JPH07271456A - On-vehicle battery sharing circuit - Google Patents
On-vehicle battery sharing circuitInfo
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- JPH07271456A JPH07271456A JP6082500A JP8250094A JPH07271456A JP H07271456 A JPH07271456 A JP H07271456A JP 6082500 A JP6082500 A JP 6082500A JP 8250094 A JP8250094 A JP 8250094A JP H07271456 A JPH07271456 A JP H07271456A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーから供給さ
れる１２ボルトと２４ボルトの電源電圧に対して車載用
電装回路の電源回路を適応させるための車載バッテリー
共用回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle battery common circuit for adapting a power supply circuit of an on-vehicle electrical equipment circuit to a power supply voltage of 12 and 24 volts supplied from a battery.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車載バッテリーには、その出力
電圧が１２ボルトと２４ボルトのものがあり、その出力
電圧に応じて車載用電装回路の電源回路をそれぞれ用意
することが必要であった。2. Description of the Related Art Generally, there are vehicle-mounted batteries having an output voltage of 12 volts and 24 volts, and it is necessary to prepare a power supply circuit for a vehicle-mounted electrical circuit according to the output voltage.
【０００３】しかしながら、バッテリーの出力電圧に応
じて別々に電源回路を用意すると量産性が低下し、製造
コスト等が上昇するため、現在は１２ボルトと２４ボル
ト両方の出力電圧に対応可能な電源回路が用いられてい
る。However, if separate power supply circuits are prepared according to the output voltage of the battery, the mass productivity is lowered and the manufacturing cost and the like are increased. Therefore, at present, a power supply circuit capable of handling both the output voltage of 12 V and 24 V. Is used.
【０００４】図２乃至図４は出力電圧が１２ボルトと２
４ボルトの車載バッテリーの共用が可能な従来の電源回
路を示す回路図である。図２に示す電源回路は、電圧を
安定化する安定化回路としてのツェナーダイオード２と
バッテリーとの間に、互いに並列に接続され且つ抵抗値
が異なる抵抗４、６を設け、切換スイッチ８で抵抗４、
６を切り換えて接続することにより１２ボルトと２４ボ
ルトの電源電圧に対応させるものである。この電源回路
においては、使用者がバッテリーの出力電圧に応じて切
換スイッチ８を操作するか又は出荷時に作業者が操作す
ることによりバッテリーの出力電圧に対応させるもので
あった。2 to 4 show that the output voltage is 12V and 2V.
It is a circuit diagram which shows the conventional power supply circuit which can share a 4-volt vehicle-mounted battery. In the power supply circuit shown in FIG. 2, resistors 4 and 6 which are connected in parallel and have different resistance values are provided between a Zener diode 2 as a stabilizing circuit for stabilizing the voltage and a battery, and a resistance is changed by a changeover switch 8. 4,
By connecting 6 by switching, it is possible to correspond to the power supply voltage of 12 volt and 24 volt. In this power supply circuit, the user operates the changeover switch 8 in accordance with the output voltage of the battery, or the operator operates it at the time of shipping to make the output voltage of the battery correspond.
【０００５】また、図３に示す電源回路は、バッテリー
にコレクタが接続されたトランジスタ１０を設け、その
ベースとグランドとの間に基準電圧を設定するツェナー
ダイオード１２を接続し、更に電源電圧を検出する抵抗
１４をトランジスタ１０のコレクタとベースとの間に設
けたものである。この電源回路においては、電源電圧の
違いにより、トランジスタ１０のベース電流を制御し
て、トランジスタ１０の内部抵抗を変えて出力側の電圧
を一定にしている。Further, in the power supply circuit shown in FIG. 3, a transistor 10 having a collector connected to a battery is provided, a Zener diode 12 for setting a reference voltage is connected between the base and ground, and the power supply voltage is detected. The resistor 14 is provided between the collector and the base of the transistor 10. In this power supply circuit, the base current of the transistor 10 is controlled by the difference in the power supply voltage, the internal resistance of the transistor 10 is changed, and the voltage on the output side is made constant.
【０００６】更に、図４に示す電源回路は、ツェナーダ
イオード１６と抵抗１８で定電圧回路を構成して、バッ
テリーの出力電圧の変化に対応させたものである。Further, in the power supply circuit shown in FIG. 4, a zener diode 16 and a resistor 18 constitute a constant voltage circuit to respond to changes in the output voltage of the battery.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】図２に示す従来の回路
においては、バッテリーの出力電圧を確認した上でスイ
ッチ操作をすることが必要なだけでなく、切換スイッチ
８の操作を間違えると動作しなかったり、回路が破損す
ることがあった。また、この回路においては、他の電子
部品に比べて高価な切換スイッチ８が必要であるため、
コストの上昇をまねくという課題もあった。In the conventional circuit shown in FIG. 2, not only it is necessary to operate the switch after confirming the output voltage of the battery, but it also operates if the changeover switch 8 is operated incorrectly. There were times when there was no, or the circuit was damaged. Further, in this circuit, the changeover switch 8 which is more expensive than other electronic parts is required,
There was also the problem of leading to higher costs.
【０００８】また、図３及び図４に示す従来の回路にお
いては、２４ボルトの電圧にも適応可能な電子部品を使
用することが必要であるため、１２ボルト用の回路とし
ては過剰仕様となり、コストの上昇をまねいていた。更
に、トランジスタ１０、ツェナーダイオード１６及び抵
抗１８が発熱するため、小型化が困難であるという課題
があった。Further, in the conventional circuits shown in FIGS. 3 and 4, since it is necessary to use electronic parts that can adapt to a voltage of 24 V, the circuit for 12 V has an excessive specification, The cost was rising. Further, since the transistor 10, the Zener diode 16 and the resistor 18 generate heat, there is a problem that miniaturization is difficult.
【０００９】本発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、その目的は、切換スイッチを使用することなく且つ
抵抗等の発熱を抑えて、安価で、熱対策や小型化の設計
が容易な車載バッテリー共用回路を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to mount an on-vehicle device which does not use a changeover switch and suppresses heat generation of a resistor or the like, is inexpensive, and is easy to design for heat countermeasures and downsizing. It is to provide a battery sharing circuit.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明の車載バッテリー
共用回路は、電源電圧を供給するバッテリーと前記電源
電圧を安定化する安定化回路との間に互いに直列に接続
された第１抵抗及び第２抵抗と、前記電源電圧が設定値
より高くなるとそれを検出して電圧信号を出力する電圧
検出回路と、前記第２抵抗を通らずに前記第１抵抗から
安定化回路へ電流を導くバイパスを形成すると共に前記
電圧検出回路からの電圧信号に応答して前記バイパスを
遮断するバイパス回路と、からなるものである。The on-vehicle battery sharing circuit according to the present invention comprises a first resistor and a first resistor connected in series between a battery supplying a power supply voltage and a stabilizing circuit for stabilizing the power supply voltage. 2 resistors, a voltage detection circuit that detects when the power supply voltage becomes higher than a set value and outputs a voltage signal, and a bypass that guides a current from the first resistor to the stabilizing circuit without passing through the second resistor. A bypass circuit which is formed and which cuts off the bypass in response to a voltage signal from the voltage detection circuit.
【００１１】[0011]
【作用】本発明の車載バッテリー共用回路においては、
バッテリーから供給される電源電圧が設定値より低い場
合、即ち１２ボルトの場合には、電圧検出回路から電圧
信号は出力されない。従って、バイパス回路は導通状態
になっており、第１抵抗から安定化回路へ電流を導くこ
とになる。このため、電流は第１抵抗からバイパス回路
を経て安定化回路に供給されることになる。一方、バッ
テリーから供給される電圧が設定値より高い場合、即ち
２４ボルトの場合には、電圧検出回路から電圧信号が出
力される。このときに、バイパス回路はその電圧信号に
応答して遮断される。このため、電流は第１抵抗及び第
２抵抗を通って安定化回路に供給されることになる。上
記のように、電圧が１２ボルトのときには第１抵抗で電
圧を調整し、２４ボルトのときには第１抵抗と第２抵抗
で電圧を調整して安定化回路に供給するものである。In the on-vehicle battery sharing circuit of the present invention,
When the power supply voltage supplied from the battery is lower than the set value, that is, when it is 12 V, no voltage signal is output from the voltage detection circuit. Therefore, the bypass circuit is in the conductive state, and the current is led from the first resistor to the stabilizing circuit. Therefore, the current is supplied from the first resistor to the stabilizing circuit via the bypass circuit. On the other hand, when the voltage supplied from the battery is higher than the set value, that is, when it is 24 volts, the voltage signal is output from the voltage detection circuit. At this time, the bypass circuit is cut off in response to the voltage signal. Therefore, the current is supplied to the stabilizing circuit through the first resistor and the second resistor. As described above, when the voltage is 12 V, the first resistor adjusts the voltage, and when the voltage is 24 V, the first resistor and the second resistor adjust the voltage and supplies the voltage to the stabilizing circuit.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る車載バッテリ
ー共用回路の構成を示す回路図である。２０はバッテリ
ーが接続される電源電圧供給用の入力端子である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a circuit diagram showing the structure of an on-vehicle battery sharing circuit according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 20 is an input terminal for supplying a power supply voltage to which a battery is connected.
【００１３】２２は入力端子２０から供給される電源電
圧を安定化する安定化回路であり、入力端子２０からの
電源供給線２８とグランドとの間に設けられたツェナー
ダイオードや抵抗等からなるものである。Reference numeral 22 is a stabilizing circuit for stabilizing the power supply voltage supplied from the input terminal 20, which is composed of a Zener diode, a resistor or the like provided between the power supply line 28 from the input terminal 20 and the ground. Is.
【００１４】Ｒ１、Ｒ２は入力端子２０と安定化回路２
２との間に互いに直列になるように接続された第１抵抗
と第２抵抗である。尚、この第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ
２の抵抗値は、同一であっても、異なるものであっても
良い。R1 and R2 are the input terminal 20 and the stabilizing circuit 2.
A first resistor and a second resistor connected in series with each other. The first resistor R1 and the second resistor R1
The resistance values of 2 may be the same or different.
【００１５】２４はバッテリーから供給される電源電圧
が設定値より高くなるとそれを検出する電圧検出回路で
あり、第３抵抗Ｒ３、ツェナーダイオードＺＤ及び第１
トランジスタＴｒ１で構成されている。この第３抵抗Ｒ
３とツェナーダイオードＺＤは、入力端子２０からの電
源供給線２８とグランドとの間に互いに直列に接続され
ている。また、第１トランジスタＴｒ１は、そのエミッ
タが電源供給線２８に接続され、ベースが第３抵抗Ｒ３
とツェナーダイオードＺＤの間に接続され、更に、コレ
クタが後述するバイパス回路に接続されている。本実施
例におけるツェナーダイオードＺＤは、電源電圧の１２
ボルトよりも十分高く且つ２４ボルトよりも十分低い電
圧、例えば１７ボルトにそのスレショルド電圧が設定さ
れている。Reference numeral 24 is a voltage detection circuit for detecting when the power supply voltage supplied from the battery becomes higher than a set value, and a third resistor R3, a Zener diode ZD and a first resistor R3.
It is composed of a transistor Tr1. This third resistor R
3 and the Zener diode ZD are connected in series between the power supply line 28 from the input terminal 20 and the ground. The emitter of the first transistor Tr1 is connected to the power supply line 28, and the base of the first transistor Tr1 is the third resistor R3.
And a Zener diode ZD, and a collector is connected to a bypass circuit described later. The Zener diode ZD in this embodiment has a power supply voltage of 12
Its threshold voltage is set to a voltage well above volt and well below 24 volt, for example 17 volt.
【００１６】２６は電流をバイパスして第１抵抗Ｒ１か
ら安定化回路２２に導くバイパス回路であり、第２トラ
ンジスタＴｒ２と第４抵抗Ｒ４から構成されている。こ
の第２トランジスタＴｒ２は、エミッタが第１抵抗Ｒ１
と第２抵抗Ｒ２との間に接続され、コレクタが第２抵抗
Ｒ２と安定化回路２２との間に接続され、更にベースが
第４抵抗Ｒ４を介してグランドに接続されている。本実
施例においては、この第２トランジスタＴｒ２のベース
に第１トランジスタＴｒ１のコレクタが接続されてい
る。Reference numeral 26 is a bypass circuit which bypasses the current and leads it from the first resistor R1 to the stabilizing circuit 22, and is composed of a second transistor Tr2 and a fourth resistor R4. The emitter of the second transistor Tr2 is the first resistor R1.
And the second resistor R2, the collector is connected between the second resistor R2 and the stabilizing circuit 22, and the base is further connected to the ground via the fourth resistor R4. In the present embodiment, the collector of the first transistor Tr1 is connected to the base of the second transistor Tr2.
【００１７】次に上記構成からなる車載バッテリー共用
回路の動作を説明する。はじめに、バッテリーから供給
される電源電圧が１２ボルトの場合には、ツェナーダイ
オードＺＤのスレショルド電圧がこのときの電源電圧よ
り高く設定されているためツェナーダイオードＺＤに電
流が流れず、第１トランジスタＴｒ１は非導通状態にな
る。この時に、第２トランジスタＴｒ２は、そのベース
に第４抵抗Ｒ４を通るベース電流が流れるため導通状態
になる。この結果、電源供給線２８を流れる電流は、第
１抵抗Ｒ１から第２トランジスタＴｒ２を通って安定化
回路２２に流れることになる。従って、電源電圧が１２
ボルトの場合には、第１抵抗Ｒ１にて所定量の電力消費
が行われた後、安定化回路２２に供給されて、５ボルト
等の予め設定された安定電圧として出力される。Next, the operation of the on-vehicle battery sharing circuit having the above structure will be described. First, when the power supply voltage supplied from the battery is 12 volts, since the threshold voltage of the Zener diode ZD is set higher than the power supply voltage at this time, no current flows in the Zener diode ZD, and the first transistor Tr1 is It becomes non-conductive. At this time, the second transistor Tr2 becomes conductive because the base current passing through the fourth resistor R4 flows through its base. As a result, the current flowing through the power supply line 28 flows from the first resistor R1 to the stabilizing circuit 22 through the second transistor Tr2. Therefore, the power supply voltage is 12
In the case of volt, after a predetermined amount of power is consumed by the first resistor R1, it is supplied to the stabilizing circuit 22 and output as a preset stable voltage such as 5 volt.
【００１８】また、バッテリーから供給される電源電圧
が２４ボルトの場合には、ツェナーダイオードＺＤのス
レショルド電圧よりも電源電圧が高くなるためツェナー
ダイオードＺＤが導通し、第１トランジスタＴｒ１にベ
ース電流が流れて導通状態になる。これにより、第２ト
ランジスタＴｒ２のベース・エミッタ間の電位差が小さ
くなり、第２トランジスタＴｒ２は非導通状態になる。
この結果、電源供給線２８を流れる電流は、第１抵抗Ｒ
１から第２抵抗Ｒ２を通って安定化回路２２に流れるこ
とになる。従って、電源電圧が２４ボルトの場合には、
第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２にて電力消費が行われた
後、安定化回路２２に供給される。When the power supply voltage supplied from the battery is 24 V, the power supply voltage becomes higher than the threshold voltage of the Zener diode ZD, so that the Zener diode ZD becomes conductive and the base current flows through the first transistor Tr1. Becomes conductive. As a result, the potential difference between the base and emitter of the second transistor Tr2 becomes small, and the second transistor Tr2 becomes non-conductive.
As a result, the current flowing through the power supply line 28 is not
The current flows from 1 to the stabilizing circuit 22 through the second resistor R2. Therefore, if the power supply voltage is 24 volts,
After power is consumed by the first resistor R1 and the second resistor R2, the power is supplied to the stabilizing circuit 22.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、バッテリーから供給さ
れる電源電圧の違いに応じてバッテリーと安定化回路と
の間に接続する抵抗の数を変えることにより、１２ボル
トのときには効率良く、また、２４ボルトのときには各
抵抗に発熱を分担させることができ、熱対策や小型化の
設計を容易にすることができる。According to the present invention, by changing the number of resistors connected between the battery and the stabilizing circuit according to the difference in the power supply voltage supplied from the battery, the efficiency is improved at 12V, and When the voltage is 24 volts, the heat can be shared by the respective resistors, and it is possible to facilitate heat countermeasures and downsizing design.
【００２０】また、安定化回路に供給される電圧もバッ
テリーからの電源電圧ほど大きく変動することがないた
め、大きく変動する電源電圧を考慮して安定化回路を設
計する必要もなくなる。Further, since the voltage supplied to the stabilizing circuit does not fluctuate as much as the power source voltage from the battery, it is not necessary to design the stabilizing circuit in consideration of the largely fluctuating power source voltage.
【００２１】更に、高価な切換スイッチを使用したり、
ツェナーダイオード、トランジスタ等を全て２４ボルト
に対応可能なものにする必要もないので、より安価な回
路を提供することができる。Furthermore, an expensive changeover switch may be used,
Since it is not necessary to make all the Zener diodes, transistors, etc. capable of handling 24 volts, it is possible to provide a cheaper circuit.
【図１】本発明の一実施例に係る車載バッテリー共用回
路の構成を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of an on-vehicle battery sharing circuit according to an embodiment of the present invention.
【図２】車載バッテリーの共用が可能な従来の電源回路
を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing a conventional power supply circuit capable of sharing an in-vehicle battery.
【図３】車載バッテリーの共用が可能な従来の電源回路
を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing a conventional power supply circuit capable of sharing an in-vehicle battery.
【図４】車載バッテリーの共用が可能な従来の電源回路
を示す回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing a conventional power supply circuit capable of sharing an in-vehicle battery.
２２ 安定化回路 ２４ 電圧検出回路 ２６ バイパス回路 Ｒ１ 第１抵抗 Ｒ２ 第２抵抗 Ｒ３ 第３抵抗 Ｒ４ 第４抵抗 ＺＤ ツェナーダイオード Ｔｒ１ 第１トランジスタ Ｔｒ２ 第２トランジスタ 22 Stabilization circuit 24 Voltage detection circuit 26 Bypass circuit R1 1st resistance R2 2nd resistance R3 3rd resistance R4 4th resistance ZD Zener diode Tr1 1st transistor Tr2 2nd transistor
Claims (1)
源電圧を安定化する安定化回路との間に互いに直列に接
続された第１抵抗及び第２抵抗と、前記電源電圧が設定
値より高くなるとそれを検出して電圧信号を出力する電
圧検出回路と、前記第２抵抗を通らずに前記第１抵抗か
ら安定化回路へ電流を導くバイパスを形成すると共に前
記電圧検出回路からの電圧信号に応答して前記バイパス
を遮断するバイパス回路と、からなることを特徴とする
車載バッテリー共用回路。1. A first resistor and a second resistor connected in series between a battery supplying a power supply voltage and a stabilizing circuit for stabilizing the power supply voltage, and when the power supply voltage becomes higher than a set value. A voltage detection circuit that detects it and outputs a voltage signal, and a bypass that guides a current from the first resistance to the stabilization circuit without passing through the second resistance and forms a response to the voltage signal from the voltage detection circuit. And a bypass circuit for shutting off the bypass, the on-vehicle battery shared circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6082500A JPH07271456A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | On-vehicle battery sharing circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6082500A JPH07271456A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | On-vehicle battery sharing circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07271456A true JPH07271456A (en) | 1995-10-20 |
Family
ID=13776224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6082500A Pending JPH07271456A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | On-vehicle battery sharing circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07271456A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110171370A (en) * | 2018-02-20 | 2019-08-27 | 三菱电机株式会社 | Starting circuit |
| JP2019208258A (en) * | 2019-07-24 | 2019-12-05 | 三菱電機株式会社 | Starting circuit |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP6082500A patent/JPH07271456A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110171370A (en) * | 2018-02-20 | 2019-08-27 | 三菱电机株式会社 | Starting circuit |
| CN110171370B (en) * | 2018-02-20 | 2022-07-26 | 三菱电机株式会社 | Starting circuit |
| JP2019208258A (en) * | 2019-07-24 | 2019-12-05 | 三菱電機株式会社 | Starting circuit |
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