JPH07277113A - Energy absorbing member - Google Patents
Energy absorbing memberInfo
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- JPH07277113A JPH07277113A JP9369194A JP9369194A JPH07277113A JP H07277113 A JPH07277113 A JP H07277113A JP 9369194 A JP9369194 A JP 9369194A JP 9369194 A JP9369194 A JP 9369194A JP H07277113 A JPH07277113 A JP H07277113A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、圧壊変形により衝突時
の衝撃を吸収するエネルギー吸収部材に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an energy absorbing member which absorbs a shock at the time of collision due to crushing deformation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】輸送機（自動車、列車、航空機等）は、
走行中もしくは飛行中に、他の輸送機もしくは側壁、車
止め、地面等と衝突する可能性がある。従って、高速移
動する輸送機には、衝突による衝撃力から内部の乗員や
構造体を保護するため、先端部等に衝撃を吸収するエネ
ルギー吸収用の構造部材が配設されている（例えば自動
車におけるバンパーやサイドメンバーと呼ばれるもの
等）。2. Description of the Related Art Transport aircraft (cars, trains, aircraft, etc.)
It may collide with other transport planes or side walls, bollards, the ground, etc. while driving or flying. Therefore, in a transport aircraft that moves at high speed, in order to protect an occupant and a structure inside from an impact force due to a collision, a structural member for absorbing energy is provided at a tip portion or the like (for example, in an automobile). Those called bumpers and side members).
【０００３】従来のエネルギー吸収部材には、図８に示
すように、平均圧壊強度を所定値以下に制限すると共
に、大きなエネルギー吸収量を得るため、例えば発泡ア
ルミニウムを角柱形状や円柱形状に形成した構造体が採
用されることがある。そして、このエネルギー吸収部材
は、図９に示すように、軸芯方向が衝突方向と一致する
ように高速車両内に配設され、衝突時に圧縮力を受けて
軸芯方向に圧壊することによって、衝突エネルギーを吸
収して乗客や構造体への衝撃を減少させるようになって
いる。In the conventional energy absorbing member, as shown in FIG. 8, in order to obtain a large amount of energy absorption while limiting the average crushing strength to a predetermined value or less, for example, foamed aluminum is formed into a prismatic shape or a cylindrical shape. A structure may be adopted. Then, as shown in FIG. 9, this energy absorbing member is arranged in the high-speed vehicle so that the axial center direction coincides with the collision direction, and receives the compressive force at the time of collision to collapse in the axial center direction. It is designed to absorb collision energy and reduce impact on passengers and structures.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエネルギー吸収部材５１では、圧縮変形量を大きく
して衝突エネルギーを充分吸収するように軸芯方向の部
材長を大きくした場合、細長い柱形状になるため、圧縮
力を受けた際に、図１０（ａ）・（ｂ）に示すような横
撓み座屈を生じ易いものになる。この横撓み座屈が一旦
生じると、変形モードが圧縮変形の進展と共に大きくな
り、図１１に示すように、エネルギー吸収特性が悪化す
ることになる。従って、従来のエネルギー吸収部材は、
横撓み座屈を生じない程度に部材長を設定する必要があ
り、所望の圧縮変形量を得ることが困難になっている。However, in the conventional energy absorbing member 51 described above, when the member length in the axial direction is increased so that the amount of compressive deformation is increased and the collision energy is sufficiently absorbed, the energy absorbing member 51 has an elongated columnar shape. Therefore, when a compressive force is applied, lateral bending buckling as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b) is likely to occur. Once this lateral bending buckling occurs, the deformation mode increases with the progress of compressive deformation, and as shown in FIG. 11, the energy absorption characteristics deteriorate. Therefore, the conventional energy absorbing member is
It is necessary to set the member length to such an extent that lateral buckling does not occur, and it is difficult to obtain a desired amount of compressive deformation.
【０００５】本発明は、横撓み座屈を生じることなく所
望の圧縮変形量を得ることができるエネルギー吸収部材
を提供しようとするものである。An object of the present invention is to provide an energy absorbing member which can obtain a desired amount of compressive deformation without causing lateral bending buckling.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、軽金属発泡体からなるコアブロックの軸芯方向に付
与された衝突による衝撃を所望の圧縮変形量まで該コア
ブロックを圧壊させて吸収するものであり、下記の特徴
を有している。In order to solve the above-mentioned problems, the impact due to the collision applied in the axial direction of the core block made of a light metal foam is absorbed by crushing the core block to a desired compression deformation amount. It has the following features.
【０００７】即ち、コアブロックは、横撓み座屈を生じ
ない程度の寸法に設定され、圧壊による合計が圧縮変形
量に相当する段数に積層されており、各段間には、仕切
り部材が設けられていることを特徴としている。そし
て、上記のコアブロックの寸法は、部材幅を１とした場
合の部材長が３以下に設定されていることが望ましく、
さらに、コアブロックを並列していることが望ましい。That is, the core block is set to a size that does not cause lateral bending buckling, and is laminated in a number of steps corresponding to the total amount of compressive deformation due to crushing. A partition member is provided between each step. It is characterized by being. And, as for the dimension of the core block, it is desirable that the member length when the member width is 1 is set to 3 or less,
Further, it is desirable that the core blocks are arranged in parallel.
【０００８】[0008]
【作用】これにより、全コアブロックが横撓み座屈を生
じない程度の寸法に設定されているため、圧縮力を受け
た際に、横撓み座屈を生じることなく軸芯方向に圧壊す
ることになり、軸芯方向の圧壊による合計が所望の圧縮
変形量となる。従って、エネルギー吸収部材は、圧縮変
形時に横撓み座屈を生じないため、コアブロックが一体
化されている場合と比較して、良好なエネルギー吸収特
性を示すことになり、結果として乗員や保護すべき構造
体への過大な衝撃を充分に減少させ、損傷を最小限に抑
制することが可能になっている。As a result, all the core blocks are set to a size that does not cause lateral bending buckling, so that when a compressive force is applied, they will collapse in the axial direction without causing lateral bending buckling. The total amount of crushing in the axial direction is the desired amount of compressive deformation. Therefore, since the energy absorbing member does not cause lateral bending buckling during compression deformation, it exhibits better energy absorbing characteristics compared to the case where the core block is integrated, resulting in protection of the occupant and passengers. It is possible to sufficiently reduce the excessive impact on the power structure and to minimize the damage.
【０００９】また、各段間に仕切り部材が設けられるこ
とによって、圧壊時におけるコアブロック同士の食い込
みを防止することが可能になっている。また、コアブロ
ックを並列に配置することによって、コアブロックの軸
芯方向からずれた方向の圧縮力（偏心荷重）が付与され
た場合でも、横撓み座屈を生じることなく各コアブロッ
クを軸芯方向にのみ圧壊させることが可能になってい
る。Further, since the partition member is provided between each step, it is possible to prevent the core blocks from biting each other at the time of crushing. In addition, by arranging the core blocks in parallel, even if a compressive force (eccentric load) in a direction deviating from the axial direction of the core blocks is applied, each core block is axially bent without causing lateral bending buckling. It is possible to crush only in the direction.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図７を用いて
説明する。本実施例に係るエネルギー吸収部材は、列車
や飛行機、自動車等の輸送機の前部や中間部に配設さ
れ、輸送機の衝突時に衝突エネルギーを吸収するように
なっている。このエネルギー吸収部材は、図１に示すよ
うに、発泡アルミニウム等の軽金属発泡体を角柱形状に
形成したコアブロック１を有しており、このコアブロッ
ク１の上面には、平板状の仕切り部材２が接着材等で貼
設されている。そして、エネルギー吸収部材は、所望の
圧縮変形量となるように、コアブロック１および仕切り
部材２を３段に積層して形成されており、コアブロック
１の軸芯方向と衝突による圧縮力の付勢方向とが一致す
るように輸送機に搭載されるようになっている。尚、コ
アブロック１の段数は、３段に限定されることはなく、
圧縮変形量によって任意の段数に設定されるものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The energy absorbing member according to the present embodiment is arranged at the front or middle portion of a transportation machine such as a train, an airplane or an automobile, and absorbs collision energy when the transportation machine collides. As shown in FIG. 1, this energy absorbing member has a core block 1 in which a light metal foam such as foam aluminum is formed into a prismatic shape, and a flat plate-shaped partition member 2 is provided on an upper surface of the core block 1. Is affixed with an adhesive or the like. The energy absorbing member is formed by stacking the core block 1 and the partition member 2 in three stages so as to obtain a desired amount of compressive deformation, and is provided with a compressive force due to a collision with the axial direction of the core block 1. It is designed to be mounted on a transport aircraft so that the direction of force matches. The number of stages of the core block 1 is not limited to three,
The number of stages is set arbitrarily according to the amount of compressive deformation.
【００１１】上記の仕切り部材２には、コアブロック１
を構成する発泡アルミニウムよりも高い強度の材質から
なる鋼板やアルミニウム板等の金属板が用いられてお
り、圧壊時におけるコアブロック１・１同士の食い込み
を防止するようになっている。The partition member 2 includes a core block 1
A metal plate such as a steel plate or an aluminum plate made of a material having a strength higher than that of the foamed aluminum forming the core is used to prevent the core blocks 1 and 1 from biting each other during the crushing.
【００１２】上記のコアブロック１は、横撓み座屈を生
じない程度の部材長Ｌおよび部材幅Ｂを有するように、
軸芯方向に直交する部材幅Ｂを１とした場合、軸芯方向
となる部材長Ｌが３以下に設定されている。そして、こ
の条件を満足する寸法に設定されたコアブロック１は、
圧縮力を受けた際に、横撓み座屈を生じることなく軸芯
方向に圧縮変形するようになっている。また、コアブロ
ック１および仕切り部材２は、筐体３内に収容されてお
り、両者の間隔は、筐体３の側壁が座屈した際に、側壁
がコアブロック１に当接しないように設定されている。
或いは、当接しても良いが、コアブロック１の変形特性
を悪化させない程度に設定されている。尚、筐体３は、
側面が蛇腹状に形成されていることが、圧縮力の最高値
を低減できる上で望ましい。また、コアブロック１およ
び仕切り部材２には、図７に示すように、遊動ボルト４
が貫設されて取り付けられていても良いし、ロープによ
り取り付けられていても良い。The core block 1 has a member length L and a member width B that do not cause lateral bending and buckling.
When the member width B orthogonal to the axial direction is 1, the member length L in the axial direction is set to 3 or less. Then, the core block 1 set to a size that satisfies this condition,
When it receives a compressive force, it is compressed and deformed in the axial direction without lateral bending and buckling. Further, the core block 1 and the partition member 2 are housed in the housing 3, and the distance between them is set so that when the sidewall of the housing 3 buckles, the sidewall does not contact the core block 1. Has been done.
Alternatively, the core block 1 may be brought into contact with the core block 1, but the core block 1 is set so as not to deteriorate the deformation characteristics thereof. The housing 3 is
It is desirable that the side surface is formed in a bellows shape in order to reduce the maximum value of the compression force. Further, as shown in FIG. 7, the floating bolts 4 are attached to the core block 1 and the partition member 2.
May be penetratingly attached and attached, or may be attached by a rope.
【００１３】上記の構成において、エネルギー吸収部材
の動作について説明する。エネルギー吸収部材を搭載し
た輸送機が衝突すると、この衝突の衝撃が圧縮力として
エネルギー吸収部材に付与されることになる。この圧縮
力は、各コアブロック１を押圧して圧壊させることにな
る。この際、コアブロック１・１間には、仕切り部材２
が設けられており、この仕切り部材２により圧壊時にお
けるコアブロック１・１同士の食い込みが防止されるこ
とになる。また、全コアブロック１…は、横撓み座屈を
生じない程度の寸法、具体的には部材幅Ｂが１に対して
部材長Ｌが３以下となる寸法に形成されており、圧縮力
を受けた際に、横撓み座屈を生じることなく軸芯方向に
圧壊することになる。そして、全コアブロック１…の圧
壊による合計が所望の圧縮変形量となる。The operation of the energy absorbing member having the above structure will be described. When a transport aircraft equipped with an energy absorbing member collides, the impact of this collision is applied to the energy absorbing member as a compressive force. This compressive force presses each core block 1 and causes it to collapse. At this time, the partition member 2 is provided between the core blocks 1 and 1.
The partition member 2 prevents the core blocks 1 and 1 from biting into each other at the time of crushing. Further, all the core blocks 1 ... Are formed in a dimension that does not cause lateral bending buckling, specifically, a dimension in which the member length L is 3 or less with respect to the member width B of 1 and the compressive force is reduced. When it is received, it will collapse in the axial direction without causing lateral bending and buckling. Then, the total amount of crushing of all the core blocks 1 becomes the desired amount of compressive deformation.
【００１４】これにより、エネルギー吸収部材は、圧縮
変形時に横撓み座屈を生じないため、コアブロック１…
が一体化されている場合と比較して、良好なエネルギー
吸収特性を示すことになり、結果として乗客や保護すべ
き構造体への過大な衝撃を充分に減少させ、損傷を最小
限に抑制することになる。As a result, the energy absorbing member does not laterally bend and buckle during compression deformation, so that the core block 1 ...
It has better energy absorption properties compared to the integrated structure, resulting in sufficient reduction of excessive impact on passengers and structures to be protected, minimizing damage. It will be.
【００１５】次に、上記の動作を確認するため、下記の
試験を行った。即ち、先ず、図１に示すように、部材長
Ｌと部材幅Ｂとの比Ｌ／Ｂが１．０となるように、中実
な角柱形状のコアブロック１を発泡アルミニウムにより
形成した。そして、コアブロック１…の上面に仕切り部
材２を貼設し、コアブロック１…および仕切り部材２を
３段に積層することにより本実施例の積層型のエネルギ
ー吸収部材を作成した。次に、上記の部材長Ｌの３倍の
部材長を有するコアブロックを作成し、上面に仕切り部
材を貼設することによって、３個のコアブロック１を一
体化した構成の一体型のエネルギー吸収部材を作成し
た。Next, in order to confirm the above operation, the following test was conducted. That is, first, as shown in FIG. 1, a solid prismatic core block 1 was formed from foamed aluminum so that the ratio L / B of the member length L and the member width B was 1.0. Then, the partition member 2 was attached to the upper surface of the core blocks 1 ... And the core blocks 1 ... And the partition members 2 were laminated in three stages to prepare a laminated type energy absorbing member of this example. Next, a core block having a member length that is three times as long as the member length L is created, and a partition member is attached to the upper surface of the core block to integrate the three core blocks 1 into an integrated type energy absorbing device. The member was created.
【００１６】この後、積層型および一体型のエネルギー
吸収部材に対してそれぞれ圧縮力を付与し、荷重と変形
量とを測定した。この測定結果は、図２のグラフに示す
ものとなり、一体型のエネルギー吸収部材は、横撓み座
屈を生じることによって、変形量を増大させるのに伴っ
て荷重が減少するエネルギー吸収特性を示すことが確認
された。これに対し、積層型のエネルギー吸収部材は、
各コアブロック１が軸芯方向にのみ圧壊することによっ
て、変形量を増大させるのに伴って荷重が増大するエネ
ルギー吸収特性を示すことが確認された。これにより、
一体型のエネルギー吸収部材よりも積層型のエネルギー
吸収部材の方が、良好なエネルギー吸収特性を示すた
め、衝突エネルギーを充分に吸収できることが確認され
た。Thereafter, a compressive force was applied to each of the laminated type and integral type energy absorbing members, and the load and the amount of deformation were measured. The results of this measurement are shown in the graph of FIG. 2, and the integral type energy absorbing member exhibits energy absorbing characteristics in which the load decreases as the amount of deformation increases due to lateral bending buckling. Was confirmed. On the other hand, the laminated energy absorbing member is
It was confirmed that each core block 1 crushed only in the axial direction to exhibit energy absorption characteristics in which the load increased as the amount of deformation increased. This allows
It has been confirmed that the laminated energy absorbing member has a better energy absorbing characteristic than the integrated energy absorbing member, and therefore can sufficiently absorb the collision energy.
【００１７】次いで、コアブロック１および仕切り部材
２を４段および５段に積層した構成の積層型のエネルギ
ー吸収部材をそれぞれ作成すると共に、４段および５段
のコアブロック１を一体化した構成の一体型のエネルギ
ー吸収部材をそれぞれ作成した。そして、上記と同様の
方法でエネルギー吸収特性を調査したところ、一体型の
エネルギー吸収部材よりも積層型のエネルギー吸収部材
の方が、良好なエネルギー吸収特性を示し、衝突エネル
ギーを充分に吸収できることが確認された。Next, a laminated type energy absorbing member having a structure in which the core block 1 and the partitioning member 2 are laminated in 4 steps and 5 steps is prepared, respectively, and the core blocks 1 in 4 steps and 5 steps are integrated. Each integrated energy absorbing member was created. When the energy absorption characteristics were investigated by the same method as described above, the laminated energy absorption member showed better energy absorption characteristics than the integrated energy absorption member and could sufficiently absorb the collision energy. confirmed.
【００１８】次に、図３および図６に示すように、部材
長Ｌと部材幅Ｂとの比Ｌ／Ｂが１．０となるように、発
泡アルミニウムからなる中実な角柱形状のコアブロック
１…を同一平面上において四方に配置し、これらのコア
ブロック１…の上面に仕切り部材２を貼設した構成を５
段に積層した積層型のエネルギー吸収部材を作成した。
また、５段のコアブロック１を一体化したコアブロック
を四方に配置した構成の一体型のエネルギー吸収部材を
作成した。そして、上記と同様にして、積層型および一
体型のエネルギー吸収部材に対して圧縮力を付与し、荷
重と変形量とを測定した。この測定結果は、図４のグラ
フに示すものとなり、一体型のエネルギー吸収部材より
も積層型のエネルギー吸収部材の方が、良好なエネルギ
ー吸収特性を示すため、衝突エネルギーを充分に吸収で
きることが確認された。Next, as shown in FIGS. 3 and 6, a solid prismatic core block made of aluminum foam so that the ratio L / B between the member length L and the member width B is 1.0. 1 ... are arranged in four directions on the same plane, and partition members 2 are attached to the upper surfaces of these core blocks 1 ...
A laminated type energy absorbing member laminated in layers was prepared.
In addition, an integral type energy absorbing member having a configuration in which core blocks in which five stages of core blocks 1 are integrated are arranged in four directions was prepared. Then, in the same manner as described above, a compressive force was applied to the laminated type and integral type energy absorbing members, and the load and the deformation amount were measured. The measurement results are shown in the graph of FIG. 4, and it is confirmed that the laminated energy absorbing member exhibits better energy absorbing characteristics than the integral type energy absorbing member, and therefore the collision energy can be sufficiently absorbed. Was done.
【００１９】この後、３段、４段、６段、７段のコアブ
ロック１を積層および一体化した積層型および一体化し
たエネルギー吸収部材をそれぞれ作成し、上記と同様に
して、荷重と変形量とを測定した。この結果、一体型の
エネルギー吸収部材よりも積層型のエネルギー吸収部材
の方が、良好なエネルギー吸収特性を示すため、衝突エ
ネルギーを充分に吸収できることが確認された。Thereafter, a laminated type and an integrated energy absorbing member in which three, four, six, and seven core blocks 1 are laminated and integrated are prepared, and the load and the deformation are obtained in the same manner as described above. The quantity and was measured. As a result, it was confirmed that the laminated type energy absorbing member has a better energy absorbing characteristic than the integrated type energy absorbing member, and thus the collision energy can be sufficiently absorbed.
【００２０】上記のコアブロック１を四方に配置して積
層した構成のエネルギー吸収部材は、上述のコアブロッ
ク１を一列に積層した構成の場合と比較して、コアブロ
ック１の断面積当たりの断面の曲げ剛性（断面２次モー
メント）が大きくなるため、コアブロック１の軸芯方向
からずれた方向の圧縮力（偏心荷重）が付与されても、
横撓み座屈を生じることなく各コアブロック１を軸芯方
向にのみ圧壊させることが可能になっている。The energy absorbing member constructed by arranging the core blocks 1 in four directions and stacking the core blocks 1 has a cross section per cross-sectional area of the core block 1 as compared with the structure in which the core blocks 1 are stacked in a row. Since the bending rigidity (second moment of area) of the core block becomes large, even if a compressive force (eccentric load) in a direction deviated from the axial direction of the core block 1 is applied,
It is possible to crush each core block 1 only in the axial direction without causing lateral bending and buckling.
【００２１】また、コアブロック１を四方に配置して積
層する構成のエネルギー吸収部材は、図５および図６に
示すように、コアブロック１が下段から上段へ積層させ
るのに従って四方のコアブロック１の間隔が狭められる
ようになっていても良く、この構成の場合には、コアブ
ロック１の軸芯方向から大きくずれた方向の圧縮力（大
きな偏心荷重）が付与されても、横撓み座屈を生じるこ
となく各コアブロック１を軸芯方向にのみ圧壊させるこ
とが可能になる。Further, as shown in FIG. 5 and FIG. 6, the energy absorbing member having a structure in which the core blocks 1 are arranged in four directions and laminated, the core blocks 1 are arranged in four directions as the core blocks 1 are laminated from the lower stage to the upper stage. May be narrowed, and in the case of this configuration, even if a compressive force (large eccentric load) in a direction largely deviated from the axial direction of the core block 1 is applied, lateral bending buckling is caused. It is possible to crush each core block 1 only in the axial direction without causing
【００２２】このように、本実施例のエネルギー吸収部
材は、発泡アルミニウム等の軽金属発泡体からなるコア
ブロック１の軸芯方向に付与された衝突による衝撃を所
望の圧縮変形量までコアブロック１を圧壊させて吸収す
るものであり、コアブロック１は、横撓み座屈を生じな
い程度の部材長および部材幅に設定され、圧壊による合
計が圧縮変形量に相当する段数に積層されており、各段
間には、仕切り部材２が設けられていることを第１の特
徴としている。As described above, in the energy absorbing member of the present embodiment, the core block 1 made of a light metal foam such as aluminum foam is applied to the core block 1 to a desired amount of compressive deformation by a shock applied in the axial direction of the core block 1. The core block 1 is crushed and absorbed. The core block 1 is set to have a member length and a member width that do not cause lateral bending and buckling, and the core block 1 is laminated in a number of steps corresponding to the total amount of compressive deformation. The first feature is that the partition member 2 is provided between the steps.
【００２３】これにより、全コアブロック１…は、横撓
み座屈を生じない程度の寸法に設定されているため、圧
縮力を受けた際に、横撓み座屈を生じることなく軸芯方
向に圧壊することになり、軸芯方向の圧壊による合計が
所望の圧縮変形量となる。従って、エネルギー吸収部材
は、圧縮変形時に横撓み座屈を生じないため、コアブロ
ック１…が一体化されている場合と比較して、良好なエ
ネルギー吸収特性を示すことになり、軽金属発泡体の小
さな最大荷重および少ない荷重変化の相乗効果によっ
て、乗客や保護すべき構造体への過大な衝撃エネルギー
を充分に吸収し、損傷を最小限に抑制することが可能に
なっている。As a result, all the core blocks 1 ... Are set to a dimension that does not cause lateral bending buckling, so that when they are subjected to a compressive force, they do not cause lateral bending buckling in the axial direction. This results in crushing, and the total amount of crushing in the axial direction is the desired amount of compressive deformation. Therefore, since the energy absorbing member does not cause lateral bending buckling during compression deformation, it exhibits better energy absorbing characteristics compared to the case where the core blocks 1 ... The synergistic effect of a small maximum load and a small load change makes it possible to adequately absorb excessive impact energy on the passengers and the structure to be protected and to minimize damage.
【００２４】また、上記のエネルギー吸収部材のコアブ
ロック１が、部材幅を１とした場合の部材長が３以下に
設定されていることを第２の特徴として有することによ
って、上記の横撓み座屈変形を確実に防止することが可
能になっている。The second feature of the core block 1 of the energy absorbing member is that the member length when the member width is 1 is set to 3 or less. It is possible to reliably prevent bending deformation.
【００２５】また、エネルギー吸収部材のコアブロック
１を並列していることを第３の特徴とすることによっ
て、コアブロック１の軸芯方向からずれた方向の圧縮力
（偏心荷重）が付与された場合でも、横撓み座屈を生じ
ることなく各コアブロック１を軸芯方向にのみ圧壊させ
ることが可能になっている。The third feature is that the core blocks 1 of the energy absorbing member are arranged in parallel, so that a compressive force (eccentric load) in a direction deviated from the axial direction of the core block 1 is applied. Even in this case, each core block 1 can be crushed only in the axial direction without causing lateral bending and buckling.
【００２６】さらに、上記のコアブロック１が下段から
上段へ積層させるのに従って同一平面上となる例えば四
方に配置されたコアブロック１の間隔が狭められている
ことを第４の特徴としている。これにより、コアブロッ
ク１の軸芯方向から大きくずれた方向の圧縮力（大きな
偏心荷重）が付与された場合でも、横撓み座屈を生じる
ことなく各コアブロック１を軸芯方向にのみ圧壊させる
ことが可能になっている。Further, as a fourth feature, the intervals between the core blocks 1 arranged in, for example, four directions on the same plane as the core blocks 1 are stacked from the lower level to the upper level are narrowed. As a result, even when a compressive force (large eccentric load) in a direction largely deviated from the axial direction of the core block 1 is applied, each core block 1 is crushed only in the axial direction without lateral bending buckling. Is possible.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明は、以上のように、横撓み座屈を
生じない程度の寸法に設定された軽金属発泡体からなる
コアブロックを、圧壊による合計が圧縮変形量に相当す
る段数に積層させた構成であるから、圧縮力を受けた際
に、横撓み座屈を生じることなく全コアブロックが軸芯
方向に圧壊することになり、良好なエネルギー吸収特性
を示すことになる。従って、軽金属発泡体の最大荷重が
小さく、荷重の変化が少ない特性の相乗効果によって、
乗客や保護すべき構造体への過大な衝撃エネルギーを充
分に吸収し、損傷を最小限に抑制することが可能である
という効果を奏する。As described above, according to the present invention, a core block made of a light metal foam body, which is set to a size that does not cause lateral bending and buckling, is laminated in a number of steps corresponding to the total amount of compressive deformation due to crushing. With this configuration, when a compressive force is applied, the entire core block is crushed in the axial direction without lateral bending and buckling, and good energy absorption characteristics are exhibited. Therefore, the maximum load of the light metal foam is small, and due to the synergistic effect of the characteristics with little change in load,
It is possible to sufficiently absorb the excessive impact energy to the passengers and the structure to be protected and to suppress the damage to the minimum.
【図１】エネルギー吸収部材の取り付け状態を示す説明
図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing an attached state of an energy absorbing member.
【図２】エネルギー吸収特性を示すグラフである。FIG. 2 is a graph showing energy absorption characteristics.
【図３】エネルギー吸収部材の正面図である。FIG. 3 is a front view of an energy absorbing member.
【図４】エネルギー吸収特性を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing energy absorption characteristics.
【図５】エネルギー吸収部材の取り付け状態を示す説明
図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an attached state of an energy absorbing member.
【図６】図４および図５におけるエネルギー吸収部材の
Ａ−Ａ線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of the energy absorbing member in FIGS. 4 and 5.
【図７】エネルギー吸収部材の正面図である。FIG. 7 is a front view of an energy absorbing member.
【図８】エネルギー吸収特性を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing energy absorption characteristics.
【図９】エネルギー吸収部材が圧壊される状態を示す説
明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a state in which the energy absorbing member is crushed.
【図１０】エネルギー吸収部材が横撓み座屈する状態を
示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a state in which the energy absorbing member laterally bends and buckles.
【図１１】エネルギー吸収特性を示すグラフである。FIG. 11 is a graph showing energy absorption characteristics.
１ コアブロック ２ 仕切り部材 ３ 筐体 ４ 遊動ボルト 1 core block 2 partitioning member 3 housing 4 floating bolt
Claims (3)
芯方向に付与された衝突による衝撃を所望の圧縮変形量
まで該コアブロックを圧壊させて吸収するエネルギー吸
収部材であって、 上記コアブロックは、横撓み座屈を生じない程度の寸法
に設定され、圧壊による合計が上記圧縮変形量に相当す
る段数に積層されており、各段間には、仕切り部材が設
けられていることを特徴とするエネルギー吸収部材。1. An energy absorbing member for crushing a core block made of a light metal foam in the axial direction to absorb a shock caused by a collision to a desired amount of compressive deformation, the core block comprising: It is characterized in that it is set to a size that does not cause lateral bending and buckling, and is stacked in a number corresponding to the above-mentioned amount of compressive deformation due to crushing, and a partition member is provided between each level. Energy absorbing member.
とした場合の部材長が３以下に設定されていることを特
徴とする請求項１記載のエネルギー吸収部材。2. The size of the core block has a member width of 1
The energy absorbing member according to claim 1, wherein the member length is set to 3 or less.
を特徴とする請求項１または２記載のエネルギー吸収部
材。3. The energy absorbing member according to claim 1, wherein the core blocks are arranged in parallel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09369194A JP3532241B2 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Energy absorbing material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09369194A JP3532241B2 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Energy absorbing material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277113A true JPH07277113A (en) | 1995-10-24 |
| JP3532241B2 JP3532241B2 (en) | 2004-05-31 |
Family
ID=14089437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09369194A Expired - Lifetime JP3532241B2 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Energy absorbing material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532241B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19736803A1 (en) * | 1997-08-23 | 1998-02-05 | Audi Ag | Deformation element for vehicle shock absorbers |
| DE19721608A1 (en) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Energy absorbing element |
-
1994
- 1994-04-06 JP JP09369194A patent/JP3532241B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721608A1 (en) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Energy absorbing element |
| DE19721608C2 (en) * | 1997-05-23 | 2002-03-07 | Daimler Chrysler Ag | Energy absorbing element |
| DE19736803A1 (en) * | 1997-08-23 | 1998-02-05 | Audi Ag | Deformation element for vehicle shock absorbers |
| DE19736803C2 (en) * | 1997-08-23 | 1999-07-01 | Audi Ag | Deformation element |
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