JPH0723690B2 - Liquid cooling system for engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車などに用いられるエンジンの液冷
式冷却装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a liquid cooling type cooling device for an engine used in a motorcycle or the like.

（従来の技術） エンジンには組立や分解の便宜上、クランク軸の支承位
置を境としてクランクケースをアッパケースとロアケー
スに分割したものがある。そして、この場合にはアッパ
ケース上に排気ポートを有するシリンダブロックが取り
付けられる。(Prior Art) There is an engine in which a crankcase is divided into an upper case and a lower case with a bearing position of a crankshaft as a boundary for convenience of assembly and disassembly. Then, in this case, a cylinder block having an exhaust port is mounted on the upper case.

上記構成においてエンジンが液冷式のものでは、通常、
シリンダブロックに冷却液ジャケットが設けられ、この
ジャケットには、クランクシャフトに連動される冷却液
ポンプから冷却液が供給される。In the above configuration, if the engine is a liquid cooling type,
The cylinder block is provided with a cooling liquid jacket, and the cooling liquid is supplied to this jacket from a cooling liquid pump which is interlocked with the crankshaft.

２サイクルエンジンでは、シリンダブロックにおける排
気ポートの周囲部分が、これを通る排気により高温にな
り易いため、これを積極的に冷却する必要がある。そこ
で、この冷却装置として従来、例えば、特開昭56−2702
1号公報で示されるものが提案されている。In a two-cycle engine, a portion around the exhaust port in the cylinder block is likely to become hot due to exhaust gas passing through the exhaust port, and therefore it is necessary to actively cool the exhaust port. Therefore, as this cooling device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 56-2702 has been used.
The one disclosed in Japanese Patent No. 1 has been proposed.

これによれば、エンジンの外側に配管されるウォーター
チューブによって、ポンプの吐出口から上記排気ポート
の近傍のシリンダブロックに冷却液が導かれ、排気ポー
トの周囲部分を冷却させてから次にシリンダヘッドに流
入させるようになっている。According to this, the cooling liquid is guided from the discharge port of the pump to the cylinder block in the vicinity of the exhaust port by the water tube arranged outside the engine to cool the peripheral portion of the exhaust port and then the cylinder head. It is designed to be introduced into.

また、上記排気ポートはシリンダブロックの上下方向の
中間部で、このシリンダブロック内からその側方に向っ
て延びるように形成され、これは、一般に、４サイクル
エンジンに比べて大きな断面積を有している。また、上
記排気ポートのすぐ下方のシリンダブロックの下面はこ
のシリンダブロックを上記アッパケースに取り付けるた
めの取付面とされている。Further, the exhaust port is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the cylinder block so as to extend from the inside of the cylinder block to the side thereof, which generally has a larger cross-sectional area than that of a four-stroke engine. ing. The lower surface of the cylinder block immediately below the exhaust port is a mounting surface for mounting the cylinder block on the upper case.

このため、排気ポートから上記取付面までの距離は極め
て短くなっており、よって、上記ウォーターチューブを
排気ポートの真下に接続することは難しいことから、ウ
ォーターチューブの下流端は排気ポートの側方で、同上
下流端の開口の孔芯が上記取付面に平行となるようにシ
リンダブロックに接続されている。For this reason, the distance from the exhaust port to the mounting surface is extremely short, and it is difficult to connect the water tube directly below the exhaust port.Therefore, the downstream end of the water tube should be located at the side of the exhaust port. The same is connected to the cylinder block so that the hole core of the opening at the upper and lower ends is parallel to the mounting surface.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成においては、ピストンが上死点
より下降して排気ポートが開き始めると、シリンダ内よ
り噴出した高温の排気ガスが排気ポートの上部を高速で
流れるから、排気ポートの周囲部分はその上部が最も加
熱されて温度が高くなり易く、下部が最も低い傾向とな
る。このため、上記周囲部分の横断面に着目すれば、こ
の周囲部分の上部の熱が、この周囲部分における左、右
各側部を通り、同上周囲部分の下部に向って伝達される
こととなる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in the above-described conventional configuration, when the piston descends from the top dead center and the exhaust port starts to open, the high-temperature exhaust gas ejected from the inside of the cylinder moves at a high speed above the exhaust port. The upper part of the surrounding portion of the exhaust port tends to be heated and the temperature tends to be high, and the lower part tends to be the lowest. Therefore, if attention is paid to the cross section of the peripheral portion, the heat of the upper portion of the peripheral portion will be transferred to the lower portion of the peripheral portion through the left and right side portions of the peripheral portion. .

しかし、上記したように従来構成では、ウォーターチュ
ーブの下流端は、排気ポートの側方で、上記シリンダブ
ロック取付面に平行にシリンダブロックに接続されてい
るため、上記ウォーターチューブからの冷却液の流れ
は、上記した周囲部分の上部から下部への熱の伝達に対
し横向きとなり、よって、上記左、右各側部のうち、冷
却液の上流側に位置している側部が一的に冷却されるこ
ととなって、上記周囲部分の冷却が不均一になる。However, as described above, in the conventional configuration, the downstream end of the water tube is connected to the cylinder block on the side of the exhaust port and in parallel to the cylinder block mounting surface, so that the flow of the cooling liquid from the water tube. Is oriented laterally with respect to the heat transfer from the upper part to the lower part of the above-mentioned peripheral portion, and therefore, of the left and right side parts, the side part located on the upstream side of the cooling liquid is cooled integrally. As a result, the cooling of the peripheral portion becomes uneven.

そして、上記のように、周囲部分の冷却が不均一になっ
て、この周囲部分の一部の冷却が不十分になると、次の
問題が生じてくる。Then, as described above, when the cooling of the peripheral portion becomes non-uniform and the cooling of a part of the peripheral portion becomes insufficient, the following problem occurs.

即ち、排気ポートの周囲部分の上部近傍で冷却の不十分
な部分に連なるシリンダ孔の部分に対しピストンが焼き
付き易くなり、また、同上冷却の不十分な部分における
排気ポートの内面にカーボンが固着して排気ポートの断
面が小さくなるなどの現象を生じる。That is, in the vicinity of the upper part of the exhaust port, the piston is likely to seize in the portion of the cylinder hole that is connected to the insufficiently cooled portion, and carbon adheres to the inner surface of the exhaust port in the insufficiently cooled portion. As a result, a phenomenon such as a decrease in the cross section of the exhaust port occurs.

また、上記したように、従来構成では、エンジンの冷却
のためにウォーターチューブを設けており、このため、
冷却装置の部品点数が増えて、この装置の構成が複雑に
なるという問題もある。Further, as described above, in the conventional configuration, the water tube is provided for cooling the engine.
There is also a problem that the number of parts of the cooling device increases and the structure of this device becomes complicated.

更に、上記ウォーターチューブはシリンダブロックゥの
外側に設けられて、このシリンダブロックの外方に突出
するため、その分、上記冷却装置が大形になるという問
題もある。Further, since the water tube is provided outside the cylinder block and projects to the outside of the cylinder block, there is a problem that the cooling device becomes large by that amount.

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シリンダブロックにおける排気ポートの周囲部分を
均一に冷却させて、ピストンの焼き付きや、排気ポート
の内面へのカーボンの付着を防止し、また、エンジンの
液冷式冷却装置の構成を簡単にすると共に、同上冷却装
置を小形にさせることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and it is possible to uniformly cool the peripheral portion of the exhaust port in the cylinder block to cause seizure of the piston and carbon to the inner surface of the exhaust port. It is an object of the present invention to prevent the adherence of the liquid, to simplify the structure of the liquid cooling system for the engine, and to make the cooling system small in size.

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クランクシャフトの支承位置を境としてクランクケ
ースをアッパケースとロアケースに分割し、上記アッパ
ケース上に上方に立ち上がるシリンダブロックを取り付
け、このシリンダブロックの上下方向中間部に側方に向
って延びる排気パートを形成し、この排気ポートの周り
に冷却液ジャケットを形成し、一方、上記クランクシャ
フトの一端に連結される冷却液ポンプを上記クランクケ
ースの端部外側に設け、このポンプから吐出された冷却
液を上記ジャケットに供給するようにした車両用２サイ
クルエンジンの液冷式冷却装置において、上記ロアケー
スの上記ポンプ側の端面にこのポンプの吐出口に直結さ
れる冷却液入口を開口させ、同上ロアケースに、上記冷
却液入口から横方向に延びる横向通路と更にこれから上
方に延びる縦向通路とで構成される下部冷却液通路を形
成し、上記排気ポートのほぼ真下で上記アッパケースに
縦向きの上部冷却液通路を形成し、上記ロアケースの縦
向通路の上端開口を、アッパケースの上部冷却液通路の
下端開口に連通させると共に、上記ジャケットを排気ポ
ート下方のシリンダブロックのアッパケースに対する取
付面に開口させて上部冷却液通路の上端開口に連通させ
た点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a cylinder block is divided into an upper case and a lower case with a bearing position of a crankshaft as a boundary, and rises above the upper case. And an exhaust part extending laterally is formed in the vertical middle part of the cylinder block, and a coolant jacket is formed around this exhaust port, while a coolant connected to one end of the crankshaft is formed. A liquid cooling type cooling device for a two-cycle engine for a vehicle, wherein a pump is provided outside an end portion of the crankcase, and a cooling liquid discharged from the pump is supplied to the jacket, and an end surface of the lower case on the pump side. Open the cooling liquid inlet that is directly connected to the discharge port of this pump, and A lower cooling liquid passage formed by a lateral passage extending laterally from the liquid inlet and a vertical passage extending further upward is formed, and a vertically oriented upper cooling liquid passage is formed in the upper case substantially directly below the exhaust port. The upper case opening of the vertical passage of the lower case is communicated with the lower end opening of the upper cooling liquid passage of the upper case, and the jacket is opened on the mounting surface of the cylinder block below the exhaust port to the upper case to cool the upper part. It is at the point where it communicates with the upper end opening of the liquid passage.

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

１は２サイクル２気筒エンジンで、このエンジン１は図
示しない自動二輪車に搭載される。第３図中、矢印Frで
示す方向が車体の前方を示している（以下、これを単に
前方といい、これと逆の方向を後方という）。２はクラ
ンクケースで、このクランクケース２には軸受３により
クランクシャフト４が支承される。Reference numeral 1 denotes a two-cycle two-cylinder engine, which is mounted on a motorcycle (not shown). In FIG. 3, the direction indicated by the arrow Fr indicates the front of the vehicle body (hereinafter, this is simply referred to as the front, and the opposite direction is referred to as the rear). Reference numeral 2 is a crankcase, and a crankshaft 4 is supported by the bearing 3 on the crankcase 2.

上記クランクケース２はクランクシャフト４の支承位置
を境としてアッパケース６とロアケース７に分割され、
これら両ケース6,7は互いにボルト８で締結され、上記
軸受３はこれら両ケース6,7に挾み付けられている。５
はフライホイールマグネトである。The crankcase 2 is divided into an upper case 6 and a lower case 7 with a bearing position of the crankshaft 4 as a boundary.
The cases 6 and 7 are fastened to each other with bolts 8, and the bearing 3 is sandwiched between the cases 6 and 7. 5
Is a flywheel magneto.

上記アッパケース６上には、このアッパケース６から上
方に立ち上がるようにシリンダブロック９が取り付けら
れ、このシリンダブロック９に形成された一対のシリン
ダ孔10にはそれぞれピストン12が摺動自在に嵌め込まれ
ている。そして、上記クランクシャフト４と各ピストン
12とが連結杆13でそれぞれ連結されている。A cylinder block 9 is mounted on the upper case 6 so as to rise upward from the upper case 6, and a piston 12 is slidably fitted in a pair of cylinder holes 10 formed in the cylinder block 9. ing. And the crankshaft 4 and each piston
12 and 12 are connected by a connecting rod 13.

上記シリンダブロック９上にはシリンダヘッド14が取り
付けられる。そして、上記シリンダ孔10内で上記ピスト
ン12とシリンダヘッド14で囲まれた空間が燃焼室15とさ
れ、この燃焼室15に対し点火プラグ16が設けられる。A cylinder head 14 is mounted on the cylinder block 9. A space surrounded by the piston 12 and the cylinder head 14 in the cylinder hole 10 serves as a combustion chamber 15, and an ignition plug 16 is provided in the combustion chamber 15.

上記アッパケース６の後面には吸気ポート18が形成され
る。この吸気ポート18にはリード弁19が取り付けられ、
このリード弁19に弾性の吸気管20を介して気化器21が連
結されている。An intake port 18 is formed on the rear surface of the upper case 6. A reed valve 19 is attached to this intake port 18,
A vaporizer 21 is connected to the reed valve 19 via an elastic intake pipe 20.

一方、上記シリンダブロック９の前面には排気ポート23
が形成され、この排気ポート23は上記シリンダブロック
９の上下方向中間部で、上記シリンダブロック９内のシ
リンダ孔10から側方に向って延びている。また、この排
気ポート23には図示しないマフラが連結される。また、
上記排気ポート23にはエンジン１の回転数に応じてこの
排気ポート23の断面積を拡縮させ、燃焼効率を向上させ
る排気調整弁24が設けられる。On the other hand, the exhaust port 23 is provided on the front surface of the cylinder block 9.
The exhaust port 23 is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the cylinder block 9 and extends laterally from the cylinder hole 10 in the cylinder block 9. A muffler (not shown) is connected to the exhaust port 23. Also,
The exhaust port 23 is provided with an exhaust control valve 24 that expands or contracts the cross-sectional area of the exhaust port 23 according to the rotation speed of the engine 1 to improve combustion efficiency.

上記排気調整弁24は排気ポート23の内面に形成された凹
所25と、この凹所25内に摺動自在に挿入される断面が半
円形状の弁体26とを有している。そして、エンジン１の
低速回転時にはこの弁体26が回動して排気ポート23が絞
られ、これによって排気タイミングが遅くさせられる。
また、エンジン１の高速回転時には排気ポート23が拡げ
られ、これによって排気タイミングが早められる。The exhaust control valve 24 has a recess 25 formed on the inner surface of the exhaust port 23, and a valve body 26 having a semicircular cross section that is slidably inserted into the recess 25. When the engine 1 rotates at a low speed, the valve body 26 rotates to throttle the exhaust port 23, thereby delaying the exhaust timing.
Further, when the engine 1 rotates at high speed, the exhaust port 23 is widened, and thereby the exhaust timing is advanced.

上記クランクケース２の後部は後方に延びてミッション
ケース2aが形成され、このミッションケース2a内には上
記クランクシャフト４に連動される歯車変速装置が収納
される。そして、この装置の出力側が後輪に連動連結さ
れる。A rear portion of the crankcase 2 extends rearward to form a mission case 2a, and a gear transmission that is interlocked with the crankshaft 4 is housed in the mission case 2a. The output side of this device is linked to the rear wheels.

上記エンジン１には水や油を媒体とする液冷式の冷却装
置が設けられる。以下、この装置につき説明する。The engine 1 is provided with a liquid cooling type cooling device using water or oil as a medium. Hereinafter, this device will be described.

上記シリンダブロック９にはシリンダ孔10の周りや排気
ポート23の周りに冷却液ジャケット29が形成される。A coolant jacket 29 is formed around the cylinder hole 10 and around the exhaust port 23 in the cylinder block 9.

一方、このジャケット29に冷却液を供給する冷却液ポン
プ30がクランクケース２の端部外側に設けられる。この
ポンプ30は前記クランクケース２の右側に形成されたポ
ンプケーシング31と、このポンプケーシング31内に設け
られるポンプインペラ32を有し、このポンプインペラ32
は歯車減速手段33によりクランクシャフト４の一端に連
結される。そして、上記ポンプケーシング31には冷却液
の吐出口34と吸入口35とが開口される。On the other hand, a cooling liquid pump 30 that supplies the cooling liquid to the jacket 29 is provided outside the end portion of the crankcase 2. The pump 30 has a pump casing 31 formed on the right side of the crankcase 2 and a pump impeller 32 provided in the pump casing 31.
Is connected to one end of the crankshaft 4 by gear reduction means 33. A discharge port 34 and a suction port 35 for the cooling liquid are opened in the pump casing 31.

前記ロアケース７の右側端面には上記吐出口34に直結さ
れる冷却液入口37が開口される。この冷却液入口37は同
上ロアケース７に形成された下部冷却液通路38と、アッ
パケース６に形成された左右一対の上部冷却液通路39,3
9を通して前記ジャケット29に連通される。この場合、
各上部冷却液通路39はそれぞれ排気ポート23の下方に形
成される。また、前記シリンダブロックの下面は、アッ
パケース６に対する取付面とされている。そして、上記
ジャケット29の下部は、上記排気ポート23下方の上記取
付面に開口し、これに上記上部冷却液通路39,39の上端
開口が連通させられている。A cooling liquid inlet 37 that is directly connected to the discharge port 34 is opened at the right end surface of the lower case 7. The cooling liquid inlet 37 includes a lower cooling liquid passage 38 formed in the lower case 7 and a pair of left and right upper cooling liquid passages 39, 3 formed in the upper case 6.
It is connected to the jacket 29 through 9. in this case,
Each upper cooling liquid passage 39 is formed below the exhaust port 23. The lower surface of the cylinder block is a mounting surface for the upper case 6. The lower part of the jacket 29 is opened to the mounting surface below the exhaust port 23, and the upper end openings of the upper cooling liquid passages 39, 39 are connected to this.

また、前記シリンダヘッド14にも他の冷却液ジャケット
41が形成されており、この冷却液ジャケット41は上記ジ
ャケット29と互いに連通すると共に、戻り通路42を通し
て図示しないラジエータに連通され、更に、上記ポンプ
30の吸入口35に連通されている。In addition, the cylinder head 14 also has another coolant jacket.
41 is formed, the cooling liquid jacket 41 communicates with the jacket 29, and also communicates with a radiator (not shown) through a return passage 42.
It communicates with the suction port 35 of 30.

そして、ポンプ30から吐き出される冷却液は下、上部冷
却液通路38,39を通って各ジャケット29,41に供給され、
ここでシリンダブロック９における排気ポート23周りや
排気調整弁24の摺動部、更にシリンダヘッド14などを冷
却した後、ラジエータで冷却され、ポンプ30に戻って再
び送り出される。Then, the cooling liquid discharged from the pump 30 is supplied to each jacket 29, 41 through the lower and upper cooling liquid passages 38, 39,
Here, after cooling around the exhaust port 23 in the cylinder block 9, the sliding portion of the exhaust adjusting valve 24, the cylinder head 14, etc., the cylinder block 9 is cooled by a radiator and returned to the pump 30 to be sent out again.

上記下部冷却液通路38についてよく詳しく説明すると、
ロアケース７には冷却液入口37から横方向である車幅方
向に延びる有底の横向通路43が形成される。また、この
横向通路43の軸方向中途部からほぼ直角に上方に向って
延びる第１縦向通路44と、同上横向通路43の底部位置か
らほぼ直角に上方に向って延びる第２縦向通路45とが形
成される。そして、これら第１、第２縦向通路44,45の
上端開口は上部冷却液通路39の下端開口に連通されてい
る。To explain the lower coolant passage 38 in detail,
In the lower case 7, a bottomed lateral passage 43 extending in the vehicle width direction, which is the lateral direction, is formed from the cooling liquid inlet 37. Further, a first vertical passage 44 extending upward at a substantially right angle from an axial midway portion of the horizontal passage 43 and a second vertical passage 45 extending upward at a substantially right angle from a bottom position of the horizontal passage 43 above. And are formed. The upper end openings of the first and second vertical passages 44, 45 communicate with the lower end opening of the upper cooling liquid passage 39.

上記アッパケース６やロアケース７はダイキャスト成形
されるもので、上記各通路39,43〜45もダイキャスト成
形されたものである。この場合、横向通路43は冷却液入
口37に向うに従って断面の径寸法が大きくなるように形
成され、その形抜きはこの冷却液入口37から外方に向っ
てなされる。また、第１、第２縦向通路44,45は上方に
向うに従って断面の径寸法が大きくなるよう形成され、
その型抜きは上方に向ってなされる。The upper case 6 and the lower case 7 are die-cast molded, and the passages 39, 43 to 45 are also die-cast molded. In this case, the lateral passage 43 is formed so that the diameter dimension of the cross section becomes larger toward the cooling liquid inlet 37, and the die cutting is performed from the cooling liquid inlet 37 outward. Further, the first and second vertical passages 44, 45 are formed such that the diameter dimension of the cross section becomes larger as they go upward.
The die cutting is done upward.

また、上記横向通路43と第１、第２縦向通路44,45とは
ドリル工具でそれぞれ直径D,dに機械加工された第１、
第２連通孔46,47により互いに連通されている。そし
て、Ｄはｄより大きくして第１縦向通路44と第２縦向通
路45とを流れる冷却液流量がほぼ等しくなるようにして
いる。The horizontal passage 43 and the first and second vertical passages 44 and 45 are machined to have diameters D and d by a drill tool, respectively.
The second communication holes 46, 47 communicate with each other. Further, D is set to be larger than d so that the flow rates of the cooling liquids flowing through the first vertical passage 44 and the second vertical passage 45 become substantially equal.

これらの孔46,47を機械加工としたのは、次の理由によ
る。The reason why the holes 46 and 47 are machined is as follows.

即ち、ポンプから冷却水を供給される主通路に複数の分
岐通路を形成し、これら各通路をダイキャスト成形した
場合には、冷却液通路の成形は容易ではあるが、各分岐
通路への流量が互いに等しくなるようにこれら各通路を
高精度に成形することは困難である。ところで、上記の
ように冷却液通路をダイキャスト成形した構成におい
て、上記主通路に対する分岐通路の各開口を互いに異な
る径寸法として、各分岐通路への冷却液流量を互いに等
しくさせる場合、上記各開口を機械加工とすればこの開
口は高精度に成形されて各分岐通路への流量をより正確
に等しくすることができる。この結果、各シリンダの冷
却を互いに均一とし、よって、エンジンの性能を向上さ
せることができるからである。That is, when a plurality of branch passages are formed in the main passage to which the cooling water is supplied from the pump and each of these passages is die-cast molded, the cooling liquid passage can be easily molded, but the flow rate to each branch passage is increased. It is difficult to mold each of these passages with high precision so that they are equal to each other. By the way, in the configuration in which the cooling liquid passage is die-cast as described above, when the openings of the branch passage with respect to the main passage have different diameters from each other, and when the cooling liquid flow rates to the branch passages are equal to each other, If is machined, this opening can be formed with high precision to more accurately equalize the flow rates to the respective branch passages. As a result, the cooling of each cylinder can be made uniform with each other, and thus the performance of the engine can be improved.

（発明の効果） この発明による効果は次の如くである。即ち、ロアケー
スに、ポンプの吐出口に直結される冷却液入口を開口
し、かつ、これから横方向に延びる横向通路と更に上方
に延びる縦向通路とで構成される下部冷却液通路を形成
し、排気ポートのほぼ真下でアッパケースに縦向きの上
部冷却液通路を形成し、ロアケースの縦向通路の上端開
口をアッパケースの上部冷却液通路の下端開口に連通さ
せ、シリンダブロックに形成した冷却液ジャケットを排
気ポート下方のシリンダブロックの取付面に開口させて
上部冷却液通路の上端開口に連通させてある。(Effects of the Invention) The effects of the present invention are as follows. That is, in the lower case, a cooling liquid inlet directly connected to the discharge port of the pump is opened, and a lower cooling liquid passage constituted by a lateral passage extending laterally from this and a vertical passage extending further upward is formed, A vertical upper cooling liquid passage is formed in the upper case almost directly under the exhaust port, and the upper end opening of the vertical passage of the lower case communicates with the lower opening of the upper cooling liquid passage of the upper case. The jacket is opened on the mounting surface of the cylinder block below the exhaust port so as to communicate with the upper end opening of the upper cooling liquid passage.

このため、上記冷却液入口は各冷却液通路を通して冷却
液ジャケットに連通することから、排気ポートのすぐ下
方に形成される上記取付面の存在にかかわず、冷却液は
排気ポートの周りに向って上方に流される。Therefore, since the cooling liquid inlet communicates with the cooling liquid jacket through each cooling liquid passage, the cooling liquid flows toward the periphery of the exhaust port regardless of the presence of the mounting surface formed immediately below the exhaust port. Shed upwards.

そして、上記した上部冷却液通路は、排気ポートの真下
に位置しているため、この上部冷却液通路から、排気ポ
ートの周りに形成された冷却液ジャケットに冷却液が流
入したときには、このジャケット内でこの冷却液は上記
排気ポートの周囲部分を左、右側部にそれぞれ沿って上
方に流れ、つまり、上記周囲部分は左右ほぼ均一に冷却
されることとなる。Since the above-mentioned upper cooling liquid passage is located directly below the exhaust port, when the cooling liquid flows from this upper cooling liquid passage into the cooling liquid jacket formed around the exhaust port, the inside of this jacket Then, this cooling liquid flows upward along the left and right sides of the peripheral portion of the exhaust port, that is, the peripheral portion is cooled substantially evenly on the left and right sides.

しかも、上記周囲部分を伝わる熱は、この周囲部分にお
ける左、右各側部をそれぞれ下方に向うのに対し、冷却
液は、これとは逆に、上記周囲部分の左、右各側部に沿
って上方に向うのであり、つまり、熱の伝達と、冷却液
の流れが向流となって、上記周囲部分は効果的に冷却さ
れる。Moreover, the heat transmitted through the peripheral portion is directed to the left and right side portions of the peripheral portion, respectively, while the cooling liquid is conversely directed to the left and right side portions of the peripheral portion. It goes upwards, that is, the heat transfer and the flow of the cooling liquid are counter-current so that the peripheral portion is effectively cooled.

よって、上記排気ポートの周りはほぼ均一、かつ、効果
的に冷却されることから、上記周囲部分に冷却の不十分
な部分が生じることは防止されて、シリンダ孔に対しピ
ストンが焼き付いたり、排気ポートの内面にカーボンが
付着してこの排気ポートの断面が小さくなる、というこ
とが防止される。Therefore, since the area around the exhaust port is cooled substantially uniformly and effectively, it is possible to prevent insufficient cooling in the surrounding area and to prevent the piston from sticking to the cylinder hole or exhausting the exhaust gas. It is prevented that carbon adheres to the inner surface of the port and the cross section of the exhaust port becomes small.

また、従来用いられたウォーターチューブやこの取付部
品などは不要であるため、部品点数が少なくなって、エ
ンジンの液冷式冷却装置の構成が簡単になる。また、上
記各冷却液通路はクランクケース内に形成されるもので
あって、従来のウォーターチューブのようにシリンダブ
ロックの外側に引き回されるものではないため、従来の
ものに比べて、エンジンの冷却装置を小形にすることが
できる。Further, since the water tube and the attachment parts used conventionally are not necessary, the number of parts is reduced, and the structure of the liquid cooling type cooling device for the engine is simplified. Further, since each of the cooling liquid passages is formed in the crankcase and is not drawn to the outside of the cylinder block like a conventional water tube, the engine is The cooling device can be downsized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図はこの発明の実施例を示し、第１図は冷却液通路の断
面図、第２図はエンジンの正面図、第３図は第２図のII
I−III線矢視断面図、第４図は第２図のIV−IV線矢視断
面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視部分断面図であ
る。 １……エンジン、２……クランクケース ４……クランクシャフト、６……アッパケース ７……ロアケース、９……シリンダブロック 23……排気ポート、29……ジャケット 30……ポンプ、34……吐出口、37……冷却液入口 38……下部冷却液通路、39……上部冷却液通路 43……横向通路（主通路） 44……第１縦向通路（分岐通路） 45……第２縦向通路（分岐通路） 46……第１連通孔（機械加工穴） 47……第２連通孔（機械加工穴）1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view of a cooling liquid passage, FIG. 2 is a front view of an engine, and FIG. 3 is II of FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, and FIG. 5 is a partial sectional view taken along the line VV of FIG. 3. 1 ... Engine, 2 ... Crankcase 4 ... Crankshaft, 6 ... Upper case 7 ... Lower case, 9 ... Cylinder block 23 ... Exhaust port, 29 ... Jacket 30 ... Pump, 34 ... Exhaust Outlet, 37 ... Coolant inlet 38 ... Lower coolant passage, 39 ... Upper coolant passage 43 ... Horizontal passage (main passage) 44 ... First vertical passage (branch passage) 45 ... Second vertical Directional passage (branch passage) 46 …… First communication hole (machined hole) 47 …… Second communication hole (machined hole)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】クランクシャフトの支承位置を境としてク
ランクケースをアッパケースとロアケースに分割し、上
記アッパケース上に上方に立ち上がるシリンダブロック
を取り付け、このシリンダブロックの上下方向中間部に
このシリンダブロック内から側方に向って延びる排気ポ
ートを形成し、この排気ポートの周りに冷却液ジャケッ
トを形成し、一方、上記クランクシャフトの一端に連結
される冷却液ポンプを上記クランクケースの端部外側に
設け、このポンプから吐出された冷却液を上記ジャケッ
トに供給するようにした車両用２サイクルエンジンの液
冷式冷却装置において、上記ロアケースの上記ポンプ側
の端面にてこのポンプの吐出口に直結される冷却液入口
を開口させ、同上ロアケースに、上記冷却液入口から横
方向に延びる横向通路と更にこれから上方に延びる縦向
通路とで構成される下部冷却液通路を形成し、上記排気
ポートのほぼ真下で上記アッパケースに縦向きの上部冷
却液通路を形成し、上記ロアケースの縦向通路の上端開
口を、アッパケースの上部冷却液通路の下端開口に連通
されると共に、上記ジャケットを排気ポート下方のシリ
ンダブロックのアッパケースに対する取付面に開口させ
て上部冷却液通路の上端開口に連通させたことを特徴と
するエンジンの液冷式冷却装置。1. A crankcase is divided into an upper case and a lower case with a bearing position of a crankshaft as a boundary, and a cylinder block standing upright is mounted on the upper case. An exhaust port extending laterally from the exhaust port, a coolant jacket is formed around the exhaust port, and a coolant pump connected to one end of the crankshaft is provided outside the end of the crankcase. In a liquid-cooling type cooling device for a two-cycle engine for a vehicle, in which the cooling liquid discharged from the pump is supplied to the jacket, the pump-side end face of the lower case is directly connected to the discharge port of the pump. The cooling liquid inlet is opened, and in the lower case same as above, the horizontal direction extending laterally from the cooling liquid inlet. A lower cooling liquid passage formed by a channel and a vertical passage extending further upward, and a vertical upper cooling liquid passage is formed in the upper case substantially directly below the exhaust port. The upper end opening of the passage is communicated with the lower end opening of the upper cooling liquid passage of the upper case, and the jacket is opened at the mounting surface of the cylinder block below the exhaust port to the upper case and communicates with the upper opening of the upper cooling liquid passage. A liquid cooling system for an engine, which is characterized by