JPH07269359A - Two-cycle engine - Google Patents
Two-cycle engineInfo
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- JPH07269359A JPH07269359A JP6060790A JP6079094A JPH07269359A JP H07269359 A JPH07269359 A JP H07269359A JP 6060790 A JP6060790 A JP 6060790A JP 6079094 A JP6079094 A JP 6079094A JP H07269359 A JPH07269359 A JP H07269359A
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- scavenging
- piston
- air
- hole
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ピストンの２行程で１
サイクルを完了する２サイクルエンジンに関し、混合気
の流入量増加と吹き抜け防止を企図したものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is one in two strokes of a piston.
A two-cycle engine that completes a cycle is intended to increase the inflow of air-fuel mixture and prevent blow-through.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２サイクルエンジンは、ピストンの２行
程で１サイクルを完了し、クランク軸の１回転毎（ピス
トンが下がる毎）に爆発して動力を発生するもので、小
型のガソリンエンジンや一部のディーゼルエンジンに用
いられている。2. Description of the Related Art A two-cycle engine completes one cycle in two strokes of a piston and explodes to generate power at each crankshaft rotation (every time the piston lowers). It is used in some diesel engines.
【０００３】一般的な従来の２サイクルエンジンを図
７、図８に基づいて説明する。図７にはシュニューレ式
構造の２サイクルエンジンの断面、図８には掃気の流れ
状況を示してある。A general conventional two-cycle engine will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG. 7 shows a cross section of a two-cycle engine having a schneule type structure, and FIG. 8 shows a flow condition of scavenging.
【０００４】図７に示すように、シリンダ１にはピスト
ン２がシリンダ１の軸方向（上下方向）に往復動自在に
支持され、ピストン２はコネクティングロッド３を介し
てクランク軸４のピン部４ａに連結している。シリンダ
１の側壁には排気孔５が設けられ、排気孔５は図示しな
い排気通路に連通している。また、シリンダ１の側壁に
は掃気孔６が設けられ、掃気孔６は掃気通路７を介して
クランクケース８内に連通している。排気孔５及び掃気
孔６はピストン２の往復動によりピストン２によって異
なったタイミングで開閉される。シリンダ１にはシリン
ダヘッド９が取り付けられて燃焼室１０が形成され、シ
リンダヘッド９には点火プラグ１１が取り付けられてい
る。クランクケース８内には混合気１２（図８参照）が
導入され、混合気１２はクランクケース８内で圧縮され
て掃気通路７及び掃気孔６を介して燃焼室１０内に流入
する。尚、クランクケース８内への混合気１２の導入
は、前のサイクルの圧縮行程でピストン２が上昇した時
に生じるクランクケース８内の負圧により図示しない気
化器を通して行われる。As shown in FIG. 7, a piston 2 is supported in the cylinder 1 so as to be reciprocally movable in the axial direction (vertical direction) of the cylinder 1, and the piston 2 is connected via a connecting rod 3 to a pin portion 4a of a crankshaft 4. Connected to. An exhaust hole 5 is provided on the side wall of the cylinder 1, and the exhaust hole 5 communicates with an exhaust passage (not shown). A scavenging hole 6 is provided on the side wall of the cylinder 1, and the scavenging hole 6 communicates with the inside of the crankcase 8 via a scavenging passage 7. The exhaust hole 5 and the scavenging hole 6 are opened and closed by the piston 2 at different timings by the reciprocating movement of the piston 2. A cylinder head 9 is attached to the cylinder 1 to form a combustion chamber 10, and an ignition plug 11 is attached to the cylinder head 9. The air-fuel mixture 12 (see FIG. 8) is introduced into the crankcase 8, and the air-fuel mixture 12 is compressed in the crankcase 8 and flows into the combustion chamber 10 through the scavenging passage 7 and the scavenging hole 6. The air-fuel mixture 12 is introduced into the crankcase 8 through a carburetor (not shown) due to the negative pressure in the crankcase 8 generated when the piston 2 rises in the compression stroke of the previous cycle.
【０００５】図７に示した２サイクルエンジンでは、点
火プラグ１１の火花によって燃焼室１０内で爆発が生じ
てピストン２が押し下げられ、ピストン２の動力によっ
てコネクティングロッド３を介してクランク軸４を回転
させ、出力を得るようになっている。ピストン２が押し
下げられる途中のある位置で排気孔５が開いて燃焼室１
０内の既燃ガス１３（図８参照）が排出され、次いで、
掃気孔６が開いてピストン２の下降端で掃気通路７から
圧縮された混合気１２が燃焼室１０内に流入し、ピスト
ン２の上昇により燃焼室１０内の掃気が行われる。再び
ピストン２の上昇端部付近で点火プラグ１１の火花によ
って燃焼室１０内で爆発が生じ、ピストン２の２行程で
１サイクルを完了する。この掃気方式はシュニューレ方
式と称され、図８に既燃ガス１３と混合気１２との交換
状況を示してある。In the two-cycle engine shown in FIG. 7, the spark of the spark plug 11 causes an explosion in the combustion chamber 10 to push down the piston 2, and the power of the piston 2 rotates the crankshaft 4 via the connecting rod 3. And get the output. At a certain position where the piston 2 is being pushed down, the exhaust hole 5 opens and the combustion chamber 1
Burned gas 13 in 0 (see FIG. 8) is discharged, and then
The scavenging hole 6 is opened, and the compressed air-fuel mixture 12 flows from the scavenging passage 7 into the combustion chamber 10 at the lower end of the piston 2, and the scavenging of the combustion chamber 10 is performed as the piston 2 rises. Again, the spark of the spark plug 11 causes an explosion in the combustion chamber 10 near the rising end of the piston 2 to complete one cycle in two strokes of the piston 2. This scavenging method is called a Schneule method, and FIG. 8 shows the exchange state of the burned gas 13 and the air-fuel mixture 12.
【０００６】他の従来の２サイクルエンジンを図９、図
１０に基づいて説明する。図９にはユニフロー式構造の
２サイクルエンジンの断面、図１０には掃気の流れ状況
を示してある。Another conventional two-cycle engine will be described with reference to FIGS. 9 and 10. FIG. 9 shows a cross section of a two-cycle engine having a uniflow type structure, and FIG. 10 shows a scavenging flow state.
【０００７】図９に示した２サイクルエンジンは、シリ
ンダの頂部に掃気孔が設けられたものである。図９に示
すように、シリンダ２１にはピストン２２がシリンダ２
１の軸方向（上下方向）に往復動自在に支持され、ピス
トン２２はコネクティングロッド２３を介してクランク
軸２４のピン部２４ａに連結している。シリンダ２１の
側壁には排気孔２５が設けられ、排気孔２５は図示しな
い排気通路に連通している。排気孔２５はピストン２２
の上下動によりピストン２２によって開閉される。シリ
ンダ２１にはシリンダヘッド２６が取り付けられて燃焼
室２７が形成され、シリンダヘッド２６には点火プラグ
２８が取り付けられている。一方、シリンダヘッド２６
には燃焼室２７に開口する掃気孔２９が設けられ、掃気
孔２９は茸型の掃気弁３０によって開閉され、掃気孔２
９は掃気弁３０によって常時は閉じられている。掃気孔
２９は掃気通路３１を介してクランクケース３２内に連
通している。掃気弁３０は弁開閉手段３３によって開閉
駆動され、ピストン２２の上下動（クランク軸２４の回
転角度）に連動して掃気孔２９が開かれる。クランクケ
ース３２内には混合気３４（図１０参照）が導入され、
混合気３４はクランクケース３２内で圧縮されて掃気通
路３１及び掃気孔２９を介して燃焼室２７内に流入す
る。The two-cycle engine shown in FIG. 9 has a cylinder provided with a scavenging hole. As shown in FIG. 9, the cylinder 22 has a piston 22
1 is supported so as to be capable of reciprocating in the axial direction (vertical direction), and the piston 22 is connected to a pin portion 24 a of a crankshaft 24 via a connecting rod 23. An exhaust hole 25 is provided on the side wall of the cylinder 21, and the exhaust hole 25 communicates with an exhaust passage (not shown). Exhaust hole 25 is piston 22
It is opened and closed by the piston 22 by the vertical movement of. A cylinder head 26 is attached to the cylinder 21 to form a combustion chamber 27, and an ignition plug 28 is attached to the cylinder head 26. On the other hand, the cylinder head 26
Is provided with a scavenging hole 29 that opens into the combustion chamber 27, and the scavenging hole 29 is opened and closed by a mushroom-shaped scavenging valve 30.
9 is normally closed by the scavenging valve 30. The scavenging hole 29 communicates with the inside of the crankcase 32 via a scavenging passage 31. The scavenging valve 30 is opened and closed by the valve opening / closing means 33, and the scavenging hole 29 is opened in association with the vertical movement of the piston 22 (the rotation angle of the crankshaft 24). An air-fuel mixture 34 (see FIG. 10) is introduced into the crankcase 32,
The air-fuel mixture 34 is compressed in the crankcase 32 and flows into the combustion chamber 27 via the scavenging passage 31 and the scavenging hole 29.
【０００８】図９に示した２サイクルエンジンでは、点
火プラグ２８の火花によって燃焼室２７内で爆発が生じ
てピストン２２が押し下げられ、ピストン２２の動力に
よってコネクティングロッド２３を介してクランク軸２
４を回転させ、出力を得るようになっている。ピストン
２２が押し下げられる途中のある位置で排気孔２５が開
いて燃焼室２７内の既燃ガス３５（図１０参照）が排出
される。次いで、弁開閉手段３３によって掃気弁３０が
駆動して掃気孔２９が開き、ピストン２２の下降端で掃
気通路３１から圧縮された混合気３４が燃焼室２７内に
流入する。混合気３４が燃焼室２７内に流入した後、弁
開閉手段３３によって掃気弁３０が駆動して掃気孔２９
が閉じ、ピストン２２の上昇により燃焼室２７内の掃気
が行われる。再びピストン２２の上昇端部付近で点火プ
ラグ２８の火花によって燃焼室２７内で爆発が生じ、ピ
ストン２２の２行程で１サイクルを完了する。この掃気
方式はユニフロー方式と称され、図１０に既燃ガス３５
と混合気３４との交換状況を示してある。尚、クランク
ケース３２内への混合気３４の導入は、前述同様、前の
サイクルの圧縮行程でピストン２２が上昇した時に生じ
るクランクケース３２内の負圧により図示しない気化器
を通して行われる。In the two-stroke engine shown in FIG. 9, the spark of the spark plug 28 causes an explosion in the combustion chamber 27 to push down the piston 22, and the power of the piston 22 causes the crankshaft 2 to travel through the connecting rod 23.
4 is rotated to obtain the output. The exhaust hole 25 opens at a certain position where the piston 22 is being pushed down, and the burned gas 35 (see FIG. 10) in the combustion chamber 27 is discharged. Then, the scavenging valve 30 is driven by the valve opening / closing means 33 to open the scavenging hole 29, and the compressed air-fuel mixture 34 flows into the combustion chamber 27 from the scavenging passage 31 at the lower end of the piston 22. After the air-fuel mixture 34 flows into the combustion chamber 27, the scavenging valve 30 is driven by the valve opening / closing means 33 to drive the scavenging hole 29.
Is closed, and the scavenging inside the combustion chamber 27 is performed by the ascent of the piston 22. Again, the spark of the spark plug 28 causes an explosion in the combustion chamber 27 near the rising end of the piston 22 to complete one cycle in two strokes of the piston 22. This scavenging method is called a uniflow method, and the burned gas 35 is shown in FIG.
The exchange status of the air-fuel mixture 34 is shown. The air-fuel mixture 34 is introduced into the crankcase 32 through a carburetor (not shown) due to the negative pressure in the crankcase 32 generated when the piston 22 rises in the compression stroke of the previous cycle, as described above.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】従来のシュニューレ式
構造の２サイクルエンジンは、バルブシステムが全くな
いので構造が簡単で軽量であるが、燃費や排ガス性能が
悪い、といった問題がある。これは、吸入新気に燃料を
混合した混合気を用いてシリンダ１内を掃気する際に、
混合気の一部が既燃ガスと共に排気に吹き抜けるためで
ある。図７に示した２サイクルエンジンは、排気孔５の
すぐ横に位置する掃気孔６からシリンダ１内に混合気を
吹き出すので、混合気の一部が既燃ガスと共に排気に吹
き抜けるのは避けられない。また、従来のユニフロー式
構造の２サイクルエンジンは、排気孔２５に対向する掃
気孔２９から混合気を導入するので、シュニューレ式構
造の２サイクルエンジンに比べて混合気の吹き抜けを抑
えることができる。しかし、クランク室３２の容積が大
きく、ピストン２２の下降時の圧力が十分に高いとはい
えないため、十分な掃気流量を得ることができない。ま
た、混合気の流速も低いことから、シリンダ２１内の掃
気も不十分でシリンダ２１内に既燃ガスの一部が残留し
てしまう。A conventional two-cycle engine having a schneule type structure has no valve system at all, so that the structure is simple and lightweight, but there is a problem that fuel consumption and exhaust gas performance are poor. This is because when the inside of the cylinder 1 is scavenged by using a mixture of the intake fresh air and the fuel,
This is because part of the air-fuel mixture blows through the exhaust gas together with the burned gas. The two-stroke engine shown in FIG. 7 blows out the air-fuel mixture into the cylinder 1 from the scavenging hole 6 located immediately beside the exhaust hole 5, so that it is possible to prevent a part of the air-fuel mixture from blowing through to the exhaust gas together with the burned gas. Absent. Further, in the conventional two-cycle engine having the uniflow structure, the air-fuel mixture is introduced from the scavenging hole 29 opposed to the exhaust hole 25, so that the blow-through of the air-fuel mixture can be suppressed as compared with the two-cycle engine having the schneule structure. However, since the volume of the crank chamber 32 is large and the pressure when the piston 22 descends is not sufficiently high, a sufficient scavenging flow rate cannot be obtained. Further, since the flow velocity of the air-fuel mixture is low, the scavenging in the cylinder 21 is insufficient and some of the burned gas remains in the cylinder 21.
【００１０】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造であって混合気の流入量増加と排気への
吹き抜けを防止することができる２サイクルエンジンを
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a two-cycle engine having a simple structure and capable of preventing an increase in an inflow amount of an air-fuel mixture and a blow-by to an exhaust gas. .
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の構成は、シリンダの側壁に設けられた排気孔の
開閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行うク
ランクケース圧縮型の２サイクルエンジンにおいて、前
記ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下
降時に圧縮されるピストンアンダサイド室をクランク室
から独立して前記シリンダのアンダサイド側に形成し、
該ピストンアンダサイド室側への混合気の流れのみを許
容する逆止弁を介して混合気吸入手段を該ピストンアン
ダサイド室に連通し、該ピストンアンダサイド室で圧縮
された混合気を前記シリンダ内に供給すると共に既燃ガ
スを前記排気孔から排出させる吸入掃気手段を備えたこ
とを特徴とする。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is a crankcase compression type 2 which opens and closes an exhaust hole provided in a side wall of a cylinder at a stroke position near a bottom dead center of a piston. In the cycle engine, a piston underside chamber that expands when the piston rises and is compressed when the piston descends is formed on the underside side of the cylinder independently of a crank chamber,
A mixture intake means is communicated with the piston underside chamber via a check valve that allows only the flow of the mixture to the piston underside chamber side, and the mixture compressed in the piston underside chamber is transferred to the cylinder. Intake scavenging means for supplying burnt gas to the inside and discharging the burnt gas from the exhaust hole is provided.
【００１２】[0012]
【作用】ピストンアンダサイド室はピストンの上昇時に
膨張され、逆止弁を介して混合気吸入手段により混合気
が吸入される。ピストンアンダサイド室はピストンの下
降時に圧縮され、吸入掃気手段によって混合気がシリン
ダ内に供給される。混合気のシリンダ内への供給と略同
時に既燃ガスが排気孔から排出される。容積の小さいピ
ストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシリンダ内
へ供給することにより、混合気のシリンダ内への供給圧
力（掃気圧）が高くなり、掃気の流れが排気の流れに左
右されにくくなり、排気孔への混合気の吹き抜けが減少
する。The piston underside chamber is expanded when the piston rises, and the mixture is sucked by the mixture suction means through the check valve. The piston underside chamber is compressed when the piston descends, and the air-fuel mixture is supplied into the cylinder by the suction scavenging means. The burnt gas is discharged from the exhaust hole at substantially the same time as the supply of the air-fuel mixture into the cylinder. By supplying the air-fuel mixture compressed in the piston underside chamber with a small volume to the cylinder, the supply pressure (scavenging air pressure) of the air-fuel mixture into the cylinder increases, and the flow of the scavenging air is less affected by the exhaust flow. As a result, the amount of air-fuel mixture blown into the exhaust hole is reduced.
【００１３】[0013]
【実施例】図１には第一実施例に係る２サイクルエンジ
ンの断面、図２には掃気及び混合気の流れ状況を示して
ある。図示の２サイクルエンジンは、シュニューレ式構
造を基本としたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a cross section of a two-stroke engine according to the first embodiment, and FIG. 2 shows the flow conditions of scavenging gas and air-fuel mixture. The illustrated two-cycle engine is based on a Schneule type structure.
【００１４】図１に示すように、シリンダ４１にはピス
トン４２がシリンダ４１の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン４２はコネクティングロッド
４３を介してクランク軸４４のピン部４４ａに連結して
いる。シリンダ４１の側壁には排気孔４５が設けられ、
排気孔４５は図示しない排気通路に連通している。排気
孔４５はピストン４２の上下動によりピストン４２によ
って開閉されるようになっている。また、シリンダ４１
の側壁には排気孔４５と９０度位相を変えて掃気孔４６
が設けられ、掃気孔４６はピストン４２の上下動により
ピストン４２によって開閉され、掃気孔４６はピストン
４２の下死点付近のストローク位置で開孔される。シリ
ンダ４１の下部には仕切壁４７が固定され、ピストン４
２との間にピストンアンダサイド室（アンダサイド室）
４８が形成されている。仕切壁４７にはシールリング４
９を介してピストン４２の軸部４２ａが摺動自在に嵌合
し、アンダサイド室４８はクランクケース５０（クラン
ク室）から独立してシリンダ４１のアンダサイド側に形
成されている。アンダサイド室４８はピストン４２の上
昇時に容積が増加して膨張され、ピストン４２の下降時
に容積が減少して圧縮される。As shown in FIG. 1, a piston 42 is supported on the cylinder 41 so as to be reciprocally movable in the axial direction (vertical direction) of the cylinder 41, and the piston 42 is connected to a pin portion 44a of a crankshaft 44 via a connecting rod 43. Connected to. An exhaust hole 45 is provided on the side wall of the cylinder 41,
The exhaust hole 45 communicates with an exhaust passage (not shown). The exhaust hole 45 is opened and closed by the piston 42 as the piston 42 moves up and down. In addition, the cylinder 41
On the side wall of the scavenging hole 46 by changing the phase by 90 degrees with the exhaust hole 45.
The scavenging hole 46 is opened and closed by the piston 42 by the vertical movement of the piston 42, and the scavenging hole 46 is opened at a stroke position near the bottom dead center of the piston 42. A partition wall 47 is fixed to the lower part of the cylinder 41, and the piston 4
Piston underside chamber (underside chamber) between 2 and
48 are formed. A seal ring 4 is provided on the partition wall 47.
The shaft portion 42a of the piston 42 is slidably fitted via 9 and the underside chamber 48 is formed on the underside side of the cylinder 41 independently of the crankcase 50 (crank chamber). The volume of the underside chamber 48 increases and expands when the piston 42 rises, and decreases and compresses when the piston 42 descends.
【００１５】アンダサイド室４８は、リード弁５１、吸
入通路５２、混合器５３及びエアクリーナ５４を介して
外部に連通し、リード弁５１はアンダサイド室４８側へ
の混合気の流れのみを許容する逆止弁となっており、吸
入通路５２、混合器５３及びエアクリーナ５４によって
混合気吸入手段が構成されている。混合気吸入手段とし
ては、ピストン４２によって開閉される吸入ポート等を
用いることも可能である。アンダサイド室４８の吐出口
５５と掃気孔４５とにわたって掃気通路５６が設けら
れ、アンダサイド室４８で圧縮された混合気が掃気通路
５６によって掃気孔４５に導かれる。掃気孔４５から混
合気がシリンダ４１内の燃焼室５７に供給された際に既
燃ガスが排気孔４５から排出され、掃気通路５６によっ
て吸入掃気手段が構成されている。図中の符号で５８は
シリンダヘッド５９に取り付けられた点火プラグ、６０
はクランクケース５０に形成された空気穴である。The underside chamber 48 communicates with the outside through a reed valve 51, a suction passage 52, a mixer 53 and an air cleaner 54, and the reed valve 51 allows only the flow of air-fuel mixture to the underside chamber 48 side. It is a check valve, and the intake passage 52, the mixer 53, and the air cleaner 54 constitute a mixture intake means. As the air-fuel mixture suction means, a suction port opened and closed by the piston 42 or the like can be used. A scavenging passage 56 is provided between the discharge port 55 of the underside chamber 48 and the scavenging hole 45, and the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 is guided to the scavenging hole 45 by the scavenging passage 56. When the air-fuel mixture is supplied from the scavenging hole 45 to the combustion chamber 57 in the cylinder 41, the burnt gas is exhausted from the exhaust hole 45, and the scavenging passage 56 constitutes an intake scavenging means. Reference numeral 58 in the drawing denotes a spark plug attached to the cylinder head 59, and 60.
Is an air hole formed in the crankcase 50.
【００１６】上述した２サイクルエンジンでは、点火プ
ラグ５８の火花によって燃焼室５７内で爆発が生じてピ
ストン４２が押し下げられ、ピストン４２の動力によっ
てコネクティングロッド４３を介してクランク軸４４を
回転させ、出力を得るようになっている。ピストン４２
が押し下げられる途中のある位置で排気孔４５が開いて
燃焼室５７内の既燃ガス６１（図２参照）が排出され、
次いで、掃気孔４６が開いてピストン４２の下降端で掃
気通路５６から圧縮された混合気６２（図２参照）が燃
焼室５７内に流入し、燃焼室５７内の掃気が行われる。
再びピストン４２の上昇端部付近で点火プラグ５８の火
花によって燃焼室５７内で爆発が生じ、ピストン４２の
２行程で１サイクルを完了する。図２に既燃ガス６１と
混合気６２との交換状況を示してある。アンダサイド室
４８はピストン４２の上昇時に膨張され、リード弁５１
を介して吸入通路５２、混合器５３及びエアクリーナ５
４により混合気が吸入される。アンダサイド室４８はピ
ストン４２の下降時に圧縮され、圧縮された混合気は吐
出口５５から掃気通路５６を通って掃気孔４５に導かれ
る。混合気のシリンダ４１内への供給と略同時に既燃ガ
スが排気孔４５から排出されて燃焼室５７内の掃気が行
われる。In the above-described two-cycle engine, the spark of the spark plug 58 causes an explosion in the combustion chamber 57 to push down the piston 42, and the power of the piston 42 rotates the crankshaft 44 via the connecting rod 43 to output the power. To get. Piston 42
The exhaust hole 45 is opened at a certain position where is pushed down, and the burned gas 61 (see FIG. 2) in the combustion chamber 57 is discharged,
Then, the scavenging hole 46 is opened, and the compressed air-fuel mixture 62 (see FIG. 2) flows into the combustion chamber 57 from the scavenging passage 56 at the lower end of the piston 42, and the scavenging inside the combustion chamber 57 is performed.
Again, an explosion occurs in the combustion chamber 57 due to the spark of the spark plug 58 near the rising end of the piston 42, and one cycle is completed in two strokes of the piston 42. FIG. 2 shows an exchange state of the burned gas 61 and the air-fuel mixture 62. The underside chamber 48 is expanded when the piston 42 rises, and the reed valve 51
Via the suction passage 52, the mixer 53 and the air cleaner 5
The air-fuel mixture is inhaled by 4. The underside chamber 48 is compressed when the piston 42 descends, and the compressed air-fuel mixture is guided to the scavenging hole 45 from the discharge port 55 through the scavenging passage 56. Almost at the same time as the supply of the air-fuel mixture into the cylinder 41, the burnt gas is discharged from the exhaust hole 45, and the scavenging inside the combustion chamber 57 is performed.
【００１７】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さいアンダサイド室４８で圧縮された混合気６２をシ
リンダ４１内に供給するようにしているので、混合気６
２のシリンダ４１内への供給圧力（掃気圧）が高くな
り、掃気の流れが排気の流れに左右されにくくなり、排
気孔４６への混合気６２の吹き抜けが減少する。また、
クランクケース５０は閉じられた状態になっているの
で、クランクケース５０内に潤滑用の油を溜めることが
可能になり、クランクケース５０内の潤滑をピストン４
２の潤滑と分離して行うことができ、潤滑が簡素化す
る。In the two-cycle engine having the above-described structure, the air-fuel mixture 62 compressed in the underside chamber 48 having a small volume is supplied into the cylinder 41.
The supply pressure (scavenging air pressure) into the second cylinder 41 is increased, the flow of scavenging air is less likely to be influenced by the flow of exhaust gas, and the blow-through of the air-fuel mixture 62 into the exhaust hole 46 is reduced. Also,
Since the crankcase 50 is in the closed state, it is possible to store the lubricating oil in the crankcase 50, and the lubrication in the crankcase 50 is prevented by the piston 4
It can be performed separately from the second lubrication, and the lubrication is simplified.
【００１８】次に本発明の第二実施例を図３に基づいて
説明する。図３には本発明の第二実施例に係る２サイク
ルエンジンの断面を示してある。図示の２サイクルエン
ジンはユニフロー式構造を基本としたものである。尚、
図１で示した２サイクルエンジンと同一部材には同一符
号を付して重複する説明は省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 shows a cross section of a two-stroke engine according to a second embodiment of the present invention. The illustrated two-cycle engine is based on a uniflow type structure. still,
The same members as those of the two-stroke engine shown in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
【００１９】図３に示すように、シリンダ４１にはピス
トン４２が支持され、ピストン４２はコネクティングロ
ッド４３を介してクランク軸４４に連結している。シリ
ンダ４１の側壁には排気孔４５及び掃気孔４６が設けら
れ、排気孔４５及び掃気孔４６はピストン４２の上下動
によりピストン４２によって開閉されるようになってい
る。シリンダ４１の下部には仕切壁４７を介してアンダ
サイド室４８が形成され、アンダサイド室４８はクラン
クケース５０（クランク室）から独立してシリンダ４１
のアンダサイド側に形成されている。アンダサイド室４
８はピストン４２の上昇時に容積が増加して膨張され、
ピストン４２の下降時に容積が減少して圧縮される。ア
ンダサイド室４８は、リード弁５１、吸入通路５２、混
合器５３及びエアクリーナ５４を介して外部に連通して
いる。As shown in FIG. 3, a piston 42 is supported by the cylinder 41, and the piston 42 is connected to a crankshaft 44 via a connecting rod 43. An exhaust hole 45 and a scavenging hole 46 are provided on the side wall of the cylinder 41, and the exhaust hole 45 and the scavenging hole 46 are opened and closed by the piston 42 by the vertical movement of the piston 42. An underside chamber 48 is formed below the cylinder 41 via a partition wall 47, and the underside chamber 48 is independent of the crankcase 50 (crank chamber).
Is formed on the underside side of the. Underside room 4
8 is expanded by increasing the volume of the piston 42,
When the piston 42 descends, its volume is reduced and compressed. The underside chamber 48 communicates with the outside via the reed valve 51, the suction passage 52, the mixer 53, and the air cleaner 54.
【００２０】シリンダ４１にはシリンダヘッド５９が取
り付けられ、シリンダヘッド５９には点火プラグ５８が
取り付けられている。シリンダヘッド５９（シリンダ４
１の頂部）には燃焼室５７に開口する掃気孔６５が設け
られ、掃気孔６５は茸型の掃気弁６６によって開閉され
る。掃気弁６６は弁開閉手段６７によって開閉駆動さ
れ、掃気孔６５は掃気弁６６によって常時は閉じられた
状態になっている。弁開閉手段６７を説明する。シリン
ダヘッド５９にはガイド６８が設けられ、ガイド６８に
は掃気弁６６の軸部６６ａが摺動自在に嵌合している。
掃気弁６６の軸部６６ａにはバネ受６９が設けられ、バ
ネ受６９とガイド６８とにわたって圧縮バネ７０が設け
られている。つまり、掃気弁６６は圧縮バネ７０により
上方（掃気孔６５を閉じる方向）に付勢されている。シ
リンダヘッド５９には圧力式開閉手段であるダイヤフラ
ムアクチュエータ７１が設けられ、ダイヤフラムアクチ
ュエータ７１には掃気弁６６の軸部６６ａの上端部が当
接するダイヤフラム７２が設けられている。ダイヤフラ
ム７２を挟んで掃気弁６６の反対側におけるダイヤフラ
ムアクチュエータ７１には圧力室７３が形成され、圧力
室７３に流体圧が作用することによりダイヤフラム７２
を介して掃気弁６６は圧縮バネ７０のバネ力に抗して下
方に移動し、掃気孔６５が開かれる。一方、アンダサイ
ド室４８の吐出口５５と掃気孔６５とにわたって掃気通
路７４が設けられ、アンダサイド室４８で圧縮された混
合気が掃気通路７４によって掃気孔６５に導かれる。掃
気通路７４には分岐路７５が設けられ、分岐路７５は圧
力室７３に連通している。つまり、アンダサイド室４８
で圧縮された混合気が掃気通路７４及び分岐路７５を経
て圧力室７３に導かれ、圧力室７３には圧縮された混合
気が作用するようになっている。掃気孔６５から混合気
がシリンダ４１内の燃焼室５７に供給された際に既燃ガ
スが排気孔４５から排出され、掃気通路７４によって吸
入掃気手段が構成されている。A cylinder head 59 is attached to the cylinder 41, and an ignition plug 58 is attached to the cylinder head 59. Cylinder head 59 (cylinder 4
A scavenging hole 65 that opens to the combustion chamber 57 is provided at the top of 1), and the scavenging hole 65 is opened and closed by a mushroom-shaped scavenging valve 66. The scavenging valve 66 is driven to open and close by the valve opening / closing means 67, and the scavenging hole 65 is normally closed by the scavenging valve 66. The valve opening / closing means 67 will be described. A guide 68 is provided on the cylinder head 59, and a shaft portion 66 a of a scavenging valve 66 is slidably fitted to the guide 68.
A spring receiver 69 is provided on the shaft portion 66 a of the scavenging valve 66, and a compression spring 70 is provided between the spring receiver 69 and the guide 68. That is, the scavenging valve 66 is biased upward (in the direction of closing the scavenging hole 65) by the compression spring 70. The cylinder head 59 is provided with a diaphragm actuator 71 which is a pressure type opening / closing means, and the diaphragm actuator 71 is provided with a diaphragm 72 with which the upper end of the shaft portion 66a of the scavenging valve 66 abuts. A pressure chamber 73 is formed in the diaphragm actuator 71 on the opposite side of the scavenging valve 66 with the diaphragm 72 interposed therebetween, and a fluid pressure acts on the pressure chamber 73 to cause the diaphragm 72 to move.
The scavenging valve 66 moves downwards against the spring force of the compression spring 70, and the scavenging hole 65 is opened. On the other hand, a scavenging passage 74 is provided between the discharge port 55 of the underside chamber 48 and the scavenging hole 65, and the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 is guided to the scavenging hole 65 by the scavenging passage 74. A branch passage 75 is provided in the scavenging passage 74, and the branch passage 75 communicates with the pressure chamber 73. That is, the underside chamber 48
The compressed air-fuel mixture is guided to the pressure chamber 73 through the scavenging passage 74 and the branch passage 75, and the compressed air-fuel mixture acts on the pressure chamber 73. When the air-fuel mixture is supplied from the scavenging hole 65 to the combustion chamber 57 in the cylinder 41, the burnt gas is discharged from the exhaust hole 45, and the scavenging passage 74 constitutes an intake scavenging means.
【００２１】上記構成の２サイクルエンジンでは、図１
で示したものと同様に、点火プラグ５８の火花によって
燃焼室５７内で爆発が生じてピストン４２が押し下げら
れ、ピストン４２の動力によってコネクティングロッド
４３を介してクランク軸４４を回転させ、出力を得るよ
うになっている。膨張行程時にピストン４２が押し下げ
られる途中のある位置で排気孔４５が開いて燃焼室５７
内の既燃ガスが排出される。この時同時に、ピストン４
２の下降によってアンダサイド室４８で圧縮された混合
気が掃気通路７４を通って掃気孔６５に導かれると共
に、アンダサイド室４８で圧縮された混合気が掃気通路
７４及び分岐路７５を経て圧力室７３に導かれ、ダイヤ
フラム７２を介して掃気弁６６は圧縮バネ７０のバネ力
に抗して下方に移動して掃気孔６５が開かれる。これに
より、圧縮された混合気（図２の６２に相当）が掃気孔
６５から燃焼室５７内に導入され、燃焼室５７内の掃気
が行われる。再びピストン４２の上昇端部付近で点火プ
ラグ５８の火花によって燃焼室５７内で爆発が生じ、ピ
ストン４２の２行程で１サイクルを完了する。アンダサ
イド室４８はピストン４２の上昇時に膨張され、リード
弁５１を介して吸入通路５２、混合器５３及びエアクリ
ーナ５４により混合気が吸入される。In the two-cycle engine having the above-mentioned structure, FIG.
Similarly to the one shown in (4), the spark of the spark plug 58 causes an explosion in the combustion chamber 57 to push down the piston 42, and the power of the piston 42 rotates the crankshaft 44 via the connecting rod 43 to obtain an output. It is like this. At the position where the piston 42 is pushed down during the expansion stroke, the exhaust hole 45 opens and the combustion chamber 57
The burnt gas inside is discharged. At the same time, piston 4
By the downward movement of 2, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 is guided to the scavenging hole 65 through the scavenging passage 74, and the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 is pressurized through the scavenging passage 74 and the branch passage 75. The scavenging valve 66 is guided to the chamber 73 and moves downward through the diaphragm 72 against the spring force of the compression spring 70 to open the scavenging hole 65. As a result, the compressed air-fuel mixture (corresponding to 62 in FIG. 2) is introduced from the scavenging holes 65 into the combustion chamber 57, and the scavenging inside the combustion chamber 57 is performed. Again, an explosion occurs in the combustion chamber 57 due to the spark of the spark plug 58 near the rising end of the piston 42, and one cycle is completed in two strokes of the piston 42. The underside chamber 48 is expanded when the piston 42 rises, and the air-fuel mixture is sucked by the suction passage 52, the mixer 53, and the air cleaner 54 via the reed valve 51.
【００２２】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さいアンダサイド室４８で圧縮された混合気によって
掃気弁６６の開弁動作を行い混合気をシリンダ４１内に
供給するようにしているので、開弁動作がスムーズにな
ると共に混合気のシリンダ４１内への供給圧力（掃気
圧）が高くなり、掃気の流れが排気の流れに左右されに
くくなり、排気孔４６への混合気の吹き抜けが大幅に減
少する。また、前述同様に、クランクケース５０は閉じ
られた状態になっているので、クランクケース５０内に
潤滑用の油を溜めることが可能になり、クランクケース
５０内の潤滑をピストン４２の潤滑と分離して行うこと
ができ、潤滑が簡素化する。In the two-cycle engine having the above structure, the scavenging valve 66 is opened by the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 having a small volume to supply the air-fuel mixture into the cylinder 41. The valve operation becomes smooth and the supply pressure (scavenging air pressure) of the air-fuel mixture into the cylinder 41 becomes high, the flow of the scavenging air is less likely to be influenced by the flow of the exhaust gas, and the air-fuel mixture is blown into the exhaust hole 46 greatly. Decrease. Further, similarly to the above, since the crankcase 50 is in the closed state, it is possible to store the lubricating oil in the crankcase 50 and separate the lubrication in the crankcase 50 from the lubrication of the piston 42. Can be done by and the lubrication is simplified.
【００２３】図４に基づいて弁開閉手段の他の実施例を
説明する。図４には電気駆動の弁開閉手段を備えた２サ
イクルエンジンの要部断面を示してある。尚、図３に示
した部材と同一物には同一符号を付して重複する説明は
省略する。Another embodiment of the valve opening / closing means will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows a cross section of a main part of a two-cycle engine equipped with an electrically driven valve opening / closing means. The same members as those shown in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, and the duplicate description will be omitted.
【００２４】シリンダヘッド５９にはガイド６８が設け
られ、ガイド６８には掃気弁６６の軸部６６ａが摺動自
在に嵌合している。掃気弁６６の軸部６６ａにはバネ受
６９が設けられ、バネ受６９とガイド６８とにわたって
圧縮バネ７０が設けられている。シリンダヘッド５９に
は電気駆動手段である電磁弁８１が設けられ、電磁弁８
１にはソレノイド８２の励磁によって作動するスプール
８３が備えられている。スプール８３が作動することに
より、スプール８３によって掃気弁６６の軸部６６ａが
圧縮バネ７０の付勢力に抗して下方に押され、掃気孔６
５が開かれる。電磁弁８１は駆動回路８４によって駆動
制御され、駆動回路８４にはクランク軸４４の回転角度
を検出するクランク回転検出手段８５の情報が入力され
る。電磁弁８１は、クランク回転検出手段８５によって
クランク軸４４（図３参照）のピン部４４ａ（図３参
照）の下死点付近（ピストン４２の下死点付近のストロ
ーク位置）が検出されると駆動回路８４によって駆動さ
れるようになっている。つまり、ピストン４２の下死点
付近のストローク位置でスプール８３が作動し、掃気弁
６６が圧縮バネ７０の付勢力に抗して下方に移動して掃
気孔６５が開かれるようになっている。A guide 68 is provided on the cylinder head 59, and a shaft portion 66a of a scavenging valve 66 is slidably fitted to the guide 68. A spring receiver 69 is provided on the shaft portion 66 a of the scavenging valve 66, and a compression spring 70 is provided between the spring receiver 69 and the guide 68. The cylinder head 59 is provided with a solenoid valve 81 which is an electric drive means, and the solenoid valve 8
1 is equipped with a spool 83 which is activated by the excitation of a solenoid 82. When the spool 83 operates, the shaft portion 66a of the scavenging valve 66 is pushed downward by the spool 83 against the biasing force of the compression spring 70, and the scavenging hole 6
5 is opened. The electromagnetic valve 81 is drive-controlled by a drive circuit 84, and information of a crank rotation detection means 85 for detecting the rotation angle of the crankshaft 44 is input to the drive circuit 84. In the solenoid valve 81, when the crank rotation detecting means 85 detects the vicinity of the bottom dead center of the pin portion 44a (see FIG. 3) of the crankshaft 44 (see FIG. 3) (the stroke position near the bottom dead center of the piston 42). It is adapted to be driven by the drive circuit 84. That is, the spool 83 operates at a stroke position near the bottom dead center of the piston 42, the scavenging valve 66 moves downward against the biasing force of the compression spring 70, and the scavenging hole 65 is opened.
【００２５】上記構成の２サイクルエンジンでは、点火
プラグ５８の火花によって燃焼室５７内で爆発が生じて
ピストン４２が押し下げられ、ピストン４２の動力によ
ってコネクティングロッド４３を介してクランク軸４４
を回転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時
にピストン４２が押し下げられると、排気孔４５が開い
て排気孔４５からシリンダ４１内の既燃ガスが排出され
る。一方、ピストン４２の下降により、アンダサイド室
４８（図３参照）で圧縮された混合気が掃気通路７４を
通って掃気孔６５に導かれている。クランク回転検出手
段８５によりクランク軸４４（図３参照）のピン部４４
ａ（図３参照）の下死点付近、即ち、ピストン４２の下
死点付近のストローク位置が検出されると、電磁弁８１
の駆動によりスプール８３が作動し、掃気弁６６が圧縮
バネ７０の付勢力に抗して下方に移動して掃気孔６５が
開く。これにより、アンダサイド室４８（図３参照）で
圧縮された混合気が掃気孔６５から燃焼室５７内に導入
され、圧縮された混合気（図２の６２に相当）が掃気孔
６５から燃焼室５７内に導入され、燃焼室５７内の掃気
が行われる。掃気弁６６により掃気孔６５が閉じられて
ピストン４２が上昇し、再びピストン４２の上昇端部付
近で点火プラグ５８の火花によって燃焼室５２内で爆発
が生じ、ピストン４２の２行程で１サイクルを完了す
る。In the two-cycle engine having the above structure, the spark of the spark plug 58 causes an explosion in the combustion chamber 57 to push down the piston 42, and the power of the piston 42 causes the crankshaft 44 to travel through the connecting rod 43.
Is rotated to get the output. When the piston 42 is pushed down during the expansion stroke, the exhaust hole 45 opens and the burned gas in the cylinder 41 is discharged from the exhaust hole 45. On the other hand, when the piston 42 descends, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 (see FIG. 3) is guided to the scavenging hole 65 through the scavenging passage 74. By the crank rotation detecting means 85, the pin portion 44 of the crankshaft 44 (see FIG. 3)
a (see FIG. 3) near the bottom dead center, that is, near the bottom dead center of the piston 42, the solenoid valve 81 is detected.
Drive the spool 83, the scavenging valve 66 moves downward against the urging force of the compression spring 70, and the scavenging hole 65 opens. As a result, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 48 (see FIG. 3) is introduced into the combustion chamber 57 from the scavenging hole 65, and the compressed air-fuel mixture (corresponding to 62 in FIG. 2) is combusted from the scavenging hole 65. The gas is introduced into the chamber 57 and the scavenging inside the combustion chamber 57 is performed. The scavenging valve 66 closes the scavenging hole 65 and the piston 42 rises. Again, an explosion occurs in the combustion chamber 52 due to the spark of the spark plug 58 near the rising end of the piston 42, and one cycle is completed in two strokes of the piston 42. Complete.
【００２６】上記構成の２サイクルエンジンは、ピスト
ン４２の下死点付近のストローク位置で駆動される電磁
弁８１によって掃気弁６６の開弁動作を行うと共に容積
の小さいアンダサイド室４８で圧縮された混合気をシリ
ンダ４１内に供給するようにしているので、開弁動作が
確実になると共に混合気のシリンダ４１内への供給圧力
（掃気圧）が高くなり、掃気の流れが排気の流れに左右
されにくくなり、排気孔４６への混合気の吹き抜けが大
幅に減少する。In the two-cycle engine having the above-described structure, the scavenging valve 66 is opened by the electromagnetic valve 81 driven at the stroke position near the bottom dead center of the piston 42, and compressed in the underside chamber 48 having a small volume. Since the air-fuel mixture is supplied into the cylinder 41, the valve opening operation is ensured and the supply pressure (scavenging air pressure) of the air-fuel mixture into the cylinder 41 is increased, so that the flow of the scavenging air is influenced by the exhaust gas flow. As a result, the amount of air-fuel mixture blown into the exhaust hole 46 is greatly reduced.
【００２７】次に本発明の第三実施例を図５に基づいて
説明する。図５には本発明の第三実施例に係る２サイク
ルエンジンの断面を示してある。図示の２サイクルエン
ジンはシュニューレ式構造とユニフロー式構造とを組み
合わせた構造を基本としたものである。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 shows a cross section of a two-stroke engine according to a third embodiment of the present invention. The illustrated two-cycle engine is based on a structure combining a schneule type structure and a uniflow type structure.
【００２８】図５に示すように、シリンダ９１にはピス
トン９２がシリンダ９１の軸方向（上下方向）に往復動
自在に支持され、ピストン９２はコネクティングロッド
９３を介してクランク軸９４のピン部９４ａに連結して
いる。シリンダ９１の側壁には排気孔９５が設けられ、
排気孔９５は図示しない排気通路に連通している。排気
孔９５はピストン９２の上下動によりピストン９２によ
って開閉されるようになっている。また、シリンダ９１
の側壁には排気孔９５と９０度位相を変えて第１掃気孔
９６が設けられ、第１掃気孔９６はピストン９２の上下
動によりピストン９２によって開閉され、第１掃気孔９
６はピストン９２の下死点付近のストローク位置で開孔
される。一方、シリンダ９１にはシリンダヘッド９７が
取り付けられ、シリンダヘッド９７には点火プラグ９８
が取り付けられている。シリンダヘッド９７（シリンダ
９１の頂部）には燃焼室９９に開口する第２掃気孔100
が設けられ、第２掃気孔100 は茸型の掃気弁101 によっ
て開閉される。掃気弁101は図３で示した弁開閉手段６
７と同一の弁開閉手段６７によって開閉駆動され、第２
掃気孔100 は掃気弁101 によって常時は閉じられた状態
になっている。弁開閉手段６７は図３で示した弁開閉手
段６７と同一であるので、重複する説明は省略する。シ
リンダヘッド９７にはガイド102 が設けられ、ガイド10
2 には掃気弁101 の軸部101 ａが摺動自在に嵌合してい
る。掃気弁101 の軸部101 ａにはバネ受103 が設けら
れ、バネ受103 とガイド102 とにわたって圧縮バネ104
が設けられている。つまり、掃気弁101 は圧縮バネ104
により上方（第２掃気孔100 を閉じる方向）に付勢され
ている。弁開閉手段６７の圧力室７３に流体圧が作用す
ることによりダイヤフラム７２を介して掃気弁101 は圧
縮バネ104 のバネ力に抗して下方に移動し、第２掃気孔
100 が開かれる。As shown in FIG. 5, a piston 92 is supported on the cylinder 91 so as to be capable of reciprocating in the axial direction (vertical direction) of the cylinder 91, and the piston 92 is connected via a connecting rod 93 to a pin portion 94 a of a crankshaft 94. Connected to. An exhaust hole 95 is provided on the side wall of the cylinder 91,
The exhaust hole 95 communicates with an exhaust passage (not shown). The exhaust hole 95 is opened and closed by the piston 92 as the piston 92 moves up and down. Also, the cylinder 91
A first scavenging hole 96 is provided on the side wall of the first scavenging hole 96 by changing its phase by 90 degrees with the exhaust hole 95. The first scavenging hole 96 is opened and closed by the piston 92 by the vertical movement of the piston 92.
6 is opened at a stroke position near the bottom dead center of the piston 92. On the other hand, a cylinder head 97 is attached to the cylinder 91, and a spark plug 98 is attached to the cylinder head 97.
Is attached. The cylinder head 97 (top of the cylinder 91) has a second scavenging hole 100 that opens into the combustion chamber 99.
The second scavenging hole 100 is opened and closed by a mushroom-shaped scavenging valve 101. The scavenging valve 101 is the valve opening / closing means 6 shown in FIG.
7 is opened and closed by the same valve opening and closing means 67 as
The scavenging hole 100 is always closed by the scavenging valve 101. Since the valve opening / closing means 67 is the same as the valve opening / closing means 67 shown in FIG. 3, duplicate description will be omitted. The cylinder head 97 is provided with a guide 102, and the guide 10
The shaft portion 101a of the scavenging valve 101 is slidably fitted to the reference numeral 2. A spring bearing 103 is provided on the shaft portion 101 a of the scavenging valve 101, and the compression spring 104 extends between the spring bearing 103 and the guide 102.
Is provided. In other words, the scavenging valve 101 has a compression spring 104
Is urged upward (in the direction of closing the second scavenging hole 100). By applying fluid pressure to the pressure chamber 73 of the valve opening / closing means 67, the scavenging valve 101 moves downward via the diaphragm 72 against the spring force of the compression spring 104, and the second scavenging hole is formed.
100 is opened.
【００２９】シリンダ９１の下部には仕切壁105 が固定
され、ピストン９２との間にピストンアンダサイド室
（アンダサイド室）106 が形成されている。仕切壁105
にはシールリング107 を介してピストン９２の軸部９２
ａが摺動自在に嵌合し、アンダサイド室106 はクランク
ケース108 （クランク室）から独立してシリンダ９１の
アンダサイド側に形成されている。アンダサイド室106
はピストン９２の上昇時に容積が増加して膨張され、ピ
ストン９２の下降時に容積が減少して圧縮される。一
方、アンダサイド室106 の第１吐出口109 と第１掃気孔
９６とにわたって第１掃気通路110 が設けられ、アンダ
サイド室106 で圧縮された混合気が第１掃気通路110 に
よって第１掃気孔９６に導かれる。また、アンダサイド
室106 の第２吐出口111 と第２掃気孔100 とにわたって
第２掃気通路112 が設けられ、アンダサイド室106 で圧
縮された混合気が第２掃気通路112 によって第２掃気孔
100 に導かれる。第２掃気通路112 には分岐路113 が設
けられ、分岐路113 は圧力室７３に連通している。つま
り、アンダサイド室106 で圧縮された混合気が第１掃気
通路110 を経て第１掃気孔９６から燃焼室９９に供給さ
れると同時に、アンダサイド室106 で圧縮された混合気
が第２掃気通路112 を経て第２掃気孔100 に導かれ、更
に、アンダサイド室106 で圧縮された混合気が第２掃気
通路112 及び分岐路113 を経て圧力室７３に導かれるよ
うになっている。第１掃気孔９６及び第２掃気孔100 か
ら混合気がシリンダ９１内の燃焼室９９に供給された際
に既燃ガスが排気孔９５から排出され、第１掃気孔９
６、第１掃気通路110 、第２掃気孔100 、第２掃気通路
112 、分岐路113 、掃気弁101 及び弁開閉手段６７によ
って吸入掃気手段が構成されている。A partition wall 105 is fixed to the lower portion of the cylinder 91, and a piston underside chamber (underside chamber) 106 is formed between the partition wall 105 and the piston 92. Partition wall 105
Through the seal ring 107, the shaft portion 92 of the piston 92 is
a is slidably fitted, and the underside chamber 106 is formed on the underside side of the cylinder 91 independently of the crankcase 108 (crank chamber). Underside room 106
When the piston 92 rises, the volume increases and expands, and when the piston 92 descends, the volume decreases and compresses. On the other hand, a first scavenging passage 110 is provided between the first outlet 109 of the underside chamber 106 and the first scavenging hole 96, and the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is scavenged by the first scavenging passage 110. Guided to 96. A second scavenging passage 112 is provided between the second outlet 111 of the underside chamber 106 and the second scavenging hole 100, and the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is scavenged by the second scavenging passage 112.
Guided to 100. A branch passage 113 is provided in the second scavenging passage 112, and the branch passage 113 communicates with the pressure chamber 73. That is, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is supplied to the combustion chamber 99 from the first scavenging hole 96 via the first scavenging passage 110, and at the same time, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is transferred to the second scavenging air. The mixture gas is introduced into the second scavenging hole 100 via the passage 112, and further, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is introduced into the pressure chamber 73 via the second scavenging passage 112 and the branch passage 113. When the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 99 in the cylinder 91 from the first scavenging hole 96 and the second scavenging hole 100, the burnt gas is discharged from the exhaust hole 95, and the first scavenging hole 9
6, first scavenging passage 110, second scavenging hole 100, second scavenging passage
112, the branch passage 113, the scavenging valve 101 and the valve opening / closing means 67 constitute an intake / scavenging means.
【００３０】アンダサイド室106 は、リード弁114 、吸
入通路115 、混合器116 及びエアクリーナ117 を介して
外部に連通し、リード弁114 はアンダサイド室106 側へ
の混合気の流れのみを許容する逆止弁となっており、吸
入通路115 、混合器116 及びエアクリーナ117 によって
混合気吸入手段が構成されている。混合気吸入手段とし
ては、ピストン９２によって開閉される吸入ポート等を
用いることも可能である。図中の符号で118 はクランク
ケース108 に形成された空気穴である。The underside chamber 106 communicates with the outside through the reed valve 114, the suction passage 115, the mixer 116 and the air cleaner 117, and the reed valve 114 allows only the flow of the air-fuel mixture to the underside chamber 106 side. It is a check valve, and the intake passage 115, the mixer 116, and the air cleaner 117 constitute a mixture intake means. As the air-fuel mixture suction means, a suction port opened and closed by the piston 92 or the like can be used. Reference numeral 118 in the figure denotes an air hole formed in the crankcase 108.
【００３１】上述した２サイクルエンジンでは、点火プ
ラグ９８の火花によって燃焼室９９内で爆発が生じてピ
ストン９２が押し下げられ、ピストン９２の動力によっ
てコネクティングロッド９３を介してクランク軸９４を
回転させ、出力を得るようになっている。膨張行程時に
ピストン９２が押し下げられる途中のある位置で、排気
孔９５が開いて燃焼室９９内の既燃ガスが排出される。
アンダサイド室106 はピストン９２の上昇時に膨張さ
れ、リード弁114 を介して吸入通路115 、混合器116 及
びエアクリーナ117 により混合気が吸入される。アンダ
サイド室106 はピストン９２の下降時に圧縮され、圧縮
された混合気は第１吐出口109 から第１掃気通路110 を
通って第１掃気孔９６に導かれる。この時同時に、ピス
トン９２の下降によってアンダサイド室106 で圧縮され
た混合気が第２吐出口111 から第２掃気通路112 を通っ
て第２掃気孔100 に導かれると共に、アンダサイド室10
6 で圧縮された混合気が第２掃気孔100 及び分岐路113
を経て圧力室７３に導かれ、ダイヤフラム７２を介して
掃気弁101 は圧縮バネ７０のバネ力に抗して下方に移動
して第２掃気孔100 が開かれる。これにより、第１掃気
孔９６からアンダサイド室106 で圧縮された混合気が燃
焼室９９内に流入すると同時に、アンダサイド室106 で
圧縮された混合気が第２掃気孔100 から燃焼室９９内に
導入され、燃焼室９９内の掃気が行われる。掃気弁101
により第２掃気孔100 が閉じられてピストン９２が上昇
し、再びピストン９２の上昇端部付近で点火プラグ９８
の火花によって燃焼室９９内で爆発が生じ、ピストン９
２の２行程で１サイクルを完了する。In the above-described two-cycle engine, the spark of the spark plug 98 causes an explosion in the combustion chamber 99 to push down the piston 92, and the power of the piston 92 causes the crankshaft 94 to rotate via the connecting rod 93 to output the power. To get. At some position where the piston 92 is being pushed down during the expansion stroke, the exhaust hole 95 opens and the burned gas in the combustion chamber 99 is discharged.
The underside chamber 106 is expanded when the piston 92 rises, and the air-fuel mixture is sucked through the reed valve 114 by the suction passage 115, the mixer 116 and the air cleaner 117. The underside chamber 106 is compressed when the piston 92 descends, and the compressed air-fuel mixture is guided from the first outlet 109 to the first scavenging hole 96 through the first scavenging passage 110. At the same time, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 by the lowering of the piston 92 is guided from the second discharge port 111 through the second scavenging passage 112 to the second scavenging hole 100, and the underside chamber 10
The air-fuel mixture compressed in 6 is the second scavenging hole 100 and the branch passage 113.
Through the diaphragm 72, the scavenging valve 101 moves downward against the spring force of the compression spring 70, and the second scavenging hole 100 is opened. As a result, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 flows into the combustion chamber 99 from the first scavenging hole 96, and at the same time, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 flows from the second scavenging hole 100 into the combustion chamber 99. And the scavenging inside the combustion chamber 99 is performed. Scavenging valve 101
Due to this, the second scavenging hole 100 is closed and the piston 92 rises, and again the spark plug 98 near the rising end of the piston 92.
An explosion occurs in the combustion chamber 99 due to the sparks of the piston 9
One cycle is completed in 2 strokes of 2.
【００３２】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さいアンダサイド室106 で圧縮された混合気を第１掃
気孔９６からシリンダ９１内に供給すると同時に、容積
の小さいアンダサイド室106 で圧縮された混合気によっ
て掃気弁101 の開弁動作を行い混合気を第２掃気孔100
からシリンダ９１内に供給するようにしているので、開
弁動作がスムーズになると共に混合気のシリンダ９１内
への供給圧力（掃気圧）及び供給量が十分になり、掃気
の流れが排気の流れに全く左右されなくなり、排気孔９
５への混合気の吹き抜けが大幅に減少する。また、前述
同様に、クランクケース108 は閉じられた状態になって
いるので、クランクケース108 内に潤滑用の油を溜める
ことが可能になり、クランクケース108 内の潤滑をピス
トン９２の潤滑と分離して行うことができ、潤滑が簡素
化する。In the two-cycle engine having the above-described structure, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 having a small volume is supplied into the cylinder 91 from the first scavenging hole 96, and at the same time, the mixture is compressed in the underside chamber 106 having a small volume. The scavenging valve 101 is opened by the air-fuel mixture to remove the air-fuel mixture from the second scavenging hole 100.
Since the air is supplied into the cylinder 91 from the inside of the cylinder 91, the valve opening operation becomes smooth and the supply pressure (scavenging air pressure) and the supply amount of the air-fuel mixture into the cylinder 91 become sufficient. Exhaust hole 9
The blow-through of the air-fuel mixture to 5 is greatly reduced. Further, similarly to the above, since the crankcase 108 is in the closed state, it is possible to store the lubricating oil in the crankcase 108 and separate the lubrication in the crankcase 108 from the lubrication of the piston 92. Can be done by and the lubrication is simplified.
【００３３】次に本発明の第四実施例を図６に基づいて
説明する。図６には本発明の第四実施例に係る２サイク
ルエンジンの断面を示してある。図示の２サイクルエン
ジンは図５に示したものと同様シュニューレ式構造とユ
ニフロー式構造とを組み合わせた構造を基本としたもの
である。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 shows a cross section of a two-cycle engine according to a fourth embodiment of the present invention. The illustrated two-cycle engine is based on a structure in which a schneule type structure and a uniflow type structure are combined, like the one shown in FIG.
【００３４】図６に示すように、第四実施例の２サイク
ルエンジンは、弁開閉手段の部位が図５に示した第三実
施例の２サイクルエンジンと異なるもので、その他の構
成は分岐路113 を除いて図５に示した２サイクルエンジ
ンと同一である。第四実施例の２サイクルエンジンにお
ける弁開閉手段８１は図４に示した弁開閉手段８１と同
一である。即ち、第四実施例の２サイクルエンジンで
は、アンダサイド室106で圧縮された混合気が第１吐出
口109 から第１掃気通路110 を通って第１掃気孔９６に
導かれると同時に、ピストン９２の下降によってアンダ
サイド室106 で圧縮された混合気が第２吐出口111 から
第２掃気通路112 を通って第２掃気孔100に導かれる。
一方、クランク回転検出手段８５によりクランク軸９４
のピン部９４ａの下死点付近、即ち、ピストン９２の下
死点付近のストローク位置が検出されると、電磁弁８１
の駆動によりスプール８３が作動し、掃気弁101 が圧縮
バネ104 の付勢力に抗して下方に移動して第２掃気孔10
0 が開く。これにより、第三実施例の２サイクルエンジ
ンと同様に、第１掃気孔９６からアンダサイド室106で
圧縮された混合気が燃焼室９９内に流入すると同時に、
アンダサイド室106 で圧縮された混合気が第２掃気孔10
0 から燃焼室９９内に導入され、燃焼室９９内の掃気が
行われる。As shown in FIG. 6, the two-cycle engine of the fourth embodiment is different from the two-cycle engine of the third embodiment shown in FIG. Except for 113, it is the same as the two-cycle engine shown in FIG. The valve opening / closing means 81 in the two-cycle engine of the fourth embodiment is the same as the valve opening / closing means 81 shown in FIG. That is, in the two-stroke engine of the fourth embodiment, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is introduced from the first discharge port 109 through the first scavenging passage 110 to the first scavenging hole 96, and at the same time, the piston 92 The air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is guided from the second discharge port 111 to the second scavenging hole 100 through the second scavenging passage 112.
On the other hand, the crank rotation detecting means 85 causes the crankshaft 94
When the stroke position near the bottom dead center of the pin portion 94a of the piston, that is, near the bottom dead center of the piston 92 is detected, the solenoid valve 81
Drive the spool 83, and the scavenging valve 101 moves downward against the biasing force of the compression spring 104 to move the second scavenging hole 10
0 opens. As a result, similarly to the two-stroke engine of the third embodiment, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 flows from the first scavenging hole 96 into the combustion chamber 99, and at the same time,
The air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 is the second scavenging hole 10
It is introduced into the combustion chamber 99 from 0, and the scavenging inside the combustion chamber 99 is performed.
【００３５】上記構成の２サイクルエンジンは、容積の
小さいアンダサイド室106 で圧縮された混合気を第１掃
気孔９６からシリンダ９１内に供給すると同時に、ピス
トン９２の下死点付近のストローク位置で駆動される電
磁弁８１によって掃気弁101の開弁動作を行うと共に容
積の小さいアンダサイド室106 で圧縮された混合気によ
って混合気を第２掃気孔100 からシリンダ９１内に供給
するようにしているので、開弁動作が確実になると共に
混合気のシリンダ９１内への供給圧力（掃気圧）及び供
給量が十分になり、掃気の流れが排気の流れに全く左右
されなくなり、排気孔９５への混合気の吹き抜けが大幅
に減少する。また、前述同様に、クランクケース108 は
閉じられた状態になっているので、クランクケース108
内に潤滑用の油を溜めることが可能になり、クランクケ
ース108 内の潤滑をピストン９２の潤滑と分離して行う
ことができ、潤滑が簡素化する。In the two-stroke engine having the above-mentioned structure, the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 having a small volume is supplied from the first scavenging hole 96 into the cylinder 91, and at the same time, at the stroke position near the bottom dead center of the piston 92. The scavenging valve 101 is opened by the driven electromagnetic valve 81, and the air-fuel mixture is supplied from the second scavenging hole 100 into the cylinder 91 by the air-fuel mixture compressed in the underside chamber 106 having a small volume. Therefore, the valve opening operation becomes reliable, and the supply pressure (scavenging air pressure) and the supply amount of the air-fuel mixture into the cylinder 91 become sufficient, and the flow of the scavenging air is completely unaffected by the flow of exhaust gas, and the flow to the exhaust hole 95 is made. The blow through of the air-fuel mixture is greatly reduced. Further, similarly to the above, since the crankcase 108 is closed, the crankcase 108 is closed.
It becomes possible to store the oil for lubrication therein, and the lubrication in the crankcase 108 can be performed separately from the lubrication of the piston 92, which simplifies the lubrication.
【００３６】[0036]
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンは、ピスト
ンの上昇時に膨張すると共にピストンの下降時に圧縮さ
れるピストンアンダサイド室をクランク室から独立して
シリンダのアンダサイド側に形成し、ピストンアンダサ
イド室側への混合気の流れのみを許容する逆止弁を介し
て混合気吸入手段をピストンアンダサイド室に連通し、
ピストンアンダサイド室で圧縮された混合気をシリンダ
内に供給すると共に既燃ガスを排気孔から排出させる吸
入掃気手段を備えたので、ピストンアンダサイド室はピ
ストンの上昇時に膨張され、逆止弁を介して混合気吸入
手段により混合気が吸入されると共に、ピストンアンダ
サイド室はピストンの下降時に圧縮され、吸入掃気手段
によって混合気がシリンダ内に供給され、混合気のシリ
ンダ内への供給と略同時に既燃ガスが排気孔から排出さ
れる。この結果、容積の小さいピストンアンダサイド室
で圧縮された混合気がシリンダ内へ供給され、混合気の
シリンダ内への供給圧力（掃気圧）が高くなり、掃気の
流れが排気の流れに左右されにくくなり、排気孔への混
合気の吹き抜けが減少し、簡単な構造であって混合気の
流入量増加と排気への吹き抜けを防止することができ、
低排ガス濃度、低燃費及び高出力性能が達成できる。In the two-stroke engine of the present invention, the piston underside chamber, which expands when the piston rises and compresses when the piston descends, is formed independently of the crank chamber on the underside of the cylinder. Communicates the air-fuel mixture intake means to the piston underside chamber via a check valve that allows only the air-fuel mixture flow to the chamber side,
Since the intake scavenging means for supplying the air-fuel mixture compressed in the piston underside chamber into the cylinder and discharging the burnt gas from the exhaust hole, the piston underside chamber is expanded when the piston rises, and the check valve is opened. The air mixture is sucked by the air-fuel mixture suction means through the piston, the piston underside chamber is compressed when the piston descends, and the air-fuel mixture is supplied to the cylinder by the suction scavenging means. At the same time, burnt gas is discharged from the exhaust hole. As a result, the air-fuel mixture compressed in the piston underside chamber with a small volume is supplied into the cylinder, the supply pressure (scavenging air pressure) of the air-fuel mixture into the cylinder increases, and the flow of the scavenging air depends on the flow of exhaust gas. It becomes difficult to reduce the amount of air-fuel mixture blown into the exhaust hole, and with a simple structure, it is possible to prevent an increase in the amount of air-fuel mixture flow and to prevent blow-through to the exhaust gas.
Low exhaust gas concentration, low fuel consumption and high output performance can be achieved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の第一実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a two-stroke engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】掃気及び混合気の流れ状況説明図。FIG. 2 is an explanatory view of the flow states of scavenging air and air-fuel mixture.
【図３】本発明の第二実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a two-stroke engine according to a second embodiment of the present invention.
【図４】電気駆動の弁開閉手段を備えた２サイクルエン
ジンの要部断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of a two-cycle engine including an electrically driven valve opening / closing means.
【図５】本発明の第三実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a two-stroke engine according to a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第四実施例に係る２サイクルエンジン
の断面図。FIG. 6 is a sectional view of a two-stroke engine according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】シュニューレ式構造の２サイクルエンジンの断
面図。FIG. 7 is a sectional view of a two-stroke engine having a schneule type structure.
【図８】掃気の流れ状況説明図。FIG. 8 is an explanatory diagram of a flow state of scavenging.
【図９】ユニフロー式構造の２サイクルエンジンの断面
図。FIG. 9 is a sectional view of a two-stroke engine having a uniflow type structure.
【図１０】掃気の流れ状況説明図。FIG. 10 is an explanatory diagram of the flow status of scavenging.
４１、９１ シリンダ ４２、９２ ピストン ４３、９３ コネクティングロッド ４４、９４ クランク軸 ４５、９５ 排気孔 ４６、６５ 掃気孔 ４７、105 仕切壁 ４８、106 ピストンアンダサイド室（アンダサイド
室） ５０、108 クランクケース ５１、114 リード弁 ５２、115 吸入通路 ５３、116 混合器 ５４、117 エアクリーナ ５６、７４ 掃気通路 ５７、９９ 燃焼室 ５８、９８ 点火プラグ ５９、９７ シリンダヘッド ６６、101 掃気弁 ６７ 弁開閉手段 ７１ ダイヤフラムアクチュエータ ７３ 圧力室 ７５、113 分岐路 ８１ 電磁弁 ８２ ソレノイド ８５ クランク角回転検出手段 100 第２掃気孔 110 第１掃気通路 112 第２掃気通路41, 91 Cylinder 42, 92 Piston 43, 93 Connecting rod 44, 94 Crankshaft 45, 95 Exhaust hole 46, 65 Scavenging hole 47, 105 Partition wall 48, 106 Piston underside chamber (underside chamber) 50, 108 Crank case 51, 114 Reed valve 52, 115 Suction passage 53, 116 Mixer 54, 117 Air cleaner 56, 74 Scavenging passage 57, 99 Combustion chamber 58, 98 Spark plug 59, 97 Cylinder head 66, 101 Scavenging valve 67 Valve opening / closing means 71 Diaphragm Actuator 73 Pressure chamber 75, 113 Branch passage 81 Electromagnetic valve 82 Solenoid 85 Crank angle rotation detecting means 100 Second scavenging hole 110 First scavenging passage 112 Second scavenging passage
フロントページの続き (72)発明者 中谷 美英 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内Front page continuation (72) Inventor Mihide Nakatani No. 1 Takamichi, Iwazuka-cho, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagoya Machinery Works
Claims (6)
閉をピストンの下死点付近のストローク位置で行うクラ
ンクケース圧縮型の２サイクルエンジンにおいて、前記
ピストンの上昇時に膨張すると共に前記ピストンの下降
時に圧縮されるピストンアンダサイド室をクランク室か
ら独立して前記シリンダのアンダサイド側に形成し、該
ピストンアンダサイド室側への混合気の流れのみを許容
する逆止弁を介して混合気吸入手段を該ピストンアンダ
サイド室に連通し、該ピストンアンダサイド室で圧縮さ
れた混合気を前記シリンダ内に供給すると共に既燃ガス
を前記排気孔から排出させる吸入掃気手段を備えたこと
を特徴とする２サイクルエンジン。1. A crankcase compression type two-cycle engine in which an exhaust hole provided in a side wall of a cylinder is opened and closed at a stroke position near the bottom dead center of the piston, and the piston expands when the piston rises and the piston descends. A piston underside chamber, which is sometimes compressed, is formed on the underside side of the cylinder independently of the crank chamber, and a mixture intake is performed via a check valve that allows only the mixture flow to the piston underside chamber side. Means for communicating the means with the piston underside chamber, and for supplying an air-fuel mixture compressed in the piston underside chamber into the cylinder and for discharging burnt gas from the exhaust hole. A two-cycle engine that does.
壁に設けられ開閉をピストンのストロークで行う掃気孔
と、該掃気孔と前記ピストンアンダサイド室とを連通す
る掃気通路とからなることを特徴とする請求項１に記載
の２サイクルエンジン。2. The intake scavenging means comprises a scavenging hole provided in a side wall of the cylinder for opening and closing by a stroke of a piston, and a scavenging passage communicating the scavenging hole and the piston underside chamber. The two-cycle engine according to claim 1.
部に設けられた掃気孔と、該掃気孔と前記ピストンアン
ダサイド室とを連通する掃気通路と、前記掃気孔を開閉
する掃気弁と、該掃気弁による前記掃気孔の開閉動を行
う弁開閉手段とからなることを特徴とする請求項１に記
載の２サイクルエンジン。3. The intake scavenging means, a scavenging hole provided at the top of the cylinder, a scavenging passage that connects the scavenging hole and the piston underside chamber, a scavenging valve that opens and closes the scavenging hole, The two-cycle engine according to claim 1, further comprising valve opening / closing means for opening / closing the scavenging hole by the scavenging valve.
壁に設けられ開閉を前記ピストンのストロークで行う第
１掃気孔と、該第１掃気孔と前記ピストンアンダサイド
室とを連通する第１掃気通路と、前記シリンダの頂部に
設けられた第２掃気孔と、該第２掃気孔と前記ピストン
アンダサイド室とを連通する第２掃気通路と、前記第２
掃気孔を開閉する掃気弁と、該掃気弁による前記第２掃
気孔の開閉動を行う弁開閉手段とからなることを特徴と
する請求項１に記載の２サイクルエンジン。4. The first scavenging hole, which is provided in a side wall of the cylinder and is opened and closed by a stroke of the piston, and the first scavenging hole that connects the first scavenging hole and the piston underside chamber to each other. A passage, a second scavenging hole provided at the top of the cylinder, a second scavenging passage that connects the second scavenging hole and the piston underside chamber, and the second scavenging passage.
The two-cycle engine according to claim 1, comprising a scavenging valve that opens and closes a scavenging hole, and valve opening and closing means that opens and closes the second scavenging hole by the scavenging valve.
力で駆動する圧力式開閉手段であることを特徴とする請
求項３もしくは請求項４に記載の２サイクルエンジン。5. The two-cycle engine according to claim 3, wherein the valve opening / closing means is a pressure type opening / closing means driven by the pressure in the scavenging passage.
ンク軸の回転角度を検出するクランク回転角検出手段
と、該クランク回転角検出手段の検出状態に応じて励磁
されるソレノイドとを備えた電気駆動手段であることを
特徴とする請求項３もしくは請求項４に記載の２サイク
ルエンジン。6. The valve opening / closing means includes a crank rotation angle detecting means for detecting a rotation angle of a crankshaft of the engine, and a solenoid excited according to a detection state of the crank rotation angle detecting means. The two-cycle engine according to claim 3 or 4, which is a drive means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060790A JPH07269359A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060790A JPH07269359A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269359A true JPH07269359A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13152457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6060790A Withdrawn JPH07269359A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269359A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105019981A (en) * | 2015-07-27 | 2015-11-04 | 上海坤孚企业(集团)有限公司 | Lubricating oil separating device of two-stroke gasoline engine |
| CN108590847A (en) * | 2018-07-03 | 2018-09-28 | 甘立武 | Bent axle overhead two stroke engine |
| CN110131039A (en) * | 2019-05-20 | 2019-08-16 | 南京航空航天大学 | A kind of dual spring connecting rod opposed type two stroke engine |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6060790A patent/JPH07269359A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105019981A (en) * | 2015-07-27 | 2015-11-04 | 上海坤孚企业(集团)有限公司 | Lubricating oil separating device of two-stroke gasoline engine |
| CN108590847A (en) * | 2018-07-03 | 2018-09-28 | 甘立武 | Bent axle overhead two stroke engine |
| CN110131039A (en) * | 2019-05-20 | 2019-08-16 | 南京航空航天大学 | A kind of dual spring connecting rod opposed type two stroke engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010605 |