JPH07276944A - Suspension arm supporting structure - Google Patents
Suspension arm supporting structureInfo
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- JPH07276944A JPH07276944A JP6074546A JP7454694A JPH07276944A JP H07276944 A JPH07276944 A JP H07276944A JP 6074546 A JP6074546 A JP 6074546A JP 7454694 A JP7454694 A JP 7454694A JP H07276944 A JPH07276944 A JP H07276944A
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- suspension arm
- bearing
- side wall
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、サスペンションアー
ムの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension arm support structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】たとえば、トレーリングアーム式のサス
ペンションは、車体に前端部を揺動可能に支持される左
右一対のサスペンションアームに左右車輪をそれぞれ支
持させて大略構成されている。上記車体とサスペンショ
ンアームとの結合は、通常、車輪からの振動が直接的に
車体に伝わることのないように、ゴムブッシュを介して
行われている。2. Description of the Related Art For example, a trailing arm type suspension is generally constituted by a pair of left and right suspension arms whose front ends are swingably supported by a vehicle body to respectively support left and right wheels. The connection between the vehicle body and the suspension arm is usually performed via a rubber bush so that the vibrations from the wheels are not directly transmitted to the vehicle body.
【０００３】たとえば、実開平２−１２６９０５号公報
に記載されているもののように、サスペンションアーム
の前端部には、所定間隔を隔てて一対のボス部が設けら
れており、このボス部をそれぞれ車体側ブラケットに固
定されるボルト状の支軸にゴムブッシュを介して套嵌支
持させている。For example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 126905/1990, a pair of boss portions are provided at the front end of the suspension arm at predetermined intervals, and the boss portions are respectively attached to the vehicle body. A bolt-shaped support shaft fixed to the side bracket is fitted and supported via a rubber bush.
【０００４】上記構成によって、サスペンションアーム
が上記支軸回りに揺動可能支持されるとともに、ボス部
と上記支軸との間に介装されるゴムブッシュによって振
動が吸収される。With the above structure, the suspension arm is swingably supported around the support shaft, and the vibration is absorbed by the rubber bush interposed between the boss portion and the support shaft.
【０００５】上記トレーリングアーム式のサスペンショ
ンは、一般に横剛性が低くなる傾向があり、このため、
サスペンションアームと車体との結合部との間に、サス
ペンションアームの横剛性を高める支持構造が採用され
ている。The above-mentioned trailing arm type suspension generally tends to have a low lateral rigidity.
A support structure that enhances the lateral rigidity of the suspension arm is adopted between the suspension arm and the joint between the vehicle body and the suspension arm.
【０００６】上記公報に記載されている発明において
は、上記一対のボス部の一方のボス部に上記車体側ブラ
ケットの側壁部に対向するフランジ部を設けるととも
に、ゴムブッシュに上記側壁部と上記フランジ部に挟ま
れる挟圧フランジ部を設け、上記挟圧フランジ部を挟圧
するように与圧を与えつつ上記ボス部を組み付けてい
る。In the invention described in the above publication, a flange portion facing the side wall portion of the vehicle body side bracket is provided on one boss portion of the pair of boss portions, and the rubber bush has the side wall portion and the flange portion. A squeezing flange portion sandwiched between the boss portions is provided, and the boss portion is assembled while applying pressure so as to squeeze the pressing flange portion.
【０００７】上記構成を採用することによって、サスペ
ンションアームに作用する横力をゴムを介して上記車体
側ブラケットに支持できるとともに、上記ゴムブッシュ
に与圧を与えているため、ゴムブッシュのバネ定数が高
められ、サスペンションアームの横方向の剛性を高める
ことができる。By adopting the above-mentioned structure, the lateral force acting on the suspension arm can be supported by the vehicle body side bracket via the rubber and the rubber bush is pressurized, so that the spring constant of the rubber bush is reduced. It is possible to increase the rigidity of the suspension arm in the lateral direction.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
支持構造においては、上記ボス部に相対回転不可能に嵌
入されるゴムブッシュの側部が、上記ブラケットの側壁
部に弾力をもって当接させられるとともに、上記サスペ
ンションアームの揺動にしたがって上記側壁部に対して
相対摺動させられる。However, in the above-mentioned conventional support structure, the side portion of the rubber bush fitted into the boss portion so as not to rotate relative to each other is elastically brought into contact with the side wall portion of the bracket. At the same time, the suspension arm is slid relative to the side wall as the suspension arm swings.
【０００９】このため、上記ゴムブッシュと側壁部表面
との間に、摩擦力とゴムブッシュの弾性に起因したヒス
テリシス現象が発生し、不規則な振動が車体に伝わる。
この結果、乗り心地が大きく低下する。Therefore, a hysteresis phenomenon occurs between the rubber bush and the side wall surface due to the frictional force and the elasticity of the rubber bush, and irregular vibration is transmitted to the vehicle body.
As a result, the riding comfort is greatly reduced.
【００１０】また、上記ヒステリシス現象に起因して耳
障りなノイズが発生し、静粛性が低下するといった問題
もあった。There is also a problem that noise that is offensive to the ear is generated due to the above hysteresis phenomenon, and the quietness is reduced.
【００１１】一方、上記問題を解決するために、上記ゴ
ムブッシュと上記側壁部との間に、摩擦係数を低下させ
るスラストプレート等を介装することも考えられるが、
サスペンションは車体下面に設けられ、走行にともなっ
て泥水等に晒されるため、長期に渡って摩擦力を低減さ
せることはできない。On the other hand, in order to solve the above problem, it is conceivable that a thrust plate or the like for reducing the friction coefficient is interposed between the rubber bush and the side wall portion.
The suspension is provided on the lower surface of the vehicle body and exposed to muddy water as the vehicle travels, so it is impossible to reduce the frictional force for a long period of time.
【００１２】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、上記ボス
部と上記ブラッケトとの間の摩擦力を低減させてブラケ
ットの側壁部とゴムブッシュとの間のヒステリシス現象
の発生を防止し、乗り心地を大幅に向上させることがで
きるとともに、上記サスペンションアームの連結部の耐
久性を向上させることのできるサスペンションアームの
支持構造を提供することをその課題とする。The present invention has been devised under the circumstances described above, and solves the above-mentioned conventional problems and reduces the frictional force between the boss portion and the bracket and thereby the side wall of the bracket. Provided is a suspension arm support structure capable of preventing the occurrence of a hysteresis phenomenon between the suspension section and the rubber bush, significantly improving the riding comfort, and improving the durability of the above-mentioned suspension arm connecting section. The task is to do.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。すな
わち、本願発明は、サスペンションアームの前端に形成
されたボス部を、ゴムブッシュを介して車体側ブラケッ
トに設けた支軸に套嵌支持させたサスペンションアーム
の支持構造であって、上記ボス部の一方の周縁から上記
車体側ブラケットの側壁部に対向して半径方向外方に延
出するフランジ部を設けるとともに、このフランジ部と
上記側壁部との間にベアリングを介装する一方、上記ゴ
ムブッシュには、上記ベアリングを保持する保持リップ
と、上記ベアリングの半径方向外方において、上記側壁
部に当接させられるシールリップとが形成されているこ
とを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means. That is, the present invention is a suspension arm support structure in which a boss portion formed at a front end of a suspension arm is fitted and supported by a support shaft provided on a vehicle body side bracket via a rubber bush, and A flange portion is provided which extends radially outward from one peripheral edge so as to face the side wall portion of the vehicle body side bracket, and a bearing is interposed between the flange portion and the side wall portion, while the rubber bush is provided. Has a holding lip that holds the bearing, and a seal lip that is in contact with the side wall portion radially outward of the bearing.
【００１４】[0014]
【発明の作用および効果】本願発明に係るサスペンショ
ンアームの支持構造においては、ボス部の一方の周縁か
ら車体側ブラケットの側壁部に対向して半径方向外方に
延出するフランジ部を設けるとともに、このフランジ部
と上記側壁部との間にベアリングを介装している。In the suspension arm support structure according to the present invention, a flange portion is provided extending radially outward from one peripheral edge of the boss portion so as to face the side wall portion of the vehicle body side bracket. A bearing is provided between the flange portion and the side wall portion.
【００１５】上記構成により、サスペンションアームに
作用する横力が、上記ベアリングを介して、車体側ブラ
ケットに支持される。With the above structure, the lateral force acting on the suspension arm is supported by the vehicle body side bracket via the bearing.
【００１６】このため、上記ボス部と上記ブラケットと
の間に作用するトルクを大幅に減少させることができ
る。この結果、従来の支持構造において問題であった、
ブラケットの側壁部とゴムブッシュの摺動に起因するヒ
ステリシス現象がなくなり、乗り心地を大幅に向上させ
ることができる。Therefore, the torque acting between the boss and the bracket can be greatly reduced. As a result, there was a problem in the conventional support structure,
The hysteresis phenomenon caused by the sliding of the side wall of the bracket and the rubber bush is eliminated, and the riding comfort can be greatly improved.
【００１７】また、上記ヒステリシス現象に起因するノ
イズ等も発生しなくなり、静粛性も向上する。Further, noise and the like due to the hysteresis phenomenon are not generated, and the quietness is improved.
【００１８】しかも、本願発明においては、上記ベアリ
ングを保持する保持リップが設けられている。このた
め、上記ゴムブッシュとベアリングとを一体的に組み付
けることができる。したがって、組み付け作業性が大幅
に向上する。Moreover, in the present invention, a holding lip for holding the bearing is provided. Therefore, the rubber bush and the bearing can be integrally assembled. Therefore, the assembly workability is significantly improved.
【００１９】さらに、上記ベアリングの半径方向外方に
おいて、上記フランジ部と上記側壁部との間のシールを
行うシールリップが設けられている。Further, a seal lip for sealing between the flange portion and the side wall portion is provided radially outward of the bearing.
【００２０】上記シールリップを設けることにより、雨
水、泥等が上記ベアリング内に浸入することがなくな
る。このため、ベアリングの耐久性を大幅に向上させる
ことができる。By providing the above-mentioned seal lip, rainwater, mud, etc. will not enter into the above-mentioned bearing. Therefore, the durability of the bearing can be significantly improved.
【００２１】[0021]
【実施例の説明】以下、本願発明に係るサスペンション
アームの支持構造を、図に基づいて具体的に説明する。
なお、本実施例は、左右のサスペンションアームが独立
して支持されるセミトレーリングアーム式サスペンショ
ンに本願発明を適用したものである。また、図１におい
ては、車体左側のサスペンションアームを示している
が、右側のサスペンションアームも同様に支持されてい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a suspension arm support structure according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In this embodiment, the present invention is applied to a semi-trailing arm type suspension in which the left and right suspension arms are independently supported. Further, although FIG. 1 shows the suspension arm on the left side of the vehicle body, the suspension arm on the right side is also similarly supported.
【００２２】図１に示すように、サスペンションアーム
１の前端部には、一対のボス部２ａ，２ｂが設けられて
いる。上記サスペンションアーム１と車体との結合は、
上記ボス部２ａ，２ｂを、断面略コ字状の車体側ブラケ
ット３ａ，３ｂに支持されるボルト状の支軸４ａ，４ｂ
に、ゴムブッシュ５ａ，５ｂを介して套嵌支持させるこ
とにより行われる。なお、図２および図３において、符
号７で示すのは、上記支軸４ａ，４ｂとゴムブッシュ５
ａ，５ｂとの間に設けられるスペーサである。As shown in FIG. 1, a pair of bosses 2a and 2b are provided at the front end of the suspension arm 1. The connection between the suspension arm 1 and the vehicle body is
The boss portions 2a and 2b are bolt-shaped support shafts 4a and 4b supported by vehicle body side brackets 3a and 3b having a substantially U-shaped cross section.
Is carried out by supporting it through the rubber bushes 5a and 5b. 2 and 3, the reference numeral 7 indicates the support shafts 4a and 4b and the rubber bush 5.
It is a spacer provided between a and 5b.
【００２３】図２および図３に示すように、上記ボス部
２ａ，２ｂの内方縁部には、半径方向外方に延出するフ
ランジ部１１ａ，１１ｂが設けられている。一方、上記
左右のボス部２ａ，２ｂに内装される各ゴムブッシュ５
ａ，５ｂには、その一端部に、上記ボス部２ａ，２ｂの
フランジ部１１ａ，１１ｂと上記車体側ブラケット３
ａ，３ｂの側壁部１３に挟まれるフランジ部１４ａ，１
４ｂがそれぞれ一体形成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, flange portions 11a and 11b extending outward in the radial direction are provided on the inner edges of the boss portions 2a and 2b. On the other hand, the rubber bushes 5 installed in the left and right boss portions 2a, 2b.
The flange portions 11a and 11b of the boss portions 2a and 2b and the vehicle body side bracket 3 are provided at one end of each of the a and 5b.
Flange parts 14a, 1 sandwiched between the side wall parts 13a, 3b
4b are integrally formed.
【００２４】上記左右のボス部２ａ，２ｂにおける上記
各フランジ部１１ａ，１１ｂは、各ボス部に対応する位
置が反対になるように設けられており、本実施例におい
ては、左側のボス部２ａにおけるフランジ部１１ａを右
端部に、右側のボス部２ｂにおける上記フランジ部１１
ｂを左端部にそれぞれ形成している。The flange portions 11a and 11b of the left and right boss portions 2a and 2b are provided so that the positions corresponding to the boss portions are opposite to each other. In the present embodiment, the left boss portion 2a is provided. The flange portion 11a in the right end portion and the flange portion 11 in the right boss portion 2b.
b is formed at the left end.
【００２５】左側のボス部２ａにおいては、上記フラン
ジ部１１ａの側方に、ボルト状支軸４ａに套挿された挟
圧プレート８が配置されており、ボルト状支軸４ａをこ
の先端ねじ部に螺合されるナット６に締め込んで、上記
ゴムブッシュ５ａのフランジ部１４ａを上記挟圧プレー
ト８とボス部２ａのフランジ部１４ａとの間で挟圧して
いる。In the left boss portion 2a, a clamping plate 8 which is inserted into the bolt-shaped support shaft 4a is arranged beside the flange portion 11a, and the bolt-shaped support shaft 4a is attached to the tip screw portion. The flange portion 14a of the rubber bush 5a is clamped between the clamping plate 8 and the flange portion 14a of the boss portion 2a by being tightened into the nut 6 screwed into the.
【００２６】また、上記ボルト状支軸４ａの締め込み
は、右側のボス部２ｂを車体に結合した後に行われる。
したがって、上記のボルト状支軸４ａの締め込みにとも
なうサスペンションアーム１の矢印Ｌ方向の変位によっ
て、右側のボス部２ｂにおけるゴムブッシュ５ｂのフラ
ンジ部１４ｂが車体側ブラケット３ｂの側壁部１３との
間で挟圧される。この結果、左右の各ボス部２ａ，２ｂ
におけるゴムブッシュ５ａ，５ｂのフランジ部１４ａ，
１４ｂが弾性的に挟圧されてそのバネ定数が高められ
る。The bolt-shaped support shaft 4a is tightened after the right boss portion 2b is connected to the vehicle body.
Therefore, due to the displacement of the suspension arm 1 in the direction of the arrow L due to the tightening of the bolt-shaped support shaft 4a, the flange portion 14b of the rubber bush 5b in the right boss portion 2b is brought into contact with the side wall portion 13 of the vehicle body side bracket 3b. It is pinched by. As a result, the left and right boss portions 2a, 2b
The rubber bushes 5a, 5b at the flange portion 14a,
14b is elastically clamped to increase its spring constant.
【００２７】上記構成によって、サスペンションアーム
１を車体に結合した状態においては、サスペンションア
ーム１に作用する矢印Ｌ方向の力を右側のボス部２ｂに
おけるゴムブッシュ５ｂのフランジ部１４ｂを介して車
体側ブラケット３ｂに支持させることができる。一方、
矢印Ｒ方向の力を、左側のボス部２ａにおけるゴムブッ
シュ５ａのフランジ部１４ａを介して車体側ブラケット
３ａに支持させることができる。With the above structure, when the suspension arm 1 is coupled to the vehicle body, the force acting on the suspension arm 1 in the direction of the arrow L is applied to the vehicle body side bracket via the flange portion 14b of the rubber bush 5b on the right boss portion 2b. 3b can be supported. on the other hand,
The force in the arrow R direction can be supported by the vehicle body side bracket 3a via the flange portion 14a of the rubber bush 5a in the left boss portion 2a.
【００２８】さて、本実施例においては、図３に示すよ
うに、ゴムブッシュ５ｂのフランジ部１４ｂに、環状溝
１５を設け、ボス部２ｂと上記側壁部１３との間にベア
リング１６を介装している。Now, in this embodiment, as shown in FIG. 3, an annular groove 15 is provided in the flange portion 14b of the rubber bush 5b, and a bearing 16 is interposed between the boss portion 2b and the side wall portion 13. is doing.
【００２９】本実施例に係るベアリング１６は、スラス
トローラベアリングが採用されており、外側輪１７が上
記環状溝１６に嵌め込み保持される一方、内側輪１８が
上記側壁部１３に対接させられ、その間に複数の転動体
１９が介装されている。The bearing 16 according to this embodiment employs a thrust roller bearing, and the outer ring 17 is fitted and held in the annular groove 16 while the inner ring 18 is brought into contact with the side wall portion 13, A plurality of rolling elements 19 are interposed therebetween.
【００３０】上記構成により、サスペンションアーム１
に作用する横力が、上記ベアリング１６を介して、車体
側ブラケット３ｂに支持される。With the above structure, the suspension arm 1
The lateral force acting on the vehicle body side bracket 3b is supported via the bearing 16.
【００３１】このため、上記ボス部２ｂと上記車体側ブ
ラケット３ｂとの間に作用するトルクを大幅に減少させ
ることができる。したがって、従来の支持構造において
問題であった、車体側ブラケット３ｂの側壁部１３とゴ
ムブッシュ５ｂの摺動に起因するヒステリシス現象がな
くなり、乗り心地を大幅に向上させることができる。Therefore, the torque acting between the boss portion 2b and the vehicle body side bracket 3b can be greatly reduced. Therefore, the hysteresis phenomenon caused by the sliding of the side wall portion 13 of the vehicle body side bracket 3b and the rubber bush 5b, which is a problem in the conventional support structure, is eliminated, and the riding comfort can be significantly improved.
【００３２】また、上記ヒステリシス現象に起因するノ
イズ等も発生しなくなり、静粛性も向上する。Further, noise and the like due to the above-mentioned hysteresis phenomenon will not occur and the quietness will be improved.
【００３３】しかも、本実施例においては、上記ベアリ
ング１６の外側輪１７と上記ボス部２ｂのフランジ部１
１ｂとの間に、フランジ部１４ｂが配置されているた
め、サスペンションアーム１に作用する横力が、ゴム製
のフランジ部１４ｂを介して車体側ブラケット３ｂに支
持される。Moreover, in the present embodiment, the outer ring 17 of the bearing 16 and the flange portion 1 of the boss portion 2b.
Since the flange portion 14b is disposed between the vehicle body side bracket 1b and the side portion 1b, the lateral force acting on the suspension arm 1 is supported by the vehicle body side bracket 3b via the rubber flange portion 14b.
【００３４】このため、ゴムの弾力によって横方向の振
動が吸収され、ベアリング１６の耐久性が向上する。ま
た、車体に伝わる振動が減少して乗り心地が向上する。Therefore, the lateral force is absorbed by the elasticity of the rubber, and the durability of the bearing 16 is improved. Further, the vibration transmitted to the vehicle body is reduced and the riding comfort is improved.
【００３５】さらに、本実施例においては、環状溝１５
の半径方向内側に、上記ベアリング１６の外側輪の縁部
に弾性当接させられて、上記ベアリング１６を保持する
環状の保持リップ１９が設けられている。Further, in this embodiment, the annular groove 15
An annular retaining lip 19 is provided radially inwardly of the bearing 16 to elastically abut the outer ring edge of the bearing 16 to retain the bearing 16.
【００３６】上記保持リップ１９を設けることによっ
て、上記ゴムブッシュ２ｂとベアリング１６とを一体的
に組み付けることが可能となる。このため、上記サスペ
ンションアーム１の組み付けが格段に容易になり、組み
付け作業能性を高めることができる。By providing the holding lip 19, the rubber bush 2b and the bearing 16 can be integrally assembled. For this reason, the suspension arm 1 can be remarkably easily assembled, and the workability of the assembly can be improved.
【００３７】さらに、上記ベアリング１６の半径方向外
側には、上記ゴムブッシュ２ｂの周縁部から一体延出
し、上記側壁部１３に弾性的に当接させられるとともに
相対摺動させられる環状のシールリップ２０が形成され
ている。Further, an annular seal lip 20 is integrally extended from the peripheral portion of the rubber bush 2b to the outside of the bearing 16 in the radial direction, and is elastically brought into contact with the side wall portion 13 and slid relative thereto. Are formed.
【００３８】上記シールリップ２０を設けることによ
り、雨水、泥等が上記ベアリング１６内に浸入すること
がなくなる。このため、ベアリング１６の耐久性を大幅
に向上させることができる。The provision of the seal lip 20 prevents rainwater, mud, etc. from entering the bearing 16. Therefore, the durability of the bearing 16 can be significantly improved.
【００３９】本願発明の範囲は、上述した実施例に限定
されることはない。The scope of the present invention is not limited to the above embodiments.
【００４０】実施例においては、ローラベアリングを採
用したが、ボールベアリング等の他の転がり軸受けを採
用することができる。また、スベリ軸受けを採用するこ
ともできる。Although the roller bearings are used in the embodiments, other rolling bearings such as ball bearings may be used. It is also possible to adopt sliding bearings.
【００４１】また、実施例においては、ベアリング１６
の半径方向内側に保持リップ１９を形成したが、ベアリ
ング１６の半径方向外側に保持リップを形成して、外側
輪の半径方向外方縁部を保持するように構成することも
できる。また、保持リップの形状も実施例に限定される
ことはなく、たとえば、上記ベアリングの外側輪を所定
間隔を開けて保持する複数の突起状の保持リップを設け
ることもできる。Further, in the embodiment, the bearing 16
Although the retaining lip 19 is formed on the radially inner side of the bearing 16, the retaining lip 19 may be formed on the radially outer side of the bearing 16 so as to retain the radially outer edge portion of the outer ring. Further, the shape of the holding lip is not limited to that of the embodiment, and for example, a plurality of protruding holding lips for holding the outer ring of the bearing at predetermined intervals can be provided.
【００４２】また、実施例においては、サスペンション
アーム１の右側ボス部２ｂに本願発明に係る支持構造を
設けたが、左側ボス部２ａに設けることもできる。Further, in the embodiment, the support structure according to the present invention is provided on the right boss portion 2b of the suspension arm 1, but it may be provided on the left boss portion 2a.
【図１】本願発明が適用されるサスペンションアームの
全体平面図である。FIG. 1 is an overall plan view of a suspension arm to which the present invention is applied.
【図２】図１における左側ボス部の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a left boss portion in FIG.
【図３】図１における右側ボス部の拡大断面図である。3 is an enlarged cross-sectional view of a right boss portion in FIG.
１ サスペンションアーム ２ｂ ボス部 ４ｂ 支軸 ５ｂ ゴムブッシュ １１ｂ フランジ部 １３ 側壁部 １６ ベアリング １９ 保持リップ ２０ シールリップ 1 Suspension Arm 2b Boss 4b Spindle 5b Rubber Bushing 11b Flange 13 Sidewall 16 Bearing 19 Holding Lip 20 Seal Lip
Claims (1)
たボス部をゴムブッシュを介して車体側ブラケットに設
けた支軸に套嵌支持させたサスペンションアームの支持
構造であって、 上記ボス部の一方の周縁から上記車体側ブラケットの側
壁部に対向して半径方向外方に延出するフランジ部を設
けるとともに、このフランジ部と上記側壁部との間にベ
アリングを介装する一方、 上記ゴムブッシュには、上記ベアリングを保持する保持
リップと、上記ベアリングの半径方向外方において、上
記側壁部に当接させられるシールリップとが形成されて
いることを特徴とする、サスペンションアームの支持構
造。1. A suspension arm support structure in which a boss portion formed at a front end of a suspension arm is fitted and supported by a support shaft provided on a vehicle body side bracket via a rubber bush, wherein one of the boss portions is provided. A flange portion is provided that extends radially outward from the peripheral edge so as to face the side wall portion of the vehicle body side bracket, and a bearing is interposed between the flange portion and the side wall portion. A support structure for a suspension arm, characterized in that a holding lip for holding the bearing and a seal lip for abutting the side wall portion are formed radially outward of the bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06074546A JP3136504B2 (en) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Suspension arm support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06074546A JP3136504B2 (en) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Suspension arm support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07276944A true JPH07276944A (en) | 1995-10-24 |
| JP3136504B2 JP3136504B2 (en) | 2001-02-19 |
Family
ID=13550369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06074546A Expired - Fee Related JP3136504B2 (en) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Suspension arm support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136504B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110709612A (en) * | 2017-05-29 | 2020-01-17 | 威巴克公司 | Support bush |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP06074546A patent/JP3136504B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110709612A (en) * | 2017-05-29 | 2020-01-17 | 威巴克公司 | Support bush |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3136504B2 (en) | 2001-02-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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