー
ナ５とで吸気通路が形成されており、エンジン１の両側
端のヘッド部から導出され、各シリンダにそれぞれ連通
する排気管６と、排気管６に連通してエンジン１の後方
のトンネル部Ｔ内に配置されたキャタリスタ７と、キャ
タリスタ７に連通してパワープラントフレーム16の下方
に導かれて後方に延びる排気導管８とで排気通路が形成
されている。An intake pipe 2 which is led out from the upper portion of the engine 1 and is guided to the rear of the engine 1 and communicates with each cylinder, and a tunnel portion T which communicates with the intake pipe 2 and is behind the engine 1, An intake passage is formed by the surge tank 3 through which the power plant frame 16 penetrates, the throttle mechanism portion 4 and the air cleaner 5 installed in the tunnel portion T above the surge tank 3, and the heads at both ends of the engine 1 are formed. Exhaust pipe 6 that is led out from each section and communicates with each cylinder, a catalyzer 7 that communicates with the exhaust pipe 6 and is disposed in a tunnel portion T behind the engine 1, and a power plant frame 16 that communicates with the catalyzer 7. An exhaust passage is formed by the exhaust conduit 8 which is guided below and extends rearward.

【０００８】エンジン１の中央上方に、車体前後方向に
遊星ギア機構10Ａを介して直列に連結されたオルタネー
タ９とエアコンディショナ10が設置され、エンジン１の
端部上方にパワーステアリング用ポンプ11が設置され、
オルタネータ９とエアコンディショナ10は前方に突設さ
れたオルタネータプーリ10Ａとエンジン１の出力軸即ち
クランク軸に設けられたドライブプーリ１Ａとがベルト
掛けされており、パワーステアリング用ポンプ11のポン
ププーリ11Ａとエンジン１のカムシャフトに設けられた
カムプーリ１Ｂとがベルト掛けされている。An alternator 9 and an air conditioner 10 connected in series in the vehicle front-rear direction via a planetary gear mechanism 10A are installed above the center of the engine 1, and a power steering pump 11 is installed above the end of the engine 1. Installed,
The alternator 9 and the air conditioner 10 are belted with an alternator pulley 10A projecting forward and a drive pulley 1A provided on an output shaft of the engine 1, that is, a crankshaft, and a pump pulley 11A of a power steering pump 11. A belt is attached to a cam pulley 1B provided on the cam shaft of the engine 1.

【０００９】エンジン１の前方に車体幅方向に延びて両
端がフロントサイドフレームＦに結合されたサスペンシ
ョンクロスメンバ12が位置しており、サスペンションク
ロスメンバ12の上にステアリングロッド13が車体幅方向
に延設され、ステアリングロッド13と車室内のステアリ
ングホイール（図示略）とを連結するステアリングシャ
フト14を、エンジン１及び吸気管２の上方を通して配設
され、バッテリＢはステアリングシャフト14が設置され
ていない側に設置され、ステアリングロッド13の上方の
オルタネータ９の直前にキャッチタンク17が設置されて
いる。サスペンションクロスメンバ12の前方に、冷却フ
ァンを含むラジエータ15が前傾して、即ち後下がりに傾
斜して設置され、ラジエータ15の後端をステアリングロ
ッド13の下方に位置させる。A suspension cross member 12 is located in front of the engine 1 and extends in the width direction of the vehicle body, and both ends thereof are connected to a front side frame F. On the suspension cross member 12, a steering rod 13 extends in the width direction of the vehicle body. A steering shaft 14 that is provided and connects the steering rod 13 and a steering wheel (not shown) in the vehicle compartment is provided above the engine 1 and the intake pipe 2, and the battery B is on the side where the steering shaft 14 is not installed. The catch tank 17 is installed in front of the alternator 9 above the steering rod 13. A radiator 15 including a cooling fan is installed in front of the suspension cross member 12 so as to incline forward, that is, to incline rearward, and the rear end of the radiator 15 is located below the steering rod 13.

【００１０】図４及び図５において、エンジン１の前下
部からエンジンブラケット19が前方に突設され、サスペ
ンションクロスメンバ12の下方にマウントブラケット20
が突設されており、エンジンブラケット19とマウントブ
ラケット20とがエンジンマウント21を介して結合されて
いる。また、サスペンションクロスメンバ12の両端から
下方に支持ブラケット22が突設され、支持ブラケット22
の下端にサスペンションロアアーム23の内端が連結され
る。In FIGS. 4 and 5, an engine bracket 19 is projected forward from a lower front portion of the engine 1, and a mount bracket 20 is provided below the suspension cross member 12.
The engine bracket 19 and the mount bracket 20 are joined together via an engine mount 21. Support brackets 22 are provided so as to project downward from both ends of the suspension cross member 12.
The inner end of the suspension lower arm 23 is connected to the lower end of the.

【００１１】オルタネータ９及びキャッチタンク14の上
方に、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される開
口を覆ってスペアタイヤ24を設置し、スペアタイヤ24の
リム側面に形成された凹部内にオルタネータ９及びキャ
ッチタンク14の上部を挿入させる。スペアタイヤ24を配
置したことによって車体中央部のボンネットはボンネッ
トラインBLとなり、スペアタイヤ24を異なる場所に設置
する場合には、車体中央部のボンネットはボンネットラ
インBLより低いボンネットラインBL１が得られる。な
お、ボンネットラインBLO は、前輪Ｗが位置するサイド
部のボンネットラインである。A spare tire 24 is installed above the alternator 9 and the catch tank 14 so as to cover an opening formed between the radiator 15 and the battery B, and the alternator is provided in a recess formed in the rim side surface of the spare tire 24. 9 and the upper part of the catch tank 14 are inserted. By disposing the spare tire 24, the hood at the center of the vehicle body becomes the hood line BL, and when the spare tire 24 is installed at a different location, the hood at the center of the vehicle body has a hood line BL1 lower than the hood line BL. The bonnet line BLO is a bonnet line on the side where the front wheels W are located.

【００１２】上述の構成によると、エンジン１をサスペ
ンションクロスメンバ12の後方に設け、サスペンション
クロスメンバ12の上方にステアリングロッド13を、下方
にマウントブラケット20即ちエンジンマウント部材を設
けたことにより、フロントミッドシップに搭載されたエ
ンジン１を備え、エンジン１の前方にステアリングロッ
ド13を配設したものにおいて、前後方向のコンパクト化
を図りつつ、ステアリングロッド13とマウントブラケッ
ト20との干渉を防ぎ、エンジン１を低い位置にマウント
することができ、低重心のエンジン配置を可能にする。
また、エンジン１の前方にステアリングロッド13を設
け、ラジエータ15を前傾させて設置し、ラジエータ15の
後端部をステアリングロッド13の下方に位置させたこと
により、前後並びに上下方向のコンパクト化を図りつ
つ、低重心のエンジン１及びラジエータ15の配置を可能
にする。また、エンジン１の上方に補機（本実施例で
は、オルタネータ９、エアコンディショナ10及びパワー
ステアリング用ポンプ11）を設置したことにより、パワ
ートレインの低重心化によって形成されたスペースを効
率よく利用できる。また、水平型エンジンを用いたこと
により、エンジン自体の高さを低くして一層低重心化を
促進できる。さらに、トランスミッションをエンジン１
から離して後方に配置したことにより、エンジン１を含
むパワーユニットのコンパクト化を促進できる。また、
トンネル部Ｔ内に、熱害を発生しない吸気通路のサージ
タンク３とスロットル機構部４及びエアクリーナ５を配
置したことにより、トンネル部Ｔ内のスペースを効率よ
く利用して、エンジンルーム内の有効スペースを増大さ
せることができるとともに、前方からの荷重によるエン
ジン１の後退を抑制できる。また、サージタンク３にパ
ワープラントフレーム16を貫通させたことにより、サー
ジタンク３並びにその上に設置されたスロットル機構部
４及びエアクリーナ５の設置高さを低減させることがで
きるとともに、強固に固定できる。さらに、スペアタイ
ヤ24を、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される
開口を覆って配設したことにより、熱害を受けないスペ
アタイヤ24の設置スペースを確保することができ、前下
りに位置しているから、前方からの荷重によりエンジン
１等を後下方に移動させることができる。According to the above structure, the engine 1 is provided at the rear of the suspension cross member 12, the steering rod 13 is provided above the suspension cross member 12, and the mount bracket 20, that is, the engine mount member is provided below the suspension cross member 12. In which the steering rod 13 is provided in front of the engine 1, the steering rod 13 and the mount bracket 20 are prevented from interfering with each other while the steering rod 13 is disposed in front of the engine 1. It can be mounted in position, allowing low center of gravity engine placement.
Further, the steering rod 13 is provided in front of the engine 1, the radiator 15 is installed with the front tilted, and the rear end portion of the radiator 15 is located below the steering rod 13, so that the front and rear and vertical directions are made compact. This allows the engine 1 and the radiator 15 having a low center of gravity to be arranged while aiming. Further, by installing the auxiliary machinery (in this embodiment, the alternator 9, the air conditioner 10 and the power steering pump 11) above the engine 1, the space formed by lowering the center of gravity of the power train can be efficiently used. it can. Further, by using the horizontal type engine, the height of the engine itself can be lowered and the center of gravity can be further lowered. In addition, the transmission is engine 1
By arranging the power unit away from the vehicle and rearward, the power unit including the engine 1 can be made compact. Also,
By arranging the surge tank 3 of the intake passage that does not generate heat damage, the throttle mechanism portion 4 and the air cleaner 5 in the tunnel portion T, the space in the tunnel portion T is efficiently used, and the effective space in the engine room is improved. And the backward movement of the engine 1 due to the load from the front can be suppressed. Further, by penetrating the power plant frame 16 through the surge tank 3, it is possible to reduce the installation height of the surge tank 3 and the throttle mechanism portion 4 and the air cleaner 5 installed thereon, and firmly fix them. . Furthermore, by disposing the spare tire 24 so as to cover the opening formed between the radiator 15 and the battery B, it is possible to secure an installation space for the spare tire 24 that is not damaged by heat, and to the front descent. Since it is located, the engine 1 and the like can be moved rearward and downward by the load from the front.

【００１３】[0013]

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エンジンをク
ロスメンバの後方に設け、クロスメンバの上方にステア
リングロッドを、下方にエンジンマウント部材を設けた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後方向のコンパクト化を図りつ
つ、ステアリングロッドとエンジンマウント部材との干
渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にする。また、
エンジンの前方にステアリングロッドを設け、ラジエー
タを前傾させて設置し、ラジエータの後端部をステアリ
ングロッドの下方に位置させたことにより、フロントミ
ッドシップに搭載されたエンジンを備え、エンジンの前
方にステアリングロッドを配設したものにおいて、前後
並びに上下方向のコンパクト化を図りつつ、低重心のエ
ンジン及びラジエータの配置を可能にする。エンジンの
上方に補機などの搭載品を設置するスペースを設けたこ
とにより、パワートレインの低重心化によって形成され
たスペースを効率よく利用できる。水平型エンジンを用
いたことにより、エンジン自体の高さを低くして一層低
重心化を促進できる。トランスミッションをエンジンか
ら離して後方に配置したことにより、エンジンを含むパ
ワーユニットのコンパクト化を促進できる。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. The engine is mounted on the front midship by providing the engine behind the cross member, the steering rod above the cross member, and the engine mount member below, and the steering rod is provided in front of the engine. In (1), while achieving compactness in the front-rear direction, interference between the steering rod and the engine mount member is prevented, and the engine can be arranged with a low center of gravity. Also,
The steering rod is installed in front of the engine, the radiator is installed by leaning forward, and the rear end of the radiator is located below the steering rod. In the case where the rod is arranged, it is possible to arrange the engine and the radiator with a low center of gravity while achieving compactness in the front-rear direction and the vertical direction. By providing a space for installing accessories such as auxiliary equipment above the engine, the space formed by lowering the center of gravity of the power train can be efficiently used. By using the horizontal engine, the height of the engine itself can be lowered to further promote the lowering of the center of gravity. By arranging the transmission away from the engine and rearward, it is possible to promote the compactness of the power unit including the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.

【図２】 本発明の実施例を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an embodiment of the present invention.

【図３】 本発明の実施例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing an embodiment of the present invention.

【図４】 本発明の実施例の要部拡大正面図である。FIG. 4 is an enlarged front view of the essential parts of the embodiment of the present invention.

【図５】 本発明の実施例の要部拡大側面図である。FIG. 5 is an enlarged side view of a main part of the embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン、２ 吸気管、３ サージタンク、４ ス
ロットル機構部 ５ エアクリーナ、６ 排気管、７ キャタリスタ、９
オルタネータ 10 エアコンディショナ、11 パワーステアリング用ポ
ンプ 12 サスペンションクロスメンバ、13 ステアリングロ
ッド 14 ステアリングシャフト、15 ラジエータ、16 パワ
ープラントフレーム 17 キャッチタンク、19 エンジンブラケット、20 マ
ウントブラケット 21 エンジンマウント、22 支持ブラケット、23 サス
ペンションロアアーム Ｂ バッテリ、Ｆ フロントサイドフレーム、Ｔ トン
ネル部、Ｗ 前輪 BL, BLO , BL１ ボンネットライン1 engine, 2 intake pipe, 3 surge tank, 4 throttle mechanism 5 air cleaner, 6 exhaust pipe, 7 catalyzer, 9
Alternator 10 Air conditioner, 11 Pump for power steering 12 Suspension cross member, 13 Steering rod 14 Steering shaft, 15 Radiator, 16 Powerplant frame 17 Catch tank, 19 Engine bracket, 20 Mounting bracket 21 Engine mount, 22 Support bracket, 23 Suspension lower arm B battery, F front side frame, T tunnel part, W front wheel BL, BLO, BL1 bonnet line

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【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成６年６月３日[Submission date] June 3, 1994

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 [Figure 1]

【図２】 [Fig. 2]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図３】 [Figure 3]

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 智博 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tomohiro Hori 3-1, Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 フロントミッドシップに搭載されたエン
ジンを備えた車両において、エンジンをクロスメンバの
後方に設け、クロスメンバの上方にステアリングロッド
を、下方にエンジンマウント部材を設けたことを特徴と
する車両のエンジンルーム構造。1. A vehicle equipped with an engine mounted on a front midship, wherein the engine is provided behind a cross member, a steering rod is provided above the cross member, and an engine mount member is provided below the cross member. Engine room structure. 【請求項２】 フロントミッドシップに搭載されたエン
ジンを備えた車両において、エンジンの前方にステアリ
ングロッドを設け、ラジエータを前傾させて設置し、ラ
ジエータの後端部をステアリングロッドの下方に位置さ
せたことを特徴とする車両のエンジンルーム構造。2. A vehicle equipped with an engine mounted on a front midship, wherein a steering rod is provided in front of the engine, a radiator is tilted forward, and a rear end portion of the radiator is positioned below the steering rod. A vehicle engine room structure characterized by the above. 【請求項３】 エンジンの上方に搭載品を設置するスペ
ースを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の
車両のエンジンルーム構造。3. The engine room structure for a vehicle according to claim 1, wherein a space for installing a mounted product is provided above the engine. 【請求項４】 水平型エンジンを用いたことを特徴とす
る請求項１乃至３の何れかに記載された車両のエンジン
ルーム構造。4. The engine room structure for a vehicle according to claim 1, wherein a horizontal engine is used. 【請求項５】 トランスミッションをエンジンから離し
て後方に配置したことを特徴とする請求項１乃至４の何
れかに記載された車両のエンジンルーム構造。5. The vehicle engine room structure according to claim 1, wherein the transmission is arranged rearward of the engine.