JPH0724695U - Belt drive with internal transmission - Google Patents
Belt drive with internal transmissionInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は特に５段以上の内装多段変速機と自
動張力調整機構を備えた、ベルト駆動装置による内装変
速機付ベルト駆動装置を提供する。
【構成】 後輪ハブに内蔵された遊星ギヤ機構による５
段以上の内装多段変速機と、後輪ハブ入力体に一体的に
設けた外歯を備えた内ギヤと、内歯を備えた外ギヤを内
接噛合し、内ギヤの軸心に対し外ギヤの軸心が任意量偏
心することによる自動張力調整機構を備えた内接伝導装
置からなり、クランクと一体のベルトプ−リ−と、前記
外ギヤの外周に設けたベルトプ−リ−との間を歯付ベル
トにて掛架してなるベルト駆動装置による内装変速機付
ベルト駆動装置。
【効果】 トラブルが少なくメンテナンスが簡単でスポ
−ティな走りのできる自転車を提供するもので、変速シ
ョックが少なくかつ足に優しい変速機を提供できること
となり、より軽快に走れる自転車が提供できた。
(57) [Summary] [Object] The present invention provides a belt drive device with an internal transmission, which is equipped with an internal multi-stage transmission having five or more stages and an automatic tension adjusting mechanism. [Structure] 5 by the planetary gear mechanism built into the rear wheel hub
The internal multi-stage transmission with more than two gears, the internal gear with external teeth integrally provided on the rear wheel hub input body, and the external gear with internal teeth are internally meshed, and Between the belt pulley integrated with the crank and the belt pulley provided on the outer circumference of the outer gear, which is composed of an inscribed transmission device having an automatic tension adjusting mechanism by which the shaft center of the gear is eccentric by an arbitrary amount. A belt drive device with an internal transmission, which is a belt drive device in which a toothed belt is hung. [Effect] This is to provide a bicycle with less trouble, easy maintenance, and sporty running. It is possible to provide a transmission that has less shift shock and is kind to the foot, and a bicycle that can travel more lightly can be provided.
Description
【０００１】[0001]
本考案はより軽快でスポ−ティな自転車のための自転車用変速駆動装置に関す るものであって、更に言えば、５段以上の内装多段変速機と自動張力調整機構を 備えた、ベルト駆動装置による内装変速機付ベルト駆動装置を提供するものであ る。 The present invention relates to a bicycle gearshift drive for a lighter and sportier bicycle, and more specifically, a belt drive having an internal multi-stage transmission with five or more gears and an automatic tension adjusting mechanism. The present invention provides a belt drive device with an internal transmission by the device.
【０００２】[0002]
従来のスポ−ツ用自転車はチェ−ン駆動で、チェ−ンを脱線させて歯数の異な るスプロケットに掛け替えることによる変速機の付いたものが殆どで、チェ−ン が外れたり、メンテナンスが難しかったりという大きな問題があった。 一方、シテイ用自転車においては、チェ−ン駆動のものと、ベルト駆動のもの とがあるが、シングルギヤ又は遊星ギヤ機構による内装３段変速付きが殆どであ り、スポ−ティな走り方ができなかった。 そして、本格的なスポ−ツとしてではなく、週末に自転車でのんびりとしかも 少し長い距離を走ってみたいという人たちが増えているにもかかわらず、トラブ ルが少なくメンテナンスが簡単でしかもスポ−ティな走りのできる自転車の要望 にこたえられるものは殆どなかった。 Most conventional sports bicycles are chain-driven, and most of them have a gearbox that derails the chain and replaces it with a sprocket with a different number of teeth. There was a big problem that it was difficult. On the other hand, there are two types of city bicycles, one of which is chain driven and the other of which is belt driven. could not. And despite the increase in the number of people who want to relax on their bicycles on the weekends and want to run a little longer, rather than as a full-fledged sport, there are few traversable items, maintenance is easy, and the sport is easy. Few responded to the request for a bicycle that could run well.
【０００３】[0003]
しかるに、より軽快でスポ−ティな自転車にするためには、チェ−ン外れ等の トラブルが少ないこと、メンテナンスが簡単なこと、変速機のギヤ比のギャップ を小さくすること、変速機のギヤ比をワイドにすること等の条件が必要とされて いる。特に、変速機のギヤ比のギャップを小さくすることについては、快適な走 りのために変速ショックをできるだけ小さくしなければならないからである。又 、変速機のギヤ比をワイドにすることについては、どんな走行条件（例えば坂道 等）にも対応できなければならないからである。 本考案は、トラブルが少なくメンテナンスが簡単でしかもスポ−ティな走りの できる自転車を提供することをその目的とするものである。 However, in order to make the bicycle lighter and more sporty, there are few troubles such as chain disengagement, maintenance is easy, the gear ratio gap of the transmission is small, and the gear ratio of the transmission is small. It is necessary to make the condition wide. In particular, to reduce the gear ratio gap of the transmission, it is necessary to minimize the shift shock for comfortable driving. Also, widening the transmission gear ratio must be able to cope with any running condition (for example, on a slope). An object of the present invention is to provide a bicycle which has few troubles, is easy to maintain, and is sporty.
【０００４】[0004]
本考案は以上の目的を達成するために次の構成を採用したものである。 即ち、後輪ハブに内蔵された遊星ギヤ機構による５段以上の内装多段変速機と 、後輪ハブ入力体に一体的に設けた外歯を備えた内ギヤと、内歯を備えた外ギヤ を内接噛合し、内ギヤの軸心に対し外ギヤの軸心が任意量偏心することによる自 動張力調整機構を備えた内接伝導装置からなり、クランクと一体のベルトプ−リ −と、前記外ギヤの外周に設けたベルトプ−リ−との間を歯付ベルトにて掛架し てなるベルト駆動装置による内装変速機付ベルト駆動装置であって、好ましくは 外ギヤと内ギヤとの空所に回転滑子を配した内装変速機付ベルト駆動装置とした ものである。 The present invention adopts the following configuration in order to achieve the above object. That is, an internal multi-stage transmission having five or more stages by a planetary gear mechanism built into the rear wheel hub, an inner gear with external teeth integrally provided on the rear wheel hub input body, and an outer gear with internal teeth. It is composed of an internal transmission device equipped with an automatic tension adjusting mechanism by intermeshing the internal gear and eccentricity of the external gear axis with respect to the internal gear axis, and a belt pulley integrated with the crank. A belt drive device with an internal transmission, which comprises a belt drive device suspended between a belt pulley provided on the outer periphery of the outer gear by a toothed belt, preferably comprising an outer gear and an inner gear. This is a belt drive unit with an internal gearbox that has a rotary slider in a void.
【０００５】[0005]
本考案は、５段以上の内装多段変速機と、自動張力調整機構を備えたベルト駆 動装置を組み合わせることによって、より軽快でスポ−ティな自転車を実現した ものであって、内装変速機を使用することにより、チェ−ン外れ等のトラブルが 少なくなりメンテナンスを簡単になると共に、ベルト駆動装置を使用することに より、チェ−ンのような注油も必要なく、しかもチェ−ンケ−スがなくてもズボ ンの裾を油で汚すようなこともなくなるので、メンテナンスが簡単で快適な走り 方ができるようになる。 The present invention realizes a lighter and sportier bicycle by combining an internal multi-stage transmission with five or more stages and a belt drive equipped with an automatic tension adjusting mechanism. By using it, troubles such as chain disengagement will be reduced and maintenance will be simplified, and by using the belt drive device, there will be no need for lubrication such as chains, and the chain case will be improved. Even if you don't use it, the hem of the bon cannot be polluted with oil, so maintenance is easy and you can drive comfortably.
【０００６】 そして、特に、５段以上の内装変速機を使用することによって、現在の内装３ 段変速と比較すると、ギヤ比のギャップを小さくかつギヤ比をワイドにすること ができ、変速によるショックのない快適でスポ−ティな走り方ができるようにな る。Further, in particular, by using an internal transmission having five or more gears, it is possible to reduce the gear ratio gap and widen the gear ratio, as compared with the current internal three-gear transmission, and it is possible to reduce the shock caused by the gear change. You will be able to drive comfortably and sporty.
【０００７】 尚、本考案の内装変速機の操作装置にあっては、特にこれを限定することはな く、従来のピアノタッチ式操作装置、サムシフタ−式操作装置が採用されること は勿論、２分割ハ−フグリップ操作装置の採用も好ましい方式の一つである。The operating device for the internal transmission of the present invention is not particularly limited, and it goes without saying that the conventional piano touch type operating device and thumb shifter type operating device are adopted. Adopting a two-divided half grip operating device is also one of the preferable methods.
【０００８】 一方、ベルト駆動装置を用いることによって、その自動張力調整機構とベルト との弾性により変速ショックを和らげ、足にかかる負担もソフトになるので長時 間走行でも疲れにくくなるという機能をもたらすものとなった。On the other hand, by using the belt drive device, the elasticity of the automatic tension adjusting mechanism and the belt softens the shift shock, and the load on the foot is softened, so that it is possible to prevent fatigue even during long-time running. It became a thing.
【０００９】[0009]
以下本考案を実施例をもって更に詳細に説明する。 図１は本考案の内装変速機とベルト駆動装置による内装変速機付ベルト駆動装 置を装着した自転車の全体図である。 図中、１は後輪ハブであって、バックホ−ク２とチェ−ンステ−３との交点に 備えたバック爪４に固定されている。かかる後輪ハブ１には、５段以上の変速機 が内蔵されている。そして、かかる変速機には後述する内接伝導装置４０が備え られている。一方、チェ−ンステ−３、立てパイプ５、下パイプ６の交点にハン ガラッグが備えられ、これにクランク７及びベルトプ−リ−７´が一体として回 転自在に装着され、前記内接伝導装置４０及びベルトプ−リ−７´との間に歯付 ベルト４４が掛架されてベルト駆動装置が構成されている。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. FIG. 1 is an overall view of a bicycle equipped with an internal transmission and a belt drive device with an internal transmission according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a rear wheel hub, which is fixed to a back claw 4 provided at an intersection of a back hawk 2 and a chain steering wheel 3. The rear wheel hub 1 has a built-in transmission having five or more stages. The transmission is equipped with an inscribed transmission device 40 described later. On the other hand, a hanger tag is provided at the intersection of the chain stee-3, the vertical pipe 5 and the lower pipe 6, and the crank 7 and the belt pulley 7'are integrally and rotatably mounted on the hanger tag, and the inscribed transmission device is provided. The toothed belt 44 is hung between the belt 40 and the belt pulley 7'to form a belt driving device.
【００１０】 尚、変速機の操作装置は特に限定はされないが、この例では後述するようにハ ンドルバ−８の先端に装着されたグリップ９が親指側の回転可能な筒体部９1 と 小指側の固定された筒体部９2 とに２分割されたハ−フグリップ９が示され、筒 体部９1 と後輪ハブ１間を操作ワイヤ−１０にて連結したものである。図中、１ ０1 は操作ワイヤ−を内蔵したアウタ−ワイヤ−であり、筒体部９2 を握りなが ら筒体部９1 を回転することができ、これによって操作ワイヤ−１０を牽引し、 後輪ハブ１内の５段以上の内装変速装置の変速を自在になす例である。The operating device for the transmission is not particularly limited, but in this example, as will be described later, a grip 9 attached to the tip of the handlebar 8 has a thumb-side rotatable cylinder portion 9 1 and a little finger. A half grip 9 is shown divided into a fixed tubular body portion 9 2 on the side, and the tubular body portion 9 1 and the rear wheel hub 1 are connected by an operating wire-10. In the figure, 1 0 1 operation wire - built-in outer and - wire - and although the cylindrical portion 9 2 grip can rotate et cylindrical body portion 9 1, thereby pulling the operating wire -10 However, this is an example in which the internal transmission apparatus having five or more gears in the rear wheel hub 1 can freely change gears.
【００１１】 図２は後輪ハブ１の一部切欠正面図であり、内部に遊星ギヤ機構による５段変 速機構を備えた変速機である。ここに例示した５段変速機は、ハブ軸１１に第１ 太陽ギヤ１２及び第２太陽ギヤ１３が固定され、この夫々に対応して第１遊星ギ ヤ１４及び第２遊星ギヤ１５が備えられている。そして、第１遊星ギヤ１４及び 第２遊星ギヤ１５はギヤケ−ジ１６によって支持されている。この第１遊星ギヤ １４に対しては、内歯ギヤ１８を備えた軸方向に不動となしたギヤリング１７、 第２遊星ギヤ１５に対しては、軸方向に長い内歯ギヤ２０を持つ摺動ギヤリング １９が配置されている。２１はこの摺動ギヤリング１９と選択的に共働させるカ ップリングスリ−ブであり、このカップリングスリ−ブ２１はハブ軸１１内に納 められたコントロ−ルロッド２２の先端に備えたピン２３にて軸方向に摺動可能 とされるものである。又２４は後述する内接伝導装置４０のベルトプ−リ−であ り、これは駆動体２５一体となっており、この駆動体２５とカップリングスリ− ブ２１とはスプライン２６にて嵌め合わされている。２７はハブシェル、２８は キャップであり、図にあって、各部材を軸方向に連結或いは離脱するドグ、軸の 半径方向に連結するラチェット歯等については説明を省略する。FIG. 2 is a partially cutaway front view of the rear wheel hub 1, which is a transmission having a five-speed variable speed mechanism including a planetary gear mechanism therein. In the five-speed transmission illustrated here, the first sun gear 12 and the second sun gear 13 are fixed to the hub shaft 11, and the first planetary gear 14 and the second planetary gear 15 are provided correspondingly to them. ing. The first planetary gear 14 and the second planetary gear 15 are supported by the gear cage 16. The first planetary gear 14 is provided with an internal gear 18, and the gear ring 17 is fixed in the axial direction. The second planetary gear 15 is provided with an internal gear 20 which is long in the axial direction. The gear ring 19 is arranged. Reference numeral 21 is a coupling sleeve that selectively cooperates with the sliding gear ring 19, and the coupling sleeve 21 is attached to a pin 23 provided at the tip of a control rod 22 housed in the hub axle 11. It is slidable in the axial direction. Further, 24 is a belt pulley of an inscribed transmission device 40 described later, which is integrated with a driving body 25, and the driving body 25 and the coupling sleeve 21 are fitted together by a spline 26. There is. Reference numeral 27 is a hub shell, and 28 is a cap. In the drawings, description of dogs for connecting or disconnecting each member in the axial direction, ratchet teeth for connecting in the radial direction of the shaft, and the like will be omitted.
【００１２】 尚、図における後輪ハブ１は、ハブ軸１１内に納められているコントロ−ルロ ッド２２をその軸方向に摺動することにより、カップリングスリ−ブ２１がこれ に伴って動き、前記した各ギヤの噛み合わせを異にすることができ、スプロケッ ト２４に伝達された動力を複数段の変速機能をもってハブシェル２７に伝える例 を示している。In the rear wheel hub 1 shown in the drawing, the control sleeve 22 housed in the hub axle 11 is slid in the axial direction thereof, so that the coupling sleeve 21 is accompanied by it. An example is shown in which the gears are moved and the meshing of the above-mentioned gears can be made different, and the power transmitted to the sprocket 24 is transmitted to the hub shell 27 with a plurality of gear shift functions.
【００１３】 更に図面をもって説明すれば、図２にあって、内接伝導装置４０の内側に玉お し２９及びロックナット３０が配置され、更にアウタ−ワイヤ−受け３１がハブ 軸１１に嵌め込まれてナット３２締めされたものであって、更にハブ軸１１の先 端に操作ワイヤ−１０を受ける軸支されたヒンジ３３が備えられ、このヒンジ３ ３がコントロ−ルロッド２２に連接されて軸方向の摺動に供されることとなる。 即ち、操作ワイヤ−１０をこのヒンジ３３に連結し、これを引張ることによりコ ントロ−ルロッド２２の軸方向の摺動をもたらすのである。Referring further to the drawings, in FIG. 2, the ball bearing 29 and the lock nut 30 are arranged inside the inscribed conduction device 40, and the outer wire receiver 31 is fitted into the hub axle 11. Nut 32 is tightened, and a hinge 33, which is pivotally supported to receive the operation wire 10, is further provided at the front end of the hub shaft 11, and this hinge 33 is connected to the control rod 22 so as to move in the axial direction. Will be used for sliding. That is, the operation wire 10 is connected to the hinge 33 and pulled to bring about the sliding of the control rod 22 in the axial direction.
【００１４】 図３は前記ハ−フグリップ９を示し、親指側の筒体部９1 を他方の筒体部９2 を握りながら回転することができ、しかも一気に回転可能としたものであって、 図示はしないが、カバ−９3 にて囲まれた部位で、筒体部９1 に一体とされたリ −ル９4 巻き付けられた操作ワイヤ−１０による引張力を、そのまま内装変速機 のコントロ−ルロッド２２に結びつけたものである。このため、コントロ−ルロ ッド２２のハブ軸１１方向の摺動は容易にかつ一気になされることとなり、操作 自体も簡単でかつ変速時に間違えた操作をすることがなくなったものである。FIG. 3 shows the half grip 9, in which the thumb side tubular body portion 9 1 can be rotated while gripping the other tubular body portion 9 2 and can be rotated at once. Although not shown, at the site surrounded by birch -9 3, the cylindrical portion 9 1 Li is integral with - a tensile force by the operation wire -10 to Le 9 4 wound, the internal transmission as control It is tied to the rod 22. Therefore, the sliding of the control rod 22 in the direction of the hub shaft 11 can be performed easily and at a stroke, and the operation itself is simple and no mistaken operation is performed at the time of shifting.
【００１５】 図４はベルト駆動装置のみを取り上げた側面図であり、後輪ハブ１と一体に回 転する外歯を備えた内ギヤ４２が後輪ハブの入力体に装着され、これに内歯を備 えた外ギヤ４３が内接噛合されている。そして、内接噛合する外ギヤ４３のギヤ 数は、内ギヤ４２のギヤ数より多く設定してその軸心が偏心可能になるようにさ れており、外ギヤ４３の外周に備えたベルトプ−リ−２４と、クランク７と一体 とされたベルトプ−リ−７´間に歯付ベルト４４を掛架させてなるものである。FIG. 4 is a side view showing only the belt drive device. An internal gear 42 having external teeth that rotate integrally with the rear wheel hub 1 is attached to the input body of the rear wheel hub, and An outer gear 43 having teeth is internally meshed. The number of gears of the outer gear 43 that meshes inwardly is set to be larger than the number of gears of the inner gear 42 so that the shaft center of the outer gear 43 can be eccentric. The toothed belt 44 is hung between the reel 24 and a belt pulley 7 ′ integrated with the crank 7.
【００１６】 即ち、クランク７をＡ方向に回転することによりベルトプ−リ−７´が回転し 、歯付ベルト４４によってベルトプ−リ−２４と外ギヤ４３が一体に回転し、こ れに伴って内接する内ギヤ４２も回転することとなるが、この外ギヤ４３はその 軸心が任意量偏心する。この偏心によってクランク７から歯付ベルト４４を介し て内ギヤ４２に伝達される張力が自動調整されることになり、クランク７の踏み 込みの初期に起こりがちな過大な張力がそのまま内ギヤ４２へ伝達されることが なく、滑らかな回転力が伝達が行われることとなる。That is, the belt pulley 7 ′ is rotated by rotating the crank 7 in the A direction, and the belt pulley 24 and the outer gear 43 are integrally rotated by the toothed belt 44. Although the inner gear 42 that is inscribed also rotates, the axis of the outer gear 43 is eccentric by an arbitrary amount. Due to this eccentricity, the tension transmitted from the crank 7 to the internal gear 42 via the toothed belt 44 is automatically adjusted, and the excessive tension that tends to occur in the initial stage of the depression of the crank 7 is directly transmitted to the internal gear 42. Smooth torque is transmitted without being transmitted.
【００１７】 尚、図２及び図４は請求項第２項の具体例を示したものであって、４５は内ギ ヤ４２と外ギヤ４３との内接部位と逆側にできる空域内に嵌め込まれる回転滑子 であり、ブロック部材４６と、互いに接して回転する一対のロ−ラ−４７、４８ とより構成され、夫々のロ−ラ−４７、４８が対向するギヤ４２、４３の面に接 して回転するため、内ギヤ４２と外ギヤ４３とのいわゆる歯飛びを阻止すること ができ、このため更にスム−ズな回転力が伝えられることとなったのである。2 and 4 show a specific example of the second aspect of the present invention, in which the reference numeral 45 designates an inner space of the inner gear 42 and the outer gear 43 on the side opposite to the inscribed portion. The surface of the gears 42, 43, which is a rotary slider to be fitted, is composed of a block member 46 and a pair of rollers 47, 48 that rotate in contact with each other, and the rollers 47, 48 face each other. Since it rotates in contact with, it is possible to prevent so-called tooth skipping between the inner gear 42 and the outer gear 43, and therefore a smoother rotational force is transmitted.
【００１８】 本考案にあって、５段以上の内装多段変速機の使用によって変速時のショック を緩やかにすると共に、自動張力調整機構を備えた駆動装置を採用したことによ り、変速時のショックを更に和らげる効果をもたらすものであって、足に優しい 変速機となり、非常に滑らかな変速効果をもたらす特徴がある。In the present invention, by using an internal multi-stage transmission having five or more gears to reduce the shock at the time of shifting, and by adopting a drive device having an automatic tension adjusting mechanism, It has the effect of softening the shock even further, and it has the characteristic that it becomes a transmission that is kind to the foot and that it produces a very smooth shifting effect.
【００１９】[0019]
この考案により、トラブルが少なくメンテナンスが簡単でスポ−ティな走りの できる自転車を提供することができるようになったものであり、変速ショックが 少なくかつ足に優しい変速機を提供できることとなり、より軽快に走れる自転車 が提供できたものである。 With this device, it is possible to provide a bicycle that has less trouble, is easy to maintain, and is sporty to run, and it is possible to provide a gearbox that has less gearshift shock and is kind to the foot, making it even lighter. We were able to provide a bicycle that can run to.
【図１】図１は本考案の内装変速機と駆動装置を装着し
た自転車の全体図である。FIG. 1 is an overall view of a bicycle equipped with an internal transmission and a drive device of the present invention.
【図２】図２は後輪ハブ１の一部切欠正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view of a rear wheel hub 1.
【図３】図３は変速操作装置の一例を示すハ−フグリッ
プ装置である。FIG. 3 is a half grip device showing an example of a gear shift operation device.
【図４】図４はベルト駆動装置の側面図である。FIG. 4 is a side view of a belt driving device.
１‥‥後輪ハブ、 ２‥‥バックホ−ク、 ３‥‥チェ−ンステ−、 ４‥‥バック爪、 ５‥‥立てパイプ、 ６‥‥下パイプ、 ７‥‥クランク、 ７´‥‥ベルトプ−リ−、 ８‥‥ハンドルバ−、 ９‥‥グリップ（ハ−フグリップ）、 ９1 ‥‥親指側の回転可能な筒体部、 ９2 ‥‥小指側の固定された筒体部、 １０‥‥操作ワイヤ−、 １０1 ‥‥操作ワイヤ−１０を内蔵したアウタ−ワイヤ
− １１‥‥ハブ軸、 １２‥‥第１太陽ギヤ、 １３‥‥第２太陽ギヤ、 １４‥‥第１遊星ギヤ、 １５‥‥第２遊星ギヤ、 １６‥‥ギヤケ−ジ、 １７‥‥内歯ギヤ１８を備えたギヤリング、 １８‥‥内歯ギヤ、 １９‥‥内歯ギヤ２０を備えた摺動ギヤリング、 ２０‥‥内歯ギヤ、 ２１‥‥カップリングスリ−ブ、 ２２‥‥コントロ−ルロッド、 ２３‥‥コントロ−ルロッド先端のピン、 ２４‥‥ベルトプ−リ−、 ２５‥‥駆動体、 ２６‥‥スプライン、 ２７‥‥ハブシェル、 ２８‥‥キャップ、 ２９‥‥玉おし、 ３０‥‥ロックナット、 ３１‥‥アウタ−ワイヤ−受け、 ３２‥‥ナット、 ３３‥‥ヒンジ、 ４０‥‥内接伝導装置、 ４２‥‥内ギヤ、 ４３‥‥外ギヤ、 ４４‥‥歯付ベルト、 ４５‥‥回転滑子、 ４６‥‥ブロック、 ４７、４８‥‥ロ−ラ−。1 ... rear wheel hub, 2 ... back hawk, 3 ... chain chain, 4 ... back claw, 5 ... stand pipe, 6 ... lower pipe, 7 ... crank, 7 '... belt belt -Ree, 8 ... Handlebar, 9 ... Grip (Half Grip), 9 1 ... Rotatable cylinder part on thumb side, 9 2 ... Fixed cylinder part on little finger side, 10 ... ‥ manipulation wire -, 10 1 ‥‥ operation wire -10 built-in outer and - wire - 11 ‥‥ hub axle, 12 ‥‥ first sun gear, 13 ‥‥ second sun gear, 14 ‥‥ first planetary gear, 15 ... 2nd planetary gear, 16 ... Gear cage, 17 ... Gear ring with internal gear 18, 18 ... Internal gear, 19 ... Sliding gear ring with internal gear 20, 20 ... Internal gears, 21 Coupling sleeves, 22 Control rods, 23 ...... Pin at the end of the control rod, 24 ‥ Belt pulley, 25 ‥ Driver, 26 ・ ・ ・ Spline, 27 ‥ Hub shell, 28 ・ ・ ・ Cap, 29 ‥ Ball bearing, 30 ・ ・ ・ Lock nut , 31 ... Outer wire receiver, 32 ... Nut, 33 ... Hinge, 40 ... Inner conduction device, 42 ... Inner gear, 43 ... Outer gear, 44 ... Toothed belt, 45 ... Rotating slider, 46 ... Block, 47, 48 ... Roller.
Claims (2)
る５段以上の内装多段変速機と、後輪ハブ入力体に一体
的に設けた外歯を備えた内ギヤと、内歯を備えた外ギヤ
を内接噛合し、内ギヤの軸心に対し外ギヤの軸心が任意
量偏心することによる自動張力調整機構を備えた内接伝
導装置からなり、クランクと一体のベルトプ−リ−と、
前記外ギヤの外周に設けたベルトプ−リ−との間を歯付
ベルトにて掛架してなるベルト駆動装置による内装変速
機付ベルト駆動装置。1. An internal multi-stage transmission having five or more stages by a planetary gear mechanism incorporated in a rear wheel hub, an internal gear having external teeth integrally provided on a rear wheel hub input body, and internal teeth. A belt pulley integrated with the crank, which consists of an internal transmission device equipped with an automatic tension adjusting mechanism that engages the outer gear internally and eccentrically moves the outer gear axial center with respect to the inner gear axial center. When,
A belt drive device with an internal transmission, comprising a belt drive device which is hung from a belt pulley provided on the outer periphery of the outer gear by a toothed belt.
した請求項第１項記載の内装変速機付ベルト駆動装置。2. The belt drive device with an internal transmission according to claim 1, wherein a rotary slider is arranged in a space between the outer gear and the inner gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070693U JPH0724695U (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Belt drive with internal transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070693U JPH0724695U (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Belt drive with internal transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724695U true JPH0724695U (en) | 1995-05-09 |
Family
ID=13150009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6070693U Pending JPH0724695U (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Belt drive with internal transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724695U (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01240394A (en) * | 1988-03-23 | 1989-09-25 | Bridgestone Cycle Co | Transmission gear for rear wheel of bicycle |
| JPH0379581A (en) * | 1989-08-23 | 1991-04-04 | Toshiba Corp | Ceiling design device for cage of elevator |
| JPH04231763A (en) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Shimano Inc | Internal gearbox |
-
1993
- 1993-10-14 JP JP6070693U patent/JPH0724695U/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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