JPH07277126A - エアバック装置用パッド - Google Patents
エアバック装置用パッドInfo
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- JPH07277126A JPH07277126A JP6072189A JP7218994A JPH07277126A JP H07277126 A JPH07277126 A JP H07277126A JP 6072189 A JP6072189 A JP 6072189A JP 7218994 A JP7218994 A JP 7218994A JP H07277126 A JPH07277126 A JP H07277126A
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- air bag
- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】製造が容易で、かつ簡単な構造でエアバック本
体の突き出し量を規制できるようにする。 【構成】車両の衝突時に乗員側に向けて膨出するエアバ
ックを内蔵するエアバック装置用パッド１０であって、
このエアバック装置用パッド１０はエアバックが膨出す
る際の膨出圧力によって破断される破断予定部を有し、
この破断予定部は、エアバックの膨出圧力が第１の所定
圧力となった際に破断する第１の破断予定部１２ａと、
エアバックの膨出圧力が前記第１の所定圧力よりは大き
い第２の所定圧力となった際に破断する第２の破断予定
部１２ｂとを有する。
体の突き出し量を規制できるようにする。 【構成】車両の衝突時に乗員側に向けて膨出するエアバ
ックを内蔵するエアバック装置用パッド１０であって、
このエアバック装置用パッド１０はエアバックが膨出す
る際の膨出圧力によって破断される破断予定部を有し、
この破断予定部は、エアバックの膨出圧力が第１の所定
圧力となった際に破断する第１の破断予定部１２ａと、
エアバックの膨出圧力が前記第１の所定圧力よりは大き
い第２の所定圧力となった際に破断する第２の破断予定
部１２ｂとを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に作動し
て乗員への衝撃を緩和して乗員を保護するエアバック装
置のエアバックを収納するパッドに関するものである。
て乗員への衝撃を緩和して乗員を保護するエアバック装
置のエアバックを収納するパッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等の乗員の保護装置とし
てエアバック装置が知られている。このエアバック装置
は、通常は、袋状のエアバック本体がパッドの内部に折
り畳んで収納されている。このエアバック装置用パッド
がハンドルの中心部に格納されて、衝突事故の際にガス
発生器（インフレータ）内に配置された点火装置の点火
により、ガス発生剤が発火し、この発火により瞬間的に
ガスが発生する。この発生したガスにより、エアバック
本体が膨張展開され、その膨張圧力により、パッドのカ
バー部が破れて、袋状のエアバック本体が突出し、乗員
が前方に倒れてハンドル等で強打されないようにそのエ
ネルギーを吸収して緩衝しようとするものである。
てエアバック装置が知られている。このエアバック装置
は、通常は、袋状のエアバック本体がパッドの内部に折
り畳んで収納されている。このエアバック装置用パッド
がハンドルの中心部に格納されて、衝突事故の際にガス
発生器（インフレータ）内に配置された点火装置の点火
により、ガス発生剤が発火し、この発火により瞬間的に
ガスが発生する。この発生したガスにより、エアバック
本体が膨張展開され、その膨張圧力により、パッドのカ
バー部が破れて、袋状のエアバック本体が突出し、乗員
が前方に倒れてハンドル等で強打されないようにそのエ
ネルギーを吸収して緩衝しようとするものである。
【０００３】このエアバック本体は瞬間的にガス圧力が
加わって膨張展開するので、一時的に、図６（ａ）に示
されるように先端部が突出した形状に膨張展開（以下、
一次膨張という）し、しばらくした後（例えば、２０〜
３０ｍｓｅｃ後）、図６（ｂ）に示されるような定常状
態の形状に戻るという現象を生じる。この一次膨張によ
り、乗員に衝撃力を与える可能性が生じる。
加わって膨張展開するので、一時的に、図６（ａ）に示
されるように先端部が突出した形状に膨張展開（以下、
一次膨張という）し、しばらくした後（例えば、２０〜
３０ｍｓｅｃ後）、図６（ｂ）に示されるような定常状
態の形状に戻るという現象を生じる。この一次膨張によ
り、乗員に衝撃力を与える可能性が生じる。
【０００４】そこで、この一次膨張による乗員への衝撃
力を緩和するために、特開平４−３１０４４９号公報に
示されるような手段が考えられた。即ち、図７に示され
るように、エアバック本体２０にストラップ２１を設
け、このストラップ２１により、エアバック本体２０の
突き出し量を規制することが考えられた。また、ＵＳＰ
５，１３５，２５５においては、エアバックコンテナー
（パッド）を２段階に展開するようにした。即ち、図８
に示されるように、パッド１０に破断部１６、１７とヒ
ンジ部１５とを設け、まず、破断部１６が破断してパッ
ドカバー１１が展開して、エアバックの一部がこの展開
部から突出した後、破断部１７が破断して、エアバック
全体が展開するようにしたものである。
力を緩和するために、特開平４−３１０４４９号公報に
示されるような手段が考えられた。即ち、図７に示され
るように、エアバック本体２０にストラップ２１を設
け、このストラップ２１により、エアバック本体２０の
突き出し量を規制することが考えられた。また、ＵＳＰ
５，１３５，２５５においては、エアバックコンテナー
（パッド）を２段階に展開するようにした。即ち、図８
に示されるように、パッド１０に破断部１６、１７とヒ
ンジ部１５とを設け、まず、破断部１６が破断してパッ
ドカバー１１が展開して、エアバックの一部がこの展開
部から突出した後、破断部１７が破断して、エアバック
全体が展開するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来技術において、特開平４−３１０４４９号公報に
示されるものにおいては、エアバック本体２０にストラ
ップ２１を設けなければならなく、このストラップ２１
を設けるに際しては、エアバック本体２０を裏返して取
り付けなければならなく、製造が複雑になるとともに、
エアバックのコストが上昇するという問題が生じる。ま
た、近年、エアバック装置をコンパクトにするために、
小型、軽量化が要望されているが、エアバック本体２０
にストラップ２１を設けるとエアバックの収納容積が増
加するという問題が生じる。また、ＵＳＰ５，１３５，
２５５に示されたものにおいては、ストラップを用いな
くても、エアバック本体の突き出し量の規制はできる
が、パッドの破断面にヒンジ部１５を設ける必要があ
り、製造工程が複雑になるとともに、コストが上昇する
という問題が生じる。
の従来技術において、特開平４−３１０４４９号公報に
示されるものにおいては、エアバック本体２０にストラ
ップ２１を設けなければならなく、このストラップ２１
を設けるに際しては、エアバック本体２０を裏返して取
り付けなければならなく、製造が複雑になるとともに、
エアバックのコストが上昇するという問題が生じる。ま
た、近年、エアバック装置をコンパクトにするために、
小型、軽量化が要望されているが、エアバック本体２０
にストラップ２１を設けるとエアバックの収納容積が増
加するという問題が生じる。また、ＵＳＰ５，１３５，
２５５に示されたものにおいては、ストラップを用いな
くても、エアバック本体の突き出し量の規制はできる
が、パッドの破断面にヒンジ部１５を設ける必要があ
り、製造工程が複雑になるとともに、コストが上昇する
という問題が生じる。
【０００６】そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなさ
れたものであり、小型、軽量で製造が容易で、かつ、エ
アバック本体の突き出し量が規制できるエアバック装置
用パッドを提供することを目的とするものである。
れたものであり、小型、軽量で製造が容易で、かつ、エ
アバック本体の突き出し量が規制できるエアバック装置
用パッドを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は車両の衝突時に
乗員側に向けて膨出するエアバックを内蔵するエアバッ
ク装置用パッドであって、本発明の第１の構成上の特徴
は、エアバック装置用パッドは熱可塑性エラストマによ
り形成されており、このパッドはエアバックが膨出する
際の膨出圧力によって破断される破断予定部を有し、こ
の破断予定部は、パッドの中央付近および中央付近周辺
の所定部位に設けられた第２および第１の破断予定部を
有し、中央付近周辺の所定部位に設けられた第１の破断
予定部は、該第１の破断予定部のみが破断した場合に所
定の一次開口部が形成されるようにその形状が決定され
ており、パッドの中央付近の所定部位に設けられた第２
の破断予定部は、第１の破断予定部よりも破断しにくく
形成されており、エアバックの膨出時に第１の破断予定
部が破断した後、第２の破断予定部が破断さて二次開口
部が形成されるように構成したことにある。
乗員側に向けて膨出するエアバックを内蔵するエアバッ
ク装置用パッドであって、本発明の第１の構成上の特徴
は、エアバック装置用パッドは熱可塑性エラストマによ
り形成されており、このパッドはエアバックが膨出する
際の膨出圧力によって破断される破断予定部を有し、こ
の破断予定部は、パッドの中央付近および中央付近周辺
の所定部位に設けられた第２および第１の破断予定部を
有し、中央付近周辺の所定部位に設けられた第１の破断
予定部は、該第１の破断予定部のみが破断した場合に所
定の一次開口部が形成されるようにその形状が決定され
ており、パッドの中央付近の所定部位に設けられた第２
の破断予定部は、第１の破断予定部よりも破断しにくく
形成されており、エアバックの膨出時に第１の破断予定
部が破断した後、第２の破断予定部が破断さて二次開口
部が形成されるように構成したことにある。
【０００８】また、本発明の第２の構成上の特徴は、破
断予定部の中央部に第２の破断予定部が設けられてお
り、第１の破断予定部は中央部の第２の破断予定部から
その両端に向って延在する部位に設けられていることに
ある。さらに、本発明の第３の構成上の特徴は、破断予
定部はパッドの肉厚を変更することにより破断のしにく
さを調節したことにある。さらに、本発明の第４の構成
上の特徴は、破断予定部はパッドを薄肉にする頻度を変
更することにより破断のしにくさを調節したことにあ
る。さらに、本発明の第５の構成上の特徴は、エアバッ
ク装置用パッドを熱可塑性エラストマの一色成形により
構成したことにある。さらに、本発明の第６の構成上の
特徴は、エアバック装置用パッドを熱可塑性エラストマ
の二色成形により構成したことにある。
断予定部の中央部に第２の破断予定部が設けられてお
り、第１の破断予定部は中央部の第２の破断予定部から
その両端に向って延在する部位に設けられていることに
ある。さらに、本発明の第３の構成上の特徴は、破断予
定部はパッドの肉厚を変更することにより破断のしにく
さを調節したことにある。さらに、本発明の第４の構成
上の特徴は、破断予定部はパッドを薄肉にする頻度を変
更することにより破断のしにくさを調節したことにあ
る。さらに、本発明の第５の構成上の特徴は、エアバッ
ク装置用パッドを熱可塑性エラストマの一色成形により
構成したことにある。さらに、本発明の第６の構成上の
特徴は、エアバック装置用パッドを熱可塑性エラストマ
の二色成形により構成したことにある。
【０００９】
【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、パッドは比重が小さくて、強度が強い熱可塑性
エラストマにより形成されているので、この種エアバッ
ク装置の小型化、軽量化が可能になるという格別の効果
を奏する。また、パッドは弾力性がある熱可塑性エラス
トマにより形成されているので、エアバックの膨出時に
第１の破断予定部が破断する際に、第１の破断予定部の
端部同士を結ぶ直線部分が第１のヒンジの役割を果たし
て、一次開口部が形成されて、エアバックの一部が膨出
する。そして、第１の破断予定部が破断して開口した一
次開口部よりエアバックの一部が膨出した後、第２の破
断予定部が破断する際に、第１の破断予定部の端部同士
を結ぶ一次開口部形成時とは別の直線部分が第２のヒン
ジの役割を果たして、二次開口部が形成され、この二次
開口部よりエアバッグ全体が膨出することとなるので、
前述の一次膨張現象がなくなり、ストラップやヒンジを
用いなくても、簡単な構成でエアバック本体の突き出し
量の規制ができる。
いては、パッドは比重が小さくて、強度が強い熱可塑性
エラストマにより形成されているので、この種エアバッ
ク装置の小型化、軽量化が可能になるという格別の効果
を奏する。また、パッドは弾力性がある熱可塑性エラス
トマにより形成されているので、エアバックの膨出時に
第１の破断予定部が破断する際に、第１の破断予定部の
端部同士を結ぶ直線部分が第１のヒンジの役割を果たし
て、一次開口部が形成されて、エアバックの一部が膨出
する。そして、第１の破断予定部が破断して開口した一
次開口部よりエアバックの一部が膨出した後、第２の破
断予定部が破断する際に、第１の破断予定部の端部同士
を結ぶ一次開口部形成時とは別の直線部分が第２のヒン
ジの役割を果たして、二次開口部が形成され、この二次
開口部よりエアバッグ全体が膨出することとなるので、
前述の一次膨張現象がなくなり、ストラップやヒンジを
用いなくても、簡単な構成でエアバック本体の突き出し
量の規制ができる。
【００１０】また、破断予定部はパッドの肉厚を変更す
ること、あるいはパッドを薄肉とする頻度を変更するこ
とにより破断の程度を調節できるので、この種破断予定
部の製造が簡単になるという格別の効果を生じる。さら
に、パッドはインジェクション成形が容易な熱可塑性エ
ラストマの一色成形もしくは二色成形により構成してい
るので、この種エアバック装置の製造が非常に簡単にな
り、安価に製造できるという格別の効果を奏する。
ること、あるいはパッドを薄肉とする頻度を変更するこ
とにより破断の程度を調節できるので、この種破断予定
部の製造が簡単になるという格別の効果を生じる。さら
に、パッドはインジェクション成形が容易な熱可塑性エ
ラストマの一色成形もしくは二色成形により構成してい
るので、この種エアバック装置の製造が非常に簡単にな
り、安価に製造できるという格別の効果を奏する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明のエアバック装置の一実施例を
図に基づいて説明する。図１は本発明のエアバック装置
の一実施例を示している。図１において、袋状のエアバ
ック本体２０がパッド１０の内部に折り畳んで収納され
ている。このエアバック装置用パッド１０が図示しない
ハンドルの中心部に格納されて、車両の衝突事故の際に
ガス発生器（インフレータ）３０内に配置された点火装
置３２の点火により、ガス発生剤３１が発火し、このガ
ス発生剤３１の発火により瞬間的にガスが発生する。こ
の発生したガスにより、エアバック本体２０が膨張展開
され、その膨張圧力により、パッド１０のカバー部１１
に設けられた破断予定部１２が破れて、袋状のエアバッ
ク本体２０が突出し、乗員が前方に倒れてハンドル等で
強打されないようにそのエネルギーを吸収して緩衝す
る。
図に基づいて説明する。図１は本発明のエアバック装置
の一実施例を示している。図１において、袋状のエアバ
ック本体２０がパッド１０の内部に折り畳んで収納され
ている。このエアバック装置用パッド１０が図示しない
ハンドルの中心部に格納されて、車両の衝突事故の際に
ガス発生器（インフレータ）３０内に配置された点火装
置３２の点火により、ガス発生剤３１が発火し、このガ
ス発生剤３１の発火により瞬間的にガスが発生する。こ
の発生したガスにより、エアバック本体２０が膨張展開
され、その膨張圧力により、パッド１０のカバー部１１
に設けられた破断予定部１２が破れて、袋状のエアバッ
ク本体２０が突出し、乗員が前方に倒れてハンドル等で
強打されないようにそのエネルギーを吸収して緩衝す
る。
【００１２】図２は本発明のエアバック装置用パッドの
一実施例を示している。図２において、このパッド１０
は、カバー部１１と本体部１３とにより構成されてい
る。本体部１３内には、エアバック本体とインフレータ
装置等（図１参照）が収納されている。カバー部１１の
下面には図の破線で示された破断予定部が配設されてい
る。この破断予定部は、エアバックの膨出時の膨出圧力
が第１の所定圧力、例えば１〜４ｋｇ／ｃｍ2になった
とき破断する第１の破断予定部１２ａと、エアバックの
膨出時の膨出圧力が第２の所定圧力、例えば５〜８ｋｇ
／ｃｍ2になったとき破断する第２の破断予定部１２ｂ
とから構成されている。即ち、第２の所定圧力は第１の
所定圧力よりも大きく設定されており、第１の破断予定
部１２ａが破断した後、第２の破断予定部１２ｂが破断
するように構成されている。
一実施例を示している。図２において、このパッド１０
は、カバー部１１と本体部１３とにより構成されてい
る。本体部１３内には、エアバック本体とインフレータ
装置等（図１参照）が収納されている。カバー部１１の
下面には図の破線で示された破断予定部が配設されてい
る。この破断予定部は、エアバックの膨出時の膨出圧力
が第１の所定圧力、例えば１〜４ｋｇ／ｃｍ2になった
とき破断する第１の破断予定部１２ａと、エアバックの
膨出時の膨出圧力が第２の所定圧力、例えば５〜８ｋｇ
／ｃｍ2になったとき破断する第２の破断予定部１２ｂ
とから構成されている。即ち、第２の所定圧力は第１の
所定圧力よりも大きく設定されており、第１の破断予定
部１２ａが破断した後、第２の破断予定部１２ｂが破断
するように構成されている。
【００１３】ここで、例えば、第１の破断予定部１２ａ
がエアバックの膨出時の膨出圧力が２ｋｇ／ｃｍ2にな
ったとき破断する場合、第２の破断予定部１２ｂはエア
バックの膨出時の膨出圧力が５ｋｇ／ｃｍ2になったと
き破断するように構成されており、また、第１の破断予
定部１２ａがエアバックの膨出時の膨出圧力が４ｋｇ／
ｃｍ2になったとき破断する場合、第２の破断予定部１
２ｂはエアバックの膨出時の膨出圧力が８ｋｇ／ｃｍ2
になったとき破断するように構成されている。そして、
このエアバック装置用パッド１０は図示しないハンドル
の中心部に格納される。
がエアバックの膨出時の膨出圧力が２ｋｇ／ｃｍ2にな
ったとき破断する場合、第２の破断予定部１２ｂはエア
バックの膨出時の膨出圧力が５ｋｇ／ｃｍ2になったと
き破断するように構成されており、また、第１の破断予
定部１２ａがエアバックの膨出時の膨出圧力が４ｋｇ／
ｃｍ2になったとき破断する場合、第２の破断予定部１
２ｂはエアバックの膨出時の膨出圧力が８ｋｇ／ｃｍ2
になったとき破断するように構成されている。そして、
このエアバック装置用パッド１０は図示しないハンドル
の中心部に格納される。
【００１４】このエアバック装置用パッド１０の材質
は、比重が小さくて、強度が強く、弾性があり、かつ成
形が容易な熱可塑性エラストマより構成されており、こ
の熱可塑性エラストマをインジェクション成形すること
により形成されている。そして、これらの第１および第
２の破断予定部１２ａ、１２ｂは、他のパッド部分より
も肉薄の溝状になるように形成されており、この溝状の
薄肉部において、第１の破断予定部１２ａの肉厚は第２
の破断予定部１２ｂの肉厚よりも薄く成形されている。
即ち、第１の破断予定部１２ａの溝部は第２の破断予定
部１２ｂの溝部よりも深く形成されている。
は、比重が小さくて、強度が強く、弾性があり、かつ成
形が容易な熱可塑性エラストマより構成されており、こ
の熱可塑性エラストマをインジェクション成形すること
により形成されている。そして、これらの第１および第
２の破断予定部１２ａ、１２ｂは、他のパッド部分より
も肉薄の溝状になるように形成されており、この溝状の
薄肉部において、第１の破断予定部１２ａの肉厚は第２
の破断予定部１２ｂの肉厚よりも薄く成形されている。
即ち、第１の破断予定部１２ａの溝部は第２の破断予定
部１２ｂの溝部よりも深く形成されている。
【００１５】これらの第１および第２の破断予定部１２
ａ、１２ｂの配置形状は、例えば図２に示されるよう
に、カバー部１１の中央左右方向に所定の長さで、第１
の破断予定部１２ａよりも肉厚が厚い、即ち、溝が浅い
第２の破断予定部１２ｂを配置し、この第２の破断予定
部１２ｂの左右部にその前後方向に所定の長さで、か
つ、その中央部にて第２の破断予定部１２ｂに連結する
肉厚が第２の破断予定部１２ｂよりも薄い、即ち、溝が
１２ｂよりも深い第１の破断予定部１２ａを配置してい
る。
ａ、１２ｂの配置形状は、例えば図２に示されるよう
に、カバー部１１の中央左右方向に所定の長さで、第１
の破断予定部１２ａよりも肉厚が厚い、即ち、溝が浅い
第２の破断予定部１２ｂを配置し、この第２の破断予定
部１２ｂの左右部にその前後方向に所定の長さで、か
つ、その中央部にて第２の破断予定部１２ｂに連結する
肉厚が第２の破断予定部１２ｂよりも薄い、即ち、溝が
１２ｂよりも深い第１の破断予定部１２ａを配置してい
る。
【００１６】図３は、第１の破断予定部１２ａが破断し
て一次開口が形成された場合の例を示す図である。エア
バック本体２０の膨出時の膨出圧力が例えば２ｋｇ／ｃ
ｍ2になり、図３に示すように、第１の破断予定部１２
ａが破断すると、その破断した隙間により一次開口部が
形成されて、エアバック本体２０の一部が展開する。そ
の後、エアバック本体２０の膨出圧力が例えば６ｋｇ／
ｃｍ2に達すると、図６（ｂ）に示されるように、二次
開口部が形成されて、エアバック本体２０の全部が膨出
することとなり、エアバック本体２０の突き出し量の規
制ができることとなる。
て一次開口が形成された場合の例を示す図である。エア
バック本体２０の膨出時の膨出圧力が例えば２ｋｇ／ｃ
ｍ2になり、図３に示すように、第１の破断予定部１２
ａが破断すると、その破断した隙間により一次開口部が
形成されて、エアバック本体２０の一部が展開する。そ
の後、エアバック本体２０の膨出圧力が例えば６ｋｇ／
ｃｍ2に達すると、図６（ｂ）に示されるように、二次
開口部が形成されて、エアバック本体２０の全部が膨出
することとなり、エアバック本体２０の突き出し量の規
制ができることとなる。
【００１７】図４、図５は、カバー部１１の下面から見
た第１および第２の破断予定部１２ａ、１２ｂの配置形
状のさまざまな例を表した図であり、これらの図４
（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）および図５（ａ）（ｂ）
（ｃ）（ｄ）において、色の薄い部分（灰色の部分）は
第１の破断部１２ａを表し、色の濃い部分（黒色の部
分）は第２の破断予定部１２ｂを表している。図４
（ａ）は図１の第１および第２の破断予定部１２ａ、１
２ｂの配置形状に対応する図である。
た第１および第２の破断予定部１２ａ、１２ｂの配置形
状のさまざまな例を表した図であり、これらの図４
（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）および図５（ａ）（ｂ）
（ｃ）（ｄ）において、色の薄い部分（灰色の部分）は
第１の破断部１２ａを表し、色の濃い部分（黒色の部
分）は第２の破断予定部１２ｂを表している。図４
（ａ）は図１の第１および第２の破断予定部１２ａ、１
２ｂの配置形状に対応する図である。
【００１８】この図４（ａ）において、エアバック本体
２０の膨出時の膨出圧力が第１の所定圧力となって第１
の破断予定部１２ａが破断すると、パッド１０は弾力性
がある熱可塑性エラストマにより形成されているので、
第１の破断予定部１２ａの各端部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、
Ｆの端部同士を結ぶ直線Ａ−Ｅ、Ｅ−Ｃ、Ｂ−Ｆおよび
Ｆ−Ｄ（図の点線部）が第１のヒンジの役割を果たし、
その破断した隙間により第１の開口部を形成する。この
一次開口部より、エアバック本体２０の一部が膨張展開
する。その後、エアバック本体２０の膨出圧力が第２の
所定圧力となって第２の破断予定部１２ｂが破断する
と、第１の破断予定部１２ａの各端部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの
第１のヒンジとは別の端部同士を結ぶ直線Ａ−Ｂおよび
Ｃ−Ｄ（図の実線部）が第２のヒンジの役割を果たし、
図６（ｂ）に示されるように、二次開口部が形成され
る。この二次開口部より、エアバック本体２０の全部が
膨出展開することとなり、エアバック本体２０の突き出
し量の規制ができることとなる。
２０の膨出時の膨出圧力が第１の所定圧力となって第１
の破断予定部１２ａが破断すると、パッド１０は弾力性
がある熱可塑性エラストマにより形成されているので、
第１の破断予定部１２ａの各端部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、
Ｆの端部同士を結ぶ直線Ａ−Ｅ、Ｅ−Ｃ、Ｂ−Ｆおよび
Ｆ−Ｄ（図の点線部）が第１のヒンジの役割を果たし、
その破断した隙間により第１の開口部を形成する。この
一次開口部より、エアバック本体２０の一部が膨張展開
する。その後、エアバック本体２０の膨出圧力が第２の
所定圧力となって第２の破断予定部１２ｂが破断する
と、第１の破断予定部１２ａの各端部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの
第１のヒンジとは別の端部同士を結ぶ直線Ａ−Ｂおよび
Ｃ−Ｄ（図の実線部）が第２のヒンジの役割を果たし、
図６（ｂ）に示されるように、二次開口部が形成され
る。この二次開口部より、エアバック本体２０の全部が
膨出展開することとなり、エアバック本体２０の突き出
し量の規制ができることとなる。
【００１９】なお、図４（ｂ）（ｃ）（ｄ）および図５
（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）も図４（ａ）と同様であり、
その詳細な説明は省略するが、図４（ｂ）おいて、直線
Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直
線Ｅ−ＦおよびＧ−Ｈが第２のヒンジの役割を果たす。
また、図４（ｃ）おいて、直線Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第
１のヒンジの役割を果たし、直線Ａ−Ｂが第２のヒンジ
の役割を果たす。また、図４（ｄ）おいて、直線Ａ−Ｃ
およびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直線Ｅ−
ＦおよびＣ−Ｄが第２のヒンジの役割を果たす。
（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）も図４（ａ）と同様であり、
その詳細な説明は省略するが、図４（ｂ）おいて、直線
Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直
線Ｅ−ＦおよびＧ−Ｈが第２のヒンジの役割を果たす。
また、図４（ｃ）おいて、直線Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第
１のヒンジの役割を果たし、直線Ａ−Ｂが第２のヒンジ
の役割を果たす。また、図４（ｄ）おいて、直線Ａ−Ｃ
およびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直線Ｅ−
ＦおよびＣ−Ｄが第２のヒンジの役割を果たす。
【００２０】また、図５（ａ）においては、直線Ａ−Ｃ
およびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直線Ａ−
ＢおよびＥ−Ｆが第２のヒンジの役割を果たす。また、
図５（ｂ）においては、直線Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第１
のヒンジの役割を果たし、直線Ｅ−Ｆが第２のヒンジの
役割を果たす。また、図５（ｃ）においては、直線Ａ−
Ｂ、Ｂ−Ｃ、Ｄ−ＥおよびＥ−Ｆが第１のヒンジの役割
を果たし、直線Ａ−ＤおよびＣ−Ｆが第２のヒンジの役
割を果たす。また、図５（ｄ）においては、直線Ａ−
Ｅ、Ｅ−Ｃ、Ｂ−ＦおよびＦ−Ｄが第１のヒンジの役割
を果たし、直線Ａ−ＢおよびＣ−Ｄが第２のヒンジの役
割を果たす。
およびＢ−Ｄが第１のヒンジの役割を果たし、直線Ａ−
ＢおよびＥ−Ｆが第２のヒンジの役割を果たす。また、
図５（ｂ）においては、直線Ａ−ＣおよびＢ−Ｄが第１
のヒンジの役割を果たし、直線Ｅ−Ｆが第２のヒンジの
役割を果たす。また、図５（ｃ）においては、直線Ａ−
Ｂ、Ｂ−Ｃ、Ｄ−ＥおよびＥ−Ｆが第１のヒンジの役割
を果たし、直線Ａ−ＤおよびＣ−Ｆが第２のヒンジの役
割を果たす。また、図５（ｄ）においては、直線Ａ−
Ｅ、Ｅ−Ｃ、Ｂ−ＦおよびＦ−Ｄが第１のヒンジの役割
を果たし、直線Ａ−ＢおよびＣ−Ｄが第２のヒンジの役
割を果たす。
【００２１】以上に詳述したように、本実施例において
は、パッド１０は比重が小さくて、強度が強い熱可塑性
エラストマにより形成されているので、この種エアバッ
ク装置の小型化、軽量化が可能になるという格別の効果
を奏する。また、パッド１０は弾力性がある熱可塑性エ
ラストマにより形成されているので、エアバック本体２
０の膨出圧力が第１の所定圧力（例えば、１〜４ｋｇ／
ｃｍ2）となって第１の破断予定部１２ａが破断する際
に、第１の破断予定部の端部同士を結ぶ直線部分が第１
のヒンジの役割を果たして、一次開口部が形成されて、
エアバックの一部が膨出する。
は、パッド１０は比重が小さくて、強度が強い熱可塑性
エラストマにより形成されているので、この種エアバッ
ク装置の小型化、軽量化が可能になるという格別の効果
を奏する。また、パッド１０は弾力性がある熱可塑性エ
ラストマにより形成されているので、エアバック本体２
０の膨出圧力が第１の所定圧力（例えば、１〜４ｋｇ／
ｃｍ2）となって第１の破断予定部１２ａが破断する際
に、第１の破断予定部の端部同士を結ぶ直線部分が第１
のヒンジの役割を果たして、一次開口部が形成されて、
エアバックの一部が膨出する。
【００２２】そして、第１の破断予定部１２ａが破断し
て一次開口部よりエアバック本体２０の一部が膨出した
後、第１の所定圧力よりは大きい第２の所定圧力（例え
ば、５〜８ｋｇ／ｃｍ2）となって、第２の破断予定部
１２ｂが破断する際に、第１の破断予定部１２ａの端部
同士を結ぶ一次開口部形成時とは別の直線部分が第２の
ヒンジの役割を果たして、二次開口部が形成され、この
二次開口部よりエアバッグ本体２０の全体が膨出するこ
ととなるので、前述の一次膨張現象がなくなり、ストラ
ップやヒンジを用いなくても、簡単な構成でエアバック
本体の突き出し量の規制ができる。
て一次開口部よりエアバック本体２０の一部が膨出した
後、第１の所定圧力よりは大きい第２の所定圧力（例え
ば、５〜８ｋｇ／ｃｍ2）となって、第２の破断予定部
１２ｂが破断する際に、第１の破断予定部１２ａの端部
同士を結ぶ一次開口部形成時とは別の直線部分が第２の
ヒンジの役割を果たして、二次開口部が形成され、この
二次開口部よりエアバッグ本体２０の全体が膨出するこ
ととなるので、前述の一次膨張現象がなくなり、ストラ
ップやヒンジを用いなくても、簡単な構成でエアバック
本体の突き出し量の規制ができる。
【００２３】また、第１および第２の破断予定部１２
ａ、１２ｂはパッド１０の肉厚を変更すること、あるい
はパッド１０を薄肉とする頻度を変更することにより破
断の程度を調節できるので、この種破断予定部１２ａ、
１２ｂの製造が簡単になるという格別の効果を生じる。
さらに、パッド１０はインジェクション成形が容易な熱
可塑性エラストマの一色成形もしくは二色成形により構
成しているので、この種エアバック装置の製造が非常に
簡単になり、安価に製造できるという格別の効果を奏す
る。
ａ、１２ｂはパッド１０の肉厚を変更すること、あるい
はパッド１０を薄肉とする頻度を変更することにより破
断の程度を調節できるので、この種破断予定部１２ａ、
１２ｂの製造が簡単になるという格別の効果を生じる。
さらに、パッド１０はインジェクション成形が容易な熱
可塑性エラストマの一色成形もしくは二色成形により構
成しているので、この種エアバック装置の製造が非常に
簡単になり、安価に製造できるという格別の効果を奏す
る。
【図１】本発明のエアバック装置の一実施例の全体構成
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明のエアバック装置用パッドの一実施例を
示す図である。
示す図である。
【図３】図２のエアバック装置用パッドの一部が破断し
てエアバック本体の一部が膨出展開した場合の例を示す
図である。
てエアバック本体の一部が膨出展開した場合の例を示す
図である。
【図４】本発明の実施例の第１および第２の破断予定部
の配置形状のさまざまな変形例を示す図である。
の配置形状のさまざまな変形例を示す図である。
【図５】図４と同様に本発明の実施例の第１および第２
の破断予定部の配置形状のさまざまな変形例を示す図で
ある。
の破断予定部の配置形状のさまざまな変形例を示す図で
ある。
【図６】従来のエアバック装置のエアバック本体が膨張
展開した例を示す図であり、（ａ）は、一次膨張を示す
図であり、（ｂ）は定常状態の膨張展開を示す図であ
る。
展開した例を示す図であり、（ａ）は、一次膨張を示す
図であり、（ｂ）は定常状態の膨張展開を示す図であ
る。
【図７】ストラップを設けた従来のエアバック装置を示
す図である。
す図である。
【図８】ヒンジ部を設けた従来のエアバック装置を示す
図である。
図である。
１０…エアバック装置用パッド、１１…パッドのカバー
部、１２…破断予定部、１２ａ…第１の破断予定部、１
２ｂ…第２の破断予定部、１３…パッド本体。
部、１２…破断予定部、１２ａ…第１の破断予定部、１
２ｂ…第２の破断予定部、１３…パッド本体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 大輔 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】車両の衝突時に乗員側に向けて膨出するエ
アバックを内蔵するエアバック装置用パッドであって、 前記エアバック装置用パッドは熱可塑性エラストマによ
り形成されており、 前記パッドは前記エアバックが膨出する際の膨出圧力に
よって破断される破断予定部を有し、 前記破断予定部は、 前記パッドの中央付近および中央付近周辺の所定部位に
設けられた第２および第１の破断予定部を有し、 前記中央付近周辺の所定部位に設けられた第１の破断予
定部は、該第１の破断予定部のみが破断した場合に所定
の一次開口部が形成されるようにその形状が決定されて
おり、 前記パッドの中央付近の所定部位に設けられた第２の破
断予定部は、前記第１の破断予定部よりも破断しにくく
形成されており、 前記エアバックの膨出時に前記第１の破断予定部が破断
した後、前記第２の破断予定部が破断されて二次開口部
が形成されるように構成したことを特徴とするエアバッ
ク装置用パッド。 - 【請求項２】車両の衝突時に乗員側に向けて膨出するエ
アバックを内蔵するエアバック装置用パッドであって、 前記エアバック装置用パッドは熱可塑性エラストマによ
り形成されており、 前記パッドは前記エアバックが膨出する際の膨出圧力に
よって破断される破断予定部を有し、 前記破断予定部は、 前記パッドの所定部位に設けられるとともに、当該破断
予定部の中央部に第２の破断予定部を有し、かつその中
央部から両端に向って延在する第１の破断予定部を有
し、 前記第１の破断予定部は、該第１の破断予定部のみが破
断した場合に所定の一次開口部が形成されるようにその
形状が決定されており、 前記第２の破断予定部は、前記第１の破断予定部よりも
破断しにくく形成されており、 前記エアバックの膨出時に前記第１の破断予定部が破断
した後、前記第２の破断予定部が破断されて二次開口部
が形成されるように構成したことを特徴とするエアバッ
ク装置用パッド。 - 【請求項３】前記第１および第２の破断予定部は前記パ
ッドの肉厚を変更することにより破断のしにくさを調節
したことを特徴とする前記請求項１または２記載のエア
バック装置用パッド。 - 【請求項４】前記第１および第２の破断予定部は前記パ
ッドを薄肉とする頻度を変更することにより破断のしに
くさを調節したことを特徴とする前記請求項１または２
記載のエアバック装置用パッド。 - 【請求項５】前記エアバック装置用パッドは熱可塑性エ
ラストマの一色成形により形成されたことを特徴とする
前記請求項１、２、３または４記載のエアバック装置用
パッド。 - 【請求項６】前記エアバック装置用パッドは熱可塑性エ
ラストマの二色成形により形成されたことを特徴とする
前記請求項１、２、３または４記載のエアバック装置用
パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072189A JPH07277126A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | エアバック装置用パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072189A JPH07277126A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | エアバック装置用パッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277126A true JPH07277126A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13482022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6072189A Pending JPH07277126A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | エアバック装置用パッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277126A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076381A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JPWO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP6072189A patent/JPH07277126A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076381A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JPWO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | ||
| WO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | 運転席用エアバッグ装置 |
| CN113853324A (zh) * | 2019-06-18 | 2021-12-28 | 奥托立夫开发公司 | 驾驶座用安全气囊装置 |
| KR20220019050A (ko) * | 2019-06-18 | 2022-02-15 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 운전석용 에어백 장치 |
| CN113853324B (zh) * | 2019-06-18 | 2023-11-03 | 奥托立夫开发公司 | 驾驶座用安全气囊装置 |
| US11865993B2 (en) | 2019-06-18 | 2024-01-09 | Autoliv Development Ab | Driver's seat airbag device |
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