JPH0724931A - タイヤ成形ドラム及び生タイヤ製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニフォミティーに優れたアップダウン構造
のタイヤを効率良く成形すること。 【構成】 拡縮可能なセンタードラム１２及びサイドド
ラム１４の外周面に密着した状態のセンターブラダー８
４の外周にアッププライ用カーカスプライ８６を貼り付
け、ビードコア８８を所定位置に配設してビード載置部
６８にて固定する。ビードコア８８にビードフィラー９
０を取り付け、サイドブラダー７２を膨張させてアップ
プライ用カーカスプライ８６の両端部を折り返す。その
後、ダウンプライ用カーカスプライ９４を貼り付ける。
アッププライ用カーカスプライ８６の折り返し部分、ダ
ウンプライ用カーカスプライ９４をステッチングローラ
ー９６で押圧する際に、これらのプライの内側には、セ
ンタードラム１２及びサイドドラム１４が配置されてい
るので、プライ同士の密着が確実になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成形ドラムに関
し、特にユニフォミティーに優れたタイヤを効率良く成
形することのできるタイヤ成形ドラム及び生タイヤ製造
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】生タイヤを製造する方法としては、シン
グルステージ方式と２ステージ方式とがあり、カーカス
プライのアップダウン構造は、２ステージ方式でのみ可
能とされ、シングルステージ方式では不可能であった。

【０００３】図８（Ａ）に示すように、シングルステー
ジ方式では、センターブラダー２００の上にカーカスプ
ライ２０２を貼り付け、ビードコア２０４をセットした
後、図８（Ｂ）に示すように、センターブラダー２００
に空気を入れ膨らませてプライ端を起こした状態でサイ
ドプラダー２０６を膨らましてプライ端を内側に折り返
し、生ケースを得ている。

【０００４】シングルステージ方式でアップダウン構造
のタイヤを形成しようとすると、アッププライ（図８の
カーカスプライ２０２に相当）を貼り付けた後に、アッ
ププライの上にダウンプライを貼り付ける必要がある。
ところが、膨張したセンターブラダーで支持されるアッ
ププライは、外力により変形し易いため（空気で膨張し
たセンターブラダーが柔軟なため）形状を保持し難く、
ダウンプライを一定形状に貼り付けることが困難であっ
た。このため、アップ・ダウン構造を採用するタイヤの
成形を、タイヤのユニフォミティーを確保する上で望ま
しいとされるシングルステージ方式で対応することがで
きなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２ステ
ージ方式では、アップダウン構造のタイヤを形成するこ
とはできるが、カーカスフォーマーにて円筒状のカーカ
スを形成した後にカーカスをカーカスフォーマーから外
してシェービングフォーマーへ移送する作業を必要と
し、移送途中及びシェービングフォーマーへの取付け時
に変形させる場合があり、タイヤのユニフォミティーを
向上させるうえでのネックとなっている。

【０００６】このように、シングルステージ方式では、
２ステージ方式とは違って移送作業が不要であるため生
ケースを変形させる虞れがないがアップダウン構造のタ
イヤを形成することができず、２ステージ方式では、ア
ップダウン構造のタイヤを形成することはきるものの、
ユニフォミティーに優れたタイヤを効率良く形成するこ
とができなかった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ユニフォミテ
ィーに優れたアップダウン構造のタイヤを効率良く成形
することのできるタイヤ成形ドラム及び生タイヤ製造方
法を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイヤ
成形ドラムは、周方向に複数のセグメントに分割され、
拡縮可能とされたセンタードラムと、前記センタードラ
ムの軸方向両側に設けられ、周方向に複数のセグメント
に分割されて拡縮可能とされると共に、前記センタード
ラムの内側に挿入可能なサイドドラムと、前記センター
ドラム及び前記サイドドラムの軸芯に沿って配設され、
前記センタードラムを支持する長尺状の支持部材と、前
記センタードラムのセグメントを前記センタードラムの
縮径方向に付勢する付勢手段と、前記支持部材の長手方
向に沿って前記サイドドラムを移動可能に支持するスラ
イドベースと、前記スライドベースに設けられ前記サイ
ドドラムのセグメントを径方向に移動させて前記サイド
ドラムを拡縮させるサイドドラム拡径手段と、前記スラ
イドベースを前記支持部材の長手方向に沿って移動させ
るスライドベース移動手段と、前記サイドドラムを構成
するセグメントの前記センタードラム側端部の外周側に
設けられる第１のテーパー部と、前記センタードラムを
構成するセグメントの前記サイドドラム側端部の内周側
に設けられ、前記第１のテーパー部と対応する第２のテ
ーパー部と、前記センタードラム及び前記サイドドラム
の外周面を円筒状に覆い、前記センタードラム及び前記
サイドドラムの外周面に密着した状態から径方向外側へ
膨張可能とされ、軸方向端部が前記スライドベースに支
持されるセンターブラダーと、前記スライドベースに設
けられ、前記センターブラダーの軸方向両側部に配置さ
れてビードコアを径方向内側から支持する拡縮可能なビ
ードコア固定手段と、前記スライドベースに設けられ、
前記ビードコア固定手段の軸方向外側に配置されて前記
センターブラダー外周面に貼り付けられたプライの端部
を前記ビードコア固定手段の軸方向外側から内側へ向け
て折り返すための拡縮可能なサイドブラダーと、を備え
たことを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の生タイヤ製造方法は、周
方向に複数のセグメントに分割され拡縮可能とされたセ
ンタードラムと、前記センタードラムの軸方向両側に設
けられ周方向に複数のセグメントに分割されて拡縮可能
とされると共に前記センタードラムの内側に挿入可能な
サイドドラムと、前記センタードラム及び前記サイドド
ラムの外周面を円筒状に覆い、前記センタードラム及び
前記サイドドラムの外周面に密着した状態から径方向外
側へ膨張可能とされ、軸方向端部が前記スライドベース
に支持されるセンターブラダーと、前記センターブラダ
ーの軸方向両側部に軸方向移動可能に配置され、ビード
コアを径方向内側から支持する拡縮可能なビードコア固
定手段と、前記ビードコア固定手段の軸方向外側に配置
されて前記センターブラダー外周面に貼り付けられたプ
ライの端部を前記ビードコア固定手段の軸方向外側から
内側へ向けて折り返すための拡縮可能なサイドブラダー
と、を備えたタイヤ成形ドラムを用い、センタードラム
の側方にサイドドラムを位置させ、センタードラム及び
サイドドラムを実質同一外径に合わせ、センタードラム
及びサイドドラムの外周面に密着した状態のセンターブ
ラダーの径方向外側に、両端の位置をビードコア固定手
段よりも軸方向外側へ所定寸法離れた位置としてアップ
プライとなる第１のカーカスプライを貼り付ける第１工
程と、センターブラダーに貼り付けられた第１のカーカ
スプライを介してビードコア固定手段の径方向外側にリ
ング状のビードコアを位置させ、ビードコア固定手段を
拡径してビードコアを第１のカーカスプライと共に内側
から固定する第２工程と、固定されたビードコアの所定
位置にビードフィラーを取り付ける第３工程と、サイド
ブラダーを膨張させて第１のカーカスプライの両端部を
軸方向内側へビードフィラーが取り付けられたビードコ
ア周りに折り返して第１のカーカスプライの折り返し部
分を第１のカーカスプライの本体部分、ビードコア及び
ビードフィラーへ押圧して密着させる第４工程と、両端
部が折り返された第１のカーカスプライの上に、ダウン
プライとなる第２のカーカスプライを貼り付け、第２の
カーカスプライ全体を両端部が折り返された第１のカー
カスプライへ押圧して密着させる第５工程と、第１のカ
ーカスプライに密着した第２のカーカスプライの外周面
所定位置にサイドトレッドを貼り付ける第６工程と、セ
ンターブラダーを膨張させてセンターブラダー上に貼り
付けられた第１のカーカスプライ及び第２のカーカスプ
ライを膨張させると共に、両サイドドラムを軸方向内側
へ移動させて、センタードラム及びサイドドラムの少な
くとも一方を拡縮させて両サイドドラムをセンタードラ
ムの内側に挿入し、ビードコア同士を接近させる第７工
程と、膨張した第１のカーカスプライ及び第２のカーカ
スプライの外周面所定位置にベルト及びトップトレッド
を貼り付ける第８工程と、を有することを特徴としてい
る。

【００１０】

【作用】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムを用いるこ
とによって、ユニフォミティーに優れたアップダウン構
造のタイヤを以下のようにして成形することができる。 （１） センタードラムの側方にサイドドラムを位置さ
せておき、サイドドラムを縮径させてセンタードラムの
外径にサイドドラムの外径を合わせておく。また、ビー
ドコア固定手段をビードコアの内径よりも所定寸法小径
に縮径させておく。 （２） センターブラダーの上にアッププライとなる第
１のカーカスプライを貼り付ける。第１のカーカスプラ
イの両端の位置は、ビードコア固定手段よりも軸方向外
側へ所定寸法離れた位置とする。 （３） 第１のカーカスプライの外側からリング状のビ
ードコアを挿入し、ビードコア固定手段の径方向外側に
位置させる。 （４） ビードコア固定手段を拡径して、ビードコアを
第１のカーカスプライと共に内側から固定する。 （５） 固定されたビードコアの所定位置にビードフィ
ラーを取り付ける。 （６） スライドベース移動手段によって両スライドベ
ースをセンタードラム側へ移動させて、サイドドラムを
構成するセグメントの第１のテーパー部とセンタードラ
ムを構成するセグメントの第２のテーパー部とを当接さ
せ、その後サイドドラム拡径手段を作動させてサイドド
ラムを若干量拡径する。第１のテーパー部と第２のテー
パー部とが当接しているので、センタードラムのセグメ
ントは、サイドドラムのセグメントに径方向内側から押
圧されて径方向外側へ移動し、この結果、サイドドラム
とセンタードラムとが共に拡径する。 （７） サイドブラダーを膨張させて第１のカーカスプ
ライの両端部を軸方向内側へビードコア周りに折り返
す。 （８） 周知のステッチングローラー等を用い第１のカ
ーカスプライの折り返し端部を第１のカーカスプライの
本体部分、ビードコア及びビードフィラーへ押圧して密
着させる。この際、第１のカーカスプライの径方向内側
には、サイドドラムが配設されているので、ステッチン
グローラーで押圧することにより折り返し端部を第１の
カーカスプライの本体部分、ビードコア及びビードフィ
ラーへ確実に密着させることができる。 （９） アッププライとなる第１のカーカスプライの上
に、ダウンプライとなる第２のカーカスプライを貼り付
ける。 （１０） 周知のステッチングローラー等を用い第２の
カーカスプライ全体を第１のカーカスプライへ押圧して
密着させる。この際、ダウンプライとなる第２のカーカ
スプライの径方向内側には、センタードラム及びサイド
ドラムが配設されているので、ステッチングローラーで
押圧することにより第２のカーカスプライを第１のカー
カスプライへ確実に密着させることができる。 （１１） 第２のカーカスプライの所定位置にサイドト
レッドを貼り付ける。 （１２） 周知のステッチングローラー等を用いサイド
トレッドを第２のカーカスプライへ押圧して密着させ
る。第２のカーカスプライの内側には、前述したように
センタードラム及びサイドドラムが配設されているの
で、ステッチングローラーで押圧することによりサイド
トレッドを第２のカーカスプライへ確実に密着させるこ
とができる。 （１３） センターブラダーを所定量膨張させて第１、
第２のカーカスプライを膨張させると共に、スライドベ
ース移動手段によってスライドベースを更に軸方向内側
へ移動させる。この際、サイドドラムを構成するセグメ
ントの第１のテーパー部とセンタードラムを構成するセ
グメントの第２のテーパー部とが摺動し、センタードラ
ムのセグメントがサイドドラムのセグメントに径方向内
側から押圧されて径方向外側へ移動し、サイドドラムが
センタードラムの内側へ入り込む。これによって、ビー
ドコア同士が接近してビードコアの幅寄せができる。 （１４） 膨張したカーカスプライの所定位置にベル
ト、トップトレッド等の所定のタイヤ構成部品を貼り付
け、生タイヤを得る。

【００１１】本発明のタイヤ成形ドラムを用いることに
より、アップダウン構造の生タイヤの完成までを一つの
タイヤ成形ドラムで行うことができ、ユニフォミティー
の優れた生タイヤをシングルステージ方式で製造するこ
とが可能となる。

【００１２】また、請求項２に記載の生タイヤ製造方法
によれば、第１工程では、センタードラムの側方にサイ
ドドラムを位置させ、センタードラム及びサイドドラム
を実質同一外径に合わせ、センタードラム及びサイドド
ラムの外周面に密着した状態のセンターブラダーの径方
向外側に、両端の位置をビードコア固定手段よりも軸方
向外側へ所定寸法離れた位置としてアッププライとなる
第１のカーカスプライを貼り付ける。

【００１３】第２工程では、センターブラダーに貼り付
けられた第１のカーカスプライを介してビードコア固定
手段の径方向外側にリング状のビードコアを位置させ、
ビードコア固定手段を拡径してビードコアを第１のカー
カスプライと共に内側から固定する。

【００１４】第３工程では、固定されたビードコアの所
定位置にビードフィラーを取り付ける。

【００１５】第４工程では、サイドブラダーを膨張させ
て第１のカーカスプライの両端部を軸方向内側へビード
フィラーが取り付けられたビードコア周りに折り返して
第１のカーカスプライの折り返し部分を第１のカーカス
プライの本体部分、ビードコア及びビードフィラーへ押
圧して密着させる。ビードコア固定手段でビードコアを
固定してあるので、第４工程での折り返しの際にビード
コアの位置がずれることがない。また、第１のカーカス
プライの径方向内側には、サイドドラムが配設されてい
るので、周知のステッチングローラー等で押圧すること
により折り返し部分を第１のカーカスプライの本体部
分、ビードコア及びビードフィラーへ確実に密着させる
ことができる。

【００１６】第５工程では、両端部が折り返された第１
のカーカスプライの上に、ダウンプライとなる第２のカ
ーカスプライを貼り付け、第２のカーカスプライ全体を
両端部が折り返された第１のカーカスプライへ押圧して
密着させる。第２のカーカスプライの内側には、センタ
ードラム及びサイドドラムが配設されているので、周知
のステッチングローラー等で押圧することにより第２の
カーカスプライを第１のカーカスプライへ確実に密着さ
せることができる。

【００１７】第６工程では、第１のカーカスプライに密
着した第２のカーカスプライの外周面所定位置にサイド
トレッドを貼り付ける。

【００１８】第７工程では、センターブラダーを膨張さ
せてセンターブラダー上に貼り付けられた第１のカーカ
スプライ及び第２のカーカスプライを膨張させると共
に、両サイドドラムを軸方向内側へ移動させて、センタ
ードラム及びサイドドラムの少なくとも一方を拡縮させ
て両サイドドラムをセンタードラムの内側に挿入し、ビ
ードコア同士を接近させる。

【００１９】第８工程では、膨張した第１のカーカスプ
ライ及び第２のカーカスプライの外周面所定位置にベル
ト及びトップトレッドを貼り付ける。以上の各工程を経
ることによって生タイヤが製造される。

【００２０】このように、本発明の生タイヤの製造方法
によれば、生タイヤの完成まで一つのタイヤ成形ドラム
上で行うことができ、アッププライとなる第１のカーカ
スプライとダウンプライとなる第２のカーカスプライが
確実に密着され、ビードコアの位置ずれが生じないので
ユニフォミティーの優れた生タイヤを効率良く製造する
ことができる。

【００２１】

【実施例】本発明のタイヤ成形ドラムの一実施例を図１
乃至図７にしたがって説明する。

【００２２】図１に示すように、タイヤ成形ドラム１０
は、センタードラム１２と、センタードラム１２の軸方
向両側に配設されるサイドドラム１４と、を備えてい
る。

【００２３】図５に示すように、センタードラム１２
は、周方向に複数個に分割され、軸直角断面形状が円弧
状を呈した周方向寸法が長い大セグメント１２Ａと周方
向寸法が短い小セグメント１２Ｂとが交互に並んで形成
されている。

【００２４】また、図６に示すように、サイドドラム１
４もセンタードラム１２と同様に周方向に複数個に分割
され、軸直角断面形状が円弧状を呈した大セグメント１
４Ａと小セグメント１４Ｂとが交互に並んで形成されて
いる。

【００２５】図５及び図６に示すように、センタードラ
ム１２の小セグメント１２Ｂ及びサイドドラム１４の小
セグメント１４Ｂには、周方向両端部の外周側にテーパ
ー面が形成されており、センタードラム１２の大セグメ
ント１２Ａ及びサイドドラム１４の大セグメント１４Ａ
には周方向両端部の内周側にテーパー面が形成されてい
る。

【００２６】図１に示すように、センタードラム１２及
びサイドドラム１４の軸芯部には、図示しないモータに
よって回転されるスライドベース移動手段の一部を構成
する駆動軸１６が貫通して配置されている。駆動軸１６
には、中央部を挟んで一方に右螺子１８、他方に左螺子
２０が形成されている。

【００２７】駆動軸１６の径方向外側には、支持手段と
してのパイプ２２が同軸的に配設されている。このパイ
プ２２は、図示しない床面に立設された支柱に支持され
ている。

【００２８】図１及び図５に示すように、パイプ２２の
長手方向中央部の外周には、複数の中空円筒２４が放射
状に設けられている。中空円筒２４の先端部は縮径され
て、スライド軸２６が摺動自在に挿入されている。中空
円筒２４の内部には、付勢手段としてのコイルバネ２８
が配設されており、コイルバネ２８はスライド軸２６の
端部に固定されたワッシャ３０に当接してスライド軸２
６を駆動軸側に付勢している。中空円筒２４から突出し
たスライド軸２６の先端部にはセンターセグメント１２
Ａ、１２Ｂが取り付けられている。

【００２９】図１に示すように、パイプ２２の外周に
は、センタードラム１２の軸方向両側にサイドドラム１
４を支持する筒状のスライドベース３２が配設されてい
る。スライドベース３２はパイプ２２の軸方向に沿って
移動自在とされている。パイプ２２には、長手方向に延
びる長孔３４が形成されており、駆動軸１６の螺子部に
螺合したスライドベース移動手段の他の一部を構成する
雌ねじ形成部材３６の一部がこの長孔３４を貫通してス
ライドベース３２に連結している。したがって、駆動軸
１６の回転によりスライドベース３２は、互いに接離移
動することができる。

【００３０】スライドベース３２には、駆動軸１６側に
第１シリンダ孔３８が設けられている。第１シリンダ孔
３８は、駆動軸１６と同軸的に設けられ、駆動軸１６周
りに沿って周回して軸直角断面が環状を呈している。

【００３１】第１シリンダ孔３８のセンタードラム１２
側には、駆動軸１６の放射方向に沿って延びる角孔４０
が周方向に所定ピッチで複数個設けられている。この角
孔４０の側壁には第１シリンダ孔３８の端部が連結して
いる。

【００３２】第１シリンダ孔３８の軸方向中間部には、
環状の隔壁４２が設けられており、第１シリンダ孔３８
を軸方向に２分している。第１シリンダ孔３８の内部に
は、隔壁４２のセンタードラム１２側に環状の第１ピス
トン４４が配設され、反対側に環状の第２ピストン４６
が配設されている。第１ピストン４４と第２ピストン４
６とは、隔壁４２に設けられた貫通孔４８に挿入された
連結シャッフト５０によって連結されている。なお、隔
壁４２の貫通孔４８の中間部、第１ピストン４４及び第
２ピストン４６のそれぞれ内周側及び外周側には気密性
を保持するためのオーリング（図示せず）が取り付けら
れている。

【００３３】角孔４０の内部には、スライドブロック５
２が配設されている。スライドブロック５２は、角孔４
０内を駆動軸１６の径方向に沿って移動自在とされてい
る。スライドブロック５２は中空とされており、中空部
分にリンク５４の片側が挿入されている。

【００３４】リンク５４は、一端がスライドブロック５
２の略中央部分に取付けられた軸５６に揺動可能に支持
され、他端が第１ピストン４４の端部に取付けられた軸
５８に揺動可能に支持されている。このため、第１ピス
トン４４がセンタードラム１２側に移動するとスライド
ブロック５２が角孔４０内を径方向外側へ移動し、第１
ピストン４４がセンタードラム１２側から離れ方向へ移
動するとスライドブロック５２が角孔４０内を径方向内
側へ移動する。

【００３５】スライドブロック５２の半径方向外側端部
にサイドドラム１４の大セグメント１４Ａまたは小セグ
メント１４Ｂが取り付けられている。

【００３６】なお、第１ピストン４４、連結シャフト５
０、第２ピストン４６、リンク５４及びスライドブロッ
ク５２等によってサイドドラム拡径手段が構成されてい
る。

【００３７】スライドベース３２には、第１シリンダ孔
３８の径方向外側に、第２シリンダ孔６０が設けられて
いる。この第２シリンダ孔６０も、第１シリンダ孔３８
と同様に駆動軸１６と同軸的に設けられ、駆動軸１６周
りに沿って周回して軸直角断面が環状を呈している。

【００３８】第２シリンダ孔６０の内部には、ビードコ
ア固定手段の一部を構成する環状のピストン６２が配設
されている。このピストン６２は第２シリンダ孔６０の
内部を軸方向に沿って移動自在とされ、軸方向中間部に
は内周側及び外周側に気密性を保持するためのオーリン
グ（図示せず）が取り付けられている。ピストン６２に
は、センタードラム側の外周側にテーパー面６２Ａが形
成されている。

【００３９】また、第２シリンダ孔６０のセンタードラ
ム１２側には、駆動軸１６の放射方向に延びる角孔６４
が周方向に所定ピッチで複数個設けられている。この角
孔６４の側壁には第２シリンダ孔６０の一方の端部が連
結している。

【００４０】角孔６４の内部には、ビードコア固定手段
の他の一部を構成する小スライドブロック６６が配設さ
れている。小スライドブロック６６は、角孔６４内を駆
動軸１６の径方向に沿って移動自在とされている。

【００４１】小スライドブロック６６には、径方向外側
にビード載置部６８が形成されている。ビード載置部６
８は、軸線に沿った断面が略円弧状に凹んでいる。

【００４２】それぞれの小スライドブロック６６は環状
の弾性バンド７０で互いに連結されており、駆動軸側へ
付勢されている。

【００４３】小スライドブロック６６には、駆動軸側に
ピストン６２のテーパー面６２Ａに当接して転がる摩擦
軽減用のローラ７０が取り付けられている。

【００４４】スライドベース３２の外周側には、サイド
ブラダー７２が配設されている。サイドブラダー７２
は、空気が入れられて膨張した際の形状が略ドーナツ状
とされ、両端部がスライドベース３２の外周部分に設け
られた溝部に嵌合して取り付けられている。

【００４５】図１に示すように、内圧非充填時のサイド
ブラダー７２は、内面が密着してスライドベース３２の
外周面に密着しており、センタードラム側の端部がビー
ド載置部６８へ搭載されている。

【００４６】なお、スライドベース３２には、サイドブ
ラダー７２の内部に空気を充填する為の管路７４、第２
ピストン４６と隔壁４２との間の空気室７６の空気の出
入りの為の管路７８、第２シリンダ孔６０の底部とピス
トン６２との間の空気室７７の空気の出入りの為の管路
７９、第２ピストン４６と第１シリンダ孔３８の底部と
の間の第２空気室８０の空気の出入りの為の管路８２と
が設けられており、それぞれ図示しないコンプレッサー
等に連結されている。

【００４７】また、これらのセンタードラム１２及びサ
イドドラム１４の径方向外側には筒状のセンターブラダ
ー８４が設けられている。センターブラダー８４の端部
は、スライドベース３２の角孔４０の軸方向外側の壁面
に設けられた溝部に嵌合して取り付けられている。な
お、センターブラダー８４は、図示しない空気供給手段
から空気が供給されて膨張するようになっており、非膨
張時には、図１に示すように、センタードラム１２及び
サイドドラム１４の外周面に密着している。

【００４８】ここで、本実施例のタイヤ成形ドラム１０
は、スライドベース３２が互いに離間し、かつ、ピスト
ン６２と第１ピストン４４（及び第２ピストン４６）と
が最もセンタードラム１２から離間した状態では、セン
タードラム１２及びサイドドラム１４が最も縮径して同
一外径寸法となり（図５及び図６参照）、スライドベー
ス３２の外径ともほぼ同一外径寸法となる。

【００４９】次に本実施例のタイヤ成形ドラム１０を用
いてアップダウン構造の生タイヤを形成する手順を
（１）〜（６）にしたがって説明する。

【００５０】（１） 図１に示す初期状態のタイヤ成形
ドラム１０において、アッププライ用カーカスプライ８
６をセンターブラダー８４及びサイドブラダー７２の外
周に貼り付ける。なお、アッププライ用カーカスプライ
８６は、端部がビード載置部６８から軸方向外側へ所定
寸法超えたところに位置するような幅を有している。

【００５１】（２） ビード載置部６８の径方向外側に
リング状のビードコア８８を配置した後、管路７９から
圧縮空気を充填してピストン６２を軸方向内側へ移動さ
せる。これによって、小スライドブロック６６のテーパ
ー面をローラ７０が転がり小スライドブロック６６が図
２に示すように軸方向外側へ移動する。この結果、ビー
ド載置部６８が内側からサイドブラダー７２及びアップ
プライ用カーカスプライ８６を介してビードコア８８を
押圧し、ビードコア８８を固定する。その後、固定され
たビードコア８８の所定位置に、断面が略三角形状を呈
した環状のビードフィラー９０を取り付ける。

【００５２】（３） 駆動軸１６を回転させてサイドド
ラム１４を互いに軸方向内側に移動させてサイドドラム
１４をセンタードラム１２に当接させた後、第２空気室
８０に圧縮空気を充填する。第２ピストン４６及び第２
ピストンに連結された第１ピストン４４は軸方向内側に
移動し、リンク５４で連結されたスライドブロック５２
が経方向外側へ移動してサイドドラム１４が拡径すると
共に、サイドドラム１４に当接したセンタードラム１２
が拡径する。ここで、サイドブラダー７２を膨張させる
と共に、膨張したサイドブラダー７２を軸方向外側から
プッシュカン９２で軸方向内側に押圧して、アッププラ
イ用カーカスプライ８６の端部をビードコア８８周りに
折り返す。ステッチングローラ９６によって折り返し部
分を上から押圧してアッププライ用カーカスプライ８６
の本体部分、ビードコア８８及びビードフィラー９０に
密着させる。ビード載置部６８を拡径してビードコア８
８を固定してあるので、折り返しの際にビードコア８８
の位置がずれることがない。また、アッププライ用カー
カスプライ８６の径方向内側には、サイドドラム１４が
配設されているので、ステッチングローラー９６で押圧
することにより折り返し部分をアッププライ用カーカス
プライ８６の本体部分、ビードコア８８及びビードフィ
ラー９０へ確実に密着させることができる。

【００５３】（４） 両端部が折り返されたアッププラ
イ用カーカスプライ８６の上の所定位置に、ダウンプラ
イ用カーカスプライ９４を貼り付け、ステッチングロー
ラ９６によってダウンプライ用カーカスプライ９４を上
から押圧してアッププライ用カーカスプライ８６に密着
させる。ダウンプライ用カーカスプライ９４の径方向内
側には、センタードラム１２及びサイドドラム１４が配
設されているので、ステッチングローラー９６で押圧す
ることによりダウンプライ用カーカスプライ９４をアッ
ププライ用カーカスプライ８６へ確実に密着させること
ができる。

【００５４】（５） ダウンプライ用カーカスプライ９
４の外周面の所定位置にサイドトレッド９８を貼り付
け、ステッチングローラ９６によってサイドトレッド９
８を上から押圧してダウンプライ用カーカスプライ９４
に密着させる。この場合においても、サイドトレッド９
８の径方向内側には、センタードラム１２及びサイドド
ラム１４が配設されているので、ステッチングローラー
９６で押圧することによりサイドトレッド９８をダウン
プライ用カーカスプライ９４へ確実に密着させることが
できる。

【００５５】（６） 図４に示すように、センターブラ
ダー８４に圧縮空気を充填して膨張させると共に、駆動
軸１６を回転させて更にスライドベース３２を軸方向内
側へ移動させる。この際には、サイドドラム１４のテー
パー面がセンタードラム１２のテーパー面に摺動してセ
ンタードラム１２がサイドドラム１４で押し上げられ、
サイドドラム１４がセンタードラム１２の内側に入り込
んでビードコア８８が軸方向内側に幅寄せされる。これ
によって、ダウンプライ用カーカスプライ９４及びアッ
ププライ用カーカスプライ８６が拡径され、製品タイヤ
のカーカス形状に近づけられる。以上のようにして得ら
れた生ケースの所定位置に、ベルト１００、トップトレ
ッド１０２等のタイヤ構成部品を貼り付けることによ
り、生タイヤが完成する。

【００５６】本実施例のタイヤ成形ドラム１０では、ア
ッププライ用カーカスプライ８６の裏側に、剛体である
センタードラム１２及びサイドドラム１４が配設されて
いるので、ステッチングローラ９６によってダウンプラ
イ用カーカスプライ９４をアッププライ用カーカスプラ
イ８６へ確実に密着させることができる。

【００５７】また、本実施例のタイヤ成形ドラム１０を
用いることにより２ステージ方式と異なって、生タイヤ
完成に至るまで一つのタイヤ成形ドラムで成形を行うこ
とができ、ビードコア８８を固定して不用意に動かすこ
とがないので、ユニフォミティーの良好な生タイヤを効
率良く製造することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ成
形ドラムは上記の構成としたので、ユニフォミティーに
優れたアップダウン構造のタイヤを効率良く製造できる
という優れた効果を有する。

【００５９】また、以上説明したように本発明の生タイ
ヤ製造方法は上記のようにしたので、ユニフォミティー
に優れたアップダウン構造のタイヤを効率良く製造でき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るタイヤ成形ドラムの軸
線に沿った断面図である。

【図２】アッププライ用カーカスプライを貼り付け、ビ
ードコアを固定した状態を示すタイヤ成形ドラムの軸線
に沿った断面図である。

【図３】端部を折り返した後のアッププライ用カーカス
プライに、ダウンプライ用カーカスプライ、サイドトレ
ッドを張り付けた状態を示すタイヤ成形ドラムの軸線に
沿った断面図である。

【図４】カーカスを膨張させた際の状態を示すタイヤ成
形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図５】図１のタイヤ成形ドラムの５−５線断面図であ
る。

【図６】図１のタイヤ成形ドラムの６−６線断面図であ
る。

【図７】拡径した状態のセンタードラムを示す軸線直角
断面図である。

【図８】（Ａ）は、従来のシングルステージ方式で用い
られるタイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図であり、
（Ｂ）は、図８（Ａ）に示すタイヤ成形ドラムに貼り付
けたカーカスを膨張させ、端部を折り返した状態を示す
タイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ成形ドラム １２ センタードラム １２Ａ 大セグメント １２Ｂ 小セグメント １４ サイドドラム １４Ａ 大セグメント １４Ｂ 小セグメント １６ 駆動軸（スライドベース移動手段） ２２ パイプ（支持部材） ２８ コイルバネ（付勢手段） ３２ スライドベース ３６ 雌ねじ形成部材（スライドベース移動手段） ４４ 第１ピストン（サイドドラム拡径手段） ４６ 第２ピストン（サイドドラム拡径手段） ５０ 連結シャフト（サイドドラム拡径手段） ５２ スライドブロック（サイドドラム拡径手段） ５４ リンク（サイドドラム拡径手段） ６２ ピストン（ビードコア固定手段） ６６ 小スライドブロック（ビードコア固定手段） ８４ センターブラダー ７２ サイドブラダー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に複数のセグメントに分割され、
   拡縮可能とされたセンタードラムと、 前記センタードラムの軸方向両側に設けられ、周方向に
   複数のセグメントに分割されて拡縮可能とされると共
   に、前記センタードラムの内側に挿入可能なサイドドラ
   ムと、 前記センタードラム及び前記サイドドラムの軸芯に沿っ
   て配設され、前記センタードラムを支持する長尺状の支
   持部材と、 前記センタードラムのセグメントを前記センタードラム
   の縮径方向に付勢する付勢手段と、 前記支持部材の長手方向に沿って前記サイドドラムを移
   動可能に支持するスライドベースと、 前記スライドベースに設けられ前記サイドドラムのセグ
   メントを径方向に移動させて前記サイドドラムを拡縮さ
   せるサイドドラム拡径手段と、 前記スライドベースを前記支持部材の長手方向に沿って
   移動させるスライドベース移動手段と、 前記サイドドラムを構成するセグメントの前記センター
   ドラム側端部の外周側に設けられる第１のテーパー部
   と、 前記センタードラムを構成するセグメントの前記サイド
   ドラム側端部の内周側に設けられ、前記第１のテーパー
   部と対応する第２のテーパー部と、 前記センタードラム及び前記サイドドラムの外周面を円
   筒状に覆い、前記センタードラム及び前記サイドドラム
   の外周面に密着した状態から径方向外側へ膨張可能とさ
   れ、軸方向端部が前記スライドベースに支持されるセン
   ターブラダーと、 前記スライドベースに設けられ、前記センターブラダー
   の軸方向両側部に配置されてビードコアを径方向内側か
   ら支持する拡縮可能なビードコア固定手段と、 前記スライドベースに設けられ、前記ビードコア固定手
   段の軸方向外側に配置されて前記センターブラダー外周
   面に貼り付けられたプライの端部を前記ビードコア固定
   手段の軸方向外側から内側へ向けて折り返すための拡縮
   可能なサイドブラダーと、 を備えたことを特徴とするタイヤ成形ドラム。
2. 【請求項２】周方向に複数のセグメントに分割され拡縮
   可能とされたセンタードラムと、前記センタードラムの
   軸方向両側に設けられ周方向に複数のセグメントに分割
   されて拡縮可能とされると共に前記センタードラムの内
   側に挿入可能なサイドドラムと、前記センタードラム及
   び前記サイドドラムの外周面を円筒状に覆い、前記セン
   タードラム及び前記サイドドラムの外周面に密着した状
   態から径方向外側へ膨張可能とされ、軸方向端部が前記
   スライドベースに支持されるセンターブラダーと、前記
   センターブラダーの軸方向両側部に軸方向移動可能に配
   置され、ビードコアを径方向内側から支持する拡縮可能
   なビードコア固定手段と、前記ビードコア固定手段の軸
   方向外側に配置されて前記センターブラダー外周面に貼
   り付けられたプライの端部を前記ビードコア固定手段の
   軸方向外側から内側へ向けて折り返すための拡縮可能な
   サイドブラダーと、を備えたタイヤ成形ドラムを用い、 センタードラムの側方にサイドドラムを位置させ、セン
   タードラム及びサイドドラムを実質同一外径に合わせ、
   センタードラム及びサイドドラムの外周面に密着した状
   態のセンターブラダーの径方向外側に、両端の位置をビ
   ードコア固定手段よりも軸方向外側へ所定寸法離れた位
   置としてアッププライとなる第１のカーカスプライを貼
   り付ける第１工程と、 センターブラダーに貼り付けられた第１のカーカスプラ
   イを介してビードコア固定手段の径方向外側にリング状
   のビードコアを位置させ、ビードコア固定手段を拡径し
   てビードコアを第１のカーカスプライと共に内側から固
   定する第２工程と、 固定されたビードコアの所定位置にビードフィラーを取
   り付ける第３工程と、 サイドブラダーを膨張させて第１のカーカスプライの両
   端部を軸方向内側へビードフィラーが取り付けられたビ
   ードコア周りに折り返して第１のカーカスプライの折り
   返し部分を第１のカーカスプライの本体部分、ビードコ
   ア及びビードフィラーへ押圧して密着させる第４工程
   と、 両端部が折り返された第１のカーカスプライの上に、ダ
   ウンプライとなる第２のカーカスプライを貼り付け、第
   ２のカーカスプライ全体を両端部が折り返された第１の
   カーカスプライへ押圧して密着させる第５工程と、 第１のカーカスプライに密着した第２のカーカスプライ
   の外周面所定位置にサイドトレッドを貼り付ける第６工
   程と、 センターブラダーを膨張させてセンターブラダー上に貼
   り付けられた第１のカーカスプライ及び第２のカーカス
   プライを膨張させると共に、両サイドドラムを軸方向内
   側へ移動させて、センタードラム及びサイドドラムの少
   なくとも一方を拡縮させて両サイドドラムをセンタード
   ラムの内側に挿入し、ビードコア同士を接近させる第７
   工程と、 膨張した第１のカーカスプライ及び第２のカーカスプラ
   イの外周面所定位置にベルト及びトップトレッドを貼り
   付ける第８工程と、を有することを特徴とする生タイヤ
   製造方法。