JPH07274378A - Power-supply control apparatus for vehicle - Google Patents
Power-supply control apparatus for vehicleInfo
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- JPH07274378A JPH07274378A JP6063418A JP6341894A JPH07274378A JP H07274378 A JPH07274378 A JP H07274378A JP 6063418 A JP6063418 A JP 6063418A JP 6341894 A JP6341894 A JP 6341894A JP H07274378 A JPH07274378 A JP H07274378A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリと負荷回路の
間の電源ラインを遮断させるリレーを備えた車両用電源
制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle power supply control device having a relay for disconnecting a power supply line between a battery and a load circuit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車等の車両においては、車両内
部の各種モータやアクチュエータ等の負荷回路を、バッ
テリから供給された電圧（以下、バッテリ電圧と呼ぶ）
によって駆動している。また、負荷回路が駆動を停止し
た場合や、バッテリ周辺の回路に何らかの異常が起こっ
た場合には、バッテリと負荷回路の間の電源ラインをリ
レーによって遮断して、バッテリ電圧が負荷回路に供給
されないようにしている。これによって、バッテリの電
源容量を無駄に消費するのを防止するとともに、負荷回
路が異常動作しないようにしている。2. Description of the Related Art In a vehicle such as an electric vehicle, load circuits such as various motors and actuators inside the vehicle are supplied with voltage from a battery (hereinafter referred to as battery voltage).
Are driven by. In addition, when the load circuit stops driving, or when something abnormal occurs in the circuit around the battery, the power supply line between the battery and the load circuit is cut off by a relay, and the battery voltage is not supplied to the load circuit. I am trying. This prevents the power capacity of the battery from being wasted, and prevents the load circuit from operating abnormally.
【０００３】図４は、従来の車両用電源制御装置のブロ
ック図である。図４において、１はバッテリ、２はモー
タやアクチュエータ等から成る負荷回路、３は負荷回路
２の駆動を制御するコントロールユニット、４はバッテ
リから流れる電流が所定値を越えると電源ラインＬ１を
遮断するヒューズである。５はヒューズ４と負荷回路２
の間の電源ラインＬ１上に設けられるメインリレーであ
り、このメインリレー５がオンすると、バッテリ１と負
荷回路２が電気的に接続されてバッテリ電圧が負荷回路
２に供給され、一方メインリレー５がオフすると、バッ
テリ１と負荷回路２は電気的に遮断される。６は緊急時
判断部であり、電源ラインＬ１の電流検出等を行ってバ
ッテリ１周辺の回路に異常が起こったか否かを判断す
る。７は後述する図５の処理を行うコントロールユニッ
トであり、このコントロールユニット７からの信号に応
じて、コントロールユニット３は負荷回路２を制御し、
また緊急時判断部６はメインリレー５のオン・オフを切
り替える。FIG. 4 is a block diagram of a conventional vehicle power supply control device. In FIG. 4, 1 is a battery, 2 is a load circuit composed of a motor, an actuator, etc., 3 is a control unit for controlling the driving of the load circuit 2, and 4 is a power supply line L1 which is cut off when the current flowing from the battery exceeds a predetermined value. It is a fuse. 5 is a fuse 4 and a load circuit 2
Is a main relay provided on the power supply line L1 between them, and when the main relay 5 is turned on, the battery 1 and the load circuit 2 are electrically connected and the battery voltage is supplied to the load circuit 2, while the main relay 5 When is turned off, the battery 1 and the load circuit 2 are electrically disconnected. An emergency determination unit 6 detects the current of the power supply line L1 and determines whether an abnormality has occurred in a circuit around the battery 1. Reference numeral 7 is a control unit for performing the processing of FIG. 5 described later, and the control unit 3 controls the load circuit 2 in response to a signal from the control unit 7,
The emergency determination unit 6 switches the main relay 5 on and off.
【０００４】図４のように構成された車両用電源制御装
置において、コントロールユニット７が緊急時判断部６
を介してメインリレー５をオンすると、バッテリ１と負
荷回路２が電気的に接続されてバッテリ電圧が負荷回路
２に供給される。この状態で、コントロールユニット３
が負荷回路２に駆動信号を送ると、負荷回路２は駆動を
開始する。In the vehicle power source control device configured as shown in FIG. 4, the control unit 7 includes an emergency determination unit 6
When the main relay 5 is turned on via, the battery 1 and the load circuit 2 are electrically connected and the battery voltage is supplied to the load circuit 2. In this state, the control unit 3
Sends a drive signal to the load circuit 2, the load circuit 2 starts driving.
【０００５】いったんメインリレー５がオンすると、コ
ントロールユニット７は図５のフローチャートの処理を
行う。図５のステップＳ１では、バッテリ１周辺の回路
に何らかの異常が起こったか否かを緊急時判断部６から
の信号によって判定する。判定が否定されるとステップ
Ｓ２に進み、負荷回路２の駆動を停止させるか否かを判
定する。この判定は、例えば負荷回路２の駆動停止を指
示する不図示のスイッチ等の状態を検出して行う。ステ
ップＳ２の判定が否定されるとステップＳ１に戻る。ス
テップＳ２の判定が肯定されるとステップＳ３に進み、
コントロールユニット３に信号を送って負荷回路２の駆
動を停止させる。これにより、電源ラインＬ１に電流が
流れなくなる。ステップＳ３の処理が終了した場合と、
ステップＳ１の判定が肯定された場合はいずれもステッ
プＳ４に進み、緊急時判断部６に信号を送ってメインリ
レー５をオフする。Once the main relay 5 is turned on, the control unit 7 performs the processing shown in the flowchart of FIG. In step S1 of FIG. 5, it is determined by a signal from the emergency determination unit 6 whether or not any abnormality has occurred in the circuit around the battery 1. If the determination is negative, the process proceeds to step S2 and it is determined whether or not the driving of the load circuit 2 is stopped. This determination is made, for example, by detecting the state of a switch or the like (not shown) that gives an instruction to stop driving the load circuit 2. When the determination in step S2 is negative, the process returns to step S1. If the determination in step S2 is affirmative, the process proceeds to step S3,
A signal is sent to the control unit 3 to stop driving the load circuit 2. As a result, no current flows in the power supply line L1. When the process of step S3 ends,
If the determination in step S1 is affirmative, the process proceeds to step S4 and sends a signal to the emergency determination unit 6 to turn off the main relay 5.
【０００６】このように、緊急時判断部６によって異常
と判断された場合には即座にメインリレー５をオフする
ため、バッテリ１と負荷回路２との間の電源ラインＬ１
を迅速に遮断でき、負荷回路２の異常動作を未然に防止
できる。As described above, when the emergency judging section 6 judges that the abnormality occurs, the main relay 5 is immediately turned off. Therefore, the power supply line L1 between the battery 1 and the load circuit 2 is turned on.
Can be quickly shut off, and abnormal operation of the load circuit 2 can be prevented in advance.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】図４に示す従来の電源
制御装置においてメインリレー５をオフする場合、コン
トロールユニット７はバッテリ１周辺の回路に異常がな
いか否かを検出し、異常がなければ負荷回路２の駆動を
停止させてからメインリレー５をオフするため、メイン
リレー５をオフする時点ではすでに電源ラインＬ１に電
流は流れていない。したがって、メインリレー５をオフ
してもメインリレー５の接点にアーク放電が発生するこ
とはない。ところが、バッテリ１周辺の回路に異常があ
ることが緊急時判断部６によって判断された場合には、
負荷回路２が駆動している状態、すなわち電源ラインＬ
１に電流が流れている状態でメインリレー５をオフする
ため、このとき電源ラインＬ１に大量の電流が流れてい
れば、メインリレー５の接点間に図６に示すようなアー
ク放電が発生するおそれがある。このアーク放電が発生
すると、メインリレー５の接点を切っても、電源ライン
Ｌ１に電流が流れ続けるおそれがある。When the main relay 5 is turned off in the conventional power supply control device shown in FIG. 4, the control unit 7 detects whether or not there is an abnormality in the circuit around the battery 1 and there is no abnormality. For example, since the main relay 5 is turned off after the driving of the load circuit 2 is stopped, no current has already flowed in the power supply line L1 when the main relay 5 is turned off. Therefore, even if the main relay 5 is turned off, arc discharge does not occur at the contacts of the main relay 5. However, when the emergency determination unit 6 determines that the circuit around the battery 1 is abnormal,
The state where the load circuit 2 is driven, that is, the power supply line L
Since the main relay 5 is turned off in the state where the current is flowing through 1, if a large amount of current is flowing through the power supply line L1 at this time, arc discharge as shown in FIG. 6 occurs between the contacts of the main relay 5. There is a risk. When this arc discharge occurs, current may continue to flow in the power supply line L1 even if the contact of the main relay 5 is cut off.
【０００８】このようなアーク放電の発生を抑えるため
には、メインリレー５の接点部の図６の矢印で示すスト
ロークを長くする必要がある。しかし、ストロークを長
くするとその分だけメインリレー５が大型化し、またコ
スト高にもなるため好ましくない。In order to suppress the occurrence of such arc discharge, it is necessary to lengthen the stroke of the contact portion of the main relay 5 shown by the arrow in FIG. However, if the stroke is lengthened, the main relay 5 becomes larger and the cost becomes higher, which is not preferable.
【０００９】本発明の目的は、バッテリと負荷回路との
間の電源ライン上に介挿されるリレーをオフしたとき
に、リレーの接点部にアーク放電が発生しないようにし
た車両用電源制御装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a vehicle power source control device which prevents arc discharge from occurring at a contact portion of a relay when a relay inserted on a power source line between a battery and a load circuit is turned off. To provide.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、バッテリ１と、
このバッテリ１の電圧によって駆動する負荷回路２と、
バッテリ１と負荷回路２との間の電源ライン上に介挿さ
れるリレー５と、このリレー５のオン・オフを切り替え
制御する制御手段７Ａと、バッテリ１周辺の回路に異常
が起こったか否かを判定する異常判定手段６Ａとを備
え、異常判定手段６Ａによって異常が起こったと判定さ
れると、リレー５をオフして電源ラインを遮断する車両
用電源制御装置に適用され、バッテリ１とリレー５との
間の電源ライン上に介挿され、制御手段７Ａの指示によ
って電源ラインを電気的に遮断する信号線遮断手段４Ａ
を備え、異常判定手段６Ａによって異常が起こったと判
定されると、信号線遮断手段４Ａによる電源ラインの電
気的な遮断を行った後、リレー５をオフするように制御
手段７Ａを構成するものである。請求項２に記載された
発明は、請求項１に記載された車両用電源制御装置にお
いて、信号線遮断手段４Ａをアクティブヒューズとした
ものである。請求項３に記載された発明では、請求項１
または２に記載された車両用電源制御装置において、バ
ッテリ１を充電中か否かを判定する充電判定手段７Ａを
備え、異常判定手段６Ａによって異常が起こったと判定
されたときに、充電判定手段７Ａによって充電中である
と判定されると、制御手段７Ａは信号線遮断手段４Ａに
よる電源ラインの電気的な遮断を行わずに、リレー５を
オフするようにしたものである。請求項４に記載された
発明は、請求項１または２に記載された車両用電源制御
装置において、バッテリ１周辺の回路が収納されている
筐体の蓋が開かれたか否かを判定する開閉判定手段７Ａ
を備え、開閉判定手段７Ａによって蓋が開かれたと判定
されると、異常が起こったと判定するように異常判定手
段６Ａを構成するものである。The present invention will be described with reference to FIG. 1 showing an embodiment.
A load circuit 2 driven by the voltage of the battery 1,
The relay 5 inserted on the power supply line between the battery 1 and the load circuit 2, the control means 7A for switching ON / OFF of the relay 5, and the circuit around the battery 1 are checked for abnormality. When the abnormality determining means 6A determines that an abnormality has occurred, the abnormality determining means 6A is applied to a vehicle power supply control device that turns off the relay 5 to cut off the power supply line. Signal line cutoff means 4A which is inserted on the power supply line between the two and electrically cuts off the power supply line according to an instruction from the control means 7A.
When the abnormality determining means 6A determines that an abnormality has occurred, the control means 7A is configured to turn off the relay 5 after electrically disconnecting the power supply line by the signal line interrupting means 4A. is there. According to a second aspect of the present invention, in the vehicle power source control device according to the first aspect, the signal line interruption means 4A is an active fuse. According to the invention described in claim 3, claim 1
Alternatively, the vehicle power supply control device according to the second aspect includes a charge determination unit 7A that determines whether or not the battery 1 is being charged, and when the abnormality determination unit 6A determines that an abnormality has occurred, the charge determination unit 7A. When it is determined that charging is being performed by the control means 7A, the control means 7A turns off the relay 5 without electrically cutting off the power supply line by the signal line cutoff means 4A. According to a fourth aspect of the invention, in the vehicle power supply control device according to the first or second aspect, the opening / closing for determining whether or not the lid of the housing accommodating the circuit around the battery 1 is opened or closed. Judgment means 7A
When the open / close determination means 7A determines that the lid has been opened, the abnormality determination means 6A is configured to determine that an abnormality has occurred.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１に記載された発明では、バッテリ１と
リレー５との間の電源ライン上に電源ラインを電気的に
遮断する信号線遮断手段４Ａを設け、バッテリ１周辺の
回路に異常が起こったか否かを異常判定手段６Ａによっ
て判定し、異常判定手段６Ａが異常が起こったと判定す
ると、制御手段７Ａは信号線遮断手段４Ａによる電源ラ
インの電気的な遮断を行った後、リレー５をオフする。
したがって、リレー５のオフ時にアーク放電は発生しな
い。請求項３に記載された発明では、バッテリ１を充電
中か否かを検出し、充電中の場合には信号線の電気的な
遮断を行わずにリレー５をオフするようにしたため、安
全性が向上する。請求項４に記載された発明では、バッ
テリ１周辺の回路が収納されている筐体の蓋が開かれた
か否かによって異常の判断を行うようにしたため、異常
か否かの判断が容易になる。According to the invention described in claim 1, the signal line interruption means 4A for electrically interrupting the power source line is provided on the power source line between the battery 1 and the relay 5 so that the circuit around the battery 1 is not abnormal. If the abnormality determining means 6A determines whether or not the abnormality has occurred, and if the abnormality determining means 6A determines that an abnormality has occurred, the control means 7A electrically disconnects the power supply line by the signal line disconnecting means 4A, and then turns on the relay 5. Turn off.
Therefore, no arc discharge occurs when the relay 5 is turned off. According to the third aspect of the invention, whether the battery 1 is being charged is detected, and when the battery 1 is being charged, the relay 5 is turned off without electrically disconnecting the signal line. Is improved. According to the invention described in claim 4, since the abnormality is determined depending on whether or not the lid of the housing accommodating the circuit around the battery 1 is opened, it is easy to determine whether or not there is an abnormality. .
【００１２】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。Incidentally, in the section of means and action for solving the above problems for explaining the constitution of the present invention, the drawings of the embodiments are used for the purpose of making the present invention easy to understand. It is not limited to.
【００１３】[0013]
−第１の実施例− 図１は本発明による車両用電源制御装置の第１の実施例
のブロック図であり、この第１の実施例は車両用電源制
御装置を電気自動車に適用した例を示す。図１では、図
４に示す従来の電源制御装置と共通する構成部分には同
一符号を付しており、以下では相違点を中心に説明す
る。図１の符号４Ａはバッテリ１とメインリレー５の間
の電源ラインＬ１上に配設されるアクティブヒューズで
ある。このアクティブヒューズ４Ａは外部からの信号に
よって切断され、切断されるとバッテリ１とメインリレ
ー５が電気的に遮断される。-First Embodiment- FIG. 1 is a block diagram of a first embodiment of a vehicle power supply control device according to the present invention, and the first embodiment is an example in which the vehicle power supply control device is applied to an electric vehicle. Show. In FIG. 1, the same components as those of the conventional power supply control device shown in FIG. 4 are designated by the same reference numerals, and the differences will be mainly described below. Reference numeral 4A in FIG. 1 denotes an active fuse arranged on the power supply line L1 between the battery 1 and the main relay 5. The active fuse 4A is cut by a signal from the outside, and when cut, the battery 1 and the main relay 5 are electrically cut off.
【００１４】６Ａはバッテリ１周辺の回路の異常を検出
するとともに、コントロールユニット７Ａからの指示に
従ってアクティブヒューズ４Ａを切断する緊急時判断部
である。この緊急時判断部は、前述したように、電源ラ
インＬ１に流れる電流値が所定値以上になると異常と判
断する。また、例えば電源制御装置等のバッテリ１周辺
の回路を収納している筐体の蓋が開かれた場合に異常と
判断するようにしてもよい。このようにすれば、電源制
御装置等のメンテナンスのために筐体の蓋を開いた場合
に、メインリレー５がオフして電源ラインＬ１が電気的
に遮断されるため、感電が防止される。Reference numeral 6A is an emergency judging section which detects an abnormality in a circuit around the battery 1 and disconnects the active fuse 4A in accordance with an instruction from the control unit 7A. As described above, the emergency determination unit determines that the current value flowing through the power supply line L1 is abnormal when the current value exceeds a predetermined value. Alternatively, for example, it may be determined to be abnormal when the lid of the housing that houses the circuit around the battery 1 such as the power supply control device is opened. With this configuration, when the lid of the housing is opened for maintenance of the power supply control device or the like, the main relay 5 is turned off and the power supply line L1 is electrically cut off, thus preventing electric shock.
【００１５】図１のように構成された電源制御装置にお
いて、コントロールユニット７Ａが信号線Ｌ２の信号レ
ベルをハイレベルにすると、メインリレー５がオンして
バッテリ１と負荷回路２が電気的に接続される。この状
態でコントロールユニット７Ａがコントロールユニット
３を介して負荷回路２に駆動信号を送ると、バッテリ１
から負荷回路２に電流が流れて負荷回路２は駆動を開始
する。In the power supply control device constructed as shown in FIG. 1, when the control unit 7A sets the signal level of the signal line L2 to the high level, the main relay 5 is turned on and the battery 1 and the load circuit 2 are electrically connected. To be done. In this state, when the control unit 7A sends a drive signal to the load circuit 2 via the control unit 3, the battery 1
Current flows from the load circuit 2 to the load circuit 2, and the load circuit 2 starts driving.
【００１６】いったんメインリレー５がオンになると、
コントロールユニット７Ａは図２のフローチャートの処
理を行う。図２のステップＳ１１では、バッテリ１周辺
の回路に何らかの異常が起こったか否かを緊急時判断部
６Ａからの信号によって判定する。判定が否定されると
ステップＳ１２に進み、負荷回路２の駆動を停止させる
か否かを判定する。ステップＳ１２の判定が否定される
とステップＳ１１に戻る。ステップＳ１２の判定が肯定
されるとステップＳ１３に進み、コントロールユニット
３に信号を送って負荷回路２の駆動を停止させる。一
方、ステップＳ１１の判定が肯定されるとステップＳ１
４に進み、緊急時判断部６Ａに対してアクティブヒュー
ズ４Ａの切断を指示する。これによって、アクティブヒ
ューズ４Ａが切断され、バッテリ１と負荷回路２は電気
的に遮断される。ステップＳ１３およびステップＳ１４
の処理が終了するといずれもステップＳ１５に進み、メ
インリレー５をオフする。Once the main relay 5 is turned on,
The control unit 7A performs the process of the flowchart of FIG. In step S11 of FIG. 2, it is determined by the signal from the emergency determination unit 6A whether or not any abnormality has occurred in the circuit around the battery 1. If the determination is negative, the process proceeds to step S12 and it is determined whether or not the driving of the load circuit 2 is stopped. If the determination in step S12 is negative, the process returns to step S11. If the determination in step S12 is affirmative, the process proceeds to step S13 to send a signal to the control unit 3 to stop driving the load circuit 2. On the other hand, if the determination in step S11 is affirmative, step S1
Then, the process proceeds to step 4 to instruct the emergency determination unit 6A to disconnect the active fuse 4A. As a result, the active fuse 4A is cut and the battery 1 and the load circuit 2 are electrically cut off. Step S13 and Step S14
When the processing of 1 is completed, the process proceeds to step S15 and the main relay 5 is turned off.
【００１７】このように、第１の実施例では、バッテリ
１周辺の回路に異常が検出されると、アクティブヒュー
ズ４Ａを切った後メインリレー５をオフするため、メイ
ンリレー５をオフする時点では、すでに電源ラインＬ１
に電流は流れていない。したがって、メインリレー５を
オフしても、メインリレー５の接点間にアーク放電が発
生することはなく、電源ラインＬ１を確実に遮断するこ
とができる。また、図４に示す従来の電源制御装置のヒ
ューズ４をアクティブヒューズ４Ａに変更するだけで済
むため、設計変更が容易でコストアップにもならない。As described above, in the first embodiment, when an abnormality is detected in the circuit around the battery 1, the main relay 5 is turned off after the active fuse 4A is cut off. Therefore, at the time when the main relay 5 is turned off. , Power line L1 already
No current is flowing through. Therefore, even if the main relay 5 is turned off, arc discharge does not occur between the contacts of the main relay 5, and the power supply line L1 can be reliably cut off. Further, since it is only necessary to change the fuse 4 of the conventional power supply control device shown in FIG. 4 to the active fuse 4A, the design change is easy and the cost does not increase.
【００１８】−第２の実施例− 電気自動車に用いられるバッテリ１は車両外部の充電器
から充電することができる。ところが、バッテリ１の充
電中にはバッテリ１から水素ガスが発生するため、この
ような状態でアクティブヒューズ４Ａを切断するのは好
ましくない。そこで、以下に説明する第２の実施例は、
充電中か否かを判断して、充電中であればアクティブヒ
ューズ４Ａを切断しないようにしたものである。第２の
実施例は、図１に示す第１の実施例の構成と共通するた
め、構成の説明を省略し、図３のフローチャートを用い
てコントロールユニット７Ａの処理を説明する。Second Embodiment The battery 1 used in the electric vehicle can be charged from a charger outside the vehicle. However, since hydrogen gas is generated from the battery 1 during charging of the battery 1, it is not preferable to disconnect the active fuse 4A in such a state. Therefore, the second embodiment described below is
It is determined whether or not the battery is being charged, and the active fuse 4A is not cut off if the battery is being charged. Since the second embodiment has the same configuration as the first embodiment shown in FIG. 1, the description of the configuration will be omitted, and the processing of the control unit 7A will be described using the flowchart of FIG.
【００１９】図３のステップＳ２１では、図２のステッ
プＳ１１と同様に、バッテリ周辺の回路に異常が起こっ
たか否かを判定する。判定が肯定された場合に行われる
ステップＳ２２，Ｓ２３の処理は図２のステップＳ１
２，Ｓ１３と共通するため、その説明を省略する。一
方、ステップＳ２１の判定が否定されるとステップＳ２
４に進み、充電中であるか否かを判定する。この判定
は、例えば充電を行うための不図示のコネクタが車両外
部の不図示の充電器に接続されたか否かによって判断す
る。ステップＳ２４の判定が否定されるとステップＳ２
５に進み、図２のステップＳ１４と同様にアクティブヒ
ューズ４Ａを切断してステップＳ２６に進む。一方、ス
テップＳ２４の判定が肯定されるとステップＳ２６に進
み、メインリレー５をオフして電源ラインＬ１を電気的
に遮断する。In step S21 of FIG. 3, similarly to step S11 of FIG. 2, it is determined whether or not an abnormality has occurred in a circuit around the battery. The process of steps S22 and S23 performed when the determination is affirmative is step S1 of FIG.
2 and S13, the description thereof will be omitted. On the other hand, if the determination in step S21 is negative, step S2
Then, the process proceeds to step 4 to determine whether the battery is being charged. This determination is made based on, for example, whether a connector (not shown) for charging is connected to a charger (not shown) outside the vehicle. If the determination in step S24 is negative, step S2
5, the active fuse 4A is cut off as in step S14 of FIG. 2, and the process proceeds to step S26. On the other hand, when the determination in step S24 is positive, the process proceeds to step S26, the main relay 5 is turned off, and the power supply line L1 is electrically cut off.
【００２０】このように第２の実施例では、バッテリ１
を充電中の場合には、アクティブヒューズ４Ａを切るこ
となくメインリレー５をオフするため、バッテリ充電に
悪影響を及ぼすことがない。また、バッテリ充電中は、
負荷回路２を駆動させている場合に比べて、電源ライン
Ｌ１に流れる電流の量は少ないと考えられるため、アク
ティブヒューズ４Ａを切らずにメインリレー５をオフし
ても、アーク放電によって電源ラインＬ１に電流が流れ
続けるおそれは少ない。As described above, in the second embodiment, the battery 1
When the battery is being charged, the main relay 5 is turned off without disconnecting the active fuse 4A, so that the battery charging is not adversely affected. Also, while the battery is charging,
Since it is considered that the amount of current flowing through the power supply line L1 is smaller than that in the case where the load circuit 2 is driven, even if the main relay 5 is turned off without cutting the active fuse 4A, the power supply line L1 is discharged due to arc discharge. It is unlikely that the current will continue to flow to.
【００２１】なお、より確実に電源ラインＬ１を遮断す
るためには、バッテリ１にリレー５等による遮断スイッ
チを設けて、メインリレー５をオフする前に、この遮断
スイッチを切るようにしてもよい。In order to shut off the power supply line L1 more reliably, the battery 1 may be provided with a shutoff switch such as a relay 5 and the shutoff switch may be turned off before turning off the main relay 5. .
【００２２】上記各実施例では、アクティブヒューズ４
Ａによって電源ラインＬ１を遮断する例を示したが、緊
急時判断部６Ａからの信号によって電源ラインＬ１を電
気的に遮断できる部材であればアクティブヒューズ４Ａ
に限定されない。例えばパワーＭＯＳＦＥＴ等のスイッ
チング素子を用いてもよい。上記各実施例では、電源制
御装置内部に２個のコントロールユニット３，７Ａを設
ける例を示したが、１個のコントロールユニットによっ
て電源制御装置内部のすべての制御を行うようにしても
よい。上記各実施例では、緊急時判断部６Ａによって電
源制御装置内部の異常を検出するようにしたが、コント
ロールユニット３または７Ａによって異常の検出を行っ
てもよい。また、緊急時判断部６で判断される異常の種
類は、上記各実施例に記載したものに限定されず、例え
ば負荷回路２が異常動作したことを検出して、これによ
ってメインリレー５をオフしてもよい。In each of the above embodiments, the active fuse 4 is used.
Although the example in which the power supply line L1 is cut off by A is shown, the active fuse 4A can be used if it is a member that can electrically cut off the power supply line L1 by a signal from the emergency determination unit 6A
Not limited to. For example, a switching element such as a power MOSFET may be used. In each of the above-described embodiments, the example in which the two control units 3 and 7A are provided inside the power supply control device has been shown, but one control unit may perform all the control inside the power supply control device. In each of the above embodiments, the emergency determination unit 6A detects the abnormality inside the power supply control device, but the control unit 3 or 7A may detect the abnormality. Further, the type of abnormality determined by the emergency determination unit 6 is not limited to those described in each of the above embodiments, and, for example, it is detected that the load circuit 2 has malfunctioned, and the main relay 5 is turned off accordingly. You may.
【００２３】このように構成した実施例にあっては、コ
ントロールユニット７Ａが制御手段と充電判定手段と開
閉判定手段に、緊急時判断部６Ａが異常判定手段に、メ
インリレー５が信号線遮断手段に、それぞれ対応する。In the embodiment constructed as described above, the control unit 7A serves as the control means, the charge determining means, and the open / close determining means, the emergency determining section 6A serves as the abnormality determining means, and the main relay 5 serves as the signal line interrupting means. , Respectively.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、バッテリと負荷回路の間の電源ライン上のリレー
を異常時にオフする前に、バッテリとリレーの間の電源
ラインを電気的に遮断するようにしたため、リレーのオ
フ時にリレー接点にアーク放電が発生することはない。
請求項３に記載された発明によれば、バッテリ充電中の
場合には、信号線の電気的な遮断を行わずに、リレーを
オフするようにしたため、安全性が向上する。As described in detail above, according to the present invention, the power supply line between the battery and the relay is electrically connected before the relay on the power supply line between the battery and the load circuit is turned off in an abnormal condition. Since the relay is turned off, arcing does not occur at the relay contact when the relay is off.
According to the invention described in claim 3, when the battery is being charged, the relay is turned off without electrically disconnecting the signal line, so that the safety is improved.
【図１】本発明による車両用電源制御装置の一実施例の
ブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of a vehicle power supply control device according to the present invention.
【図２】第１の実施例のコントロールユニットの処理を
示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a process of a control unit according to the first embodiment.
【図３】第２の実施例のコントロールユニットの処理を
示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing processing of a control unit of the second embodiment.
【図４】従来の車両用電源制御装置のブロック図であ
る。FIG. 4 is a block diagram of a conventional vehicle power supply control device.
【図５】図４のコントロールユニットの処理を示すフロ
ーチャートである。5 is a flowchart showing a process of a control unit shown in FIG.
【図６】メインリレーの接点部に発生するアーク放電を
示す図である。FIG. 6 is a diagram showing an arc discharge generated at a contact portion of a main relay.
１ バッテリ ２ 負荷回路 ３，７Ａ コントロールユニット ４Ａ アクティブヒューズ ５ メインリレー ６ 緊急時判断部 1 Battery 2 Load Circuit 3, 7A Control Unit 4A Active Fuse 5 Main Relay 6 Emergency Judgment Section
Claims (4)
挿されるリレーと、 このリレーのオン・オフを切り替え制御する制御手段
と、 前記バッテリ周辺の回路に異常が起こったか否かを判定
する異常判定手段とを備え、前記異常判定手段によって
異常が起こったと判定されると、前記リレーをオフして
前記電源ラインを遮断する車両用電源制御装置におい
て、 前記バッテリと前記リレーとの間の前記電源ライン上に
介挿され、前記制御手段の指示によって前記電源ライン
を電気的に遮断する信号線遮断手段を備え、 前記異常判定手段によって異常が起こったと判定される
と、前記制御手段は前記信号線遮断手段による前記電源
ラインの電気的な遮断を行った後、前記リレーをオフす
ることを特徴とする車両用電源制御装置。1. A battery, a load circuit driven by the voltage of the battery, a relay inserted on a power supply line between the battery and the load circuit, and control for switching ON / OFF of the relay. Means and an abnormality determining means for determining whether or not an abnormality has occurred in a circuit around the battery, and when the abnormality determining means determines that an abnormality has occurred, the relay is turned off to disconnect the power supply line. In the vehicle power supply control device, a signal line cutoff unit is provided on the power supply line between the battery and the relay, and electrically cuts off the power supply line according to an instruction from the control unit. When the determination means determines that an abnormality has occurred, the control means performs electrical interruption of the power supply line by the signal line interruption means. A power supply control device for a vehicle, wherein the relay is turned off.
置において、 前記信号線遮断手段は、アクティブヒューズであること
を特徴とする車両用電源制御装置。2. The vehicle power source control device according to claim 1, wherein the signal line interruption means is an active fuse.
源制御装置において、 前記バッテリを充電中か否かを判定する充電判定手段を
備え、 前記異常判定手段によって異常が起こったと判定された
ときに、前記充電判定手段によって充電中であると判定
されると、前記制御手段は前記信号線遮断手段による前
記電源ラインの電気的な遮断を行わずに、前記リレーを
オフすることを特徴とする車両用電源制御装置。3. The vehicle power supply control device according to claim 1, further comprising a charge determination unit that determines whether or not the battery is being charged, and the abnormality determination unit determines that an abnormality has occurred. At this time, when the charging determination unit determines that charging is being performed, the control unit turns off the relay without electrically interrupting the power supply line by the signal line interrupting unit. Power supply control device for vehicle.
源制御装置において、 前記バッテリ周辺の回路が収納されている筐体の蓋が開
かれたか否かを判定する開閉判定手段を備え、 前記異常判定手段は、前記開閉判定手段によって前記蓋
が開かれたと判定されると、異常が起こったと判定する
ことを特徴とする車両用電源制御装置。4. The vehicle power supply control device according to claim 1, further comprising an opening / closing determining unit that determines whether or not a lid of a housing in which the circuit around the battery is stored is opened. The power supply control device for a vehicle, wherein the abnormality determination means determines that an abnormality has occurred when the opening / closing determination means determines that the lid is opened.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063418A JPH07274378A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power-supply control apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063418A JPH07274378A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power-supply control apparatus for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274378A true JPH07274378A (en) | 1995-10-20 |
Family
ID=13228730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6063418A Pending JPH07274378A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power-supply control apparatus for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH07274378A (en) |
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