JPH07238947A - 軸継手 - Google Patents
軸継手Info
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- JPH07238947A JPH07238947A JP7047709A JP4770995A JPH07238947A JP H07238947 A JPH07238947 A JP H07238947A JP 7047709 A JP7047709 A JP 7047709A JP 4770995 A JP4770995 A JP 4770995A JP H07238947 A JPH07238947 A JP H07238947A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/136—Plastics springs, e.g. made of rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ３段のねじり弾性軸継手は、トルクが無負荷
から増大する場合その主要な作用の順序において、無負
荷及び低い部分負荷用の高いねじり弾性の第１の継手段
１１，１７，２３と、これに対して位相をずらされて直
列接続されかつねじりに対してこわい第２の継手段１
７，２０と、全負荷までの高い部分負荷において軸継手
全体のねじり弾性を与えかつねじりに対して軟らかい第
３の継手段１２とを持つている。本発明により第３の継
手段１２が駆動側に設けられ、他の継手部分が半径方向
にもほぼ軸線方向にも、第３の継手段１２の弾性環状体
１３内に設けられている。 【効果】 こじんまりした３段のねじり弾性軸継手が得
られる。
から増大する場合その主要な作用の順序において、無負
荷及び低い部分負荷用の高いねじり弾性の第１の継手段
１１，１７，２３と、これに対して位相をずらされて直
列接続されかつねじりに対してこわい第２の継手段１
７，２０と、全負荷までの高い部分負荷において軸継手
全体のねじり弾性を与えかつねじりに対して軟らかい第
３の継手段１２とを持つている。本発明により第３の継
手段１２が駆動側に設けられ、他の継手部分が半径方向
にもほぼ軸線方向にも、第３の継手段１２の弾性環状体
１３内に設けられている。 【効果】 こじんまりした３段のねじり弾性軸継手が得
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ねじりに対して非常に
軟らかい第１の継手段と、ねじりに対してこの第１の継
手段より著しくこわい第２の継手段と、ねじりに対して
軟らかい第３の継手段とを有し、無負荷又は低い負荷で
は、第２の継手段がまだ作用せず、第１の継手段及び第
３の継手段が直列接続され、かつ第１の継手段がねじり
弾性の大部分を引受け、高い負荷の範囲では第１の継手
段が位相をずらされて第２の継手段に並列接続され、か
つ第１及び第２の継手段とから形成される単位が第３の
継手段に対して直列接続され、全負荷までの大きいトル
クでは、第１の継手段と第２の継手段とから成る単位が
ねじりに対してほぼこわく動作し、かつ第３の継手段が
ほぼ全ねじり弾性を引受け、少なくとも第３の継手段が
ゴム環継手として構成されている、特にボート駆動用の
３段のねじり弾性軸継手に関する。
軟らかい第１の継手段と、ねじりに対してこの第１の継
手段より著しくこわい第２の継手段と、ねじりに対して
軟らかい第３の継手段とを有し、無負荷又は低い負荷で
は、第２の継手段がまだ作用せず、第１の継手段及び第
３の継手段が直列接続され、かつ第１の継手段がねじり
弾性の大部分を引受け、高い負荷の範囲では第１の継手
段が位相をずらされて第２の継手段に並列接続され、か
つ第１及び第２の継手段とから形成される単位が第３の
継手段に対して直列接続され、全負荷までの大きいトル
クでは、第１の継手段と第２の継手段とから成る単位が
ねじりに対してほぼこわく動作し、かつ第３の継手段が
ほぼ全ねじり弾性を引受け、少なくとも第３の継手段が
ゴム環継手として構成されている、特にボート駆動用の
３段のねじり弾性軸継手に関する。
【０００２】ここで″第１の継手段″、″第２の継手
段″及び″第３の継手段″という名称の選択は、駆動装
置が無負荷から全負荷まで加速される時にこれらの継手
段が順次に作用する順序に従つている。
段″及び″第３の継手段″という名称の選択は、駆動装
置が無負荷から全負荷まで加速される時にこれらの継手
段が順次に作用する順序に従つている。
【０００３】
【縦来の技術】このような軸継手は″ＭｅｒＣｒｕｉｓ
ｅｒ″という名称で公知であり、既に使用されている。
この軸継手は、高い部分負荷又は全負荷で高いねじり弾
性を保証するほかに、特に駆動装置の無負荷又は低い部
分負荷の場合生ずる騒音（いわゆるギヤハンマリング又
はギヤクラツタ）を防止するために構成された。このよ
うな騒音は、特に低い回転数範囲で苛酷に運転される少
ないシリンダ数のデイーゼル機関において、このような
負荷状態用の継手がねじりに対して充分軟らかく構成さ
れていない場合に生ずる。
ｅｒ″という名称で公知であり、既に使用されている。
この軸継手は、高い部分負荷又は全負荷で高いねじり弾
性を保証するほかに、特に駆動装置の無負荷又は低い部
分負荷の場合生ずる騒音（いわゆるギヤハンマリング又
はギヤクラツタ）を防止するために構成された。このよ
うな騒音は、特に低い回転数範囲で苛酷に運転される少
ないシリンダ数のデイーゼル機関において、このような
負荷状態用の継手がねじりに対して充分軟らかく構成さ
れていない場合に生ずる。
【０００４】前述した３段のＭｅｒＣｒｕｉｓｅｒ軸継
手では、継手フランジがねじりに対して比較的軟らかい
弧性ゴム環状体を介して間接的にボスに結合されている
ので、ボート駆動機関のはずみ車から継手フランジへ伝
達されるトルクは、このゴム環状体を介してボスへ伝達
される。無負荷及び低い機関回転数範囲では、弾性継手
素子としてまず大体においてこのゴム環継手のみが、第
１の継手段として動力伝達へ挿入されるが、後述する第
３の継手段も常に動力伝達経路中にある。
手では、継手フランジがねじりに対して比較的軟らかい
弧性ゴム環状体を介して間接的にボスに結合されている
ので、ボート駆動機関のはずみ車から継手フランジへ伝
達されるトルクは、このゴム環状体を介してボスへ伝達
される。無負荷及び低い機関回転数範囲では、弾性継手
素子としてまず大体においてこのゴム環継手のみが、第
１の継手段として動力伝達へ挿入されるが、後述する第
３の継手段も常に動力伝達経路中にある。
【０００５】第１の継手段の従動側には二次動力伝達部
材が固定的に結合され、この動力伝達部材は、軸線方向
に延びる複数のピンと、その上にはめられるゴム弾性ス
リーブとを持ち、これらのゴム弾性スリーブは第１の継
手段のゴム弾性環状素子より、ねじりに対して著しくこ
わい。スリーブを持つピンは、継手フランジ内で周囲の
部分範囲にわたつて延びる縦切欠きへそれぞれ係合して
いる。駆動トルクが無負荷又は低い部分負荷の範囲に留
まつている限り、弾性スリーブを持つピンは、縦切欠き
の端壁へ当ることなく、これらの縦切欠き内で自由に振
動することができる。
材が固定的に結合され、この動力伝達部材は、軸線方向
に延びる複数のピンと、その上にはめられるゴム弾性ス
リーブとを持ち、これらのゴム弾性スリーブは第１の継
手段のゴム弾性環状素子より、ねじりに対して著しくこ
わい。スリーブを持つピンは、継手フランジ内で周囲の
部分範囲にわたつて延びる縦切欠きへそれぞれ係合して
いる。駆動トルクが無負荷又は低い部分負荷の範囲に留
まつている限り、弾性スリーブを持つピンは、縦切欠き
の端壁へ当ることなく、これらの縦切欠き内で自由に振
動することができる。
【０００６】駆動トルクの増大により継手部分の相対ね
じり角が大きくなると、第１の継手段のゴム弾性環の戻
し力がもはや充分でなくなるので、継手フランジと二次
動力伝達部材との間、従つてゴム弾性スリーブを持つピ
ンと継手フランジにある縦切欠きとの間に周方向の大き
い相対運動が生ずる。今や大きい角変位のためゴム弾性
スリーブは、継手フランジの回転方向を向く縦切欠きの
端壁に当り、それにより動力又はトルクの伝達機能を生
ずる。従つてかみ合い継手としての第２の継手段が作用
する。
じり角が大きくなると、第１の継手段のゴム弾性環の戻
し力がもはや充分でなくなるので、継手フランジと二次
動力伝達部材との間、従つてゴム弾性スリーブを持つピ
ンと継手フランジにある縦切欠きとの間に周方向の大き
い相対運動が生ずる。今や大きい角変位のためゴム弾性
スリーブは、継手フランジの回転方向を向く縦切欠きの
端壁に当り、それにより動力又はトルクの伝達機能を生
ずる。従つてかみ合い継手としての第２の継手段が作用
する。
【０００７】これまでの説明から明らかなように、第２
の継手段は第１の継手段に対して位相をずらされて作用
し、それが作用し始めると、第１の継手段に並列接続さ
れて、１つ単位を形成する。
の継手段は第１の継手段に対して位相をずらされて作用
し、それが作用し始めると、第１の継手段に並列接続さ
れて、１つ単位を形成する。
【０００８】これまで述べた２段のねじり弾性継手は、
無負荷及び部分負荷において環状体から成る弾性継手体
のみの作用によりゆるやかに上昇する緩衝特性曲線を示
し、ねじりに対して一層こわく設定される弾性継手体の
第２の群が接続されると、この曲線は比較的強く上昇す
る曲線分枝へ移行する。
無負荷及び部分負荷において環状体から成る弾性継手体
のみの作用によりゆるやかに上昇する緩衝特性曲線を示
し、ねじりに対して一層こわく設定される弾性継手体の
第２の群が接続されると、この曲線は比較的強く上昇す
る曲線分枝へ移行する。
【０００９】最初に述べたＭｅｒＣｒｕｉｓｅｒ軸継手
は更にねじり弾性のある第３の継手段を持つている。こ
の第３の継手段は、従動軸に相対回転しないように結合
されるボスの周囲に加硫接着されるゴム環を含み、この
ゴム環の外周が大きい半径方向予荷重を受けて金属環状
体により締付けられて保持され、この環状体が前述した
二次動力伝達部材に取付けられている。環状体及びボス
は第２の継手段の前に軸線方向間隔をおいて設けられ、
この第２の継手段は第１の継手段に対して軸線方向に離
れていなければならないので、全体として継手構造のか
なり長い全長が生ずる。
は更にねじり弾性のある第３の継手段を持つている。こ
の第３の継手段は、従動軸に相対回転しないように結合
されるボスの周囲に加硫接着されるゴム環を含み、この
ゴム環の外周が大きい半径方向予荷重を受けて金属環状
体により締付けられて保持され、この環状体が前述した
二次動力伝達部材に取付けられている。環状体及びボス
は第２の継手段の前に軸線方向間隔をおいて設けられ、
この第２の継手段は第１の継手段に対して軸線方向に離
れていなければならないので、全体として継手構造のか
なり長い全長が生ずる。
【００１０】第３の継手段は従動側ボスに属しているの
で、この第３の継手段は常に動力伝達経路に挿入されて
いる。しかし第３の継手段は第２の継手段の作用に続い
てのみ作用して、高い回転数又はトルクの範囲で２段継
手より高いねじり弾性を軸継手へ与える。緩衝特性曲線
に関してこれは、値かな傾斜で上昇する曲線分枝を意味
する。
で、この第３の継手段は常に動力伝達経路に挿入されて
いる。しかし第３の継手段は第２の継手段の作用に続い
てのみ作用して、高い回転数又はトルクの範囲で２段継
手より高いねじり弾性を軸継手へ与える。緩衝特性曲線
に関してこれは、値かな傾斜で上昇する曲線分枝を意味
する。
【００１１】３段構成の基本原理から、公知の継手は、
ねじりに対して非常に軟らかい第１の継手段を与えるこ
とにより、無負荷又は部分負荷において生ずる騒音を著
しく低下させるが、高い負荷でもねじりに対して軟らか
くさせるという目的を達するのによく適している。
ねじりに対して非常に軟らかい第１の継手段を与えるこ
とにより、無負荷又は部分負荷において生ずる騒音を著
しく低下させるが、高い負荷でもねじりに対して軟らか
くさせるという目的を達するのによく適している。
【００１２】本発明の基礎となつているＭｅｒＣｒｕｉ
ｓｅｒ継手の重大な欠点は、その費用がかかりかつ堤所
をとる構造である。
ｓｅｒ継手の重大な欠点は、その費用がかかりかつ堤所
をとる構造である。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の課題
は、最初にあげた種類の３段ねじり弾性軸継手を構造的
に一層巧みに構成することである。
は、最初にあげた種類の３段ねじり弾性軸継手を構造的
に一層巧みに構成することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれは、第３の継手段が継手の駆動側に属し、
この第３の継手段の弾性環状体が第１の継手段及び第２
の継手段を半径方向に包囲し、第１の継手段及び第２の
継手段が軸線方向の少なくとも大部分を第３の継手段の
環状空間内へまとめられている。特に有利な別の構成は
従属請求項に示されている。
本発明によれは、第３の継手段が継手の駆動側に属し、
この第３の継手段の弾性環状体が第１の継手段及び第２
の継手段を半径方向に包囲し、第１の継手段及び第２の
継手段が軸線方向の少なくとも大部分を第３の継手段の
環状空間内へまとめられている。特に有利な別の構成は
従属請求項に示されている。
【００１５】
【発明の効果】これにより、今や第３の継手段の弾性環
状体としてのゴム環が継手の従動側から駆動側へ移さ
れ、公知の構成より著しく大きい直径で他の継手段をほ
ぼ完全に包囲できることによつて、全体構造を簡単化さ
れかつ著しくこじんまりした継手が得られる。更に増大
した直径はゴム環の良好な通風を可能にするので、有利
である。継手の駆動側におけるこの原理的に異なる配置
でも、第３の継手段は常に動力伝達経路に挿入されてい
るが、これに関しＭｅｒＣｒｕｉｓｅｒ継手とは原理的
に異なる作用を持たない。
状体としてのゴム環が継手の従動側から駆動側へ移さ
れ、公知の構成より著しく大きい直径で他の継手段をほ
ぼ完全に包囲できることによつて、全体構造を簡単化さ
れかつ著しくこじんまりした継手が得られる。更に増大
した直径はゴム環の良好な通風を可能にするので、有利
である。継手の駆動側におけるこの原理的に異なる配置
でも、第３の継手段は常に動力伝達経路に挿入されてい
るが、これに関しＭｅｒＣｒｕｉｓｅｒ継手とは原理的
に異なる作用を持たない。
【００１６】しかし第３の継手段が今や半径方向にも弾
性的に構成され、従つて変速機軸と従動軸との間の軸線
ずれを抑制せねばならないフランジなし駆動装置にも、
継手を使用できることによつて、本発明は、ほぼ純粋な
ねじり弾性段としての第３の継手段の公知の構成とは相
違している。
性的に構成され、従つて変速機軸と従動軸との間の軸線
ずれを抑制せねばならないフランジなし駆動装置にも、
継手を使用できることによつて、本発明は、ほぼ純粋な
ねじり弾性段としての第３の継手段の公知の構成とは相
違している。
【００１７】本発明の別の有利な特徴及び構成は、添付
図面に基く実施例の以下の説明から明らかになる。
図面に基く実施例の以下の説明から明らかになる。
【００１８】
【実施例】３段の軸継手は、駆動側に属する継手フラン
ジ１０と、従動側で例えば変速機の図示しない軸に結合
されるボス１１とを含んでいる。図１からわかるよう
に、継手フランジ１０はほぼ鐘状に形成され、従つて継
手のほぼすべての他の構造素子を包囲している。
ジ１０と、従動側で例えば変速機の図示しない軸に結合
されるボス１１とを含んでいる。図１からわかるよう
に、継手フランジ１０はほぼ鐘状に形成され、従つて継
手のほぼすべての他の構造素子を包囲している。
【００１９】動力伝達の方向にまず継手段１２が継手フ
ランジ１０に取付けられている。この継手段１２はゴム
環継手で、その弾性環状体としてのゴム環状体１３のほ
ぼ軸線方向に向く端面１３ａ及び１３ｂは、銅製環状板
１４及び１５の間に加硫により接着されている。環状板
１４を介して継手段１２が、軸線方向に向くねじ１６に
より継手フランジ１０に取付けられ、環状板１５は別の
継手部分への接続に役立つ。ゴム環状体１３の内方及び
外方へ向く周面は露出しているので、継手段１２はねじ
りに対して弾性的であるだけでなく、半径方向にも弾性
的である。
ランジ１０に取付けられている。この継手段１２はゴム
環継手で、その弾性環状体としてのゴム環状体１３のほ
ぼ軸線方向に向く端面１３ａ及び１３ｂは、銅製環状板
１４及び１５の間に加硫により接着されている。環状板
１４を介して継手段１２が、軸線方向に向くねじ１６に
より継手フランジ１０に取付けられ、環状板１５は別の
継手部分への接続に役立つ。ゴム環状体１３の内方及び
外方へ向く周面は露出しているので、継手段１２はねじ
りに対して弾性的であるだけでなく、半径方向にも弾性
的である。
【００２０】内方へ動力伝達方向に続いて環状板１５
に、軸線方向に向くねじ１６により環状体１７が取付け
られ、この環状体１７には周方向に延びる複数の縦切欠
き１８が設けられ、これらの縦切欠き１８は中心切欠き
１９の半径方向外側にある。
に、軸線方向に向くねじ１６により環状体１７が取付け
られ、この環状体１７には周方向に延びる複数の縦切欠
き１８が設けられ、これらの縦切欠き１８は中心切欠き
１９の半径方向外側にある。
【００２１】軸線方向に延びて縦切欠き１８に係合する
爪２０は、縦切欠き１８と同じ数だけ円板２１に取付け
られ、この円板２１はボス１１に相対回転しないように
結合されている。
爪２０は、縦切欠き１８と同じ数だけ円板２１に取付け
られ、この円板２１はボス１１に相対回転しないように
結合されている。
【００２２】環状体１７にある中心切欠き１９は、図２
に示すように多角形の輪郭を持つている。ボス１１又は
実施例ではこのボス１１と差込み結合可能なスリーブ２
２も、同じ多角形外側輪郭（実施例では正方形）を持つ
ているが、小さい辺長従つて小さい径を持つている。
に示すように多角形の輪郭を持つている。ボス１１又は
実施例ではこのボス１１と差込み結合可能なスリーブ２
２も、同じ多角形外側輪郭（実施例では正方形）を持つ
ているが、小さい辺長従つて小さい径を持つている。
【００２３】中心切欠き１９の内周とスリーブ２２の外
周との間、しかもボス１１と中心切欠き１９とが図示し
た四辺形の場合４５°周方向にずれて設けられる場合に
生ずる自由空間に、棒状又はローラ状のゴム弾性連結体
２３が挿入されている。ゴム弾性連結体２３は、ボス１
１の周面により著しい半径方向予荷重をかけられて中心
切欠き１９へ挿入されている。これは特別な装置により
工場で行われる。それにより軸継手は実際の使用中に分
解しない。
周との間、しかもボス１１と中心切欠き１９とが図示し
た四辺形の場合４５°周方向にずれて設けられる場合に
生ずる自由空間に、棒状又はローラ状のゴム弾性連結体
２３が挿入されている。ゴム弾性連結体２３は、ボス１
１の周面により著しい半径方向予荷重をかけられて中心
切欠き１９へ挿入されている。これは特別な装置により
工場で行われる。それにより軸継手は実際の使用中に分
解しない。
【００２４】ゴム弾性連結体２３はいわゆる第１の継手
段１１，１７，２３に属する。この第１の継手段１１，
１７，２３は、ねじりに対して第３の継手段１２より著
しく軟らかく設計され、かみ合い継手のように構成され
かつねじりに対して著しくこわい第２の継手段１７，２
０よりかなり軟らかく設計されている。従つて低い負荷
では、トルク伝達が、継手フランジ１０からボス１１及
びこれに結合される軸へ、それぞれ同じトルクを伝達す
る第３の継手段１２及び第１の継手段１１，１７，２３
を介して行われ、第１の継手段１１，１７，２３は大体
において軸継手のねじり弾性を引受ける。
段１１，１７，２３に属する。この第１の継手段１１，
１７，２３は、ねじりに対して第３の継手段１２より著
しく軟らかく設計され、かみ合い継手のように構成され
かつねじりに対して著しくこわい第２の継手段１７，２
０よりかなり軟らかく設計されている。従つて低い負荷
では、トルク伝達が、継手フランジ１０からボス１１及
びこれに結合される軸へ、それぞれ同じトルクを伝達す
る第３の継手段１２及び第１の継手段１１，１７，２３
を介して行われ、第１の継手段１１，１７，２３は大体
において軸継手のねじり弾性を引受ける。
【００２５】この負荷段階では、軸継手のねじり弾性に
ついて、常に動力伝達経路に挿入されている第３の継手
段１２は、僅かな割合のねじり角しか持たず、設計に応
じて能力の約１０％しか負荷されない。従つて第１の継
手段１１，１７，２３は、ねじりに対して軟らかくほぼ
圧縮力のみを受けるゴム弾性連結体２３により、数度ま
での回転振動しか減衰できない。実際に近い設計では、
第１の継手段１１，１７，２３は定格トルクの約１０％
及び２０°のねじり角に達する。
ついて、常に動力伝達経路に挿入されている第３の継手
段１２は、僅かな割合のねじり角しか持たず、設計に応
じて能力の約１０％しか負荷されない。従つて第１の継
手段１１，１７，２３は、ねじりに対して軟らかくほぼ
圧縮力のみを受けるゴム弾性連結体２３により、数度ま
での回転振動しか減衰できない。実際に近い設計では、
第１の継手段１１，１７，２３は定格トルクの約１０％
及び２０°のねじり角に達する。
【００２６】もつと大きいトルク及び振動振幅では、二
次動力伝達部材としての円板２１と環状体１７との間の
回転角が特定の値に達すると、爪２０が環状体１７の周
方向に向く端部へ当ることによつて、今や第２の継手段
１７，２０としてのかみ合い継手が作用する。縦切欠き
１８には弾性クツシヨン２４が取付けられて、ある程度
の弾性作用のほかに、騒音減衰の目的も持つている。
次動力伝達部材としての円板２１と環状体１７との間の
回転角が特定の値に達すると、爪２０が環状体１７の周
方向に向く端部へ当ることによつて、今や第２の継手段
１７，２０としてのかみ合い継手が作用する。縦切欠き
１８には弾性クツシヨン２４が取付けられて、ある程度
の弾性作用のほかに、騒音減衰の目的も持つている。
【００２７】この連結状態では、第１の継手段１１，１
７，２３が第２の継手段１７，２０と共に１つの単位を
形成し、負荷の増大につれて第３の継手段１２がこの単
位に対して直列にねじれ、結局軸継手の殆ど全部のねじ
り弾性を引受ける。実際の設計では第３の継手段１２の
特性曲線は直線的であり、こわい第２の継手段１７，２
０の影響は実際上認められない。第３の継手段１２で約
１５°のねじり角が得られ、すべての継手段が全体で約
３５°のねじり角を生ずる。更に各運転状態で、第３の
継手段１２か軸継手全体の半径方向弾性を決定する。
７，２３が第２の継手段１７，２０と共に１つの単位を
形成し、負荷の増大につれて第３の継手段１２がこの単
位に対して直列にねじれ、結局軸継手の殆ど全部のねじ
り弾性を引受ける。実際の設計では第３の継手段１２の
特性曲線は直線的であり、こわい第２の継手段１７，２
０の影響は実際上認められない。第３の継手段１２で約
１５°のねじり角が得られ、すべての継手段が全体で約
３５°のねじり角を生ずる。更に各運転状態で、第３の
継手段１２か軸継手全体の半径方向弾性を決定する。
【００２８】上述した３段のねじり弾性軸継手は、特に
軸線方向に極めてこじんまりした構造によりすぐれてい
る簡単な構造を持つている。これは、特に第３の継手段
１２の弾性環状体１３を駆動側の継手フランジ１０に設
けることにより、また軸線方向における充分な重なりを
考慮しながら第３の継手段１２の内周内に他の継手段を
まとめることにより、可能となる。
軸線方向に極めてこじんまりした構造によりすぐれてい
る簡単な構造を持つている。これは、特に第３の継手段
１２の弾性環状体１３を駆動側の継手フランジ１０に設
けることにより、また軸線方向における充分な重なりを
考慮しながら第３の継手段１２の内周内に他の継手段を
まとめることにより、可能となる。
【図１】負荷のない状態における軸継手を図２のＩ−Ｉ
線により切断した断面図である。
線により切断した断面図である。
【図２】軸継手の軸線に対して直角な断面図である。
１１，１７，２３ 第１の継手段 １２ 第３の継手段 １３ 弾性環状体 １７，２０ 第２の継手段
Claims (4)
- 【請求項１】 ねじりに対して非常に軟らかい第１の継
手段（１１，１７，２３）と、ねじりに対してこの第１
の継手段より著しくこわい第２の継手段（１７，２０）
と、ねじりに対して軟らかい第３の継手段（１２）とを
有し、 無負荷又は低い負荷では、第２の継手段（１７，２０）
がまだ作用せず、第１の継手段（１１，１７，２３）及
び第３の継手段（１２）が直列接続され、かつ第１の継
手段（１１，１７，２３）がねじり弾性の大部分を引受
け、 高い負荷の範囲では第１の継手段（１１，１７，２３）
が位相をずらされて第２の継手段（１７，２０）に並列
接続され、かつ第１の継手段と第２の継手段とから形成
される単位が第３の継手段（１２）に対して直列接続さ
れ、 全負荷までの大きいトルクでは、第１の継手段と第２の
継手段とから成る単位がねじりに対してほぼこわく動作
し、かつ第３の継手段（１２）がほぼ全ねじり弾性を引
受け、 少なくとも第３の継手段（１２）がゴム環継手として構
成されているものにおいて、 第３の継手段（１２）が継手の駆動側に属し、この第３
の継手段の弾性環状体（１３）が第１の継手段（１１，
１７，２３）及び第２の継手段（１７，２０）を半径方
向に包囲し、 第１の継手段（１１，１７，２３）及び第２の継手段
（１７，２０）が軸線方向の少なくとも大部分を第３の
継手段（１２）の環状空間内へまとめられていることを
特徴とする、３段のねじり弾性軸継手。 - 【請求項２】 弾性環状体としてのゴム環状体（１３）
がほぼ半径方向へ向く環状板（１４，１５）の間にのみ
取付けられていることによつて、第３の継手段（１２）
が半径方向にも弾性的に構成されていることを特徴とす
る、請求項１に記載の軸継手。 - 【請求項３】 第１の継手段（１１，１７，２３）が、
ゴムころ継手のように、ボス（１１）とその半径方向外
側の多角形切欠き（１９）との間に支持される棒状のゴ
ム弾性連結体（２３）により構成され、第２の継手段
（１７，２０）がかみ合い継手として構成され、第１の
継手段及び第２の継手段の弾性連結体（２４；２３）が
ほぼ軸線方向ずれなしに互いに同心的に設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の軸継手。 - 【請求項４】 継手フランジ（１０）がほぼ鐘状に形成
され、他の継手部分を半径方向にかつ少なくとも大部分
軸線方向にも覆つていることを特徴とする、請求項１な
いし３の１つに記載の軸継手。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4403477A DE4403477C1 (de) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | Wellenkupplung |
| DE4403477.6 | 1994-02-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238947A true JPH07238947A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=6509487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7047709A Pending JPH07238947A (ja) | 1994-02-04 | 1995-01-31 | 軸継手 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522747A (ja) |
| EP (1) | EP0666430A1 (ja) |
| JP (1) | JPH07238947A (ja) |
| DE (1) | DE4403477C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12021466B2 (en) | 2019-08-09 | 2024-06-25 | Miki Pulley Co., Ltd. | Characteristic evaluation device and characteristic evaluation method of shaft coupling |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9214972U1 (de) * | 1992-11-04 | 1992-12-24 | Jungheinrich AG, 2000 Hamburg | Ladegerät zum Aufladen von Batterien |
| DE19530905A1 (de) * | 1995-08-23 | 1997-02-27 | Stromag Ag | Drehelastische Kupplung mit verschiedenen Kupplungselementen für eine mehrstufige Drehmomentübertragung |
| US5876287A (en) * | 1997-07-18 | 1999-03-02 | Lord Corporation | Dual-rate coupling exhibiting an ultra-soft initial spring rate and bonded component therefor |
| DE19957062B4 (de) * | 1999-10-26 | 2006-01-19 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Kupplungskombination |
| US6508713B1 (en) * | 2001-03-13 | 2003-01-21 | Kenneth B. Kaye | Torsional vibration damper |
| AT7764U1 (de) * | 2003-12-02 | 2005-08-25 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Kolbenmaschine mit integrierten ausgleichswellen |
| DE102008005257C5 (de) * | 2008-01-18 | 2016-12-22 | Centa-Antriebe Kirschey Gmbh | Drehelastische Wellenkupplung |
| DE202008000815U1 (de) | 2008-01-18 | 2009-05-28 | Centa-Antriebe Kirschey Gmbh | Drehelastische Wellenkupplung |
| DE202010012227U1 (de) * | 2010-09-06 | 2010-12-23 | Hackforth Gmbh | Drehelastische Wellenkupplung |
| DE102012215670A1 (de) * | 2012-09-04 | 2014-03-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Elastisches Kupplungsglied |
| DE202014000648U1 (de) * | 2014-01-28 | 2014-05-20 | Hackforth Gmbh | Elastische Kupplungsscheibe, Kupplungsscheibenstapel und daraus erstellte elastische Wellenkupplung |
| WO2017106169A2 (en) | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Panduit Corp. | Field terminable rj45 plug assembly |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE664478C (de) * | 1935-07-13 | 1938-08-30 | Humboldt Deutzmotoren Akt Ges | Sicherheitseinrichtung fuer Gummikupplungen |
| DE725651C (de) * | 1938-06-07 | 1942-09-26 | Getefo Ges Fuer Tech Fortschri | Elastische Wellenkupplung |
| BE476450A (ja) * | 1947-04-25 | |||
| CH413512A (de) * | 1961-09-05 | 1966-05-15 | Ceskoslovenske Z Naftovych Mot | Elastische Kupplung |
| US3399647A (en) * | 1966-10-21 | 1968-09-03 | Brunswick Corp | Actuating means for marine clutch |
| DE1625758A1 (de) * | 1967-07-07 | 1970-08-13 | Lohmann & Stolterfoht Ag | Hochelastische Wellenkupplung,insbesondere zur Verwendung bei elastisch gelagerten Antriebsmaschinen |
| FR2419429A1 (fr) * | 1978-03-10 | 1979-10-05 | Hutchinson Mapa | Perfectionnements apportes aux accouplements elastiques |
| DE8034055U1 (de) * | 1980-12-20 | 1982-08-19 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | "Winkelbewegliche Gelenkkupplung" |
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| US5282444A (en) * | 1990-07-23 | 1994-02-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system of small boat |
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| DE9304497U1 (de) * | 1993-03-26 | 1993-05-13 | Centa-Antriebe Kirschey GmbH, 5657 Haan | Wellenkupplung |
-
1994
- 1994-02-04 DE DE4403477A patent/DE4403477C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-13 EP EP95100402A patent/EP0666430A1/de not_active Withdrawn
- 1995-01-31 JP JP7047709A patent/JPH07238947A/ja active Pending
- 1995-02-03 US US08/384,264 patent/US5522747A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12021466B2 (en) | 2019-08-09 | 2024-06-25 | Miki Pulley Co., Ltd. | Characteristic evaluation device and characteristic evaluation method of shaft coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4403477C1 (de) | 1995-04-06 |
| US5522747A (en) | 1996-06-04 |
| EP0666430A1 (de) | 1995-08-09 |
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