JPH07269365A - 機械式過給機駆動緩衝装置制御方法および緩衝装置 - Google Patents
機械式過給機駆動緩衝装置制御方法および緩衝装置Info
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- JPH07269365A JPH07269365A JP8783694A JP8783694A JPH07269365A JP H07269365 A JPH07269365 A JP H07269365A JP 8783694 A JP8783694 A JP 8783694A JP 8783694 A JP8783694 A JP 8783694A JP H07269365 A JPH07269365 A JP H07269365A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/024—Units comprising pumps and their driving means the driving means being assisted by a power recovery turbine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のギヤトレインにより駆動され、内
燃機関に過給する機械式過給機への変動トルクを低減し
て耐久性を向上させる機械式過給機緩衝装置制御方法お
よび駆動緩衝装置の改良を目的とする。 【構成】 内燃機関の吸気弁・排気弁用のカム、あるい
は、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレインにより駆動さ
れる機械式過給機駆動装置において、ギヤトレインに連
結し、かつ、機械式過給機を増速駆動する遊星歯車列
と、遊星歯車列の出力軸に連結される機械式過給機と、
機械式過給機の駆動中あるいは停止時のギヤトレインか
ら機械式過給機への変動トルクを緩衝する遊星歯車列リ
ングギヤに付設されたリングギヤ駆動緩衝装置と、から
なる。
燃機関に過給する機械式過給機への変動トルクを低減し
て耐久性を向上させる機械式過給機緩衝装置制御方法お
よび駆動緩衝装置の改良を目的とする。 【構成】 内燃機関の吸気弁・排気弁用のカム、あるい
は、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレインにより駆動さ
れる機械式過給機駆動装置において、ギヤトレインに連
結し、かつ、機械式過給機を増速駆動する遊星歯車列
と、遊星歯車列の出力軸に連結される機械式過給機と、
機械式過給機の駆動中あるいは停止時のギヤトレインか
ら機械式過給機への変動トルクを緩衝する遊星歯車列リ
ングギヤに付設されたリングギヤ駆動緩衝装置と、から
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機械式過給機駆動緩衝
装置および緩衝装置制御方法に係わり、特には、内燃機
関のギヤトレインにより駆動され、内燃機関に過給する
機械式過給機への変動トルクを低減する機械式過給機駆
動緩衝装置および緩衝装置制御方法に関する。
装置および緩衝装置制御方法に係わり、特には、内燃機
関のギヤトレインにより駆動され、内燃機関に過給する
機械式過給機への変動トルクを低減する機械式過給機駆
動緩衝装置および緩衝装置制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関に機械式過給機を装着し
て出力を増しているが、特に、中、大型のディーゼルエ
ンジンに対して機械式過給機を装着しようとすると、エ
ンジン回転は定格約２０００ｒｐｍ位に対して、機械式
過給機は約１００００ｒｐｍ位の入力回転速度が必要と
なる。このため、中、大型のディーゼルエンジンでは約
５倍の増速装置が必要となり、これを従来のガソリンエ
ンジンに適用されて来たようなベルト方式で行なうと、
２倍の増速用の平歯車列７０と、２．５倍の増速用のベ
ルトの併用８０等が必要となる。また、エンジン無負荷
状態での燃費節約のために乾式電磁クラッチを用いて、
機械式過給機をＯＮーＯＦＦ制御することが行われてい
る。
て出力を増しているが、特に、中、大型のディーゼルエ
ンジンに対して機械式過給機を装着しようとすると、エ
ンジン回転は定格約２０００ｒｐｍ位に対して、機械式
過給機は約１００００ｒｐｍ位の入力回転速度が必要と
なる。このため、中、大型のディーゼルエンジンでは約
５倍の増速装置が必要となり、これを従来のガソリンエ
ンジンに適用されて来たようなベルト方式で行なうと、
２倍の増速用の平歯車列７０と、２．５倍の増速用のベ
ルトの併用８０等が必要となる。また、エンジン無負荷
状態での燃費節約のために乾式電磁クラッチを用いて、
機械式過給機をＯＮーＯＦＦ制御することが行われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中、大
型のディーゼルエンジンに従来のベルト方式で行なう
と、２倍の増速用の平歯車列と、２．５倍の増速用のベ
ルトの併用等が必要でスペース的に大きな場積をとって
車載上に不利である。図８に従来技術の例を示すが、平
歯車列と増速用のベルトの併用により、非常に大きな場
積をとっていることが判る。また、同時に中、大型のデ
ィーゼルエンジンはガソリンエンジンに比して、長寿命
が要求される。機械式過給機のＯＮ−ＯＦＦ制御に使用
される従来の乾式電磁クラッチでは耐久性が不十分であ
るという問題がある。
型のディーゼルエンジンに従来のベルト方式で行なう
と、２倍の増速用の平歯車列と、２．５倍の増速用のベ
ルトの併用等が必要でスペース的に大きな場積をとって
車載上に不利である。図８に従来技術の例を示すが、平
歯車列と増速用のベルトの併用により、非常に大きな場
積をとっていることが判る。また、同時に中、大型のデ
ィーゼルエンジンはガソリンエンジンに比して、長寿命
が要求される。機械式過給機のＯＮ−ＯＦＦ制御に使用
される従来の乾式電磁クラッチでは耐久性が不十分であ
るという問題がある。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に着目し、機械
式過給機緩衝装置制御方法および駆動緩衝装置に係わ
り、特には、内燃機関のギヤトレインにより駆動され、
内燃機関に過給する機械式過給機への変動トルクを低減
して耐久性を向上させる機械式過給機緩衝装置制御方法
および駆動緩衝装置の改良の提供を目的とする。
式過給機緩衝装置制御方法および駆動緩衝装置に係わ
り、特には、内燃機関のギヤトレインにより駆動され、
内燃機関に過給する機械式過給機への変動トルクを低減
して耐久性を向上させる機械式過給機緩衝装置制御方法
および駆動緩衝装置の改良の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の機械式過給機緩衝装置制御方法および駆動
緩衝装置の第１発明では、内燃機関の吸気弁・排気弁用
のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレイ
ンにより駆動される機械式過給機を用いた機械式過給機
駆動緩衝装置の制御方法において、リングギヤ部材の外
周部に設けたクラッチ摩擦板群と遊星歯車列のクラッチ
摩擦板群との係合度合いをリングギヤ部材の回転トルク
信号に対応して調整することを特徴とする。
に、本発明の機械式過給機緩衝装置制御方法および駆動
緩衝装置の第１発明では、内燃機関の吸気弁・排気弁用
のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレイ
ンにより駆動される機械式過給機を用いた機械式過給機
駆動緩衝装置の制御方法において、リングギヤ部材の外
周部に設けたクラッチ摩擦板群と遊星歯車列のクラッチ
摩擦板群との係合度合いをリングギヤ部材の回転トルク
信号に対応して調整することを特徴とする。
【０００６】第２の発明では、内燃機関の吸気弁・排気
弁用のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤト
レインにより駆動される機械式過給機駆動装置におい
て、ギヤトレインに連結し、かつ、機械式過給機を増速
駆動する遊星歯車列と、遊星歯車列の出力軸に連結され
る機械式過給機と、機械式過給機の駆動中あるいは停止
時のギヤトレインから機械式過給機への変動トルクを緩
衝する遊星歯車列リングギヤに付設されたリングギヤ駆
動緩衝装置と、からなる。
弁用のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤト
レインにより駆動される機械式過給機駆動装置におい
て、ギヤトレインに連結し、かつ、機械式過給機を増速
駆動する遊星歯車列と、遊星歯車列の出力軸に連結され
る機械式過給機と、機械式過給機の駆動中あるいは停止
時のギヤトレインから機械式過給機への変動トルクを緩
衝する遊星歯車列リングギヤに付設されたリングギヤ駆
動緩衝装置と、からなる。
【０００７】第２発明を主体とする第３発明では、リン
グギヤ駆動緩衝装置が湿式クラッチと、クラッチ着脱の
ため圧油の給排を行う圧力調整弁と、ギヤトレインに付
設され、機械式過給機への変動を検出するトルク検出セ
ンサと、センサからの信号により湿式クラッチへの圧力
を調整する圧力調整弁への指令を出力する制御装置とか
らなる。
グギヤ駆動緩衝装置が湿式クラッチと、クラッチ着脱の
ため圧油の給排を行う圧力調整弁と、ギヤトレインに付
設され、機械式過給機への変動を検出するトルク検出セ
ンサと、センサからの信号により湿式クラッチへの圧力
を調整する圧力調整弁への指令を出力する制御装置とか
らなる。
【０００８】第２発明を主体とする第４発明では、リン
グギヤ駆動緩衝装置は、遊星歯車列リングギヤに付設さ
れた円板と、遊星歯車列リングギヤの外方に固定された
円板との間に挿入された粘性材料により機械式過給機へ
の変動トルクを緩衝する。
グギヤ駆動緩衝装置は、遊星歯車列リングギヤに付設さ
れた円板と、遊星歯車列リングギヤの外方に固定された
円板との間に挿入された粘性材料により機械式過給機へ
の変動トルクを緩衝する。
【０００９】第５発明では、内燃機関の吸気弁・排気弁
用のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレ
インにより駆動され、内燃機関に過給する機械式過給機
を用いた機械式過給機駆動装置において、ギヤトレイン
に連結し、かつ、遊星歯車列により増速し駆動される機
械式過給機と、機械式過給機を駆動および停止し、か
つ、ギヤトレインから機械式過給機への変動を緩衝する
ために、遊星歯車列リングギヤに付設された板と、遊星
歯車列リングギヤの外方に固定された固定板と、板と固
定板との間に挿入された磁性材料と、磁性材料の粘度を
調整する磁性体と、ギヤトレインに付設され機械式過給
機への変動を検出するトルク検出センサと該センサから
の信号により磁性体の強度を制御する制御装置と、から
なる。
用のカム、あるいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレ
インにより駆動され、内燃機関に過給する機械式過給機
を用いた機械式過給機駆動装置において、ギヤトレイン
に連結し、かつ、遊星歯車列により増速し駆動される機
械式過給機と、機械式過給機を駆動および停止し、か
つ、ギヤトレインから機械式過給機への変動を緩衝する
ために、遊星歯車列リングギヤに付設された板と、遊星
歯車列リングギヤの外方に固定された固定板と、板と固
定板との間に挿入された磁性材料と、磁性材料の粘度を
調整する磁性体と、ギヤトレインに付設され機械式過給
機への変動を検出するトルク検出センサと該センサから
の信号により磁性体の強度を制御する制御装置と、から
なる。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、増速機として遊星歯車列を
使用し、かつ、そのリングギヤに対して離脱と緩衝を兼
ねる機械式過給機駆動緩衝装置を設けて、機械過給機の
ＯＮ−ＯＦＦ制御と緩衝を行うので、遊星歯車列により
省スペース化が、また、緩衝装置により変動するトルク
の低減が行われるので機械式過給機および緩衝装置の長
寿命化がなされる。このとき、歯車が伝達する衝撃力を
緩衝装置の滑りにより吸収し、減衰でき、また、遊星歯
車列のリングギヤに緩衝装置を設けているので半径方向
に広く、大きく、設けることができるので衝撃力の吸
収、減衰効果が大きくなり、同時に耐久性を高めること
ができる。
使用し、かつ、そのリングギヤに対して離脱と緩衝を兼
ねる機械式過給機駆動緩衝装置を設けて、機械過給機の
ＯＮ−ＯＦＦ制御と緩衝を行うので、遊星歯車列により
省スペース化が、また、緩衝装置により変動するトルク
の低減が行われるので機械式過給機および緩衝装置の長
寿命化がなされる。このとき、歯車が伝達する衝撃力を
緩衝装置の滑りにより吸収し、減衰でき、また、遊星歯
車列のリングギヤに緩衝装置を設けているので半径方向
に広く、大きく、設けることができるので衝撃力の吸
収、減衰効果が大きくなり、同時に耐久性を高めること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明に係わる機械式過給機駆動緩
衝装置および緩衝装置制御方法ににつき、図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明の機械式過給機駆動緩
衝装置の一実施例の全体システム図を示す。図１におい
て、内燃機関１の吸気弁・排気弁用のカム、あるいは、
噴射ポンプ等を駆動するギヤトレイン１０に連結して、
遊星歯車列２０が配設されている。遊星歯車列２０には
機械式過給機３０が装着され、遊星歯車列２０により増
速され、機械式過給機３０は内燃機関１への吸気空気を
過給している。ギヤトレイン１０はクランク１１から複
数のギヤ１２、１３、１４を介して遊星歯車列２０への
入力軸１６に連結されている。入力軸１６は遊星歯車列
２０のプラネタリキャリア２１に連結されている。
衝装置および緩衝装置制御方法ににつき、図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明の機械式過給機駆動緩
衝装置の一実施例の全体システム図を示す。図１におい
て、内燃機関１の吸気弁・排気弁用のカム、あるいは、
噴射ポンプ等を駆動するギヤトレイン１０に連結して、
遊星歯車列２０が配設されている。遊星歯車列２０には
機械式過給機３０が装着され、遊星歯車列２０により増
速され、機械式過給機３０は内燃機関１への吸気空気を
過給している。ギヤトレイン１０はクランク１１から複
数のギヤ１２、１３、１４を介して遊星歯車列２０への
入力軸１６に連結されている。入力軸１６は遊星歯車列
２０のプラネタリキャリア２１に連結されている。
【００１２】遊星歯車列２０は、前記入力軸１６に連結
されたプラネタリキャリア２１と、プラネタリキャリア
２１に等間隔に回転自在に取着された通常３個のプラネ
タリギヤ２２と、３個のプラネタリギヤ２２の内方でプ
ラネタリギヤ２２に噛み合うサンギヤ２３と、３個のプ
ラネタリギヤ２２の外方でプラネタリギヤ２２に噛み合
うリングギヤ２４とから構成されている。サンギヤ２３
には機械式過給機３０への出力軸２５が固設して配設さ
れている。リングギヤ２４には後述するリングギヤ駆動
緩衝装置１００が付設されている。
されたプラネタリキャリア２１と、プラネタリキャリア
２１に等間隔に回転自在に取着された通常３個のプラネ
タリギヤ２２と、３個のプラネタリギヤ２２の内方でプ
ラネタリギヤ２２に噛み合うサンギヤ２３と、３個のプ
ラネタリギヤ２２の外方でプラネタリギヤ２２に噛み合
うリングギヤ２４とから構成されている。サンギヤ２３
には機械式過給機３０への出力軸２５が固設して配設さ
れている。リングギヤ２４には後述するリングギヤ駆動
緩衝装置１００が付設されている。
【００１３】また、リングギヤ２４にはトルクセンサ２
７が付設され、トルクセンサ２７にはコントローラ等の
制御装置２８が連結されている。機械式過給機３０に
は、エアクリーナ３からの配管４と、内燃機関１の図示
しないシリンダ室に供給する配管４が配設され、内燃機
関１への吸気空気をエアクリーナ３で清浄して、機械式
過給機３０で加圧して内燃機関１の図示しないシリンダ
室に供給している。なお、以下では図において、クラッ
チは片側の半分のみを表示している。
７が付設され、トルクセンサ２７にはコントローラ等の
制御装置２８が連結されている。機械式過給機３０に
は、エアクリーナ３からの配管４と、内燃機関１の図示
しないシリンダ室に供給する配管４が配設され、内燃機
関１への吸気空気をエアクリーナ３で清浄して、機械式
過給機３０で加圧して内燃機関１の図示しないシリンダ
室に供給している。なお、以下では図において、クラッ
チは片側の半分のみを表示している。
【００１４】次に、リングギヤ駆動緩衝装置１００の実
施例について説明する。図１では、湿式クラッチ４０を
用いたリングギヤ駆動緩衝装置１００の第１実施例を示
す。リングギヤ駆動緩衝装置１００は湿式クラッチ４０
と、遊星歯車列２０と、ポンプ４５と、圧力調整弁４４
と、トルクセンサ２７と、および制御装置２８と、から
なる。湿式クラッチ４０は、リングギヤ２４に固設され
たリング側クラッチ板４１と、遊星歯車列２０のケース
２６に固設されたケース側クラッチ板４２と、ポンプ４
５からの油を圧力調整弁４４で調圧して受け、リング側
クラッチ板４１を押圧するピストン４３と、からなる。
湿式クラッチは公知の、例えば、油圧式自動変速機のク
ラッチ機構の構造、作動と同じであり、ケースにかみ合
い軸方向に移動するケース側クラッチ板（４２）と、リ
ングギヤ２４にかみ合い軸方向に移動するリング側クラ
ッチ板（４１）とからなる。このとき、圧力調整弁４４
は、制御装置２８に接続され、制御装置２８からの指令
により所定の調圧を行う。
施例について説明する。図１では、湿式クラッチ４０を
用いたリングギヤ駆動緩衝装置１００の第１実施例を示
す。リングギヤ駆動緩衝装置１００は湿式クラッチ４０
と、遊星歯車列２０と、ポンプ４５と、圧力調整弁４４
と、トルクセンサ２７と、および制御装置２８と、から
なる。湿式クラッチ４０は、リングギヤ２４に固設され
たリング側クラッチ板４１と、遊星歯車列２０のケース
２６に固設されたケース側クラッチ板４２と、ポンプ４
５からの油を圧力調整弁４４で調圧して受け、リング側
クラッチ板４１を押圧するピストン４３と、からなる。
湿式クラッチは公知の、例えば、油圧式自動変速機のク
ラッチ機構の構造、作動と同じであり、ケースにかみ合
い軸方向に移動するケース側クラッチ板（４２）と、リ
ングギヤ２４にかみ合い軸方向に移動するリング側クラ
ッチ板（４１）とからなる。このとき、圧力調整弁４４
は、制御装置２８に接続され、制御装置２８からの指令
により所定の調圧を行う。
【００１５】次に、所定の調圧の作動について図２のフ
ローチャート図で説明する。ステップ１では、湿式クラ
ッチ４０がＯＮか、ＯＦＦかを判断し、ＯＮの時にはス
テップ２にいく。ＯＦＦのときは、ＯＮになるまで待
つ。ステップ２では、トルクセンサ２７によりリングギ
ヤ２４に掛かる駆動トルク（図３に示す）の最低トルク
Ｔｍｉｎ、および最大トルクＴｍａｘの変動を測定す
る。ステップ３では、制御装置２８はトルクセンサ２７
からの駆動トルクの最低トルクＴｍｉｎ、および最大ト
ルクＴｍａｘの信号より、リング側クラッチ板４１を押
圧するピストン４３に加える最低トルクＴｍｉｎの時の
最低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大トルクＴｍａｘの時
の最大の圧力Ｐｍａｘを演算する。
ローチャート図で説明する。ステップ１では、湿式クラ
ッチ４０がＯＮか、ＯＦＦかを判断し、ＯＮの時にはス
テップ２にいく。ＯＦＦのときは、ＯＮになるまで待
つ。ステップ２では、トルクセンサ２７によりリングギ
ヤ２４に掛かる駆動トルク（図３に示す）の最低トルク
Ｔｍｉｎ、および最大トルクＴｍａｘの変動を測定す
る。ステップ３では、制御装置２８はトルクセンサ２７
からの駆動トルクの最低トルクＴｍｉｎ、および最大ト
ルクＴｍａｘの信号より、リング側クラッチ板４１を押
圧するピストン４３に加える最低トルクＴｍｉｎの時の
最低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大トルクＴｍａｘの時
の最大の圧力Ｐｍａｘを演算する。
【００１６】ステップ４では、制御装置２８は求めた最
低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大の圧力Ｐｍａｘより、
リング側クラッチ板４１を押圧するピストン４３に加え
る圧力、即ち、駆動ピークトルクＰｍａｘを伝達する圧
力Ｐｍａｘよりも小さく、かつ、最低駆動トルクＴｍｉ
ｎに必要な圧力Ｐｍｉｎよりも高い圧力Ｐｏを設定す
る。ステップ５では、制御装置２８はポンプ４５からの
油がステップ４の必要な圧力Ｐｏ即ち湿式クラッチ４０
が必要なトルクＴｏになるように圧力調整弁４４に指令
を出力する。 ステップ６では、圧力調整弁４４は指令
によりポンプ４５からの油を所定の必要な圧力Ｐｏに調
圧する。上記のステップを繰り返して、プラネタリキャ
リア２１から入る変動を有するトルクをリングギヤ２４
で吸収しながら変動トルクを少なくしてサンギヤ２３に
伝え、機械式過給機３０にかかる変動トルクを低減す
る。これにより、湿式クラッチ４０、機械式過給機３０
の耐久性を向上させる。
低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大の圧力Ｐｍａｘより、
リング側クラッチ板４１を押圧するピストン４３に加え
る圧力、即ち、駆動ピークトルクＰｍａｘを伝達する圧
力Ｐｍａｘよりも小さく、かつ、最低駆動トルクＴｍｉ
ｎに必要な圧力Ｐｍｉｎよりも高い圧力Ｐｏを設定す
る。ステップ５では、制御装置２８はポンプ４５からの
油がステップ４の必要な圧力Ｐｏ即ち湿式クラッチ４０
が必要なトルクＴｏになるように圧力調整弁４４に指令
を出力する。 ステップ６では、圧力調整弁４４は指令
によりポンプ４５からの油を所定の必要な圧力Ｐｏに調
圧する。上記のステップを繰り返して、プラネタリキャ
リア２１から入る変動を有するトルクをリングギヤ２４
で吸収しながら変動トルクを少なくしてサンギヤ２３に
伝え、機械式過給機３０にかかる変動トルクを低減す
る。これにより、湿式クラッチ４０、機械式過給機３０
の耐久性を向上させる。
【００１７】なお、上記第１実施例において、トルクセ
ンサ２７をリングギヤ２４に付設したが、図４の他の実
施例に示すように、さらに、トルクセンサ２９を遊星歯
車列２０への入力軸１６に付設する。この場合に、入力
軸１６にて変動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、およ
び、最大の圧力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必
要な圧力Ｐｏを求めて、圧力調整弁４４を調整しポンプ
４５からの油を所定の必要な圧力Ｐｏに調圧する。さら
に、トルクセンサ２７にて吸収されたトルクの変動を確
認して、圧力調整弁４４の調整の精度を向上するように
しても良い。
ンサ２７をリングギヤ２４に付設したが、図４の他の実
施例に示すように、さらに、トルクセンサ２９を遊星歯
車列２０への入力軸１６に付設する。この場合に、入力
軸１６にて変動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、およ
び、最大の圧力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必
要な圧力Ｐｏを求めて、圧力調整弁４４を調整しポンプ
４５からの油を所定の必要な圧力Ｐｏに調圧する。さら
に、トルクセンサ２７にて吸収されたトルクの変動を確
認して、圧力調整弁４４の調整の精度を向上するように
しても良い。
【００１８】次に、図５では、粘性流体クラッチ５０を
用いたリングギヤ駆動緩衝装置２００の第２実施例を示
す。なお、上記第１実施例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。リングギヤ駆動緩衝装置２００は
粘性流体クラッチ５０と、遊星歯車列２０と、ポンプ４
５と、圧力調整弁４４と、トルクセンサ２７と、および
制御装置２８と、からなる。粘性流体クラッチ５０は、
リングギヤ２４に固設されたリング側の円板５１と、遊
星歯車列２０のケース２６に固設されたケース側の軸方
向摺動可能な円板５２と、リング側の軸方向摺動可能な
円板５１とケース側の円板５２と間に挿入されたシリコ
ンオイル等の粘性材料５３と、ポンプ４５からの油を圧
力調整弁４４で調圧して受け、リング側の板４１を押圧
してリング側の円板５１とケース側の円板５２と間のス
キマδを調整するピストン４３と、からなる。このと
き、圧力調整弁４４は、制御装置２８に接続され、制御
装置２８からの指令により所定の調圧を行う。
用いたリングギヤ駆動緩衝装置２００の第２実施例を示
す。なお、上記第１実施例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。リングギヤ駆動緩衝装置２００は
粘性流体クラッチ５０と、遊星歯車列２０と、ポンプ４
５と、圧力調整弁４４と、トルクセンサ２７と、および
制御装置２８と、からなる。粘性流体クラッチ５０は、
リングギヤ２４に固設されたリング側の円板５１と、遊
星歯車列２０のケース２６に固設されたケース側の軸方
向摺動可能な円板５２と、リング側の軸方向摺動可能な
円板５１とケース側の円板５２と間に挿入されたシリコ
ンオイル等の粘性材料５３と、ポンプ４５からの油を圧
力調整弁４４で調圧して受け、リング側の板４１を押圧
してリング側の円板５１とケース側の円板５２と間のス
キマδを調整するピストン４３と、からなる。このと
き、圧力調整弁４４は、制御装置２８に接続され、制御
装置２８からの指令により所定の調圧を行う。
【００１９】次に、作動について説明する。粘性流体ク
ラッチ５０をＯＮにするか、ＯＦＦにするかを制御装置
で判断する。ＯＦＦの場合には、ポンプ４５からの油を
調圧せずに図示しないリリーフ弁からタンク６に戻す。
これにより、ピストン４３はリング側の円板５１を押圧
せず、リング側の円板５１とケース側の円板５２と間の
スキマδを大きくしておき、粘性流体クラッチ５０をＯ
ＦＦにする。次に、ＯＮの場合には、第１実施例と同様
に、トルクセンサ２７によりリングギヤ２４に掛かる変
動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大の圧
力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必要な圧力Ｐｏ
を求めて、圧力調整弁４４を調整しポンプ４５からの油
を所定の必要な圧力Ｐｏに調圧する。これにより、ピス
トン４３はリング側の円板５１を押圧して、リング側の
円板５１とケース側の軸方向に摺動可能な円板５２と間
の所定のスキマδにして粘性流体クラッチ５０をＯＮに
するとともに、プラネタリキャリア２１から入る変動を
有するトルクをリングギヤ２４で吸収しながら変動トル
クを少なくしてサンギヤ２３に伝え、機械式過給機３０
にかかる変動トルクを低減する。これにより、粘性流体
クラッチ５０、機械式過給機３０の耐久性を向上させ
る。
ラッチ５０をＯＮにするか、ＯＦＦにするかを制御装置
で判断する。ＯＦＦの場合には、ポンプ４５からの油を
調圧せずに図示しないリリーフ弁からタンク６に戻す。
これにより、ピストン４３はリング側の円板５１を押圧
せず、リング側の円板５１とケース側の円板５２と間の
スキマδを大きくしておき、粘性流体クラッチ５０をＯ
ＦＦにする。次に、ＯＮの場合には、第１実施例と同様
に、トルクセンサ２７によりリングギヤ２４に掛かる変
動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、および、最大の圧
力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必要な圧力Ｐｏ
を求めて、圧力調整弁４４を調整しポンプ４５からの油
を所定の必要な圧力Ｐｏに調圧する。これにより、ピス
トン４３はリング側の円板５１を押圧して、リング側の
円板５１とケース側の軸方向に摺動可能な円板５２と間
の所定のスキマδにして粘性流体クラッチ５０をＯＮに
するとともに、プラネタリキャリア２１から入る変動を
有するトルクをリングギヤ２４で吸収しながら変動トル
クを少なくしてサンギヤ２３に伝え、機械式過給機３０
にかかる変動トルクを低減する。これにより、粘性流体
クラッチ５０、機械式過給機３０の耐久性を向上させ
る。
【００２０】次に、図６では、磁性体クラッチ６０を用
いたリングギヤ駆動緩衝装置３００の第３実施例を示
す。なお、上記第１実施例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。リングギヤ駆動緩衝装置３００は
磁性体クラッチ６０と、トルクセンサ２７と、および制
御装置２８と、からなる。磁性体クラッチ６０は、リン
グギヤ２４に固設されたリング側クラッチ板６１と、遊
星歯車列２０の外方のケース２６に固設されたケース側
固定板６２と、板と固定板との間に挿入された磁性材料
６３と、磁性材料６３の粘度を固定板６２を介して調整
する磁性コイル６５と、磁性体６４と、からなる。磁性
体６４は、制御装置２８に接続される磁性コイル６５に
より、制御装置２８からの指令により磁性力の強度の調
整を行う。
いたリングギヤ駆動緩衝装置３００の第３実施例を示
す。なお、上記第１実施例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。リングギヤ駆動緩衝装置３００は
磁性体クラッチ６０と、トルクセンサ２７と、および制
御装置２８と、からなる。磁性体クラッチ６０は、リン
グギヤ２４に固設されたリング側クラッチ板６１と、遊
星歯車列２０の外方のケース２６に固設されたケース側
固定板６２と、板と固定板との間に挿入された磁性材料
６３と、磁性材料６３の粘度を固定板６２を介して調整
する磁性コイル６５と、磁性体６４と、からなる。磁性
体６４は、制御装置２８に接続される磁性コイル６５に
より、制御装置２８からの指令により磁性力の強度の調
整を行う。
【００２１】次に、作動について説明する。磁性体クラ
ッチ６０をＯＮにするか、ＯＦＦにするかを制御装置２
８で判断し、磁性体６４に磁力を生ずるか、否かで行
う。ＯＦＦの場合には、制御装置２８は磁性体６４に磁
力を生じさせない指令を出力し、磁性材料６３に磁力を
生じさせずに、リング側の板６１とケース側の固定板６
２とは空回りをさせる。次に、ＯＮの場合には、第１実
施例と同様に、トルクセンサ２７によりリングギヤ２４
に掛かる変動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、およ
び、最大の圧力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必
要な磁性力Ｍｏを求めて、磁性体６４の磁力を調整す
る。これにより、リング側の板６１とケース側の固定板
６２と間の磁性材料６３に所定の磁力を生じ、磁性体ク
ラッチ６０をＯＮにするとともに、プラネタリキャリア
２１から入る変動を有するトルクをリングギヤ２４で吸
収しながら変動トルクを少なくしてサンギヤ２３に伝
え、機械式過給機３０にかかる変動トルクを低減する。
これにより、磁性体クラッチ６０、機械式過給機３０の
耐久性を向上させる。
ッチ６０をＯＮにするか、ＯＦＦにするかを制御装置２
８で判断し、磁性体６４に磁力を生ずるか、否かで行
う。ＯＦＦの場合には、制御装置２８は磁性体６４に磁
力を生じさせない指令を出力し、磁性材料６３に磁力を
生じさせずに、リング側の板６１とケース側の固定板６
２とは空回りをさせる。次に、ＯＮの場合には、第１実
施例と同様に、トルクセンサ２７によりリングギヤ２４
に掛かる変動するトルクの最低の圧力Ｐｍｉｎ、およ
び、最大の圧力Ｐｍａｘを測定し、制御装置２８にて必
要な磁性力Ｍｏを求めて、磁性体６４の磁力を調整す
る。これにより、リング側の板６１とケース側の固定板
６２と間の磁性材料６３に所定の磁力を生じ、磁性体ク
ラッチ６０をＯＮにするとともに、プラネタリキャリア
２１から入る変動を有するトルクをリングギヤ２４で吸
収しながら変動トルクを少なくしてサンギヤ２３に伝
え、機械式過給機３０にかかる変動トルクを低減する。
これにより、磁性体クラッチ６０、機械式過給機３０の
耐久性を向上させる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
増速機として遊星歯車列を使用し、かつ、そのリングギ
ヤに対して離脱装置を設けて、機械過給機のＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御を行うので、遊星歯車列により省スペース化す
る。図７に本発明の形態例を示し、省スペース化されて
いることが判る。また、歯車を伝達する衝撃力を離脱装
置の滑りにより吸収し、減衰できるので衝撃力の吸収、
減衰効果が大きくなり耐久性を高めることができるとい
う優れた効果が得られる。
増速機として遊星歯車列を使用し、かつ、そのリングギ
ヤに対して離脱装置を設けて、機械過給機のＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御を行うので、遊星歯車列により省スペース化す
る。図７に本発明の形態例を示し、省スペース化されて
いることが判る。また、歯車を伝達する衝撃力を離脱装
置の滑りにより吸収し、減衰できるので衝撃力の吸収、
減衰効果が大きくなり耐久性を高めることができるとい
う優れた効果が得られる。
【図１】本発明の機械式過給機駆動緩衝装置の第１実施
例の全体システム図を示す。
例の全体システム図を示す。
【図２】本発明の調圧の作動についてのフローチャート
図を示す。
図を示す。
【図３】機械式過給機を駆動する変動トルクを示す図で
ある。
ある。
【図４】本発明の機械式過給機駆動緩衝装置の第１実施
例の他の実施例の全体システム図を示す。
例の他の実施例の全体システム図を示す。
【図５】本発明の機械式過給機駆動緩衝装置の第２実施
例の全体システム図を示す。
例の全体システム図を示す。
【図６】本発明の機械式過給機駆動緩衝装置の第３実施
例の全体システム図を示す。
例の全体システム図を示す。
【図７】本発明の機械式過給機駆動緩衝装置をエンジン
に装着した時のエンジンの側面図を示す。
に装着した時のエンジンの側面図を示す。
【図８】従来の機械式過給機駆動緩衝装置をエンジンに
装着した時のエンジンの側面図を示す。
装着した時のエンジンの側面図を示す。
１……内燃機関、１０……ギヤトレイン、２０……遊星
歯車列、２１……プラネタリキャリア、２２……プラネ
タリギヤ、２３……サンギヤ、２４……リングギヤ、２
７……トルクセンサ、２８……制御装置、３０……機械
式過給機、４０……湿式クラッチ、４１……リング側ク
ラッチ板、４２……ケース側クラッチ板、４４……圧力
調整弁、５０……粘性流体クラッチ、５１……リング側
の円板、５２……ケース側の円板、５３……粘性材料、
６０……磁性体クラッチ、６１……リング側クラッチ
板、６２……ケース側固定板、６３……磁性材料、６４
……磁性体、１００、２００、３００……リングギヤ駆
動緩衝装置。
歯車列、２１……プラネタリキャリア、２２……プラネ
タリギヤ、２３……サンギヤ、２４……リングギヤ、２
７……トルクセンサ、２８……制御装置、３０……機械
式過給機、４０……湿式クラッチ、４１……リング側ク
ラッチ板、４２……ケース側クラッチ板、４４……圧力
調整弁、５０……粘性流体クラッチ、５１……リング側
の円板、５２……ケース側の円板、５３……粘性材料、
６０……磁性体クラッチ、６１……リング側クラッチ
板、６２……ケース側固定板、６３……磁性材料、６４
……磁性体、１００、２００、３００……リングギヤ駆
動緩衝装置。
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気弁・排気弁用のカム、あ
るいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレインにより駆
動される機械式過給機を用いた機械式過給機駆動緩衝装
置の制御方法において、リングギヤ部材の外周部に設け
たクラッチ摩擦板群と遊星歯車列のクラッチ摩擦板群と
の係合度合いをリングギヤ部材の回転トルク信号に対応
して調整することを特徴とする機械式過給機駆動緩衝装
置制御方法。 - 【請求項２】 内燃機関の吸気弁・排気弁用のカム、あ
るいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレインにより駆
動される機械式過給機駆動装置において、ギヤトレイン
に連結し、かつ、機械式過給機を増速駆動する遊星歯車
列と、遊星歯車列の出力軸に連結される機械式過給機
と、機械式過給機の駆動中あるいは停止時のギヤトレイ
ンから機械式過給機への変動トルクを緩衝する遊星歯車
列リングギヤに付設されたリングギヤ駆動緩衝装置と、
からなることを特徴とする機械式過給機駆動緩衝装置。 - 【請求項３】 リングギヤ駆動緩衝装置が湿式クラッチ
と、クラッチ着脱のため圧油の給排を行う圧力調整弁
と、ギヤトレインに付設され、機械式過給機への変動を
検出するトルク検出センサと、センサからの信号により
湿式クラッチへの圧力を調整する圧力調整弁への指令を
出力する制御装置とからなる請求項２の機械式過給機駆
動緩衝装置。 - 【請求項４】 請求項２において、リングギヤ駆動緩衝
装置は、遊星歯車列リングギヤに付設された円板と、遊
星歯車列リングギヤの外方に固定された円板との間に挿
入された粘性材料により機械式過給機への変動トルクを
緩衝する機械式過給機駆動緩衝装置。 - 【請求項５】 内燃機関の吸気弁・排気弁用のカム、あ
るいは、噴射ポンプ等を駆動するギヤトレインにより駆
動され、内燃機関に過給する機械式過給機を用いた機械
式過給機駆動装置において、ギヤトレインに連結し、か
つ、遊星歯車列により増速し駆動される機械式過給機
と、機械式過給機を駆動および停止し、かつ、ギヤトレ
インから機械式過給機への変動を緩衝するために、遊星
歯車列リングギヤに付設された板と、遊星歯車列リング
ギヤの外方に固定された固定板と、板と固定板との間に
挿入された磁性材料と、磁性材料の粘度を調整する磁性
体と、ギヤトレインに付設され機械式過給機への変動を
検出するトルク検出センサと該センサからの信号により
磁性体の強度を制御する制御装置と、からなることを特
徴とする機械式過給機駆動緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8783694A JPH07269365A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 機械式過給機駆動緩衝装置制御方法および緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8783694A JPH07269365A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 機械式過給機駆動緩衝装置制御方法および緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269365A true JPH07269365A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13926015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8783694A Pending JPH07269365A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 機械式過給機駆動緩衝装置制御方法および緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269365A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6942048B2 (en) * | 2001-02-22 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Accessory drive apparatus |
| EP1582716A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-05 | BorgWarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
| CN102352791A (zh) * | 2011-10-13 | 2012-02-15 | 芜湖杰锋汽车动力***有限公司 | 一种带变速功能的机械增压器结构 |
| KR101220342B1 (ko) * | 2006-04-20 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 커먼레일 디젤 차량의 터보차저-고압연료펌프 일체형 장치 |
| US20160237880A1 (en) * | 2013-10-28 | 2016-08-18 | Eaton Corporation | Boost system including turbo and hybrid drive supercharger |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8783694A patent/JPH07269365A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6942048B2 (en) * | 2001-02-22 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Accessory drive apparatus |
| EP1582716A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-05 | BorgWarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
| US7055507B2 (en) | 2004-03-29 | 2006-06-06 | Borgwarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
| KR101220342B1 (ko) * | 2006-04-20 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 커먼레일 디젤 차량의 터보차저-고압연료펌프 일체형 장치 |
| CN102352791A (zh) * | 2011-10-13 | 2012-02-15 | 芜湖杰锋汽车动力***有限公司 | 一种带变速功能的机械增压器结构 |
| US20160237880A1 (en) * | 2013-10-28 | 2016-08-18 | Eaton Corporation | Boost system including turbo and hybrid drive supercharger |
| US10006343B2 (en) * | 2013-10-28 | 2018-06-26 | Eaton Intelligent Power Limited | Boost system including turbo and hybrid drive supercharger |
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