JPH07247940A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH07247940A JPH07247940A JP6037091A JP3709194A JPH07247940A JP H07247940 A JPH07247940 A JP H07247940A JP 6037091 A JP6037091 A JP 6037091A JP 3709194 A JP3709194 A JP 3709194A JP H07247940 A JPH07247940 A JP H07247940A
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- air assist
- fuel injection
- pressurized gas
- injection device
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時においても効果を発揮することができ
るエアアシストシステムを提供すること。 【構成】 差圧型エアアシストシステムを備えた内燃機
関の燃料噴射装置において、エアアシスト通路に制御弁
及び圧力調整弁を介して加圧ガスボンベを接続し、機関
始動時、機関暖機時、機関高負荷運転時には制御弁を解
放して加圧ガスをエアアシスト通路に導入する。加圧型
エアアシストシステムを備えた内燃機関の燃料噴射装置
において、エアアシスト通路に制御弁及び圧力調整弁を
介して加圧ガスボンベを接続し、機関始動時、機関暖機
時には制御弁を解放して加圧ガスをエアアシスト通路に
導入し、暖機後は加圧エアをエアアシスト通路に導入す
る。また加圧ガスを燃料ガスとすることもできる。
るエアアシストシステムを提供すること。 【構成】 差圧型エアアシストシステムを備えた内燃機
関の燃料噴射装置において、エアアシスト通路に制御弁
及び圧力調整弁を介して加圧ガスボンベを接続し、機関
始動時、機関暖機時、機関高負荷運転時には制御弁を解
放して加圧ガスをエアアシスト通路に導入する。加圧型
エアアシストシステムを備えた内燃機関の燃料噴射装置
において、エアアシスト通路に制御弁及び圧力調整弁を
介して加圧ガスボンベを接続し、機関始動時、機関暖機
時には制御弁を解放して加圧ガスをエアアシスト通路に
導入し、暖機後は加圧エアをエアアシスト通路に導入す
る。また加圧ガスを燃料ガスとすることもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装
置、特に燃料の霧化を促進させるエアアシストシステム
を備えた内燃機関の燃料噴射装置に関する。
置、特に燃料の霧化を促進させるエアアシストシステム
を備えた内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射装置から噴射される燃料の霧化
を促進させるためのエアアシストシステムが色々と考案
されており、例えば実開昭５８−４４４６７号公報に開
示されたものがある。同公報の装置は、加圧型エアアシ
ストシステムであって、エアポンプで加圧したアルコー
ルを排気熱で気化し、燃料噴射装置の燃料噴射通路の側
部から噴出させて、燃料噴射装置から噴射される燃料の
霧化の促進をはかっている。その他、スロットル弁の前
後差圧を利用した差圧エアアシストシステムも考案され
ている。
を促進させるためのエアアシストシステムが色々と考案
されており、例えば実開昭５８−４４４６７号公報に開
示されたものがある。同公報の装置は、加圧型エアアシ
ストシステムであって、エアポンプで加圧したアルコー
ルを排気熱で気化し、燃料噴射装置の燃料噴射通路の側
部から噴出させて、燃料噴射装置から噴射される燃料の
霧化の促進をはかっている。その他、スロットル弁の前
後差圧を利用した差圧エアアシストシステムも考案され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
加圧型エアアシストシステムでは、燃料の霧化が最も強
く要求される始動時、特に冷間始動時においては、排気
熱が無く、またエアポンプによる加圧もできないために
その効果を発揮することができず、またその他の差圧エ
アアシストシステムは始動時には差圧がないために、始
動時にはその効果を発揮することができないという問題
点がある。本発明は上記問題に鑑み、始動時においても
効果を発揮することができるエアアシストシステムを提
供することを目的とする。
加圧型エアアシストシステムでは、燃料の霧化が最も強
く要求される始動時、特に冷間始動時においては、排気
熱が無く、またエアポンプによる加圧もできないために
その効果を発揮することができず、またその他の差圧エ
アアシストシステムは始動時には差圧がないために、始
動時にはその効果を発揮することができないという問題
点がある。本発明は上記問題に鑑み、始動時においても
効果を発揮することができるエアアシストシステムを提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、エアアシストシステムを備えた内燃機関の燃料噴射
装置において、エアアシスト通路に制御弁及び圧力調整
弁を介して加圧ガスが封入されたボンベを接続し、機関
始動時には制御弁を開弁して加圧ガスをエアアシスト通
路に導入する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。請
求項２によれば、請求項１において、更に、機関暖機時
にも制御弁を開弁して加圧ガスをエアアシスト通路に導
入する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。請求項３
によれば、請求項１または２において、更に、エアアシ
ストシステムが差圧型エアアシストシステムであって、
機関高負荷運転時にも制御弁を開弁して加圧ガスをエア
アシスト通路に導入する内燃機関の燃料噴射装置が提供
される。請求項４によれば、請求項１から３のいずれか
１項において、エアアシスト通路に導入される加圧ガス
が燃料ガスである内燃機関の燃料噴射装置が提供され
る。
ば、エアアシストシステムを備えた内燃機関の燃料噴射
装置において、エアアシスト通路に制御弁及び圧力調整
弁を介して加圧ガスが封入されたボンベを接続し、機関
始動時には制御弁を開弁して加圧ガスをエアアシスト通
路に導入する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。請
求項２によれば、請求項１において、更に、機関暖機時
にも制御弁を開弁して加圧ガスをエアアシスト通路に導
入する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。請求項３
によれば、請求項１または２において、更に、エアアシ
ストシステムが差圧型エアアシストシステムであって、
機関高負荷運転時にも制御弁を開弁して加圧ガスをエア
アシスト通路に導入する内燃機関の燃料噴射装置が提供
される。請求項４によれば、請求項１から３のいずれか
１項において、エアアシスト通路に導入される加圧ガス
が燃料ガスである内燃機関の燃料噴射装置が提供され
る。
【０００５】
【作用】請求項１では、機関始動時に加圧ガスが噴出さ
れ燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進する。
請求項２では、機関始動時と機関暖機時に加圧ガスが噴
出され燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進す
る。請求項３では、差圧型エアアシストシステムにおい
て、機関始動時に加え、または機関始動時と機関暖機時
とに加え、さらに差圧が発生しない機関高負荷運転時に
も、加圧ガスが噴出され燃料噴射装置から噴射された燃
料の霧化を促進する。請求項４では、機関始動時に、あ
るいは機関始動時と機関暖機時に、あるいは差圧型エア
アシストシステムにおいて、機関始動時に加え、または
機関始動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発生し
ない機関高負荷運転時にも、燃料ガスが噴出され、燃料
噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進すると共に、
燃料ガスは燃料の一部として燃焼室に供給される。
れ燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進する。
請求項２では、機関始動時と機関暖機時に加圧ガスが噴
出され燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進す
る。請求項３では、差圧型エアアシストシステムにおい
て、機関始動時に加え、または機関始動時と機関暖機時
とに加え、さらに差圧が発生しない機関高負荷運転時に
も、加圧ガスが噴出され燃料噴射装置から噴射された燃
料の霧化を促進する。請求項４では、機関始動時に、あ
るいは機関始動時と機関暖機時に、あるいは差圧型エア
アシストシステムにおいて、機関始動時に加え、または
機関始動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発生し
ない機関高負荷運転時にも、燃料ガスが噴出され、燃料
噴射装置から噴射された燃料の霧化を促進すると共に、
燃料ガスは燃料の一部として燃焼室に供給される。
【０００６】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の第１の実施例の構成を示す図であ
って差圧型エアアシストシステムをベースにしている。
同図において１は吸気管、２はスロットル弁であって、
３は三方弁型アイドルスピードコントロールバルブ（以
下三方弁型ＩＳＣという）である。三方弁型ＩＳＣ３は
１個の入口３ｉと２個の出口３ａ、３ｓを有し、入口３
ｉはエア採取通路４によってスロットル弁２の上流の吸
気管１と連通され、出口３ｓはＳ通路５によってスロッ
トル弁２の下流の吸気管１と連通され、出口３ａはエア
アシスト通路６によって燃料噴射装置７のエアアシスト
導入路７ｉに連通されている。なお、エアアスト通路７
ｉの先端は絞られて燃料噴射通路７ｒに開口している。
そして、三方弁型ＩＳＣ３は電子制御ユニット（以下Ｅ
ＣＵという）８によって２個の出口３ａ、３ｓから流出
するエアの流量が制御される。
する。図１は本発明の第１の実施例の構成を示す図であ
って差圧型エアアシストシステムをベースにしている。
同図において１は吸気管、２はスロットル弁であって、
３は三方弁型アイドルスピードコントロールバルブ（以
下三方弁型ＩＳＣという）である。三方弁型ＩＳＣ３は
１個の入口３ｉと２個の出口３ａ、３ｓを有し、入口３
ｉはエア採取通路４によってスロットル弁２の上流の吸
気管１と連通され、出口３ｓはＳ通路５によってスロッ
トル弁２の下流の吸気管１と連通され、出口３ａはエア
アシスト通路６によって燃料噴射装置７のエアアシスト
導入路７ｉに連通されている。なお、エアアスト通路７
ｉの先端は絞られて燃料噴射通路７ｒに開口している。
そして、三方弁型ＩＳＣ３は電子制御ユニット（以下Ｅ
ＣＵという）８によって２個の出口３ａ、３ｓから流出
するエアの流量が制御される。
【０００７】一方、エアアシスト通路６の途中にはガス
制御弁９及び圧力調整弁１０を介して加圧ガスボンベ１
１が接続がされている。さらに、エアアシスト通路６の
加圧ガスボンベ１１が接続されている点よりも上流側に
は、加圧ガスボンベ１１から加圧ガスが噴出された時に
吸気管１の方に逆流しない様にワンウェイバルブ１２が
配設されている。なお、ガス制御弁９はＥＣＵ８によっ
て制御される。
制御弁９及び圧力調整弁１０を介して加圧ガスボンベ１
１が接続がされている。さらに、エアアシスト通路６の
加圧ガスボンベ１１が接続されている点よりも上流側に
は、加圧ガスボンベ１１から加圧ガスが噴出された時に
吸気管１の方に逆流しない様にワンウェイバルブ１２が
配設されている。なお、ガス制御弁９はＥＣＵ８によっ
て制御される。
【０００８】図２はＥＣＵ８によるガス制御弁９の制御
のフローチャートである。 ・ステップ１０１では始動中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ１０４に進み、Ｎｏであればステップ１
０２に進む。 ・ステップ１０２では暖機中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ１０４に進み、Ｎｏであればステップ１
０３に進む。 ・ステップ１０３ではスロットル角が規定値以上である
かどうかを判定しＹｅｓであればステップ１０４に進
み、Ｎｏであればステップ１０５に進む。 ・ステップ１０４ではガス制御弁を所定時間開弁してリ
ターンする。なお、ガス制御弁の開弁時間は燃料噴射装
置の開弁時間より長くされている。 ・ステップ１０５ではガス制御弁を閉弁にしてリターン
する。
のフローチャートである。 ・ステップ１０１では始動中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ１０４に進み、Ｎｏであればステップ１
０２に進む。 ・ステップ１０２では暖機中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ１０４に進み、Ｎｏであればステップ１
０３に進む。 ・ステップ１０３ではスロットル角が規定値以上である
かどうかを判定しＹｅｓであればステップ１０４に進
み、Ｎｏであればステップ１０５に進む。 ・ステップ１０４ではガス制御弁を所定時間開弁してリ
ターンする。なお、ガス制御弁の開弁時間は燃料噴射装
置の開弁時間より長くされている。 ・ステップ１０５ではガス制御弁を閉弁にしてリターン
する。
【０００９】上述の制御をおこなうことによって、始動
時および暖機時には加圧ガスボンベ１１からの加圧ガス
が燃料噴射装置７にエアアシスト導入路７ｉから導入さ
れ燃料噴出通路７ｒの途中に噴射される。したっがって
燃料噴射装置７によって噴射された燃料の霧化が促進さ
れ着火し易くなり始動性が向上し、ＨＣの発生が抑制さ
れる。暖機後には加圧ガスボンベ１１から加圧ガスの供
給は停止されスロットル弁２の上流の吸気管１から採取
した空気が三方弁型ＩＳＣ３の入口３ｉ、出口３ａを経
てエアアシスト通路６を通ってアシストエアとして供給
されその量はＥＣＵ８によって制御される。
時および暖機時には加圧ガスボンベ１１からの加圧ガス
が燃料噴射装置７にエアアシスト導入路７ｉから導入さ
れ燃料噴出通路７ｒの途中に噴射される。したっがって
燃料噴射装置７によって噴射された燃料の霧化が促進さ
れ着火し易くなり始動性が向上し、ＨＣの発生が抑制さ
れる。暖機後には加圧ガスボンベ１１から加圧ガスの供
給は停止されスロットル弁２の上流の吸気管１から採取
した空気が三方弁型ＩＳＣ３の入口３ｉ、出口３ａを経
てエアアシスト通路６を通ってアシストエアとして供給
されその量はＥＣＵ８によって制御される。
【００１０】さらに、スロットル弁が規定値以上の高負
荷になると、再び加圧ガスボンベ１１から加圧ガスが供
給されるので燃料の微粒化が促進される。なお、加圧ガ
ス、あるいはアシストエアの噴射時間は燃料噴射装置７
により噴射された燃料が充分に霧化される様に燃料噴射
装置７により燃料が噴射される時間よりも長くなる様に
調整される。
荷になると、再び加圧ガスボンベ１１から加圧ガスが供
給されるので燃料の微粒化が促進される。なお、加圧ガ
ス、あるいはアシストエアの噴射時間は燃料噴射装置７
により噴射された燃料が充分に霧化される様に燃料噴射
装置７により燃料が噴射される時間よりも長くなる様に
調整される。
【００１１】図３は加圧型エアアシストシステムに本発
明を適用した第２の実施例の構成を示す図であって、２
１はエアポンプであってその入口２１ａはスロットル弁
２の上流側の吸気管１とエア採取通路２２によって連通
されており、出口２１ｂはエアアシスト通路２３によっ
て燃料噴射装置７のエアアシスト導入路７ｉに連通され
ている。またエアポンプ２１をバイパスする様にバイパ
ス通路２４がエア採取通路２２とエアアシスト通路２３
を連通する様に配設されておりその途中にはプレッシャ
レギュレータ２５が設けられている。一方、エアアシス
ト通路２３の途中には通路切り換え弁２６及び圧力調整
弁１０を介して加圧ガスボンベ１１が接続がされてお
り、さらにその下流にはアシスト制御弁２７が配設され
ている。通路切り換え弁２６及びアシスト制御弁２７は
ＥＣＵ２８によって制御される。
明を適用した第２の実施例の構成を示す図であって、２
１はエアポンプであってその入口２１ａはスロットル弁
２の上流側の吸気管１とエア採取通路２２によって連通
されており、出口２１ｂはエアアシスト通路２３によっ
て燃料噴射装置７のエアアシスト導入路７ｉに連通され
ている。またエアポンプ２１をバイパスする様にバイパ
ス通路２４がエア採取通路２２とエアアシスト通路２３
を連通する様に配設されておりその途中にはプレッシャ
レギュレータ２５が設けられている。一方、エアアシス
ト通路２３の途中には通路切り換え弁２６及び圧力調整
弁１０を介して加圧ガスボンベ１１が接続がされてお
り、さらにその下流にはアシスト制御弁２７が配設され
ている。通路切り換え弁２６及びアシスト制御弁２７は
ＥＣＵ２８によって制御される。
【００１２】図４はＥＣＵ２８による通路切り換え弁２
６の制御のフローチャートである。 ・ステップ２０１では始動中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ２０３に進み、Ｎｏであればステップ２
０２に進む。 ・ステップ２０２では暖機中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ２０３に進み、Ｎｏであればステップ２
０４に進む。 ・ステップ２０３では通路切り換え弁２６をボンベ１１
の加圧ガスが流れる様に切り換えるてリターンする。 ・ステップ２０４では通路切り換え弁２６をエアポンプ
２１からのエアが流れる様に切り換えてリターンする。 なお、通路切り換え弁２６はエアポンプ２１からのエア
と、ボンベ１１の加圧ガスを切り換えるだけであってそ
の量の調節はＥＣＵ２８によって制御されるアシスト制
御弁２７によって行われるがその詳細は省略する。
６の制御のフローチャートである。 ・ステップ２０１では始動中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ２０３に進み、Ｎｏであればステップ２
０２に進む。 ・ステップ２０２では暖機中かどうかを判定しＹｅｓで
あればステップ２０３に進み、Ｎｏであればステップ２
０４に進む。 ・ステップ２０３では通路切り換え弁２６をボンベ１１
の加圧ガスが流れる様に切り換えるてリターンする。 ・ステップ２０４では通路切り換え弁２６をエアポンプ
２１からのエアが流れる様に切り換えてリターンする。 なお、通路切り換え弁２６はエアポンプ２１からのエア
と、ボンベ１１の加圧ガスを切り換えるだけであってそ
の量の調節はＥＣＵ２８によって制御されるアシスト制
御弁２７によって行われるがその詳細は省略する。
【００１３】上述の制御をおこなうことによって、第１
実施例と同様に始動時および暖機時には加圧ガスボンベ
１１からの加圧ガスが燃料噴射装置７にアシストエア導
入管７ｉから導入され燃料噴出通路７ｒの途中に噴射さ
れる。したっがって燃料噴射装置７によって噴射された
燃料の霧化が促進され着火し易くなり始動性が向上し、
ＨＣの発生が抑制される。暖機後には加圧ガスボンベ１
１から加圧ガスの供給は停止されスロットル弁２の上流
の吸気管１から取り込んだ空気がエアポンプ２１によっ
て加圧されプレッシャレギュレータ２５によって調圧さ
れエアアシスト通路６を通り燃料噴射装置７にアシスト
エア導入管７ｉから導入され燃料噴出通路７ｒの途中に
アシストエアとして噴射され燃料の微粒化が促進され
る。
実施例と同様に始動時および暖機時には加圧ガスボンベ
１１からの加圧ガスが燃料噴射装置７にアシストエア導
入管７ｉから導入され燃料噴出通路７ｒの途中に噴射さ
れる。したっがって燃料噴射装置７によって噴射された
燃料の霧化が促進され着火し易くなり始動性が向上し、
ＨＣの発生が抑制される。暖機後には加圧ガスボンベ１
１から加圧ガスの供給は停止されスロットル弁２の上流
の吸気管１から取り込んだ空気がエアポンプ２１によっ
て加圧されプレッシャレギュレータ２５によって調圧さ
れエアアシスト通路６を通り燃料噴射装置７にアシスト
エア導入管７ｉから導入され燃料噴出通路７ｒの途中に
アシストエアとして噴射され燃料の微粒化が促進され
る。
【００１４】なお、加圧ガス、あるいはアシストエアの
噴射時間は第１実施例と同様に燃料噴射装置７により燃
料が噴射される時間よりも長くなる様に調整されるが、
その制御はＥＣＵ２８によって制御されるアシスト制御
弁２７によって行われる。第１実施例に比べると暖機後
はエアポンプ２１から圧送される空気によってエアアシ
ストされるのでボンベ１１の加圧ガスの消費量が低減さ
れボンベ１１の容量を小さくすることが可能である。
噴射時間は第１実施例と同様に燃料噴射装置７により燃
料が噴射される時間よりも長くなる様に調整されるが、
その制御はＥＣＵ２８によって制御されるアシスト制御
弁２７によって行われる。第１実施例に比べると暖機後
はエアポンプ２１から圧送される空気によってエアアシ
ストされるのでボンベ１１の加圧ガスの消費量が低減さ
れボンベ１１の容量を小さくすることが可能である。
【００１５】なお、加圧ガスとして燃料ガスを用いても
良く、燃料ガスを用いる場合にはＬＮＧ（液化天然ガ
ス）、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）が用いられる。また、加
圧ガスとして燃料ガスを用いる場合には燃料噴射装置で
噴射される燃料がカットされている間は燃料ガスの噴射
も不要であるので図２に示したフローチャートのステッ
プ１０４の後に燃料カット中かどうかを判定するステッ
プが追加され燃料カット中であればガス制御弁をＯＦＦ
にするステップに進み、燃料カット中でない時にのみガ
ス制御弁がＯＮにされる。
良く、燃料ガスを用いる場合にはＬＮＧ（液化天然ガ
ス）、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）が用いられる。また、加
圧ガスとして燃料ガスを用いる場合には燃料噴射装置で
噴射される燃料がカットされている間は燃料ガスの噴射
も不要であるので図２に示したフローチャートのステッ
プ１０４の後に燃料カット中かどうかを判定するステッ
プが追加され燃料カット中であればガス制御弁をＯＦＦ
にするステップに進み、燃料カット中でない時にのみガ
ス制御弁がＯＮにされる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の本発明によれば、機関始動時
に加圧ガスが噴出され燃料噴射装置から噴射された燃料
の霧化が促進されるので機関始動性が向上し、排気ガス
の改善、特にＨＣの低減、が得られる。請求項２の本発
明によれば、機関始動時と機関暖機時に加圧ガスが噴出
され燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化が促進され
るので、請求項１の効果に加えてさらに機関暖機時の燃
焼が改善され機関暖機時の排気ガスの改善、特にＨＣの
低減が得られる。請求項３の本発明によれば、差圧型エ
アアシストシステムにおいて機関始動時に加え、また
は、機関始動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発
生しない機関高負荷運転時にも、加圧ガスが噴出され燃
料噴射装置から噴射された燃料の霧化が促進されるの
で、請求項１、２の効果に加えてさらに機関高負荷運転
時の燃焼が改善され、出力の向上を得ることができる。
請求項４の本発明によれば、機関始動時に、あるいは機
関始動時と機関暖機時に、あるいは差圧型エアアシスト
システムにおいて、機関始動時に加え、または、機関始
動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発生しない機
関高負荷運転時にも、燃料ガスが噴出され、燃料噴射装
置から噴射された燃料の霧化を促進すると共に燃料ガス
は燃料の一部として燃焼室に供給されるので、前記請求
項１、２、３による効果がより強調されて得られる。
に加圧ガスが噴出され燃料噴射装置から噴射された燃料
の霧化が促進されるので機関始動性が向上し、排気ガス
の改善、特にＨＣの低減、が得られる。請求項２の本発
明によれば、機関始動時と機関暖機時に加圧ガスが噴出
され燃料噴射装置から噴射された燃料の霧化が促進され
るので、請求項１の効果に加えてさらに機関暖機時の燃
焼が改善され機関暖機時の排気ガスの改善、特にＨＣの
低減が得られる。請求項３の本発明によれば、差圧型エ
アアシストシステムにおいて機関始動時に加え、また
は、機関始動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発
生しない機関高負荷運転時にも、加圧ガスが噴出され燃
料噴射装置から噴射された燃料の霧化が促進されるの
で、請求項１、２の効果に加えてさらに機関高負荷運転
時の燃焼が改善され、出力の向上を得ることができる。
請求項４の本発明によれば、機関始動時に、あるいは機
関始動時と機関暖機時に、あるいは差圧型エアアシスト
システムにおいて、機関始動時に加え、または、機関始
動時と機関暖機時とに加え、さらに差圧が発生しない機
関高負荷運転時にも、燃料ガスが噴出され、燃料噴射装
置から噴射された燃料の霧化を促進すると共に燃料ガス
は燃料の一部として燃焼室に供給されるので、前記請求
項１、２、３による効果がより強調されて得られる。
【図１】本発明の第１の実施例の構成を示す図である。
【図２】上記第１実施例のガス制御弁の制御のフローを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施例の構成を示す図である。
【図４】上記第２実施例の通路切り換え弁２６の制御の
フローを示すフローチャートである。
フローを示すフローチャートである。
１…吸気管 ２…スロットル弁 ３…３方弁型ＩＳＣ ６…エアアシスト通路 ７…燃料噴射弁 ７ｉ…エアアシスト導入路 ８…ＥＣＵ ９…ガス制御弁 １０…圧力調整弁 １１…加圧ガスボンベ １２…ワンウェイバルブ ２１…エアポンプ ２３…エアアシスト通路 ２６…通路切り換え弁 ２７…アシスト制御弁 ２８…ＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 エアアシストシステムを備えた内燃機関
の燃料噴射装置において、エアアシスト通路に制御弁及
び圧力調整弁を介して加圧ガスが封入されたボンベを接
続し、機関始動時には制御弁を開弁して加圧ガスをエア
アシスト通路に導入することを特徴とする内燃機関の燃
料噴射装置。 - 【請求項２】 更に、機関暖機時にも制御弁を開弁して
加圧ガスをエアアシスト通路に導入することを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記エアアシストシステムが差圧型エア
アシストシステムであって、更に機関高負荷運転時にも
制御弁を開弁して加圧ガスをエアアシスト通路に導入す
ることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関
の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 エアアシスト通路に導入される加圧ガス
が燃料ガスであることを特徴とする前記請求項１から３
のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6037091A JPH07247940A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6037091A JPH07247940A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247940A true JPH07247940A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12487902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6037091A Pending JPH07247940A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013013117B3 (de) * | 2013-08-07 | 2014-11-27 | L'orange Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP6037091A patent/JPH07247940A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013013117B3 (de) * | 2013-08-07 | 2014-11-27 | L'orange Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |