JPH07257402A - Vehicular steering device - Google Patents
Vehicular steering deviceInfo
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- JPH07257402A JPH07257402A JP5161394A JP5161394A JPH07257402A JP H07257402 A JPH07257402 A JP H07257402A JP 5161394 A JP5161394 A JP 5161394A JP 5161394 A JP5161394 A JP 5161394A JP H07257402 A JPH07257402 A JP H07257402A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時において乗
員の安全を確保することが出来るようにした車両のステ
アリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering system capable of ensuring the safety of passengers in the event of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８は従来のステアリング装置１００を
示すもので、舵取を行うを行うために旋回操作されるス
テアリングホイール１１０は、ステアリングシャフト１
１１により支持されている。このステアリングシャフト
１１１は、その操作力をステアリングギヤ１１７に伝達
するもので、アッパーシャフト１１３とロアシャフト１
１４をユニバーサルジョイント１１５により連結するこ
とによって構成してあり、アッパーシャフト１１３の部
分がステアリングコラム１１２に回転可能に軸支されて
いる。そして、ステアリングコラム１１２は、図示しな
いが、その下端寄り部分がコラムブラケットにピンを介
して枢着される一方、その上端寄り部分がコラムブラケ
ットの調整スリットに調整ボルト、調整ハンドル等を介
して取り付けられており、該ピンを支点として揺動する
ことによりチルト角が調整出来るようにしてある。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows a conventional steering device 100, in which a steering wheel 110 that is turned to perform steering is a steering shaft 1.
Supported by 11. The steering shaft 111 transmits the operating force to the steering gear 117, and the upper shaft 113 and the lower shaft 1 are connected to each other.
14 is connected by a universal joint 115, and a portion of the upper shaft 113 is rotatably supported by the steering column 112. Although not shown, the steering column 112 has its lower end portion pivotally attached to the column bracket via a pin, while its upper end portion is attached to an adjustment slit of the column bracket via an adjustment bolt, an adjustment handle, or the like. The tilt angle can be adjusted by swinging around the pin as a fulcrum.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記ステアリング装置
１００では、車両衝突時の衝撃で乗員がステアリングホ
イール１１０に当たり、ステアリングコラム１１２がピ
ンを介して車両前方に回動することにより（前方に倒れ
ることにより）、ステアリングホイール１１０とシート
との間に乗員が挟まれるのを防止することができる。In the above steering apparatus 100, an occupant hits the steering wheel 110 due to an impact at the time of a vehicle collision, and the steering column 112 rotates forward through the pin (when the vehicle falls forward). ), It is possible to prevent an occupant from being caught between the steering wheel 110 and the seat.
【０００４】しかしながら、衝突時にステアリングコラ
ム１１２が前方に倒れるのに続いてシートがステアリン
グコラム１１２の下端部に衝突すると、前方に倒れてい
たステアリングコラム１１２が後方に回動し、ステアリ
ングホイール１１０とシートとの間で乗員を挟むおそれ
があった。However, when the seat collides with the lower end portion of the steering column 112 following the front fall of the steering column 112 at the time of a collision, the steering column 112 that has fallen forward rotates rearward, and the steering wheel 110 and the seat. The occupant could be caught between
【０００５】本発明は、これらの点を鑑みてなされたも
のであり、衝突時の衝撃で前方に倒れていたステアリン
グコラムが後方に戻るのを防止することができ、乗員の
安全性を向上させることができる、車両のステアリング
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these points, and can prevent the steering column, which had been tilted forward due to the impact at the time of a collision, from returning to the rear, thereby improving the safety of the occupant. An object of the present invention is to provide a steering device for a vehicle, which is capable of.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ステアリングシャフトを回転可能に支承
するステアリングコラムをコラムブラケットに揺動可能
に取り付け、チルト角を調整可能に構成してなる車両の
ステアリング装置において、前記ステアリングコラムと
前記コラムブラケットのいずれか一方に、係合部材を設
け、他方に、前記ステアリングコラムが車両衝突時の衝
撃によって前記コラムブラケットに対して車両の前方に
回動したとき、係合部材が係合する被係合部を設けてな
ることを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention is configured such that a steering column that rotatably supports a steering shaft is swingably attached to a column bracket and a tilt angle is adjustable. In a steering device for a vehicle, an engaging member is provided on either one of the steering column and the column bracket, and on the other side, the steering column pivots forward of the vehicle with respect to the column bracket due to an impact at the time of a vehicle collision. In this case, an engaged portion with which the engaging member engages is provided.
【０００７】また、本発明は、前記ステアリングコラム
と前記コラムブラケットのいずれか一方に、車両衝突時
の衝撃で回動するステアリングコラムに追従して可動す
る一方向可動機構を装備してなることを特徴とするもの
である。Further, according to the present invention, one of the steering column and the column bracket is equipped with a one-way movable mechanism which moves following the steering column which is rotated by the impact at the time of a vehicle collision. It is a feature.
【０００８】[0008]
【作用】第１の発明によれば、車両の衝突時の衝撃でス
テアリングコラムが車両の前方に回動したときに、ステ
アリングコラムあるいはコラムブラケットの何れか一方
に設けた係合部材が、他方に設けた被係合部に係合し、
ステアリングコラムが車両の後方に戻るのを防止する。According to the first aspect of the present invention, when the steering column rotates forward of the vehicle due to the impact at the time of the collision of the vehicle, the engaging member provided on either the steering column or the column bracket moves to the other side. Engage with the engaged part provided,
Prevent the steering column from returning to the rear of the vehicle.
【０００９】また、第２の発明によれば、車両の衝突時
の衝撃でステアリングコラムが車両の前方に回動したと
きに、該ステアリングコラムに追従して一方向可動機構
が可動する。そして、ステアリングコラムが停止する
と、一方向可動機構もこれに合わせて停止するが、該一
方向可動機構は一方向にのみしか可動しないので、ステ
アリングコラムが後方に戻ろうとしてもこれを防止す
る。According to the second aspect of the invention, when the steering column rotates forward of the vehicle due to the impact at the time of collision of the vehicle, the one-way movable mechanism follows the steering column and moves. Then, when the steering column stops, the one-way moving mechanism also stops accordingly. However, since the one-way moving mechanism can move only in one direction, even if the steering column tries to return to the rear, this is prevented.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例について、図１乃至図
７を参照して説明する。図１は本発明のステアリング装
置の第１実施例を示す一部省略して示した部分縦断面
図、図２は図１のステアリング装置のチルト角調整機構
部分の分解斜視図、図３は図１のステアリング装置の係
合部材と被係合部との関係を説明する説明平面図、図４
は図３と同様に係合部材と被係合部との関係を説明する
説明斜視図、図５は本発明のステアリング装置の第２実
施例を示す一部省略して示した部分側面図、図６は図５
のステアリング装置のスライド部材とステアリングコラ
ムとの関係を説明する説明平面図、図７は図６と同様の
スライド部材とステアリングコラムとの関係を説明する
説明側断面面である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 is a partial vertical cross-sectional view showing a first embodiment of a steering device of the present invention with a part omitted, FIG. 2 is an exploded perspective view of a tilt angle adjusting mechanism portion of the steering device of FIG. 1, and FIG. 4 is an explanatory plan view for explaining the relationship between the engaging member and the engaged portion of the steering device of FIG.
5 is an explanatory perspective view for explaining the relationship between the engaging member and the engaged portion, as in FIG. 3, and FIG. 5 is a partially omitted side view showing a second embodiment of the steering device of the present invention, 6 is shown in FIG.
6 is an explanatory plan view for explaining the relationship between the slide member and the steering column of the steering device of FIG. 7, and FIG. 7 is an explanatory side cross-sectional view for explaining the relationship between the slide member and the steering column similar to FIG.
【００１１】まず、本発明のステアリング装置の第１実
施例について図１乃至図４を参照して説明する。第１実
施例のステアリング装置１０は、図８に示した従来のス
テアリング装置と同様に、舵取を行うを行うために旋回
操作されるステアリングホイール１１を支持するステア
リングシャフト１２を、アッパーシャフト１３と該アッ
パーシャフト１３にユニバーサルジョイント１４を介し
て連結されたロアシャフト１５とから構成してあり、ア
ッパーシャフト１３の部分をステアリングコラム１６に
回転可能に軸承してある。そして、このステアリングコ
ラム１６は車両のボディー側に固定したコラムブラケッ
ト１７にチルト角が調整できるように取り付けられてい
る。すなわち、ステアリングコラム１６の下端寄り部分
をコラムブラケット１７にピボットピン１８を介して枢
着する一方、その上端寄り部分をコラムブラケット１７
に設けた調整スリット１７ａに調整ボルト１９ａ、調整
ハンドル１９ｂ等を介して取り付けてある。First, a first embodiment of the steering system of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. The steering apparatus 10 of the first embodiment is similar to the conventional steering apparatus shown in FIG. 8 in that a steering shaft 12 that supports a steering wheel 11 that is turned to perform steering is referred to as an upper shaft 13. The lower shaft 15 is connected to the upper shaft 13 via a universal joint 14, and the upper shaft 13 is rotatably supported by the steering column 16. The steering column 16 is attached to a column bracket 17 fixed to the vehicle body side so that the tilt angle can be adjusted. That is, the lower end portion of the steering column 16 is pivotally attached to the column bracket 17 via the pivot pin 18, while the upper end portion thereof is attached to the column bracket 17.
It is attached to the adjusting slit 17a provided in the above through the adjusting bolt 19a and the adjusting handle 19b.
【００１２】本実施例では、図３及び図４に詳細に示す
ように、ステアリングコラム１６の軸方向中間位置、す
なわちピボットピン１８と調整スリット１７ａに調整ハ
ンドル１９ｂ等を介して取り付けられる部分との間に、
係合部材２０を取り付けてあり、またコラムブラケット
１７に被係合部としての係合孔２１を設けてある。In this embodiment, as shown in detail in FIGS. 3 and 4, an intermediate position in the axial direction of the steering column 16, that is, a portion attached to the pivot pin 18 and the adjustment slit 17a via the adjustment handle 19b and the like. Between,
The engaging member 20 is attached, and the column bracket 17 is provided with an engaging hole 21 as an engaged portion.
【００１３】係合部材２０は、図３及び図４に示すよう
に、ステアリングコラム１６の外周面に該ステアリング
コラム１６の軸線と直交するようにして固着した略円筒
状で、軸方向両端面が開口した、ピンホルダ２２と、該
ピンホルダ２２内にステアリングコラム１６の軸線と直
交する方向にスライドするように嵌挿された１対の係合
ピン２３、２３と、該１対の係合ピン２３、２３間に配
置した弾性部材としてのコイルバネ２４とから構成して
ある。そして、コイルバネ２４により係合ピン２３の先
端部をピンホルダ２２の軸方向両端の開口部２２ａから
突出するように付勢している。係合ピン２３は、通常
時、その先端面がコイルバネ２４の付勢力によりコラム
ブラケット１７の側壁に圧接した状態にあるが、車両衝
突時、ステアリングコラム１６の回動に伴ってコイルバ
ネ２４の付勢力により係合孔２１に係合する。係合ピン
２３の先端部には、係合孔２１から抜け出るのを防止す
るための止めリング２５が取り付けてある。As shown in FIGS. 3 and 4, the engaging member 20 has a substantially cylindrical shape fixed to the outer peripheral surface of the steering column 16 so as to be orthogonal to the axis of the steering column 16 and has both axial end surfaces. An open pin holder 22, a pair of engagement pins 23, 23 fitted in the pin holder 22 so as to slide in a direction orthogonal to the axis of the steering column 16, and the pair of engagement pins 23, It is composed of a coil spring 24 as an elastic member arranged between 23. The tip end of the engagement pin 23 is biased by the coil spring 24 so as to project from the openings 22a at both axial ends of the pin holder 22. The engagement pin 23 is normally in a state in which its tip end surface is in pressure contact with the side wall of the column bracket 17 by the urging force of the coil spring 24. However, when the vehicle collides, the urging force of the coil spring 24 is accompanied by the rotation of the steering column 16. Is engaged with the engagement hole 21. A stop ring 25 is attached to the tip of the engagement pin 23 to prevent the engagement pin 23 from coming off.
【００１４】係合孔２１は、ステアリングコラム１６が
車両衝突時の衝撃により車両の前方に回動し、その前方
回動限界位置に達するまで回動したとき、係合ピン２３
の先端部が係合する位置に設けてある。The engagement hole 21 is engaged with the engagement pin 23 when the steering column 16 pivots forward of the vehicle due to an impact at the time of a vehicle collision and pivots until it reaches the front pivotal limit position.
It is provided at the position where the tip end of is engaged.
【００１５】なお、ステアリングコラム１６の軸方向一
端側（図２の上側）には、図２に示すように、断面方形
枠状のチューブ２６が固定され、このチューブ２６に上
下調整用のスリット２６ａが設けてある。このスリット
２６ａには調整スリット１７ａを介して調整ボルト１９
ａが挿入される。調整ボルト１９ａはスリット２６ａを
貫通した後、再び調整スリット１７ａに挿入され、調整
レバー１９ｂ等によって緊締される。ステアリングホイ
ール１１の位置を乗員（運転者）の体に合わせて調整す
るには、先ず、調整レバー１９ｂ等を調整ボルト１９ａ
から緩めてステアリングコラム１６をコラムブラケット
１７に対して自由に動けるようにする。次いで、ステア
リングホイール１１を持ちながら、調整スリット１７
ａ、２６ａに沿ってステアリングシャフト１２（ステア
リングコラム１６）を前後上下に調整する。この調整が
終了したら、調整ボルト１９ａに調整レバー１９ｂ等を
緊締する。As shown in FIG. 2, a tube 26 having a rectangular frame-shaped cross section is fixed to one end side (upper side in FIG. 2) of the steering column 16 in the axial direction, and a vertical adjustment slit 26a is formed in the tube 26. Is provided. The adjusting bolt 19 is inserted into the slit 26a through the adjusting slit 17a.
a is inserted. The adjusting bolt 19a penetrates the slit 26a, is then inserted again into the adjusting slit 17a, and is tightened by the adjusting lever 19b and the like. In order to adjust the position of the steering wheel 11 according to the body of the occupant (driver), first adjust the adjustment lever 19b and the like by the adjustment bolt 19a.
Loosen to allow the steering column 16 to move freely with respect to the column bracket 17. Next, while holding the steering wheel 11, the adjustment slit 17
The steering shaft 12 (steering column 16) is adjusted back and forth and up and down along a and 26a. When this adjustment is completed, the adjusting lever 19b and the like are tightened on the adjusting bolt 19a.
【００１６】図１中、符号２７はコラムカバー、２８は
ステアリングギヤである。In FIG. 1, reference numeral 27 is a column cover, and 28 is a steering gear.
【００１７】本第１実施例のステアリング装置１０によ
れば、車両衝突時の衝撃で乗員がステアリングホイール
１１に当たり、ステアリングコラム１６を車両の前方に
その回動限界位置まで倒すと、該ステアリングコラム１
６に固着した係合部材２０が係合孔２１の位置に達し、
コイルバネ２４の付勢力で係合ピン２３がコラムブラケ
ット１７に設けた係合孔２１に係合する。これにより、
ステアリングコラム１６は前方に倒れた状態に保持され
る。したがって、続いてシートがステアリングコラム１
６の下部に衝突しても、ステアリングコラムが車両の後
方に戻るのが防止され、ステアリングホイール１１とシ
ートとの間に乗員が挟まれるおそれはない。なお、乗員
がシートから降りた後、コラムブラケット１７の外側か
ら、係合ピン２３の先端面を押圧して係合孔２１から後
退させることにより、ステアリングコラム１６を車両衝
突前の状態に戻すことが可能である。According to the steering system 10 of the first embodiment, when an occupant hits the steering wheel 11 due to the impact at the time of a vehicle collision and the steering column 16 is tilted forward of the vehicle to its rotation limit position, the steering column 1
The engaging member 20 fixed to 6 reaches the position of the engaging hole 21,
The engagement pin 23 engages with the engagement hole 21 provided in the column bracket 17 by the urging force of the coil spring 24. This allows
The steering column 16 is held in a state of falling forward. Therefore, subsequently, the seat is the steering column 1
Even if it collides with the lower part of 6, the steering column is prevented from returning to the rear of the vehicle, and there is no risk of the occupant being caught between the steering wheel 11 and the seat. After the occupant gets out of the seat, the steering column 16 is returned to the state before the vehicle collision by pressing the tip end surface of the engagement pin 23 from the outside of the column bracket 17 and retracting it from the engagement hole 21. Is possible.
【００１８】上記第１実施例では、ステアリングコラム
１６に係合部材２０を設け、コラムブラケット１７に被
係合部としての係合孔２１を設けた場合を示したが、こ
れに限定されるものではなく、コラムブラケット１７側
に係合部材２０を設け、ステアリングコラム１６側に被
係合部を設けてもよい。また、係合部材２０、被係合部
の形状等は上記実施例に示したものに限定されるもので
はない。In the first embodiment described above, the steering column 16 is provided with the engaging member 20, and the column bracket 17 is provided with the engaging hole 21 as the engaged portion, but the present invention is not limited to this. Instead, the engaging member 20 may be provided on the column bracket 17 side and the engaged portion may be provided on the steering column 16 side. Further, the shapes of the engaging member 20, the engaged portion, etc. are not limited to those shown in the above embodiment.
【００１９】次に、図５乃至図７を参照して本発明のス
テアリング装置の第２実施例について説明する。なお、
図５乃至図７中、図１乃至図４に示す構成部分と同一部
分については同一符号を付してその説明を省略する。Next, a second embodiment of the steering apparatus of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition,
5 to 7, parts that are the same as the parts shown in FIGS. 1 to 4 are given the same reference numerals, and descriptions thereof will be omitted.
【００２０】本第２実施例によれば、コラムブラケット
１７に一方向可動機構を装備し、車両衝突時におけるス
テアリングコラム１６の車両後方への戻りを防止するよ
うにしてある。この一方向可動機構は、図５及び図６に
示すように、コラムブラケット１７の左右内側壁に１対
の断面略コ字状のレール部材３１、３１を固定し、この
１対のレール部材３１、３１間に弾性部材であるコイル
バネ３２によってステアリングコラム１６側に付勢さ
れ、該ステアリングコラム１６の回動に追従するスライ
ド部材３３をスライド自在に設けて構成してある。１対
のレール部材３１、３１の長さ方向一端部には、スライ
ド部材３３が抜け出るのを防止し、またコイルバネ３２
の軸方向一端部を受け止めるための固定片３４が固定さ
れている。コイルバネ３２は、この固定片３４とスライ
ド部材３３との間に圧縮状態で介在されいて、該スライ
ド部材３３を常時ステアリングコラム１６側に付勢す
る。また、１対のレール部材３１、３１の長さ方向他端
部側の底面には、図７に示すように、切り起こしにより
ストッパ部３５が設けてある。このストッパ部３５は、
車両衝突時の衝撃によって車両の前方にステアリングコ
ラム１６がその回動限界位置まで回動したとき、該ステ
アリングコラム１６に追従して移動するスライド部材３
３が乗り越える位置に設けてあり、スライド部材３３が
一旦ストッパ部３５を乗り越えた後、該スライド部材３
３の後端面に係合してその戻りを防止する。ストッパ部
３５の端面は略垂直であり、またこれに係合するスライ
ド部材３３の後端面もこれに合わせて略垂直になってお
り、一旦両者が係合した後は、スライド部材３３に戻り
方向の力が作用しても容易に係合が外れないようにして
ある。なお、スライド部材３３の前端面は斜めにカット
されている。スライド部材３３の後端面と固定片３４の
前端面には、それぞれコイルバネ３２を支える支持ピン
３３ａ、３４ａが突設されている。According to the second embodiment, the column bracket 17 is equipped with a one-way movable mechanism to prevent the steering column 16 from returning to the vehicle rear side in the event of a vehicle collision. As shown in FIGS. 5 and 6, this one-way movable mechanism fixes a pair of rail members 31, 31 having a substantially U-shaped cross section to the left and right inner side walls of the column bracket 17, and the pair of rail members 31. , 31, a slide member 33 that is biased toward the steering column 16 by a coil spring 32 that is an elastic member and that follows the rotation of the steering column 16 is slidably provided. The slide member 33 is prevented from slipping out at one end in the length direction of the pair of rail members 31, 31, and the coil spring 32 is provided.
A fixing piece 34 for receiving one axial end portion of is fixed. The coil spring 32 is interposed between the fixed piece 34 and the slide member 33 in a compressed state, and constantly biases the slide member 33 toward the steering column 16. Further, as shown in FIG. 7, a stopper portion 35 is provided on the bottom surfaces of the pair of rail members 31, 31 on the other end side in the length direction by cutting and raising. This stopper portion 35 is
A slide member 3 that moves following the steering column 16 when the steering column 16 rotates to the rotation limit position in front of the vehicle due to the impact of a vehicle collision.
3 is provided at a position where the slide member 33 rides over the stopper portion 35 once the slide member 33 rides over the stopper portion 35.
It engages with the rear end face of the No. 3 to prevent its return. The end surface of the stopper portion 35 is substantially vertical, and the rear end surface of the slide member 33 that engages with the stopper portion 35 is also substantially vertical. It is designed so that the engagement will not be easily disengaged even when the force of (1) acts. The front end surface of the slide member 33 is cut diagonally. Support pins 33a and 34a for supporting the coil spring 32 are provided on the rear end surface of the slide member 33 and the front end surface of the fixed piece 34, respectively.
【００２１】本第２実施例によれば、車両衝突時の衝撃
で乗員がステアリングホイール１１に当たり、ステアリ
ングコラム１６を車両の前方に倒し、ステアリングコラ
ム１６が車両の前方に回動限界位置まで回動したとき
に、スライド部材３３はコイルバネ３２により付勢され
て該ステアリングコラム１６に追従してレール部材３
１、３１に沿ってスライドし、ストッパ部３５を乗り越
え、該ストッパ部３５に係合する。このように、スライ
ド部材３３がストッパ部３５に係合して戻りが阻止され
ると、該スライド部材３３はステアリングコラム１６の
ストッパとして作用し、したがって、続いてシートがス
テアリングコラム１６の下部に衝突しても、ステアリン
グコラム１６が車両の後方に戻るのが防止され、ステア
リングホイール１１とシートとの間に乗員が挟まれるお
それはない。According to the second embodiment, the occupant hits the steering wheel 11 due to the impact at the time of a vehicle collision, the steering column 16 is tilted forward of the vehicle, and the steering column 16 is rotated forward of the vehicle to the rotation limit position. At this time, the slide member 33 is biased by the coil spring 32 and follows the steering column 16 to follow the rail member 3.
It slides along 1, 31 to get over the stopper portion 35 and engage with the stopper portion 35. In this way, when the slide member 33 engages with the stopper portion 35 and the return is blocked, the slide member 33 acts as a stopper of the steering column 16, so that the seat subsequently collides with the lower portion of the steering column 16. However, the steering column 16 is prevented from returning to the rear of the vehicle, and the occupant is not likely to be caught between the steering wheel 11 and the seat.
【００２２】上記第２実施例によれば、一方向可動機構
として１対のレール部材３１、３１と、コイルバネ３２
と、スライド部材３３と、ストッパ部３５とから構成し
てなるものを示したが、これに限定されるものではな
く、例えば爪車のようなものでもよく、この場合、ステ
アリングコラム１６側に装備することができる。According to the second embodiment, a pair of rail members 31 and 31 and a coil spring 32 are provided as a one-way movable mechanism.
The slide member 33 and the stopper portion 35 are shown in the above description, but the present invention is not limited to this, and may be, for example, a ratchet wheel. can do.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
テアリングコラムとコラムブラケットのいずれか一方
に、係合部材を設け、他方に、ステアリングコラムが車
両衝突時によって生ずる衝撃によりコラムブラケットに
対して車両前方に回動したとき、係合部材が係合する被
係合部を設けてなるので、衝突時の衝撃で前方に倒れて
いたステアリングコラムが後方に戻るのを防止すること
ができ、乗員の安全性を向上させることができる。As described above, according to the present invention, one of the steering column and the column bracket is provided with an engaging member, and the other is provided with respect to the column bracket due to the impact generated when the steering column collides with the vehicle. When the vehicle is turned forward, the engaged member is provided so that the engaging member engages, so it is possible to prevent the steering column, which had been tilted forward due to the impact of the collision, from returning to the rear. The safety of passengers can be improved.
【００２４】また、本発明によれば、ステアリングコラ
ムとコラムブラケットのいずれか一方に、ステアリング
コラムが車両衝突時によって生ずる衝撃によりコラムブ
ラケットに対して車両前方に回動したとき、これに追従
して可動する一方向可動機構を装備してなるので、衝突
時の衝撃で前方に倒れていたステアリングコラムが後方
に戻るのを防止することができ、乗員の安全性を向上さ
せることができる。Further, according to the present invention, when one of the steering column and the column bracket is rotated forward of the column bracket with respect to the vehicle due to an impact generated by a collision of the vehicle, the steering column is followed. Since it is equipped with a movable one-way movable mechanism, it is possible to prevent the steering column, which had been tilted forward, from returning to the rear due to the impact at the time of a collision, and it is possible to improve the safety of the occupant.
【図１】本発明のステアリング装置の第１実施例を示す
一部省略して示した部分縦断面図である。FIG. 1 is a partially omitted vertical cross-sectional view showing a first embodiment of a steering device of the present invention.
【図２】図１のステアリング装置のチルト角調整機構部
分の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a tilt angle adjusting mechanism portion of the steering device of FIG.
【図３】図１のステアリング装置の係合部材と被係合部
との関係を説明する説明平面図である。FIG. 3 is an explanatory plan view illustrating a relationship between an engagement member and an engaged portion of the steering device of FIG.
【図４】図３と同様に係合部材と被係合部との関係を説
明する説明斜視図である。FIG. 4 is an explanatory perspective view for explaining the relationship between the engaging member and the engaged portion, as in FIG.
【図５】本発明のステアリング装置の第２実施例を示す
一部省略して示した部分側面図である。FIG. 5 is a partial side view showing a second embodiment of the steering device of the present invention with a part thereof omitted.
【図６】図５のステアリング装置のスライド部材とステ
アリングコラムとの関係を説明する説明平面図である。FIG. 6 is an explanatory plan view illustrating a relationship between a slide member and a steering column of the steering device in FIG.
【図７】図６と同様のスライド部材とステアリングコラ
ムとの関係を説明する説明側断面面である。7 is an explanatory cross-sectional side view for explaining the relationship between the slide member and the steering column similar to FIG.
【図８】従来のステアリング装置の一部省略して示した
部分側面図である。FIG. 8 is a partial side view showing a conventional steering device with a part thereof omitted.
【符号の説明】 １０、３０ ステアリング装置 １１ ステアリングホイール １２ ステアリングシャフト １６ ステアリングコラム １７ コラムブラケット １７ａ 調整スリット １８ ピボットピン １９ａ 調整ボルト １９ｂ 調整ハンドル ２０ 係合部材 ２１ 係合孔（被係合部） ２２ ピンホルダ ２３ 係合ピン ２４ コイルバネ（弾性部材） ３１ レール部材 ３２ 弾性部材 ３３ スライド部材 ３５ ストッパ部[Explanation of reference numerals] 10, 30 Steering device 11 Steering wheel 12 Steering shaft 16 Steering column 17 Column bracket 17a Adjustment slit 18 Pivot pin 19a Adjustment bolt 19b Adjustment handle 20 Engagement member 21 Engagement hole (engaged part) 22 Pin holder 23 Engagement Pin 24 Coil Spring (Elastic Member) 31 Rail Member 32 Elastic Member 33 Slide Member 35 Stopper
Claims (4)
するステアリングコラムをコラムブラケットに揺動可能
に取り付け、チルト角を調整可能に構成してなる車両の
ステアリング装置において、 前記ステアリングコラムと前記コラムブラケットのいず
れか一方に、係合部材を設け、他方に、前記ステアリン
グコラムが車両衝突時の衝撃によって前記コラムブラケ
ットに対して車両の前方に回動したとき、係合部材が係
合する被係合部を設けてなることを特徴とする、車両の
ステアリング装置。1. A steering apparatus for a vehicle, wherein a steering column rotatably supporting a steering shaft is swingably attached to a column bracket so that a tilt angle can be adjusted, wherein either the steering column or the column bracket is provided. On one side, an engaging member is provided, and on the other side, an engaged portion with which the engaging member engages when the steering column rotates forward of the vehicle with respect to the column bracket due to the impact of a vehicle collision. A steering device for a vehicle, wherein the steering device is provided.
置にして、 前記係合部材が、係合ピンと該係合ピンを前記被係合部
側に付勢する弾性部材で、前記被係合部が、弾性部材に
よって付勢された係合ピンが係合する係合孔で、係合ピ
ンと弾性部材を、前記ステアリングコラムに設け、係合
孔を、前記コラムブラケットに設けてなることを特徴と
する、車両のステアリング装置。2. The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein the engaging member is an engaging pin and an elastic member that urges the engaging pin toward the engaged portion. A portion is an engagement hole with which an engagement pin urged by an elastic member engages, the engagement pin and the elastic member are provided in the steering column, and the engagement hole is provided in the column bracket. The steering device for the vehicle.
するステアリングコラムをコラムブラケットに揺動可能
に取り付け、チルト角を調整可能に構成してなる車両の
ステアリング装置において、 前記ステアリングコラムと前記コラムブラケットのいず
れか一方に、車両衝突時の衝撃で回動するステアリング
コラムに追従して可動する一方向可動機構を装備してな
ることを特徴とする、車両のステアリング装置。3. A steering apparatus for a vehicle, wherein a steering column that rotatably supports a steering shaft is swingably attached to a column bracket, and a tilt angle is adjustable, wherein either the steering column or the column bracket is provided. On the other hand, a steering device for a vehicle, which is equipped with a one-way movable mechanism that moves following a steering column that rotates due to the impact of a vehicle collision.
置にして、 前記コラムブラケットに前記一方向可動機構を装備し、
該一方向可動機構は、弾性部材によって前記ステアリン
グコラム側に付勢され、該ステアリングコラムの回動に
追従してスライドするスライド部材と、該スライド部材
の移動を案内するレール部材と、前記ステアリングコラ
ムに追従して移動するスライド部材に係合してその戻り
を抑止するストッパ部とを配置してなることを特徴とす
る、車両のステアリング装置。4. The vehicle steering apparatus according to claim 3, wherein the column bracket is equipped with the one-way movable mechanism.
The one-way movable mechanism is urged toward the steering column by an elastic member, and a slide member that slides following the rotation of the steering column, a rail member that guides the movement of the slide member, and the steering column. A steering device for a vehicle, comprising: a slide member that moves following the movement of the slide member and a stopper portion that prevents the slide member from returning.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5161394A JPH07257402A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Vehicular steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5161394A JPH07257402A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Vehicular steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257402A true JPH07257402A (en) | 1995-10-09 |
Family
ID=12891755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5161394A Pending JPH07257402A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Vehicular steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257402A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830267B2 (en) * | 2001-11-19 | 2004-12-14 | Zf Lenksysteme Gmbh | Adjustable steering column |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP5161394A patent/JPH07257402A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830267B2 (en) * | 2001-11-19 | 2004-12-14 | Zf Lenksysteme Gmbh | Adjustable steering column |
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