JPH07266895A - Power train supporting structure for vehicle - Google Patents
Power train supporting structure for vehicleInfo
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- JPH07266895A JPH07266895A JP8365994A JP8365994A JPH07266895A JP H07266895 A JPH07266895 A JP H07266895A JP 8365994 A JP8365994 A JP 8365994A JP 8365994 A JP8365994 A JP 8365994A JP H07266895 A JPH07266895 A JP H07266895A
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- vehicle
- bracket
- mount
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジン及びト
ランスミッションを備えたパワートレインの支持構造、
特にエンジンの支持手段に特徴のある車両のパワートレ
イン支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、車両においては、最も重量並びに
嵩の大きいエンジン及びトランスミッションを備えたパ
ワートレインの支持構造が工夫されている。例えば、特
開平1−262219号公報に記載されたものは、エンジン及
びトランスミッションを備えたパワートレインの重心
を、差動装置から車体幅方向に延びる駆動輪である前輪
の駆動軸よりも車体前後方向に沿って後方に位置させる
一方、ステアリングギヤボックスを駆動軸よりも車体前
後方向に沿って前方に位置させることにより、運動特性
を向上させようとしている。また、特開平2−204130号
公報に記載されたものは、パワートレインを構成するエ
ンジンのクランクシャフトの軸心を車体前後方向に一致
させ、トランスミッションの入力軸及び出力軸を車体幅
方向に一致させて設置することにより、車体の幅方向長
さを短縮し、パワートレインのレイアウトの自由度を向
上させようとしている。さらに、特開平3−5245号公報
に記載されたものは、前輪の車軸の後方でエンジンルー
ム内の一方側にエンジンを、他方側にトランスミッショ
ンを設置するとともに、前輪の車軸上に前輪用差動装置
と後輪への駆動力伝達用方向変換ギヤとを配置し、車体
前後方向に延びるステアリングシャフトを、前輪用差動
装置と駆動力伝達用方向変換ギヤとの間の車軸の下方に
位置させることにより、パワートレインのレイアウトの
自由度を向上させようとしている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両のパワートレイン支持構造においては、一般に
エンジンを支持するエンジンマウントが、車体両側に前
後方向に延びるサイドメンバ、車体幅方向に延びるクロ
スメンバ、或いは車体株に設けられたペリメータフヘレ
ーム等に設けられているため、エンジンマウントの位置
が高く、また、エンジンルーム内に配置されている補機
類とエンジンとが干渉するから、エンジンの位置を低く
することが困難であり、空気力学上要求される車高特に
ボンネットラインを低くすることが難しくなるととも
に、重心を十分に低くすることが困難であるという問題
があった。
【0004】本発明の目的は、エンジンとトランスミッ
ションとを備えたパワートレインの支持構造であって、
パワートレイン特にエンジンの位置を低くし、低重心化
を促進するとともにボンネットラインを低くし、レイア
ウトの自由度を大きくすることのできる車両のパワート
レイン支持構造を提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両のパワートレイン支持構造は、エンジン
を縦置きフロントミッドシップに搭載した車両におい
て、左右のサスペンションタワー上部を連結するストラ
ットバーにエンジンをマウントすることにより、エンジ
ンを低い位置に搭載することができ、エンジンの重心を
低くすることができるとともに、補機類の設置スペース
を確保しているから、エンジンを低い位置に搭載した時
に補機類との干渉なくエンジンを設置することができ
る。ストラットバーとダッシュパネルとの間に連結され
るマウントブラケットを設け、該マウントブラケットに
エンジンをマウントしたことにより、エンジンのマウン
ト位置を選択する自由度が高くなって、エンジンのマウ
ント設計が容易になり、左右2本のマウントブラケット
を設けることにより、高い支持剛性を確保することがで
きる。車体幅方向に延びるクロスメンバにマウントブラ
ケットを設け、該マウントブラケットに一端がエンジン
マウントを介して結合され、他端がエンジンに結合され
たエンジンブラケットを設け、該エンジンブラケットに
補機を固定支持させたことにより、エンジン全体を低い
位置に搭載し、エンジンの重心を低くすることができ、
補機類との干渉をなくしてエンジンを低く設置すること
ができるとともに、従来個別に設けられていたエンジン
ブラケットの機能と、補機ブラケットの機能とを単一の
エンジンブラケットで兼ね備えるから、部品点数が減
り、構造が簡略化されて、組立作業が容易になる。ま
た、給気通路にエンジンブラケットを連結したことによ
り、一層部品点数を低減させることができる。スラント
させたエンジンを備えた車両において、エンジンの上部
に設けたエンジンブラケットを一方のサイドフレームま
たはホイールエプロンアッパの上面にエンジンマウント
を介して連結し、エンジンの下部に設けたエンジンブラ
ケットを他方のサイドフレームの下面にエンジンマウン
トを介して連結したことにより、エンジンを低い位置に
搭載し、エンジンの重心を低くでき、補機類との干渉を
なくしてエンジンを低く設置することができるととも
に、エンジンの頂部を低くしてエンジンの上方にスペー
スの余裕を確保することができ、ボンネットラインを低
くできる。ドライ散布方式のエンジンを備えた車両にお
いて、エンジンの少なくとも一方の側の下部に一端が固
定されたエンジンブラケットを設け、エンジンブラケッ
トの他端をサイドフレームの下面にエンジンマウントを
介して結合し、エンジンブラケットの上面に、エンジン
ブラケットの前端よりも後方に位置させてキャッチタン
クを配置したことにより、エンジンを低い位置に搭載
し、エンジンの重心を低くでき、補機類との干渉をなく
してエンジンを低く設置することができるとともに、エ
ンジンの頂部を低くしてエンジンの上方にスペースの余
裕を確保することができ、衝撃からキャッチタンクを保
護することができる。V型エンジンを縦置きに搭載した
車両において、車体に固定されたマウントブラケットを
エンジンのVバンク間に通して設け、該マウントブラケ
ットにエンジンをマウントしたことにより、エンジンを
低い位置に搭載することができ、エンジンの重心を低く
することができ、補機類の設置スペースを容易に確保す
ることができるから、エンジンを低い位置に搭載した時
に補機類との干渉なくエンジンを設置することができる
とともに、エンジンのマウント位置を選択する自由度が
高くなってエンジンのマウント設計が容易になる。ま
た、給気通路をエンジンブラケットとして用いたことに
より、部品点数を少なくすることができる。V型エンジ
ンをフロントミッドシップに搭載し、エンジンのVバン
ク間に通して設けられたマウントブラケットの前端を、
左右のサスペンションタワー上部を連結するストラット
バーに固定したことにより、エンジンを低い位置に搭載
することができ、エンジンの重心を低くすることができ
るとともに、エンジンを低い位置に搭載した時に、補機
類との干渉を抑えることができるものであり、ボンネッ
トラインを低くすることができる。また、車体前後方向
に延びるマウントブラケットを設けたことにより、エン
ジンのマウント位置を選択する自由度が高くなって、エ
ンジンのマウント設計が容易になる。V型エンジンをフ
ロントミッドシップに搭載し、エンジンのVバンク間に
通して設けられたマウントブラケットの前端を、左右の
サイドフレームに固定されたクロスメンバに固定したこ
とにより、エンジンを低い位置に搭載してエンジンの重
心を低くすることができるとともに、エンジンを低い位
置に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができ
るものであり、ボンネットラインを低くすることがで
き、車体前後方向に延びるマウントブラケットを設けた
ことにより、エンジンのマウント位置を選択する自由度
が高くなって、エンジンのマウント設計が容易になる。
また、後方のエンジンマウントをクラッチまたはトラン
スミッションの側方に設けたことにより、左右の支持剛
性を向上させることができるとともに、パワートレイン
の一層の低重心化を促進することができる。縦置きV型
エンジンをフロントミッドシップに搭載し、給気通路を
エンジンのVバンク外へ延長し、サイドフレームに固定
したことにより、エンジンの重心を低くすることができ
るとともに、給気通路を用いてエンジンをマウントして
いるから、マウント部材を別途必要とせず、部品点数を
少なくすることができる。また、給気通路に補機を固定
したことにより、補機類の設置スペースを容易に確保で
きる。2基のターボチャージャを備えた縦置きV型エン
ジンをフロントミッドシップに搭載し、エンジンのVバ
ンク内に、2基のターボチャージャをオフセットさせて
配置したことにより、Vバンク内のスペースを有効に利
用することができ、特に前後方向のスペースの利用効率
を向上させることができる。また、エンジンのVバンク
内に、2基のターボチャージャの前にインタークーラを
配置したことにより、スペースの有効利用を促進し、パ
ワートレインを低くすることができる。また、2基のタ
ーボチャージャを備えた縦置きV型エンジンをフロント
ミッドシップに搭載し、エンジンのVバンク内に、2基
のターボチャージャを並列に配置し、ターボチャージャ
の後方にキャッチタンクを配置したことにより、前方か
らの衝撃に対してキャッチタンクを保護することができ
る。また、給気通路とエンジンとで形成された間隙内に
補機を配置したことによって、補機の設置スペースを確
保することができ、スペースの利用効率を向上させるこ
とができる。また、給気通路とエンジンのヘッドとを結
合させたことにより、給気通路にかかる力を分散させて
給気通路への過負荷を防止することができる。さらに、
給気通路とエンジンとで形成された間隙内に、車体前後
方向に延びるマウントブラケットを設け、該マウントブ
ラケットにエンジンをマウントさせたことにより、マウ
ントブラケット設置スペースを容易に確保できるととも
に、マウント位置の自由度を向上させることができる。
【0006】
【実施例】本発明の実施例を図を参照して説明する。図
1乃至図4に示す第1実施例は、エンジンルーム内の上
方において、車体の左右両側に設けられたサスペンショ
ンタワー(図示せず)の上部に両端が連結され、車体幅
方向に延びるストラットバー1と、ストラットバー1に
前端が結合され、後端がダッシュパネル2に結合されて
車体前後方向に延びる2本のマウントブラケット3が、
所定の間隔をもって略平行に設けられている。両マウン
トブラケット3の下面にエンジンマウント4がそれぞれ
下方に向けて設けられるとともに、ダッシュパネル2の
近傍に、両マウントブラケット3に両端が接合され、上
方が開口した箱状の支持ブラケット5が設けられてお
り、支持ブラケット5上にキャッチタンク14が配設され
る。なお、支持ブラケット5上には、キャッチタンク14
に代えて、バッテリを配置しても良い。
【0007】ストラットバー1及びマウントブラケット
3の下方に、パワートレインを構成するエンジン6が、
エンジン6のクランクシャフトの軸線を車体前後方向に
一致させる即ち縦置きに配置され、且つ車体側方に傾斜
(スラント)させて即ちエンジンヘッドがクランクシャ
フトの軸線よりも車体側方(本実施例では車体前方より
みて右側)にずれて設置されている(図2参照)。ま
た、エンジン6は、ダッシュパネル2の前方で少なくと
もその重心が前輪7の車軸71より後方に位置する、即ち
フロントミッドシップに搭載されている。さらに、スラ
ントさせたエンジン6の上側即ち上向き傾斜面側(本実
施例では車体前方よりみて左側)に形成されたスペース
に、エンジン6の各シリンダに一端が連通された給気管
61と、該給気管61の他端に接続されたサージタンク62と
が配置され、該サージタンク62の下面にステー63の上端
が接合され、ステー63の下端がエンジン6の側面に接合
されており、エンジン6の下側即ち下向き傾斜面側(本
実施例では車体前方よりみて左側)に排気管64が接続さ
れている。
【0008】一方(本実施例では車体前方よりみて右
側)のマウントブラケット3に設けられたエンジンマウ
ント4下部に、連結ブラケット7を介してエンジン6の
エンジンヘッドを連結し、他方(本実施例では車体前方
よりみて左側)のマウントブラケット3に設けられたエ
ンジンマウント4下部に、連結ブラケット7を介してサ
ージタンク62の上面が連結されている。上記サージタン
ク62が配置された側に形成されたスペース、即ちエンジ
ン6の上向き傾斜面側でストラットバー1とエンジン6
との間に形成されたスペースにオルタネータ8、エアコ
ンディショナ9等の補機が配置され、その前方にエアク
リーナ10が配設されている。なお、車体前部両側に車体
前後方向に延びるフロントサイドフレーム11が設けられ
ており、12はステアリングギヤボックス、13は両端がフ
ロントサイドフレーム11に接合されたサスペンションク
ロスメンバである。
【0009】この構成により、エンジン6の上端を、ス
トラットバー1即ち両側のサスペンションタワーの上部
を結んだ線よりも低く配置することができる、即ちエン
ジン6全体を低い位置に搭載することができ、エンジン
6の重心を低くすることができるとともに、オルタネー
タ8、エアコンディショナ9等の補機類の設置スペース
を容易に確保することができるから、エンジン6を低い
位置に搭載した時に補機類との干渉なくエンジン6を設
置することができる。また、車体前後方向に延びるマウ
ントブラケットを設けたことにより、エンジン6のマウ
ント位置を選択する自由度が高くなって、エンジン6の
マウント設計が容易になる。また、2本のマウントブラ
ケットを設けたことにより、高い支持剛性を確保するこ
とができる。さらに、キャッチタンク14或いはバッテリ
の設置スペースを容易に確保することができるととも
に、前方からの衝撃からキャッチタンク14或いはバッテ
リを保護することができる。
【0010】図5乃至図8に示す第2実施例は、車体両
側のフロントサイドフレーム11の上面に両端が接合され
て車体幅方向に延びるクロスメンバ15が設けられ、クロ
スメンバ15の適所の後面に車体後方に延びるマウントブ
ラケット16が左右2個突設され、一方のマウントブラケ
ット16には、一端がエンジン6に連結された第1エンジ
ンブラケット17がエンジンマウント40を介して連結され
ている。スラントしてフロントミッドシップに配設され
たエンジン6の上向き傾斜面側(本実施例では車体前方
よりみて左側)にオルタネータ8及びエアコンディショ
ナ9等の補機が配置されており、エンジン6の上向き傾
斜面に、箱状固定部180と、固定部180 に一端が固定さ
れた連結部182 とから成る第2エンジンブラケット18
が、箱状固定部180 がボルト182 で固定されて設けられ
ている。第2エンジンブラケット18の箱状固定部180 内
にエアコンディショナ9が収納固定される一方、連結部
182 の他端が他方のマウントブラケット16にエンジンマ
ウント40を介して連結されている。なお、Rはラジエー
タである。
【0011】この構成により、エンジン6全体を低い位
置に搭載し、エンジン6の重心を低くすることができ、
補機類との干渉をなくしてエンジン6を低く設置するこ
とができるとともに、従来個別に設けられているエンジ
ン6を支持するエンジンブラケットの機能と、エアコン
ディショナ9を支持する補機ブラケットの機能とを単一
の第1エンジンブラケット18で兼ね備えるから、部品点
数が減り、構造が簡略化されて、組立作業が容易にな
る。なお、上記クロスメンバ15に代えてストラットバー
を用いても良い。
【0012】図9乃至図11に示す第3実施例は、スラン
トされてフロントミッドシップに設置されたエンジン60
の下側即ち下向き傾斜面側(本実施例では車体前方より
みて右側)に形成されたスペースに、エンジン60の各シ
リンダに一端が連通されて下向きに延びる給気管610
と、該給気管610 の下端に接続されたサージタンク620
とが配置され、エンジン60の上向き傾斜面側(本実施例
では車体前方よりみて左側)にオルタネータ8及びエア
コンディショナ9が配置されている。エンジン60の前方
で左右のフロントサイドフレーム11に両端が接合され、
車体幅方向に延びるクロスメンバ150 が設けられ、クロ
スメンバ150 の適所に2個の断面略凹字形のマウントブ
ラケット160 が設けられている。エンジン60の上向き傾
斜面に、箱状固定部180 と、固定部180 に一端が固定さ
れた連結部182 とから成る第1エンジンブラケット18が
ボルト182 で固定され、上記固定部180 内にエアコンデ
ィショナ9が収納固定される一方、連結部182 の他端が
上記マウントブラケット160 の一方にエンジンマウント
40を介して連結されている。また、上記サージタンク62
0 に第2エンシンブラケット170 の一端が固定されてお
り、第2エンシンブラケット170 の他端が上記マウント
ブラケット160 の他方にエンジンマウント40を介して連
結されている。
【0013】この構成により、エンジン60全体を低い位
置に搭載し、エンジン60の重心を低くすることができ、
補機類との干渉をなくしてエンジン60を低い位置に設置
することができるとともに、エンジン60を支持するエン
ジンブラケットの機能と、エアコンディショナ9を支持
する補機ブラケットの機能とを単一の第1エンジンブラ
ケット18で兼ね備えるから、部品点数が減り、構造が簡
略化されて、組立作業が容易になる。また、エンジン60
のサージタンク620 をエンジン60の下側に位置させたか
ら、エンジン60の最高部位を低くすることができ、ボン
ネットラインを低くできるとともに、エンジン60の上方
にスペースの余裕を確保できる。
【0014】図12乃至図14に示す第4実施例は、スラン
トさせてフロントミッドシップに配設したエンジン6に
おいて、エンジン6が傾斜した側(本実施例では車体前
方よりみて右側、図13参照)のエンジン6の上端部に車
体幅方向外側に延びる上部エンジンブラケット19が設け
られ、反対側(本実施例では車体前方よりみて左側、図
13参照)のエンジン6の下端部に車体幅方向外側に延び
る下部エンジンブラケット20が設けられる。
【0015】上部エンジンブラケット19は、エンジン6
に一端が固定される基端部190 と、該基端部190 の他端
から略水平に延びる板状に形成された取付端191 とを備
えており、該取付端191 の下面がエンジン6が傾斜した
側即ち車体前方よりみて右側に位置する右フロントサイ
ドフレーム11Rの上面にエンジンマウント4を介して連
結され、該取付端191 の上面は平坦な支持面に形成され
ており、該支持面上にインタークーラ21が設置されてい
る。なお、右フロントサイドフレーム11Rに代えてホイ
ールエプロンアッパ上に上部エンジンブラケット19の取
付端191 の下面を固定しても良い。
【0016】下部エンジンブラケット20は、エンジン6
に一端が固定される基端部200 と、該基端部200 の他端
から持ち上げられて略水平に延びる板状に形成された取
付端201 と、取付端201 の上面(取付面)を基端部200
にまで延長して形成された支持面202 とを備えている。
取付端201 はエンジン6の傾斜と反対側即ち車体前方よ
りみて左側に位置する左フロントサイドフレーム11Lの
下面にエンジンマウント4を介して連結され、エンジン
6と左フロントサイドフレーム11Lとの間の上記支持面
202 上にキャッチタンク14が設置されている。
【0017】この構成により、エンジン6全体を低い位
置に搭載し、エンジン6の重心を低くでき、補機類との
干渉をなくしてエンジン6を低く設置することができ
る。また、エンジン6の頂部を低くしてエンジン6の上
方にスペースの余裕を確保することができ、ボンネット
ラインを低くできる。さらに、エンジン6と左フロント
サイドフレーム11Lとの間の下部エンジンブラケット20
上にキャッチタンク14を設置することにより、衝撃から
キャッチタンク14を保護することができる。
【0018】図15乃至図18に示す第5実施例は、スラン
トしてフロントミッドシップに配設されたドライ散布方
式のエンジン6の傾斜した側即ち本実施例では車体前方
からみて右側に、サスペンションクロスメンバ13に前端
が接合され、後端がダッシュパネル2の下部両端に形成
されたトルクボックス23の下面に接合されて車体前後方
向に延びるエンジンマウントメンバ24が設けられてい
る。エンジンマウントメンバ24の上面適所にエンジンマ
ウント4が設置され、エンジン6の傾斜した側(本実施
例では車体前方からみて右側)の下部にエンジンブラケ
ット26が固定され、エンジンブラケット26がエンジンマ
ウント4の上端に接合されている。
【0019】エンジン6の傾斜した側と反対側(本実施
例では車体前方よりみて左側)の下端部に車体幅方向外
側に延びる下部エンジンブラケット20が設けられてお
り、下部エンジンブラケット20は、エンジン6に固定さ
れる基端部200 と、基端部200から略水平に延びる取付
面を備えた板状の取付端201 と、取付端201 の取付面を
基端部200 にまで延長した支持面202 とを備えている。
取付端201 はエンジン6の傾斜と反対側(車体前方より
みて左側)の左フロントサイドフレーム11Lの下面にエ
ンジンマウント4を介して接合され、エンジン6と左フ
ロントサイドフレーム11Lとの間の上記支持面202 上に
キャッチタンク14が設置されており、キャッチタンク14
の前面が下部エンジンブラケット20の前端(支持面202
の前端)より後方に位置している。
【0020】この構成により、エンジン6全体を低い位
置に搭載し、エンジン6の重心を低くでき、補機類との
干渉をなくしてエンジン6を低く設置することができ
る。また、エンジン6の頂部を低くしてエンジン6の上
方にスペースの余裕を確保することができ、ボンネット
ラインを低くできる。さらに、エンジン6と左フロント
サイドフレーム11Lとの間の下部エンジンブラケット20
上にキャッチタンク14をその前面が下部エンジンブラケ
ット20の前端(支持面202 の前端)より後方に位置して
いる設置することにより、衝撃がキャッチタンク14に直
接加えられることを防ぎ、損傷を防止することができ
る。
【0021】図19乃至図22に示す第6実施例は、フロン
トミッドシップに配置された縦置きV型エンジン6Vを
備えた車両において、左右のフロントサイドフレーム11
に、両端がエンジンマウント4を介して接合されて車体
幅方向に延びるクロスマウントブラケット27が設けられ
ている。V型エンジン6Vの両シリンダブロック60Vの
間に形成された間隙(以下、Vバンクという)内でエン
ジン6Vの中心上方に、両シリンダブロック60Vにそれ
ぞれ連通する給気管61Vに接続された1基のサージタン
ク62Vが車体前後方向に延びて配置されており、サージ
タンク62Vの前端が車体前方に延長され、該延長部63V
を連結ブラケット28を介してクロスマウントブラケット
27の上面に連結されている。サージタンク62Vの後端に
車体後方に延びる後部マウントブラケット64Vが設けら
れ、後部マウントブラケット64Vの後端がカウルボック
ス29の前下部に設けられた支持ブラケット30にエンジン
マウント40を介して連結されている。
【0022】サージタンク62Vの下方のVバンク内に、
補機、本実施例ではオルタネータ8が前に、エアコンデ
ィショナ9が後方に配置されて両者がタンデムに連結さ
れ、両者はオルタネータ8の被動プーリ81を介して同軸
で駆動される。サージタンク62Vの側部に、給気管61V
の間に配設されて下方に延びる取付座31が複数突設さ
れ、ボルト32でエンジン6Vの両シリンダブロック60V
の間のVバンク底部に上方に突設されたエンジン側取付
座33にオルタネータ8及びエアコンディショナ9を挟持
して固定されており、該取付座31の下端に形成された切
欠310 がオルタネータ8及びエアコンディショナ9の上
部に嵌合し、オルタネータ8及びエアコンディショナ9
を強固に保持する。なお、本実施例においては、給気管
及びサージタンクをマウント部材として用いているが、
エアクリーナをマウント部材として用いても良い。
【0023】この構成により、エンジン6Vの頂部を低
い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を低
くすることができるとともに、オルタネータ8、エアコ
ンディショナ9等の補機類の設置スペースを容易に確保
することができるから、エンジン6Vを低い位置に搭載
した時に補機類との干渉なくエンジン6Vを設置するこ
とができる。また、給気系である給気管61V及びサージ
タンク62Vをマウント部材としてエンジン6Vをマウン
トしているから、部品点数を少なくすることができる。
また、Vバンク内において、サージタンク62Vの取付座
31とエンジン側取付座33との間にオルタネータ8及びエ
アコンディショナ9を挟持して保持しているから、オル
タネータ8及びエアコンディショナ9を確実に固定でき
るとともに、オルタネータ8及びエアコンディショナ9
を固定するための補機ブラケットを不要とすることがで
きる。さらに、両側のシリンダブロック60Vの給気管61
Vに対して1基のサージタンク62Vを設けているから、
部品点数を少なくすることができる。
【0024】図23乃至図25に示す第7実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、車体両側のサスペンションタワーの上部
に両端が連結され、車体幅方向に延びるストラットバー
1と、ストラットバー1に前端が結合され、後端がカウ
ルボックス29に結合されて車体前後方向に延びるマウン
トブラケット34とが設けられている。マウントブラケッ
ト34の下面にエンジンマウント4が設けられ、エンジン
6Vの前部において、Vバンクに立設した取付座35に接
合され、エンジン6Vの前上部を支持している。
【0025】エンジン6Vの後端に、クラッチ380 を含
むトランスミッション38が連結されており、クラッチ38
0 のクラッチハウジングの車体幅方向両側下部にエンジ
ンブラケット36が固定されている。また、車体両側に配
設されたフロントサイドフレーム11の後端110 下部に、
車体幅方向内側に略水平に延びる車体側ブラケット37が
固定され、該車体側ブラケット37の内方端上にエンジン
マウント4が設けられ、エンジンマウント4を介して上
記エンジンブラケット36がの内方端が連結される。
【0026】この構成により、エンジン6Vの頂部を低
い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を低
くすることができるとともに、エンジン6Vを低い位置
に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができる
ものであり、ボンネットラインを低くすることができ
る。また、車体前後方向に延びるマウントブラケットを
設けたことにより、エンジン6Vのマウント位置を選択
する自由度が高くなって、エンジン6Vのマウント設計
が容易になる。さらに、クラッチ380 即ちトランスミッ
ション38にエンジンブラケット36が固定されてエンジン
6Vがマウントされているから、左右の支持剛性を向上
させることができるとともに、パワートレインの一層の
低重心化を促進することができる。
【0027】図26乃至図29に示す第8実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、両シリンダブロック60Vの外側にそれぞ
れ導出した給気管65Vを各シリンダブロック60Vの外側
下方に向けて導出し、下端に円弧状の支持部650 Vを形
成して車体幅方向内側上方に折り返し、エンジン6Vの
下部両側に車体前後方向に延びて設けられた一対のサー
ジタンク67Vにそれぞれ連通させる。両側のサージタン
ク67V,67Vの前端を互いに連通させるサージタンク連
通管68Vを設け、サージタンク連通管68Vの適所とエア
クリーナ12とを、スロットル機構40を備えた導管69Vに
より連通させている。車体両側のフロントサイドフレー
ム11の下面にエンジンマウント4を介してエンジンブラ
ケット39の一端を結合させ、車体幅方向内側に延びるエ
ンジンブラケット39の他端上に上記給気管65Vの支持部
650 Vを固定しており、一方の側(本実施例では車体前
方より見て右側)の給気管65Vの内、所定位置(本実施
例では車体前方から2本目)の給気管652 Vを内側に屈
曲させ、その前(本実施例では車体前方から1本目)に
位置する給気管651 Vとでステアリングシャフト41を貫
通させるVバンク66Vを形成する。
【0028】両シリンダブロック60V間のVバンクの内
方に各シリンダからの排気管601 Vを立設し、各シリン
ダブロック60V毎に排気マニホールド602 Vに接続し、
排気マニホールド602 Vの後端から車体前方に向けて折
り返して導出された管を、Vバンクの略中央に配置され
たキャタリスタ603 Vの後端に接続する。キャタリスタ
603 Vの前端から導出された集合排気管604 Vはエンジ
ン6Vの前方に導かれ、一方のシリンダブロック60Vの
直前を横切り、シリンダブロック60Vと給気管65Vとの
間を通って車体後方に導かれる。また、オルタネータ
8、エアコンディショナ9及び油圧ポンプ52は、エンジ
ン6Vの前方でエアクリーナ12の後方に配置され、ドラ
イブプーリ600 によりベルト駆動される。
【0029】この構成により、エンジン6Vの頂部を低
い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を低
くすることができるとともに、補機類の設置スペースを
エンジン6Vの前に確保したから、エンジン6Vを低い
位置に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることがで
きる。また、サージタンク67Vとともに給気通路を形成
する給気管65Vを用いてエンジン6Vをマウントしてい
るから、マウント部材を別途必要とせず、部品点数を少
なくすることができる。
【0030】さらに、図30に示すように、サージタンク
連通管68Vの適所に補機ブラケット42,43を設け、該補
機ブラケット42,43にオルタネータ8及びエアコンディ
ショナ9を、それぞれ固定ボルト420 ,430 で固定し、
油圧ポンプ52をオルタネータ8に突設したブラケット81
に固定することにより、補機類の設置スペースを確保
し、エンジン6Vの前方に補機を設置してボンネットラ
インを低くすることができる。
【0031】図31及び図32に示す第9実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、給気管65V、サージタンク67V及びサー
ジタンク連通管68Vは上記第8実施例と同様の構成を備
えている。左右のシリンダブロック60VL,60VRの排気管
601 VL,601 VRがそれぞれ接続された排気マニホールド
602 VL,602 VRは、導管605 VL,605 VRにより、ターボ
チャージャ44,45の排気タービン入口にそれぞれ接続さ
れ、ターボチャージャ44,45の排気タービン出口に集合
排気管604 Vが接続される。エアクリーナ12は、導管48
により、ターボチャージャ44,45のコンプレッサ入口に
それぞれ接続され、ターボチャージャ44,45のコンプレ
ッサ出口は、導管50により、インタークーラ46入口に接
続されており、インタークーラ46出口は、導管51によ
り、サージタンク連通管68Vに接続されている。
【0032】上記2基のターボチャージャ44,45及びイ
ンタークーラ46は両シリンダブロック60VL,60VRの間の
Vバンク内に設置されており、一方(本実施例では車体
前方より見て右側)のターボチャージャ44が、他方のタ
ーボチャージャ45の後方に、且つ上方にオフセットされ
るとともに、両ターボチャージャ44,45の前にインター
クーラ46が後上がりの姿勢で設置され、ボンネット裏面
に沿って設けられたインタークーラ導風ダクト47がイン
タークーラ46の通風路に接続されている。
【0033】この構成により、エンジン6Vの頂部を低
い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を低
くすることができるとともに、エンジン6Vを低い位置
に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができ
る。また、給気管65Vを用いてエンジン6Vをマウント
しているから、マウント部材を別途必要とせず、部品点
数を少なくすることができる。さらに、エンジン6Vの
Vバンク内に、2基のターボチャージャ44,45を前後
に、且つ上下にオフセットさせるとともに、両ターボチ
ャージャ44,45の前にインタークーラ46を配置したこと
により、Vバンク内のスペースを有効に利用することが
でき、特に前後方向のスペースの利用効率を向上させる
ことができる。
【0034】図33乃至図34に示す第10実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、両シリンダブロック60Vから導出された
給気管65Vは略円弧状の曲線を描いて外側下方に導か
れ、エンジン6Vの下部両側に沿って固定され、車体前
後方向に延びるサージタンク67Vにそれぞれ接続されて
いる。両シリンダブロック60Vの間のVバンク内に立設
された排気管601 Vが接続された排気マニホールド602
Vは、導管605 Vにより、Vバンク内に配設されたター
ボチャージャ44,45の排気タービン入口にそれぞれ接続
され、ターボチャージャ44,45の排気タービン出口に集
合排気管604 Vが接続される。エアクリーナ12は、導管
48により、ターボチャージャ44,45のコンプレッサ入口
にそれぞれ接続され、ターボチャージャ44,45のコンプ
レッサ出口は、導管50により、インタークーラ46入口に
接続されており、インタークーラ46出口は、導管51によ
り、両サージタンク67Vの後端に接続されている。
【0035】ターボチャージャ44,45は、Vバンク内に
おいて、車体幅方向に配置即ち並列に配置され、ターボ
チャージャ44,45の後方にインタークーラ46が後上がり
の姿勢で設置され、ボンネット裏面に沿って設けられた
インタークーラ導風ダクト47がインタークーラ46の通風
路に接続されている。また、サージタンク67Vにエンジ
ンブラケット39の一端が連結され、エンジンブラケット
39の他端は、エンジンマウント4を介してフロントサイ
ドフレーム11に連結されている。さらに、オルタネータ
8及びエアコンディショナ9がタンデムに結合され、同
軸の入力軸を備え、一方のシリンダブロック60Vの外側
面と給気管65Vとの間に配設されており、油圧ポンプ52
は一方のシリンダブロック60Vのヘッド位置近傍に設け
られている。
【0036】この構成により、エンジン6Vの頂部を低
い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を低
くすることができるとともに、エンジン6Vを低い位置
に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができ
る。また、サージタンク67Vを用いてエンジン6Vをマ
ウントしているから、マウント部材を別途設ける必要が
なく、部品点数を少なくすることができる。また、Vバ
ンク内において、ターボチャージャ44,45を並列に配置
し、その後にインタークーラ46を配置することにより、
Vバンク内のスペースを有効に利用することができ、タ
ーボチャージャ44,45及びインタークーラ46をコンパク
トに設置することができる。さらに、オルタネータ8及
びエアコンディショナ9がタンデムに結合されて、給気
管65Vとエンジン6Vとの間に配置されているから、補
機の設置スペースを確保することができ、スペースを有
効に利用することができる。
【0037】図35に示す第11実施例は、上記第10実施例
において、インタークーラ46をエンジン6Vの前方に位
置させ、Vバンク内で車体幅方向に配置即ち並列に配置
されたターボチャージャ44,45の後方にキャッチタンク
14が配設される。この構成により、車体前方からの衝撃
からキャッチタンク14を保護することができる。
【0038】図36乃至図38に示す第12実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、エンジン6VのVバンク内から給気管16
5 Vを導出して、シリンダブロック60Vのヘッド160 V
を越えて外側に延長し、シリンダブロック60Vの外側に
沿って設置され、車体前後方向に延びるサージタンク67
Vに接続されている。ヘッド160 Vに車体前後方向に延
びる突条から成る支持ブロック161 Vが突設され、該支
持ブロック161 Vの上端が給気管165 Vの下面に、溶接
等の手段によって接合されるとともに、上記サージタン
ク67Vがエンジンマウント4を介してフロントサイドフ
レーム11の上面に固定されている。
【0039】この構成によると、エンジン6Vの頂部を
低い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を
低くすることができるとともに、エンジン6Vを低い位
置に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができ
る。また、給気管165 V及びサージタンク67Vを用いて
エンジン6Vをマウントしているから、マウント部材を
別途設ける必要がなく、部品点数を少なくすることがで
きる。さらに、給気管165 Vがヘッド160 Vの支持ブロ
ック161 Vに強固に固定されているから、給気管165 V
にかかるエンジン6Vの重量に起因する力が支持ブロッ
ク161 V側に分散され、給気管165 V自体、或いは給気
管165 Vのシリンダブロック60Vへの接続部にかかる力
が軽減され、給気通路への過負荷を防止することができ
る。。
【0040】図39乃至図42に示す第13実施例は、フロン
トミッドシップに配置されたV型エンジン6Vを備えた
車両において、両シリンダブロック60Vから導出された
給気管65Vは略円弧状の曲線を描いて外側下方に導か
れ、エンジン6Vの下部両側に沿って固定され、車体前
後方向に延びるサージタンク67Vにそれぞれ接続されて
いる。エンジン6Vの両側下部に給気管65V及びサージ
タンク67Vにより形成された間隙内を車体前後方向に貫
通して延びるマウントブラケット53が設けられ、マウン
トブラケット53の前端はエンジン6V前方で車体幅方向
に延びるサスペンションクロスメンバ13に接合され、後
端はダッシュパネル2の下端に形成されたトルクボック
ス23に接合されている。
【0041】エンジン6Vの下部両側において、所定位
置にある1本の給気管65Vに対応させてエンジンブラケ
ット54を突出させ、上記マウントブラケット53に、エン
ジンマウント4を介してエンジンブラケット54の外端を
接合させる。上記エンジンブラケット54は、図39に示さ
れるように、対応する給気管65Vの下部に密接して設け
られており、車体前方より見て左側においては、エンジ
ンブラケット54よりも前でステアリングシャフト41が、
給気管65V及びサージタンク67Vにより形成された間隙
を貫通して配設されている。
【0042】車体前方より見て右側においては、オルタ
ネータ8及びエアコンディショナ9がタンデムに結合さ
れて給気管65V及びサージタンク67Vにより形成された
間隙内に設置されており、上記オルタネータ8及びエア
コンディショナ9の後方に上記エンジンブラケット54が
設けられ、エンジンマウント4を介してマウントブラケ
ット53に連結されている。オルタネータ8及びエアコン
ディショナ9は、それぞれ給気管65Vに固定された取付
ブラケット55,56及び57,58にボルトで固定されてい
る。
【0043】この構成によると、エンジン6Vの頂部を
低い位置に搭載することができ、エンジン6Vの重心を
低くすることができるとともに、エンジン6Vを低い位
置に搭載した時に、補機類との干渉を抑えることができ
る。また、エンジン6Vの両側下部に給気管65V及びサ
ージタンク67Vにより形成された間隙内に設けられたマ
ウントブラケット53によってエンジン6Vがマウントさ
れているから、マウントブラケット53の設置スペースを
容易に確保できるとともに、マウント位置の自由度が向
上し、両側にマウントブラケット53が設けられたこと
で、支持剛性を大きくすることができる。また、エンジ
ンブラケット54を給気管65Vに接合したことにより、マ
ウント部分の強度を大きくすることができる。さらに、
オルタネータ8及びエアコンディショナ9がタンデムに
結合されて、給気管65Vとエンジン6Vとの間に配置さ
れているから、スペースを有効に利用することができ
る。
【0044】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エンジンを縦
置きフロントミッドシップに搭載した車両において、左
右のサスペンションタワー上部を連結するストラットバ
ーにエンジンをマウントすることにより、エンジンを低
い位置に搭載することができ、エンジンの重心を低くす
ることができるとともに、補機類の設置スペースを確保
しているから、エンジンを低い位置に搭載した時に補機
類との干渉なくエンジンを設置することができる。スト
ラットバーとダッシュパネルとの間に連結されるマウン
トブラケットを設け、該マウントブラケットにエンジン
をマウントしたことにより、エンジンのマウント位置を
選択する自由度が高くなって、エンジンのマウント設計
が容易になり、左右2本のマウントブラケットを設ける
ことにより、高い支持剛性を確保することができる。ク
ロスメンバにマウントブラケットを設け、一端がマウン
トブラケットに、他端がエンジンに結合されたエンジン
ブラケットを設け、該エンジンブラケットに補機を固定
支持させたことにより、エンジン全体を低い位置に搭載
し、エンジンの重心を低くすることができ、補機類との
干渉をなくしてエンジンを低く設置することができると
ともに、従来個別に設けられていたエンジンブラケット
の機能と、補機ブラケットの機能とを単一のエンジンブ
ラケットで兼ね備えるから、部品点数が減り、構造が簡
略化されて、組立作業が容易になる。また、給気通路に
エンジンブラケットを連結したことにより、一層部品点
数を低減させることができる。スラントさせたエンジン
を備えた車両において、エンジンの上部に設けたエンジ
ンブラケットを一方のサイドフレームまたはホイールエ
プロンアッパにエンジンマウントを介して連結し、エン
ジンの下部に設けたエンジンブラケットを他方のサイド
フレームにエンジンマウントを介して連結したことによ
り、エンジンを低い位置に搭載し、エンジンの重心を低
くでき、補機類との干渉をなくしてエンジンを低く設置
することができるとともに、エンジンの頂部を低くして
エンジンの上方にスペースの余裕を確保でき、ボンネッ
トラインを低くできる。ドライ散布方式のエンジンを備
えた車両において、一端がエンジンに、他端がサイドフ
レームに固定されたエンジンブラケットを設け、該エン
ジンブラケットに、エンジンブラケットの前端よりも後
方に位置させてキャッチタンクを配置したことにより、
エンジンを低い位置に搭載し、エンジンの重心を低くで
き、補機類との干渉をなくしてエンジンを低く設置する
ことができるとともに、エンジンの頂部を低くしてエン
ジンの上方にスペースの余裕を確保することができ、衝
撃からキャッチタンクを保護することができる。V型エ
ンジンを縦置きに搭載した車両において、エンジンのV
バンク間に通して設けられたマウントブラケットにエン
ジンをマウントしたことにより、エンジンを低い位置に
搭載することができ、エンジンの重心を低くすることが
でき、補機類の設置スペースを容易に確保することがで
きるから、エンジンを低い位置に搭載した時に補機類と
の干渉なくエンジンを設置することができるとともに、
エンジンのマウント位置を選択する自由度が高くなって
エンジンのマウント設計が容易になる。また、給気通路
をエンジンブラケットとして用いたことにより、部品点
数を少なくすることができる。V型エンジンのVバンク
間に通して設けられたマウントブラケットの前端を、左
右のサスペンションタワー上部を連結するストラットバ
ーに固定したことにより、エンジンを低い位置に搭載す
ることができ、エンジンの重心を低くすることができる
とともに、エンジンを低い位置に搭載した時に、補機類
との干渉を抑えることができるものであり、ボンネット
ラインを低くすることができる。また、車体前後方向に
延びるマウントブラケットを設けたことにより、エンジ
ンのマウント位置を選択する自由度が高くなって、エン
ジンのマウント設計が容易になる。V型エンジンのVバ
ンク間に通して設けられたマウントブラケットの前端
を、左右のサイドフレームに固定されたクロスメンバに
固定したことにより、エンジンを低い位置に搭載してエ
ンジンの重心を低くすることができるとともに、エンジ
ンを低い位置に搭載した時に、補機類との干渉を抑える
ことができるものであり、ボンネットラインを低くする
ことができ、車体前後方向に延びるマウントブラケット
を設けたことにより、エンジンのマウント位置を選択す
る自由度が高くなって、エンジンのマウント設計が容易
になる。また、後方のエンジンマウントをクラッチまた
はトランスミッションの側方に設けたことにより、左右
の支持剛性を向上させることができるとともに、パワー
トレインの一層の低重心化を促進することができる。縦
置きV型エンジンをフロントミッドシップに搭載し、給
気通路をエンジンのVバンク外へ延長し、サイドフレー
ムに固定したことにより、エンジンの重心を低くするこ
とができるとともに、給気通路を用いてエンジンをマウ
ントしているから、マウント部材を別途必要とせず、部
品点数を少なくすることができる。また、給気通路に補
機を固定したことにより、補機類の設置スペースを容易
に確保できる。2基のターボチャージャを備えた縦置き
V型エンジンのVバンク内に、2基のターボチャージャ
をオフセットさせて配置したことにより、Vバンク内の
スペースを有効に利用することができ、特に前後方向の
スペースの利用効率を向上させることができる。また、
エンジンのVバンク内に、2基のターボチャージャの前
にインタークーラを配置したことにより、スペースの有
効利用を促進し、パワートレインを低くすることができ
る。また、2基のターボチャージャを備えた縦置きV型
エンジンをフロントミッドシップに搭載し、エンジンの
Vバンク内に、2基のターボチャージャを並列に配置
し、ターボチャージャの後方にキャッチタンクを配置し
たことにより、前方からの衝撃に対してキャッチタンク
を保護することができる。また、給気通路とエンジンと
で形成された間隙内に補機を配置したことによって、補
機の設置スペースを確保することができ、スペースの利
用効率を向上させることができる。また、給気通路とエ
ンジンのヘッドとを結合させたことにより、給気通路に
かかる力を分散させて給気通路への過負荷を防止するこ
とができる。さらに、給気通路とエンジンとで形成され
た間隙内に、車体前後方向に延びるマウントブラケット
を設け、該マウントブラケットにエンジンをマウントさ
せたことにより、マウントブラケット設置スペースを容
易に確保できるとともに、マウント位置の自由度を向上
させることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine and a vehicle.
Powertrain support structure with lance mission,
Especially, the power train of the vehicle characterized by the support means of the engine.
Regarding the in-support structure. 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle has the most weight and weight.
A power engine with a bulky engine and transmission
The support structure of the water train is devised. For example,
What is described in the Kaihei 1-262219 publication is the engine and
And the center of gravity of the powertrain with transmission
Is a front wheel that is a drive wheel extending from the differential device in the vehicle width direction.
Position it rearward along the longitudinal direction of the vehicle with respect to the drive shaft
On the other hand, place the steering gear box in front of the vehicle
Movement characteristics by positioning forward along the rear direction
Is trying to improve. In addition, JP-A-2-204130
The one described in the official gazette is the one that constitutes the power train.
Align the axis of the engine crankshaft in the longitudinal direction of the vehicle
The transmission input and output shafts
The width of the car body in the width direction can be
For greater flexibility in powertrain layout.
I'm trying to get it up. Furthermore, JP-A-3-5245
The ones described in are located behind the front wheel axle and
Engine on one side and transmission on the other
The front wheel differential is installed on the front wheel axle.
And the direction change gear for transmitting the driving force to the rear wheels,
The steering shaft that extends in the front-rear direction is attached to the front wheel differential.
On the lower side of the axle between the device and the direction change gear for transmitting the driving force
Position of the powertrain layout
I am trying to improve my degree of freedom. [0003] However, the above-mentioned
In conventional vehicle powertrain support structures,
Engine mounts that support the engine
Side members extending in the rearward direction and black members extending in the vehicle width direction
Perimeter fuhere provided on a member or body stock
Engine mount position
Auxiliary equipment installed in the engine room
Lower the position of the engine due to interference between the engine and the engine.
Is difficult to achieve, especially the vehicle height required for aerodynamics
It is difficult to lower the bonnet line
The problem that it is difficult to lower the center of gravity sufficiently
was there. The object of the present invention is to provide an engine and a transmission.
A support structure for a power train including
Power train Especially low engine position and low center of gravity
And lower the bonnet line,
Powered by a vehicle that allows greater flexibility
It is to provide a rain support structure. In order to achieve the above-mentioned object
The vehicle powertrain support structure according to the present invention includes an engine
The scent of a vehicle equipped with a vertical front midship
To connect the upper parts of the left and right suspension towers.
Engine by mounting the engine on the
Can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine
It can be lowered and the installation space for auxiliary equipment
When the engine is mounted in a low position,
The engine can be installed in the
It Connected between strut bar and dash panel
Mounting bracket,
By mounting the engine, the engine mount
The degree of freedom in selecting the engine
Easy to design, 2 left and right mounting brackets
It is possible to secure high support rigidity by providing
Wear. Mount bra to the cross member that extends in the vehicle width direction
And mount the bracket on one end of the engine
Coupled through the mount, the other end is coupled to the engine
The engine bracket provided with
Lowering the overall engine by fixing and supporting the auxiliary equipment
It can be mounted in a position to lower the center of gravity of the engine,
Install the engine low to avoid interference with accessories.
Engines that were able to do and were conventionally provided individually
The function of the bracket and the function of the accessory bracket are combined into a single
Since the engine bracket also serves as the engine bracket, the number of parts is reduced.
Therefore, the structure is simplified and the assembling work is facilitated. Well
In addition, by connecting the engine bracket to the air supply passage,
Therefore, the number of parts can be further reduced. Slant
In a vehicle with an engine
Install the engine bracket installed on the
Engine mount on top of wheel apron upper
The engine bra installed at the bottom of the engine
The engine mount on the underside of the other side frame.
The engine is in a low position
It is equipped with a low center of gravity of the engine, which prevents interference with auxiliary machinery.
Without it, the engine can be installed low
Lower the top of the engine and place the space above the engine.
It is possible to secure the space of
I can do it. For vehicles equipped with a dry spray engine
The bottom of at least one side of the engine.
Install the specified engine bracket and
Mount the other end of the engine on the bottom of the side frame.
Coupled through the top of the engine bracket to the engine
Position the catch tongue behind the front end of the bracket.
The engine is mounted in a low position by arranging the
The center of gravity of the engine can be lowered, and there is no interference with auxiliary machinery.
The engine can be installed lower and
Lower the engine top to leave room above the engine.
It is possible to secure a wide margin and keep the catch tank from impact.
Can be protected. V type engine installed vertically
In the vehicle, mount the mounting bracket fixed to the vehicle body
It is installed between V banks of the engine and the mount bracket
By mounting the engine on the
It can be mounted in a low position and has a low center of gravity
It is possible to easily secure the installation space for auxiliary equipment.
When the engine is mounted in a low position,
The engine can be installed without interference with auxiliary equipment
Along with this, the freedom to choose the engine mount position
Higher engine mount design becomes easier. Well
Also, using the air supply passage as an engine bracket
Therefore, the number of parts can be reduced. V type engine
Mounted on the front midship, the engine V-van
The front end of the mount bracket provided through the space
Struts that connect the left and right suspension towers
The engine is mounted in a low position by fixing it to the bar
Can lower the center of gravity of the engine
And when the engine is mounted in a low position,
It is possible to suppress interference with other types of
The try line can be lowered. In addition, the vehicle front-back direction
The mounting bracket that extends to the
There is more freedom in choosing the mount position for the gin,
The mount design of the engine becomes easy. V type engine
Mounted on the front midship, between the V banks of the engine
Insert the front end of the mounting bracket
This is fixed to the cross member fixed to the side frame.
This allows the engine to be mounted at a lower position and
You can lower your mind and lower the engine
When installed in a storage unit, it can suppress the interference with auxiliary machinery.
The bonnet line can be lowered.
A mount bracket that extends in the front-back direction of the vehicle
Degree of freedom to choose the mounting position of the engine
This makes it easier to design the engine mount.
Also, attach the rear engine mount to the clutch or transformer.
By installing it on the side of the mission, the left and right support rigid
Powertrain
It is possible to further lower the center of gravity. Vertical V type
The engine is mounted on the front midship, and the air supply passage is
Extend out of the V bank of the engine and fix to the side frame
By doing so, the center of gravity of the engine can be lowered.
Mount the engine using the air supply passage
Since there is no separate mounting member, the number of parts can be reduced.
Can be reduced. Also, fix auxiliary equipment in the air supply passage.
By doing so, it is easy to secure the installation space for auxiliary equipment.
Wear. Vertical V-type engine with two turbochargers
Jin is mounted on the front midship and the engine V
Offset the two turbochargers in the link
By arranging it, you can effectively use the space in the V bank.
Can be used, especially the space utilization efficiency in the front-back direction
Can be improved. Also, the engine V bank
Inside, an intercooler in front of the two turbochargers
By arranging it, we promote the effective use of space and
The power train can be lowered. In addition, two
-Vertical V-type engine equipped with a bocharger on the front
Mounted on the midship, 2 units in the engine V bank
The turbochargers of the
By arranging the catch tank at the rear of the
Can protect the catch tank from impacts from
It In addition, in the gap formed by the air supply passage and the engine
By arranging the auxiliary equipment, the installation space of the auxiliary equipment can be secured.
Can be maintained to improve space utilization efficiency.
You can Also, connect the air supply passage to the engine head.
By combining them, the force applied to the air supply passage is dispersed.
It is possible to prevent overload on the air supply passage. further,
In the gap formed by the air supply passage and the engine,
Is provided with a mounting bracket that extends in the direction
By mounting the engine on the racket,
The installation space for the front bracket can be easily secured.
Moreover, the degree of freedom of the mounting position can be improved. Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Figure
The first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 is located in the engine room.
The suspensions on both sides of the vehicle
Both ends are connected to the upper part of the tower (not shown)
To the strut bar 1 that extends in the direction
The front end is connected and the rear end is connected to the dash panel 2.
Two mount brackets 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body
They are provided substantially parallel to each other with a predetermined interval. Both mounts
Engine mounts 4 are mounted on the underside of the bracket 3.
It is installed downwards and the dash panel 2
Both ends are joined to both mount brackets 3 in the vicinity.
A box-shaped support bracket 5 that is open on one side is provided
The catch tank 14 is installed on the support bracket 5.
It The catch tank 14 is provided on the support bracket 5.
Instead of this, a battery may be arranged. Strut bar 1 and mount bracket
Below the 3, the engine 6 that makes up the powertrain
Align the axis of the crankshaft of the engine 6 with the vehicle front-back direction.
Matched, that is, placed vertically and tilted to the side of the vehicle
(Slant), that is, the engine head is crankshaft
To the side of the vehicle than the axis of the vehicle (in this example, from the front of the vehicle
It is installed on the right side when viewed (see Figure 2). Well
Also, the engine 6 is at least in front of the dash panel 2.
The center of gravity is located behind the axle 71 of the front wheel 7, that is,
It is mounted on the front midship. In addition,
The upper side of the engine 6 which has been mounted
Space formed on the left side when viewed from the front of the vehicle in the example)
An air supply pipe whose one end communicates with each cylinder of the engine 6.
61, and a surge tank 62 connected to the other end of the air supply pipe 61
Is arranged on the lower surface of the surge tank 62 and the upper end of the stay 63.
Is joined, and the lower end of the stay 63 is joined to the side surface of the engine 6.
The lower side of the engine 6, that is, the downward inclined surface side (book
In the embodiment, the exhaust pipe 64 is connected to the left side as viewed from the front of the vehicle body.
Has been. On the other hand (in this embodiment, the right side when viewed from the front of the vehicle body)
Side) Mounted on the mounting bracket 3 engine mau
The lower part of the engine 4 through the connecting bracket 7
The engine head is connected and the other (in this embodiment, the front of the vehicle
The left side of the mount bracket 3)
The lower part of the engine mount 4 is supported via the connecting bracket 7.
The upper surface of the storage tank 62 is connected. Above surge tongue
The space formed on the side where the
Strut bar 1 and engine 6
In the space formed between the
Auxiliary equipment such as the conditioner 9 is arranged, and the
A lina 10 is provided. In addition, the vehicle body on both sides of the front part
A front side frame 11 extending in the front-rear direction is provided.
12 is the steering gear box and 13 is both ends
Suspension rack joined to front side frame 11
It is a loss member. With this structure, the upper end of the engine 6 is
Tratbar 1, the upper part of the suspension tower on both sides
Can be placed lower than the line connecting the
The entire gin 6 can be mounted in a low position and the engine
The center of gravity of 6 can be lowered and
Space for installation of auxiliary equipment such as computer 8 and air conditioner 9
Engine 6 is low because
When installed in the position, the engine 6 is installed without interference with auxiliary machinery.
Can be placed. In addition, a mau that extends in the front-rear direction of the vehicle body
Due to the mounting of the mounting bracket,
The degree of freedom in selecting the front
Mounting design is easy. Also, two mount bras
High support rigidity can be secured by providing the
You can In addition, catch tank 14 or battery
And the installation space can be easily secured.
In addition, from the impact from the front, catch tank 14 or battery
You can protect your The second embodiment shown in FIGS. 5 to 8 is a vehicle body
Both ends are joined to the upper surface of the front side frame 11
Cross member 15 extending in the width direction of the vehicle
On the rear surface of the member 15 in place, a mount bracket extending rearward of the vehicle body.
Two rackets 16 project from the left and right, and one of the mount brackets
The engine 16 has one end connected to the engine 6.
Bracket 17 is connected via the engine mount 40.
ing. Slanted and placed in the front midship
The upward slope of the engine 6 (in the present embodiment, the front of the vehicle body)
Alternator 8 and air conditioner on the left
Auxiliary equipment such as the engine 9 is arranged to tilt the engine 6 upward.
The box-shaped fixing part 180 and one end of the fixing part 180 are fixed to the slope.
Second engine bracket 18 consisting of
However, the box-shaped fixing part 180 is fixed with bolts 182.
ing. Inside the box-shaped fixed part 180 of the second engine bracket 18
The air conditioner 9 is stored and fixed in the
Attach the other end of the 182 to the mounting bracket 16
It is connected through the und 40. In addition, R is a radiator
It is With this configuration, the engine 6 as a whole is placed at a low position.
It can be mounted on the stand, and the center of gravity of the engine 6 can be lowered.
Install the engine 6 low by eliminating the interference with auxiliary machinery.
In addition to being able to
The function of the engine bracket that supports the engine 6 and the air conditioner
The function of the accessory bracket that supports the conditioner 9 is the same.
Since it is combined with the first engine bracket 18 of
The number is reduced, the structure is simplified, and the assembly work is easy.
It A strut bar is used instead of the cross member 15.
May be used. The third embodiment shown in FIGS. 9 to 11 is a slan.
Engine 60 installed on the front midship
The lower side, that is, the downward inclined surface side (in this embodiment, from the front of the vehicle body)
In the space formed on the right side (see
Air supply pipe 610, one end of which communicates with the Linda and extends downward
And a surge tank 620 connected to the lower end of the air supply pipe 610.
Are arranged, and the engine 60 has an upward slope surface side (this embodiment
Then, on the left side as seen from the front of the vehicle), the alternator 8 and air
A conditioner 9 is arranged. In front of engine 60
Both ends are joined to the left and right front side frames 11 with,
A cross member 150 that extends in the vehicle width direction is provided
In place of the member 150, mount brackets with two concave sections in place.
A racket 160 is provided. Upward tilt of engine 60
The box-shaped fixing part 180 and one end of the fixing part 180 are fixed to the slope.
The first engine bracket 18 consisting of
It is fixed with bolts 182, and the air conditioner is
The other end of the connecting portion 182 is
Engine mount on one side of the above mounting bracket 160
It is connected through 40. In addition, the above surge tank 62
One end of the second enshin bracket 170 is fixed to 0.
The other end of the second enshin bracket 170 is the above mount.
Connect to the other side of bracket 160 via engine mount 40.
It is tied. With this configuration, the entire engine 60 is
It can be mounted on the stand, and the center of gravity of the engine 60 can be lowered.
The engine 60 is installed at a low position without any interference with auxiliary equipment.
The engine that supports the engine 60
Supports gin bracket function and air conditioner 9
The function of the accessory bracket is
Since the ket 18 also serves, the number of parts is reduced and the structure is simple.
It is simplified and the assembly work becomes easy. Also, the engine 60
The surge tank 620 on the underside of the engine 60?
, The highest part of the engine 60 can be lowered,
Net line can be lowered and above the engine 60
It is possible to secure a margin of space. The fourth embodiment shown in FIGS. 12 to 14 is a slan.
To the engine 6 installed in the front midship
The side where the engine 6 is inclined (in this embodiment, the front of the vehicle body)
From the right side, see Fig. 13).
An upper engine bracket 19 extending outward in the body width direction is provided
On the opposite side (in this embodiment, the left side as viewed from the front of the vehicle,
(See 13) At the lower end of the engine 6 extends outward in the vehicle width direction.
A lower engine bracket 20 is provided. The upper engine bracket 19 is for the engine 6
A base end 190 whose one end is fixed to the other end of the base end 190
From a plate-like mounting end 191 extending substantially horizontally from
The lower surface of the mounting end 191 has the engine 6 tilted.
Side, that is, the right front side located to the right of the front of the vehicle
Connected to the upper surface of drive frame 11R via engine mount 4.
And the upper surface of the mounting end 191 is formed into a flat supporting surface.
The intercooler 21 is installed on the support surface.
It In addition, it replaces with the right front side frame 11R.
Of the upper engine bracket 19 on the upper apron upper.
The lower surface of the end 191 may be fixed. The lower engine bracket 20 is for the engine 6
One end is fixed to the base end 200 and the other end of the base end 200
A plate-shaped plate that is lifted from the
Attach the end 201 and the upper surface (mounting surface) of the mounting end 201 to the base end portion 200
And a support surface 202 formed to extend to the.
The mounting end 201 is on the side opposite to the inclination of the engine 6, that is, on the front side of the vehicle body.
Of the left front side frame 11L located on the left side
The engine is connected to the lower surface via the engine mount 4.
The supporting surface between 6 and the left front side frame 11L
The catch tank 14 is installed on the 202. With this configuration, the entire engine 6 is
It can be mounted on a stand and the center of gravity of the engine 6 can be lowered,
Engine 6 can be installed lower without interference
It Also, lower the top of the engine 6
It is possible to secure space for the person and the bonnet
You can lower the line. Furthermore, the engine 6 and the left front
Lower engine bracket 20 between side frame 11L
By installing the catch tank 14 on top,
The catch tank 14 can be protected. The fifth embodiment shown in FIGS. 15 to 18 is a slan.
Dry spraying method installed on the front midship
Type engine 6 on the inclined side, that is, in front of the vehicle body in this embodiment.
To the right of the suspension cross member 13, front end
Are joined together and the rear end is formed on both lower ends of the dash panel 2.
It is joined to the lower surface of the torque box 23
There is an engine mount member 24
It Place the engine mount on the upper surface of the engine mount member 24.
The und 4 is installed and the inclined side of the engine 6 (this implementation
In the example, the engine bracket is on the bottom of the right side of the vehicle.
26 is fixed, and the engine bracket 26 is
It is joined to the upper end of the und 4. The side opposite to the inclined side of the engine 6 (the present embodiment
In the example, the left side of the vehicle body)
There is a lower engine bracket 20 that extends to the side.
The lower engine bracket 20 is fixed to the engine 6.
The base end 200 and the mounting that extends from the base end 200 approximately horizontally
The plate-shaped mounting end 201 with a surface and the mounting surface of the mounting end 201.
A support surface 202 extending to the proximal end 200.
The mounting end 201 is on the opposite side of the inclination of the engine 6 (from the front of the vehicle body)
The left side of the left front side frame 11L (see left side)
The engine 6 and the left frame are joined together through the engine mount 4.
On the supporting surface 202 between the front side frame 11L
Catch tank 14 is installed and catch tank 14
Is the front end of the lower engine bracket 20 (support surface 202
It is located rearward from the front end of the. With this configuration, the engine 6 as a whole is
It can be mounted on a stand and the center of gravity of the engine 6 can be lowered,
Engine 6 can be installed lower without interference
It Also, lower the top of the engine 6
It is possible to secure space for the person and the bonnet
You can lower the line. Furthermore, the engine 6 and the left front
Lower engine bracket 20 between side frame 11L
The catch tank 14 is on the top and the front is the lower engine bracket
Located behind the front edge of the hood 20 (front edge of the support surface 202)
If installed, the impact will be
Can prevent contact and damage
It The sixth embodiment shown in FIGS. 19 to 22 is a fluorocarbon.
The vertical V-type engine 6V placed on the Tomidship
In the equipped vehicle, the left and right front side frames 11
Both ends are joined to each other via the engine mount 4.
A cross mount bracket 27 extending in the width direction is provided.
ing. V type engine 6V both cylinder block 60V
Enclosed in a gap formed between them (hereinafter referred to as V bank)
Above the center of the gin 6V, on both cylinder blocks 60V
One surge tank connected to the air supply pipe 61V communicating with each
The 62V is arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body,
The front end of the tank 62V is extended to the front of the vehicle body, and the extension 63V is
The connecting bracket 28 via the cross mount bracket
It is connected to the upper surface of 27. At the rear end of the surge tank 62V
A rear mount bracket 64V extending rearward of the vehicle body is provided.
And the rear end of the rear mount bracket 64V is a cowl box.
The engine is attached to the support bracket 30 provided at the lower front of the
It is connected via a mount 40. In the V bank below the surge tank 62V,
Auxiliary equipment, in this embodiment, the alternator 8
Positioner 9 is placed rearward so that both are connected in tandem.
Both are coaxial with each other via a driven pulley 81 of the alternator 8.
Driven by. Air supply pipe 61V on the side of surge tank 62V
A plurality of mounting seats 31 arranged between the
Both cylinder blocks of engine 6V 60V with bolt 32
Mounted on the engine side, protruding upward from the bottom of the V bank between
Hold alternator 8 and air conditioner 9 in seat 33
And is fixed to the mounting seat 31 at the lower end.
Missing 310 is on alternator 8 and air conditioner 9.
Fitted to the parts, the alternator 8 and the air conditioner 9
Hold firmly. In this embodiment, the air supply pipe
And the surge tank is used as a mount member,
An air cleaner may be used as the mount member. With this structure, the top of the engine 6V is lowered.
It can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine 6V can be lowered.
Not only can it be turned down, but also the alternator 8 and airco
It is easy to secure the installation space for auxiliary equipment such as the conditioner 9.
It is possible to install the engine 6V in a low position.
When installing, install the engine 6V without interference with auxiliary machinery.
You can In addition, the air supply system 61V and surge
Mount the engine 6V with the tank 62V as the mounting member
Therefore, the number of parts can be reduced.
Also, in the V bank, the mounting seat for the surge tank 62V
31 and the engine side mounting seat 33 between the alternator 8 and
Since the conditioner 9 is sandwiched and held,
The generator 8 and air conditioner 9 can be securely fixed.
In addition, the alternator 8 and the air conditioner 9
It is possible to eliminate the need for an accessory bracket to secure the
Wear. Furthermore, cylinder block 60V air supply pipe 61 on both sides
Since one surge tank 62V is provided for V,
The number of parts can be reduced. The seventh embodiment shown in FIGS. 23 to 25 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
In the vehicle, above the suspension tower on both sides of the vehicle
Strut bar whose both ends are connected to each other and extend in the vehicle width direction.
1 and the strut bar 1 is connected to the front end and the rear end to the cowl.
Mounted in the front-rear direction of the vehicle
And a bracket 34. Mount bracket
The engine mount 4 is provided on the lower surface of the
At the front of 6V, connect to the mounting seat 35 that is erected on the V bank.
And supports the upper front part of the engine 6V. A clutch 380 is included at the rear end of the engine 6V.
The transmission 38 is connected and the clutch 38
Engines on both sides of the 0 clutch housing in the vehicle width direction
Bracket 36 is fixed. In addition, distribute on both sides of the vehicle
On the lower part of the rear end 110 of the installed front side frame 11,
The body side bracket 37 that extends substantially horizontally in the vehicle width direction is
The engine is fixed on the inner end of the body side bracket 37.
A mount 4 is provided, and the engine mount 4
The inner end of the engine bracket 36 is connected. With this configuration, the top of the engine 6V is lowered.
It can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine 6V can be lowered.
The engine 6V can be placed in a low position
When mounted on, it is possible to suppress interference with auxiliary machinery
And the bonnet line can be lowered
It In addition, mount bracket that extends in the front-back direction of the vehicle
Select the mounting position of the engine 6V by providing
More freedom to mount, engine 6V mount design
Will be easier. In addition, the clutch 380 or transmission
Engine bracket 36 fixed to the engine 38
Since 6V is mounted, left and right support rigidity is improved.
Not only can the power train
The lowering of the center of gravity can be promoted. The eighth embodiment shown in FIGS. 26 to 29 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
On the outside of each cylinder block 60V in the vehicle
The air supply pipe 65V that has been drawn out is placed outside each cylinder block 60V.
Draw out downwards and form an arc-shaped support 650 V at the lower end.
Formed and folded back inward in the vehicle width direction,
A pair of ser-
Connect to 67V tank. Surge tongue on both sides
Surge tank connection that connects the front ends of 67V and 67V to each other
A 68V pipe is provided to connect the surge tank communication pipe 68V to the proper place and air.
Cleaner 12 and conduit 69V equipped with throttle mechanism 40
More communication. Front side flare on both sides of the vehicle
The engine bracket is mounted on the underside of the
An end extending inward in the vehicle width direction by connecting one end of the
On the other end of the engine bracket 39, a support portion for the air supply pipe 65V is provided.
650 V is fixed and one side (in this embodiment, the front of the vehicle
From the air supply pipe 65V on the right side when viewed from one side, a predetermined position (this implementation)
In the example, bend the air supply pipe 652 V (second from the front of the vehicle) inward.
Before making a bend (in this embodiment, the first from the front of the vehicle)
Penetrate the steering shaft 41 with the air supply pipe 651 V located.
A V bank 66V to be passed is formed. Of the V bank between both cylinder blocks 60V
The exhaust pipe 601 V from each cylinder is erected on one side and
Connect each exhaust block 60V to exhaust manifold 602V,
Fold from the rear end of the exhaust manifold 602V toward the front of the vehicle
The pipe that was returned and returned was placed in the approximate center of the V bank.
Connected to the rear end of the catalyzer 603V. Catalista
Collecting exhaust pipe 604 V led from the front end of 603 V is
Of the cylinder block 60V
Crossing the line just before, between the cylinder block 60V and the air supply pipe 65V
It is guided to the rear of the car body through the space. Also the alternator
8, the air conditioner 9 and the hydraulic pump 52 are
It is placed in front of the 6V and behind the air cleaner 12.
Belt driven by Eve pulley 600. With this structure, the top of the engine 6V is lowered.
It can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine 6V can be lowered.
Space for auxiliary equipment
Because it was secured before the engine 6V, the engine 6V is low
When installed in the position, it is possible to suppress interference with auxiliary equipment.
Wear. Also, an air supply passage is formed together with the surge tank 67V.
The engine 6V is mounted by using the intake pipe 65V.
Therefore, a separate mounting member is not required and the number of parts is small.
It can be lost. Further, as shown in FIG. 30, a surge tank
Auxiliary equipment brackets 42 and 43 are provided at appropriate positions of the communication pipe 68V,
Alternator 8 and air conditioner on machine brackets 42 and 43
Fix the Shoner 9 with the fixing bolts 420 and 430,
Bracket 81 with hydraulic pump 52 projecting from alternator 8
Secures installation space for auxiliary equipment by fixing to
Then, install an auxiliary machine in front of the engine 6V
Inn can be lowered. The ninth embodiment shown in FIGS. 31 and 32 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
In vehicles, 65V air supply pipe, 67V surge tank and service
The ditank communication pipe 68V has the same structure as that of the eighth embodiment.
I am. Exhaust pipe for left and right cylinder blocks 60VL, 60VR
Exhaust manifold with 601 VL and 601 VR connected
The 602 VL and 602 VR are turbocharged by the conduits 605 VL and 605 VR.
Connected to the exhaust turbine inlets of the chargers 44 and 45, respectively.
Gathered at the exhaust turbine outlet of the turbocharger 44, 45
The exhaust pipe 604 V is connected. Air cleaner 12 has conduit 48
To the compressor inlet of the turbocharger 44, 45
Each is connected to the compressor of turbocharger 44, 45
The outlet of the sac is connected to the inlet of the intercooler 46 by the conduit 50.
The outlet of the intercooler 46 is
Connected to the surge tank communication pipe 68V. The above two turbochargers 44, 45 and a
The intercooler 46 is located between both cylinder blocks 60VL and 60VR.
It is installed in the V bank, and on the other hand (in this embodiment, the vehicle body
The turbocharger 44 (on the right side when viewed from the front) is
-Offset to the back of the charger 45 and upward.
In front of both turbochargers 44 and 45.
Cooler 46 is installed in a rearwardly rising position, the back of the hood
The intercooler air guide duct 47 installed along the
It is connected to the air passage of Turcooler 46. With this structure, the top of the engine 6V is lowered.
It can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine 6V can be lowered.
The engine 6V can be placed in a low position
When installed on the
It Also, mount the engine 6V using the intake pipe 65V
Therefore, it does not require a separate mounting member,
The number can be reduced. In addition, the engine 6V
Two turbochargers 44 and 45 in front of and behind V bank
Offset both vertically and
Placed intercooler 46 in front of chargers 44, 45
This makes it possible to effectively use the space in the V bank.
Can improve the efficiency of space utilization especially in the front-back direction
be able to. The tenth embodiment shown in FIGS. 33 to 34 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
In the vehicle, derived from both cylinder blocks 60V
The air supply pipe 65V draws a substantially arc-shaped curve and is guided downwards to the outside.
And fixed along both sides of the lower part of the engine 6V.
Connected to the surge tank 67V that extends rearward
There is. Standing in the V bank between both cylinder blocks 60V
Exhaust manifold 602 with connected exhaust pipe 601 V
V is a conduit arranged in V bank by conduit 605V.
Connected to the exhaust turbine inlets of Bochagers 44 and 45, respectively
Collected at the exhaust turbine outlet of the turbocharger 44, 45.
The combined exhaust pipe 604 V is connected. Air cleaner 12 is a conduit
By 48, compressor inlet of turbocharger 44, 45
Connected to each of the turbochargers 44 and 45
The outlet of the Ressa is connected to the inlet of the intercooler 46 by the conduit 50.
Connected, and the outlet of intercooler 46 is
And connected to the rear ends of both surge tanks 67V. The turbochargers 44 and 45 are located in the V bank.
In the vehicle width direction, that is, in parallel, the turbo
The intercooler 46 rises behind the chargers 44 and 45
Installed in the posture of, and installed along the back of the hood
Intercooler wind duct 47 ventilates intercooler 46
Connected to the road. In addition, the surge tank 67V engine
Engine bracket is connected to one end of the engine bracket 39
The other end of 39 is connected to the front side through the engine mount 4.
It is connected to the frame 11. In addition, the alternator
8 and air conditioner 9 are combined in tandem,
Equipped with a shaft input shaft, outside of one cylinder block 60V
The hydraulic pump 52 is arranged between the surface and the air supply pipe 65V.
Is provided near the head position of one cylinder block 60V
Has been. With this structure, the top of the engine 6V is lowered.
It can be mounted at a low position, and the center of gravity of the engine 6V can be lowered.
The engine 6V can be placed in a low position
When installed on the
It In addition, the surge tank 67V is used to manage the engine 6V.
It is necessary to install a mount member separately.
Therefore, the number of parts can be reduced. Also, V
The turbochargers 44 and 45 are arranged in parallel inside the link
Then, by placing the intercooler 46 after that,
You can effectively use the space in the V bank,
-Compatible with Bocharger 44, 45 and intercooler 46
Can be installed in the In addition, 8 alternators and
And the air conditioner 9 are connected in tandem to supply air.
Since it is placed between the pipe 65V and the engine 6V,
You can secure the installation space of the machine,
It can be used effectively. The eleventh embodiment shown in FIG. 35 is the tenth embodiment.
Place the intercooler 46 in front of the engine 6V
Placed in the V bank in the vehicle width direction, that is, in parallel.
Catch tank behind the turbochargers 44 and 45
14 are provided. With this configuration, the impact from the front of the vehicle body
The catch tank 14 can be protected from. The twelfth embodiment shown in FIGS. 36 to 38 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
In the vehicle, supply pipe 16 from the V bank of engine 6V
Derivation of 5 V and head of cylinder block 60 V 160 V
To the outside of the cylinder block 60V.
Surge tank 67 that is installed along and extends in the front-rear direction of the vehicle body
Connected to V. Head 160 V extends in the front-rear direction
A support block 161 V consisting of a protruding ridge
The upper end of the holding block 161V is welded to the lower surface of the air supply pipe 165V.
Are connected by means such as
The 67V is mounted on the front side via the engine mount 4.
It is fixed to the top of the ram 11. According to this structure, the top of the engine 6V is
It can be mounted in a low position and the center of gravity of the engine 6V
It is possible to lower the engine 6V and lower it.
When installed in a storage unit, it can suppress the interference with auxiliary machinery.
It Also, using the air supply pipe 165 V and surge tank 67 V
Since the engine 6V is mounted, the mounting member
It is not necessary to provide it separately and the number of parts can be reduced.
Wear. In addition, the air supply pipe 165 V is a support block for the head 160 V.
The air supply pipe is 165 V because it is firmly fixed to the 161 V.
The force caused by the weight of the engine 6V applied to the support block
The air supply pipe 165 V itself or the air supply
Force applied to the connection of the cylinder 165 V to the cylinder block 60 V
Can be reduced and prevent overloading the air supply passage.
It . The thirteenth embodiment shown in FIGS. 39 to 42 is a fluorocarbon.
Equipped with a V-type engine 6V arranged on the Tomidship
In the vehicle, derived from both cylinder blocks 60V
The air supply pipe 65V draws a substantially arc-shaped curve and is guided downwards to the outside.
And fixed along both sides of the lower part of the engine 6V.
Connected to the surge tank 67V that extends rearward
There is. 65V air supply pipe and surge at the bottom of both sides of the engine 6V
It penetrates through the gap formed by the tank 67V in the longitudinal direction of the vehicle body.
A mounting bracket 53 that extends through the
The front end of the bracket 53 is in front of the engine 6V and in the vehicle width direction.
Is attached to the suspension cross member 13 that extends to
The end is a torque box formed at the lower end of the dash panel 2.
It is joined to the space 23. Predetermined positions on both sides of the lower part of the engine 6V
The engine bracket corresponding to one air supply pipe 65V
Project the projection 54 and attach it to the mount bracket 53.
The outer end of the engine bracket 54 through the gin mount 4.
Join. The engine bracket 54 is shown in Figure 39.
Installed in close proximity to the lower part of the corresponding air supply pipe 65V
The engine is on the left side when viewed from the front of the vehicle.
Steering shaft 41 in front of the bracket 54,
Gap formed by air supply pipe 65V and surge tank 67V
Is arranged so as to penetrate through. On the right side as seen from the front of the vehicle body, the alternator
The generator 8 and the air conditioner 9 are connected in tandem.
Formed by an intake pipe 65V and a surge tank 67V
Installed in the gap, the alternator 8 and air
The engine bracket 54 is located behind the conditioner 9.
Provided and mount bracket through engine mount 4
It is connected to the car 53. Alternator 8 and air conditioner
Each of the conditioners 9 is fixed to the air supply pipe 65V.
Bolted to brackets 55, 56 and 57, 58
It According to this structure, the top of the engine 6V is
It can be mounted in a low position and the center of gravity of the engine 6V
It is possible to lower the engine 6V and lower it.
When installed in a storage unit, it can suppress the interference with auxiliary machinery.
It In addition, the air supply pipe 65V and the
Cage installed in the gap formed by the storage tank 67V.
The engine 6V is mounted by the und bracket 53.
Installation space for the mounting bracket 53
It can be easily secured, and the degree of freedom of mounting position is improved.
And mounting brackets 53 are provided on both sides
Therefore, the support rigidity can be increased. Also,
By connecting the bracket 54 to the air supply pipe 65V,
The strength of the und part can be increased. further,
Alternator 8 and air conditioner 9 in tandem
Combined and placed between the intake pipe 65V and the engine 6V
Space, you can use the space effectively.
It The present invention is constructed as described above.
Have the following effects. Vertical engine
Left in a vehicle mounted on a stationary front midship
Strut bar connecting the upper part of the right suspension tower
By mounting the engine on the
It can be installed in any position, and the center of gravity of the engine can be lowered.
As well as secure space for installing auxiliary equipment
Therefore, when the engine is installed in the low position,
The engine can be installed without interference with other types. Strike
Mount mounted between the rat bar and the dash panel
Mount bracket, and the engine is mounted on the mount bracket.
By mounting the
More freedom to choose, engine mount design
It is easier to install two left and right mounting brackets
As a result, high support rigidity can be secured. Ku
A mounting bracket is provided on the loss member and one end is mounted.
Engine with the bracket connected to the engine at the other end
Providing a bracket and fixing auxiliary equipment to the engine bracket
By supporting it, the entire engine is mounted in a low position
The center of gravity of the engine can be lowered, and
If you can lower the engine without interference
Both, engine brackets that were conventionally provided individually
And the function of the accessory bracket are combined into a single engine block.
Since the racket also serves as the racket, the number of parts is reduced and the structure is simple.
It is simplified and the assembly work becomes easy. Also, in the air supply passage
By connecting the engine bracket, more parts
The number can be reduced. Slanted engine
In a vehicle equipped with
Bracket to one side frame or wheel end.
Connected to the upper pron via the engine mount,
Attach the engine bracket on the bottom of the gin to the other side
Because it is connected to the frame via the engine mount
Lower the center of gravity of the engine by installing the engine in a lower position.
The engine can be installed low without any interference with auxiliary machinery.
You can do this by lowering the top of the engine
A space can be secured above the engine,
You can lower the tryin. Equipped with a dry spray engine
Of the vehicle, one end is the engine and the other end is the side
The engine bracket fixed to the frame is installed to
Install the gin bracket behind the front end of the engine bracket.
By arranging the catch tank in one direction,
Mount the engine in a low position and keep the center of gravity of the engine low.
And set the engine low to avoid interference with auxiliary machinery.
And the engine top can be lowered
A space can be secured above the gin,
The catch tank can be protected from shooting. V type d
In a vehicle with the engine mounted vertically, the V of the engine
Engage the mounting bracket that is installed between the banks.
Mount the gin to lower the engine
Can be installed and lower the center of gravity of the engine
It is possible to easily secure a space for installing auxiliary equipment.
Therefore, when the engine is mounted in a low position,
The engine can be installed without any interference,
You have more freedom to choose the engine mount position
Easier engine mount design. Also, the air supply passage
By using the as an engine bracket,
The number can be reduced. V bank of V type engine
Insert the front end of the mounting bracket that is
Strut bar connecting the upper part of the right suspension tower
The engine is mounted in a low position by fixing it to the
Can lower the center of gravity of the engine
Also, when the engine is mounted in a low position, auxiliary machinery
It is possible to suppress the interference with the bonnet
The line can be lowered. Also, in the front-back direction of the vehicle
By providing an extending mount bracket,
There is more freedom to choose the mounting position of the
It facilitates gin mount design. V type V type engine
Front end of the mounting bracket that is provided between the
To the cross members fixed to the left and right side frames.
By fixing it, the engine can be mounted at a low position
The center of gravity of the engine can be lowered and the engine
Suppresses interference with auxiliary equipment when mounted in a low position
It is possible to lower the bonnet line.
Mount bracket that can be extended in the vehicle front-back direction
By installing, the engine mounting position can be selected.
The degree of freedom is increased, and the engine mount design is easy.
become. In addition, clutch the rear engine mount or
Is installed on the side of the transmission,
It is possible to improve the support rigidity of
Further lowering of the center of gravity of the train can be promoted. Vertical
A stationary V-type engine is mounted on the front midship,
Extend the air passage to outside the V bank of the engine, side flare
The center of gravity of the engine can be lowered
The engine can be installed using the air supply passage
Since it does not require a separate mounting member,
The number of items can be reduced. In addition, supplement to the air supply passage
By fixing the machine, it is easy to install space for accessories.
Can be secured. Vertical installation with two turbochargers
Two turbochargers in the V bank of the V engine
By arranging with offset,
Space can be used effectively, especially in the front-back direction
Space utilization efficiency can be improved. Also,
In front of the two turbochargers in the V bank of the engine
By installing an intercooler in the
It can promote efficiency and lower the powertrain.
It Also, a vertical V type equipped with two turbochargers
The engine is mounted on the front midship,
Two turbochargers arranged in parallel in V bank
And place a catch tank behind the turbocharger.
Due to this, the catch tank against the impact from the front
Can be protected. Also, the air supply passage and the engine
By arranging the auxiliary equipment in the gap formed by
You can secure the installation space of the machine,
Usage efficiency can be improved. In addition, the air supply passage and
By connecting with the engine head,
This force is dispersed to prevent overload on the air supply passage.
You can Furthermore, it is formed by the air supply passage and the engine.
Mount bracket that extends in the front-rear direction of the vehicle
And mount the engine on the mount bracket.
By installing the mounting bracket, the mounting bracket installation space can be saved.
Easy to secure and increase the freedom of mounting position
Can be made.
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の第1実施例を示す斜視図である。
【図2】 本発明の第1実施例を示す正面図である。
【図3】 本発明の第1実施例を示す平面図である。
【図4】 本発明の第1実施例を示す側面図である。
【図5】 本発明の第2実施例を示す斜視図である。
【図6】 本発明の第2実施例を示す正面図である。
【図7】 本発明の第2実施例を示す平面図である。
【図8】 本発明の第2実施例を示す側面図である。
【図9】 本発明の第3実施例を示す正面図である。
【図10】 本発明の第3実施例を示す平面図である。
【図11】 本発明の第3実施例を示す側面図である。
【図12】 本発明の第4実施例を示す平面図である。
【図13】 本発明の第4実施例を示す正面図である。
【図14】 本発明の第4実施例を示す側面図である。
【図15】 本発明の第5実施例を示す平面図である。
【図16】 本発明の第5実施例を示す正面図である。
【図17】 本発明の第5実施例を示す車体右側面図で
ある。
【図18】 本発明の第5実施例を示す車体左側面図で
ある。
【図19】 本発明の第6実施例を示す正面図である。
【図20】 本発明の第6実施例を示す側面図である。
【図21】 本発明の第6実施例を示す平面図である。
【図22】 図21におけるA−A線断面図である。
【図23】 本発明の第7実施例を示す正面図である。
【図24】 本発明の第7実施例を示す側面図である。
【図25】 本発明の第7実施例を示す平面図である。
【図26】 本発明の第8実施例を示す正面図である。
【図27】 本発明の第8実施例の要部を示す斜視図で
ある。
【図28】 本発明の第8実施例を示す側面図である。
【図29】 本発明の第8実施例を示す平面図である。
【図30】 本発明の第8実施例の要部を示す斜視図で
ある。
【図31】 本発明の第9実施例を示す正面図である。
【図32】 本発明の第9実施例を示す側面図である。
【図33】 本発明の第10実施例を示す正面図であ
る。
【図34】 本発明の第10実施例を示す側面図であ
る。
【図35】 本発明の第11実施例を示す側面図であ
る。
【図36】 本発明の第12実施例を示す平面図であ
る。
【図37】 本発明の第12実施例を示す正面図であ
る。
【図38】 本発明の第12実施例を示す斜視図であ
る。
【図39】 本発明の第13実施例を示す正面図であ
る。
【図40】 本発明の第13実施例を示す側面図であ
る。
【図41】 本発明の第13実施例を示す平面図であ
る。
【図42】 本発明の第13実施例を示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
1 ストラットバー、2 ダッシュパネル、3 マウン
トブラケット
4 エンジンマウント、5 支持ブラケット、6 エン
ジン、7 前輪
8 オルタネータ、9 エアコンディショナ、10 エア
クリーナ
11 フロントサイドフレーム、13 サスペンションクロ
スメンバ
14 キャッチタンク、61 給気管、62 サージタンクBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing a first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view showing a first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a side view showing the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view showing a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a front view showing a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a plan view showing a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is a side view showing a second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a front view showing a third embodiment of the present invention. FIG. 10 is a plan view showing a third embodiment of the present invention. FIG. 11 is a side view showing a third embodiment of the present invention. FIG. 12 is a plan view showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 13 is a front view showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 14 is a side view showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 15 is a plan view showing a fifth embodiment of the present invention. FIG. 16 is a front view showing a fifth embodiment of the present invention. FIG. 17 is a right side view of the vehicle body showing a fifth embodiment of the present invention. FIG. 18 is a left side view of the vehicle body showing the fifth embodiment of the present invention. FIG. 19 is a front view showing a sixth embodiment of the present invention. FIG. 20 is a side view showing a sixth embodiment of the present invention. FIG. 21 is a plan view showing a sixth embodiment of the present invention. 22 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 23 is a front view showing a seventh embodiment of the present invention. FIG. 24 is a side view showing a seventh embodiment of the present invention. FIG. 25 is a plan view showing a seventh embodiment of the present invention. FIG. 26 is a front view showing an eighth embodiment of the present invention. FIG. 27 is a perspective view showing a main part of an eighth embodiment of the present invention. FIG. 28 is a side view showing an eighth embodiment of the present invention. FIG. 29 is a plan view showing an eighth embodiment of the present invention. FIG. 30 is a perspective view showing a main part of an eighth embodiment of the present invention. FIG. 31 is a front view showing a ninth embodiment of the present invention. FIG. 32 is a side view showing a ninth embodiment of the present invention. FIG. 33 is a front view showing a tenth embodiment of the present invention. FIG. 34 is a side view showing a tenth embodiment of the present invention. FIG. 35 is a side view showing an eleventh embodiment of the present invention. FIG. 36 is a plan view showing a twelfth embodiment of the present invention. FIG. 37 is a front view showing a twelfth embodiment of the present invention. FIG. 38 is a perspective view showing a twelfth embodiment of the present invention. FIG. 39 is a front view showing a thirteenth embodiment of the present invention. FIG. 40 is a side view showing a thirteenth embodiment of the present invention. FIG. 41 is a plan view showing a thirteenth embodiment of the present invention. FIG. 42 is a perspective view showing a thirteenth embodiment of the present invention. [Explanation of symbols] 1 strut bar, 2 dash panel, 3 mount bracket 4, engine mount, 5 support bracket, 6 engine, 7 front wheels 8 alternator, 9 air conditioner, 10 air cleaner 11, front side frame, 13 suspension cross member 14 catch tank , 61 air supply pipe, 62 surge tank
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 智博 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Tomohiro Hori 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation
Claims (1)
に搭載した車両において、左右のサスペンションタワー
上部を連結するストラットバーにエンジンをマウントし
たことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 【請求項2】 ストラットバーとダッシュパネルとの間
に連結されるマウントブラケットを設け、該マウントブ
ラケットにエンジンをマウントしたことを特徴とする請
求項1に記載された車両のパワートレイン支持構造。 【請求項3】 左右2本のマウントブラケットを設けた
ことを特徴とする請求項2に記載された車両のパワート
レイン支持構造。 【請求項4】 車体幅方向に延びるクロスメンバにマウ
ントブラケットを設け、該マウントブラケットに一端が
エンジンマウントを介して結合され、他端がエンジンに
結合されたエンジンブラケットを設け、該エンジンブラ
ケットに補機を固定支持させたことを特徴とする車両の
パワートレイン支持構造。 【請求項5】 給気通路にエンジンブラケットを連結し
たことを特徴とする請求項4に記載された車両のパワー
トレイン支持構造。 【請求項7】 スラントさせたエンジンを備えた車両に
おいて、エンジンの上部に設けたエンジンブラケットを
一方のサイドフレームまたはホイールエプロンアッパの
上面にエンジンマウントを介して連結し、エンジンの下
部に設けたエンジンブラケットを他方のサイドフレーム
の下面にエンジンマウントを介して連結したことを特徴
とする車両のパワートレイン支持構造。 【請求項8】 ドライ散布方式のエンジンを備えた車両
において、エンジンの少なくとも一方の側の下部に一端
が固定されたエンジンブラケットを設け、エンジンブラ
ケットの他端をサイドフレームの下面にエンジンマウン
トを介して結合し、エンジンブラケットの上面に、エン
ジンブラケットの前端よりも後方に位置させてキャッチ
タンクを配置したことを特徴とする車両のパワートレイ
ン支持構造。 【請求項9】 V型エンジンを縦置きに搭載した車両に
おいて、車体に固定されたマウントブラケットをエンジ
ンのVバンク間に通して設け、該マウントブラケットに
エンジンをマウントしたことを特徴とする車両のパワー
トレイン支持構造。 【請求項10】 給気通路をエンジンブラケットとして
用いたことを特徴とする請求項9に記載された車両のパ
ワートレイン支持構造。 【請求項11】 V型エンジンをフロントミッドシップ
に搭載し、エンジンのVバンク間に通して設けられたマ
ウントブラケットの前端を、左右のサスペンションタワ
ー上部を連結するストラットバーに固定したことを特徴
とする請求項9に記載された車両のパワートレイン支持
構造。 【請求項12】 V型エンジンをフロントミッドシップ
に搭載し、エンジンのVバンク間に通して設けられたマ
ウントブラケットの前端を、左右のサイドフレームに固
定されたクロスメンバに固定したことを特徴とする請求
項9に記載された車両のパワートレイン支持構造。 【請求項13】 後方のエンジンマウントをクラッチま
たはトランスミッションの側方に設けたことを特徴とす
る請求項9、10または11に記載された車両のパワー
トレイン支持構造。 【請求項14】 縦置きV型エンジンをフロントミッド
シップに搭載し、給気通路をエンジンのVバンク外へ延
長し、サイドフレームに固定したことを特徴とする車両
のパワートレイン支持構造。 【請求項15】 給気通路に補機を固定したことを特徴
とする請求項14に記載された車両のパワートレイン支
持構造。 【請求項16】 2基のターボチャージャを備えた縦置
きV型エンジンをフロントミッドシップに搭載し、エン
ジンのVバンク内に、2基のターボチャージャをオフセ
ットさせて配置したことを特徴とする請求項14に記載
された車両のパワートレイン支持構造。 【請求項17】 エンジンのVバンク内に、2基のター
ボチャージャの前にインタークーラを配置したことを特
徴とする請求項16に記載された車両のパワートレイン
支持構造。 【請求項18】 2基のターボチャージャを備えた縦置
きV型エンジンをフロントミッドシップに搭載し、エン
ジンのVバンク内に、2基のターボチャージャを並列に
配置し、ターボチャージャの後方にキャッチタンクを配
置したことを特徴とする請求項14に記載された車両の
パワートレイン支持構造。 【請求項19】 給気通路とエンジンとで形成された間
隙内に補機を配置したことを特徴とする請求項14に記
載された車両のパワートレイン支持構造。 【請求項20】 給気通路とエンジンのヘッドとを結合
させたことを特徴とする請求項14に記載された車両の
パワートレイン支持構造。 【請求項21】 給気通路とエンジンとで形成された間
隙内に、車体前後方向に延びるマウントブラケットを設
け、該マウントブラケットにエンジンをマウントさせた
ことを特徴とする請求項14に記載された車両のパワー
トレイン支持構造。Claim: What is claimed is: 1. A vehicle powertrain support structure in which an engine is mounted vertically on a front midship, and the engine is mounted on a strut bar that connects upper portions of left and right suspension towers. 2. The vehicle powertrain support structure according to claim 1, further comprising a mount bracket connected between the strut bar and the dash panel, and the engine mounted on the mount bracket. 3. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 2, wherein two left and right mount brackets are provided. 4. A cross member extending in the width direction of the vehicle body is provided with a mount bracket, one end of which is connected to the mount bracket through an engine mount, and the other end of which is provided with an engine bracket which is connected to an engine. A powertrain support structure for a vehicle, in which the machine is fixedly supported. 5. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 4, wherein an engine bracket is connected to the air supply passage. 7. A vehicle provided with a slanted engine, wherein an engine bracket provided on an upper portion of the engine is connected to one side frame or an upper surface of a wheel apron upper via an engine mount, and the engine provided on a lower portion of the engine. A powertrain support structure for a vehicle, in which a bracket is connected to the lower surface of the other side frame via an engine mount. 8. A vehicle equipped with a dry-spreading engine, wherein an engine bracket having one end fixed to at least one lower side of the engine is provided, and the other end of the engine bracket is mounted on the lower surface of the side frame via an engine mount. The powertrain support structure for the vehicle is characterized in that the catch tank is arranged on the upper surface of the engine bracket so as to be located rearward of the front end of the engine bracket. 9. A vehicle having a V-type engine mounted vertically, wherein a mount bracket fixed to the vehicle body is provided between V banks of the engine, and the engine is mounted on the mount bracket. Powertrain support structure. 10. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 9, wherein the air supply passage is used as an engine bracket. 11. A V-type engine is mounted on a front midship, and a front end of a mount bracket provided between V banks of the engine is fixed to a strut bar connecting upper portions of the left and right suspension towers. Item 10. A vehicle powertrain support structure according to Item 9. 12. A V-type engine is mounted on a front midship, and a front end of a mount bracket provided between V banks of the engine is fixed to a cross member fixed to left and right side frames. A vehicle powertrain support structure according to claim 9. 13. The vehicle powertrain support structure according to claim 9, 10 or 11, wherein a rear engine mount is provided laterally of the clutch or the transmission. 14. A powertrain support structure for a vehicle, comprising a vertical V-type engine mounted on a front midship, an air supply passage extending outside a V bank of the engine and fixed to a side frame. 15. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 14, wherein an auxiliary device is fixed to the air supply passage. 16. A vertical V-type engine equipped with two turbochargers is mounted on a front midship, and the two turbochargers are arranged offset in a V bank of the engine. 14. The vehicle powertrain support structure described in 14. 17. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 16, wherein an intercooler is arranged in front of two turbochargers in the V bank of the engine. 18. A vertical V-type engine equipped with two turbochargers is mounted on a front midship, two turbochargers are arranged in parallel in a V bank of the engine, and a catch tank is provided behind the turbocharger. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 14, wherein: 19. The powertrain support structure for a vehicle according to claim 14, wherein an auxiliary machine is arranged in a gap formed between the air supply passage and the engine. 20. The vehicle powertrain support structure according to claim 14, wherein the air supply passage is connected to the engine head. 21. The engine according to claim 14, wherein a mount bracket extending in the vehicle front-rear direction is provided in a gap formed by the air supply passage and the engine, and the engine is mounted on the mount bracket. Vehicle powertrain support structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8365994A JPH07266895A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power train supporting structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8365994A JPH07266895A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power train supporting structure for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07266895A true JPH07266895A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13808587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8365994A Pending JPH07266895A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Power train supporting structure for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07266895A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09300983A (en) * | 1996-05-20 | 1997-11-25 | Iseki & Co Ltd | Power agricultural machinery |
JP2008303916A (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | Engine mount device |
JP2020055416A (en) * | 2018-10-02 | 2020-04-09 | マツダ株式会社 | Vehicle drive device |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8365994A patent/JPH07266895A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09300983A (en) * | 1996-05-20 | 1997-11-25 | Iseki & Co Ltd | Power agricultural machinery |
JP2008303916A (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | Engine mount device |
JP2020055416A (en) * | 2018-10-02 | 2020-04-09 | マツダ株式会社 | Vehicle drive device |
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