JPH07232570A - Pto clutch of tractor - Google Patents
Pto clutch of tractorInfo
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- JPH07232570A JPH07232570A JP2564494A JP2564494A JPH07232570A JP H07232570 A JPH07232570 A JP H07232570A JP 2564494 A JP2564494 A JP 2564494A JP 2564494 A JP2564494 A JP 2564494A JP H07232570 A JPH07232570 A JP H07232570A
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのPTOク
ラッチに関し、ミッションケ−スの後端面に湿式多板形
態のPTOクラッチを内装するクラッチケ−スを取り付
けるもので、構成の簡単化を図る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a PTO clutch for a tractor, in which a clutch case containing a wet multi-plate type PTO clutch is attached to the rear end surface of a transmission case, and the structure is simplified.
【0002】[0002]
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】ト
ラクタのファイナルミッションケ−スから後方へPTO
軸を突出させて作業機等へ伝動させる伝動構成形態で
は、このPTO軸のための変速装置やPTOクラッチ等
は、このファイナルミッションケ−ス内に設けるため
に、このファイナルミッションケ−スが長くなったり、
大きくなり、内部の伝動機構の構成も煩雑となり易い。
とくにこのPTOクラッチとして湿式多板形態の構成と
するときは、複雑で大きい容量のスペ−スを要する。2. Description of the Related Art PTO from the final mission case of a tractor to the rear
In the transmission configuration in which the shaft is projected and transmitted to the working machine or the like, since the transmission for the PTO shaft, the PTO clutch, etc. are provided in the final mission case, the final mission case is long. Become
It becomes large and the structure of the internal transmission mechanism tends to be complicated.
In particular, when the wet multi-plate configuration is used as the PTO clutch, a complicated and large capacity space is required.
【0003】[0003]
【課題を解決するための手段】この発明は、ファイナル
ミッションケ−ス1の後部に伝動軸2からPTO軸3の
間を変速伝動するPTO変速装置4を設け、このファイ
ナルミッションケ−ス1の後端面に、該伝動軸2の延長
部に設けられる湿式多板形態のPTOクラッチ5を内装
したクラッチケ−ス6を取付けてなるトラクタのPTO
クラッチの構成とする。According to the present invention, a PTO transmission 4 for transmitting a speed change between a transmission shaft 2 and a PTO shaft 3 is provided at a rear portion of a final mission case 1, and a final transmission case 1 of this final mission case 1 is provided. A tractor PTO in which a clutch case 6 in which a wet multi-plate type PTO clutch 5 provided in an extension of the transmission shaft 2 is installed is attached to a rear end surface.
Use the clutch structure.
【0004】[0004]
【作用、および発明の効果】PTO軸3の伝動は、ファ
イナルミッションケ−ス1内の伝動軸2の後端部からP
TOクラッチ5を経て、このファイナルミッションケ−
ス1内のPTO変速装置4に至り、この変速伝動を経て
PTO軸2へ伝動回転される。PTOクラッチ5は湿式
多板形態のクラッチであるが、このPTOクラッチ5内
装のクラッチケ−ス6がファイナルミッションケ−ス1
の後端面に取付けられる外装形態となっているために、
ファイナルミッションケ−ス1内のPTO変速装置4と
は分離独立の構成となって簡潔な構成とすることがで
き、着脱が簡単であり、このPTOクラッチ5をオプシ
ョンとして取付容易な構成とすることができる。又、フ
ァイナルミッションケ−ス1の前後長さも制限できる。[Operation and Effect of the Invention] The transmission of the PTO shaft 3 is performed from the rear end portion of the transmission shaft 2 in the final transmission case 1 to the P position.
After passing through the TO clutch 5, this final mission case
It reaches the PTO transmission 4 in the space 1, and is transmitted and rotated to the PTO shaft 2 through this speed change transmission. Although the PTO clutch 5 is a wet multi-plate type clutch, the clutch case 6 inside the PTO clutch 5 is the final mission case 1.
Since it is an exterior form that can be attached to the rear end surface of
The PTO transmission 5 in the final mission case 1 can be separated from and independently of the PTO transmission 4 to provide a simple structure, which can be easily attached and detached, and the PTO clutch 5 can be easily attached as an option. You can Also, the front-rear length of the final mission case 1 can be limited.
【0005】[0005]
【実施例】トラクタ車体は、前部にエンジンEを有し、
このエンジンEから後側にクラッチハウジング7、ミッ
ションケ−ス8、及びファイナルミッションケ−ス1を
連結してなり、このエンジンEの前部にはアクスルブラ
ケット9を設けて、下部に前輪10軸装のフロントアク
スルハウジング11を支架し、後部のファイナルミッシ
ョンケ−ス1の左右両側には、後輪12軸装のリヤアク
スルハウジング13を一体的に有し、上部にはリフトア
−ム14を油圧で上下動する油圧シリンダ等を内装の油
圧ケ−ス15を有する。[Example] A tractor body has an engine E at the front,
A clutch housing 7, a mission case 8, and a final mission case 1 are connected to the rear side of the engine E. An axle bracket 9 is provided at the front of the engine E, and a front wheel 10 shaft is provided at a lower portion. Mounted front axle housing 11 is supported, and rear axle housings 13 with 12 rear axles are integrally provided on both left and right sides of the rear final transmission case 1, and a lift arm 14 is hydraulically provided on the upper portion. It has a hydraulic case 15 that internally houses a hydraulic cylinder that moves up and down.
【0006】車体上には、左右のフェンダ16間に操縦
席17を設け、この前方にステアリングハンドル18を
設けている。19は主変速装置を操作する主変速レバ
−、20は副変速装置を操作する副変速レバ−である。
伝動機構は、クラッチハウジング7内に主クラッチ、及
びリバ−サクラッチが設けられ、ミッションケ−ス8に
は主変速装置及び副変速装置が設けられて、ファイナル
ミッションケ−ス1の走行ベベルピニオン軸21へ伝動
される。この主変速装置及び副変速装置の変速クラッチ
の中心部には、PTO系の伝動軸22が設けられ、この
外周に主変速クラッチや副変速クラッチ24等を配する
変速軸23を回転自在に設けている。A steering seat 17 is provided on the vehicle body between the left and right fenders 16, and a steering handle 18 is provided in front of this. Reference numeral 19 is a main shift lever for operating the main transmission, and 20 is an auxiliary shift lever for operating the auxiliary transmission.
The transmission mechanism is provided with a main clutch and a reverser clutch in a clutch housing 7, and a transmission case 8 is provided with a main transmission device and an auxiliary transmission device, and a traveling bevel pinion shaft of the final mission case 1 is provided. It is transmitted to 21. A transmission shaft 22 of a PTO system is provided at the center of the transmission clutches of the main transmission device and the sub transmission device, and a transmission shaft 23 having a main transmission clutch, an auxiliary transmission clutch 24, etc. is rotatably provided on the outer periphery thereof. ing.
【0007】副変速クラッチ24は、主変速伝動される
変速軸23上の変速ギヤH側と、低速ギヤL側とに切替
えることによってこれらのギヤH,Lに噛合するギヤ2
5,26を一体とするベベルピニオン軸21を変速伝動
する。このベベルピニオン軸21の伝動によってファイ
ナルミッションケ−ス1内のデフ装置27を経て後輪1
2への車軸28を伝動し、又、このベベルピニオン軸2
1のギヤ26から等、増速クラッチ29,30を経て前
輪10へ伝動する前輪伝動軸31を連動する。この等、
増速クラッチ29,30は、前輪10を後輪12とほぼ
同速に伝動する等速クラッチ29と、ほぼ二倍の速度に
増速する増速クラッチ30とを切替できる。The sub-shift clutch 24 is switched between the shift gear H side on the shift shaft 23, which is transmitted by the main shift, and the low speed gear L side, so that the gear 2 meshes with these gears H, L.
The bevel pinion shaft 21 having the elements 5, 26 integrated therein is transmitted at a variable speed. By the transmission of the bevel pinion shaft 21, the rear wheel 1 is passed through the differential device 27 in the final mission case 1.
2 transmits the axle 28 to the bevel pinion shaft 2
The front wheel transmission shaft 31 that is transmitted from the first gear 26 to the front wheels 10 via the speed increasing clutches 29 and 30 is interlocked. This, etc.
The speed increasing clutches 29 and 30 can switch between a constant speed clutch 29 that transmits the front wheels 10 at substantially the same speed as the rear wheels 12 and a speed increasing clutch 30 that speeds up to almost double the speed.
【0008】前記PTO伝動軸22の後端には、ファイ
ナルミッションケ−ス1内の伝動軸2を連接し、この伝
動軸2の後部はファイナルミッションケ−ス1の後壁3
2にベアリング33で軸受し、後端部を突出させてい
る。34は前記デフ装置27の後側に設けられる仕切壁
で、該伝動軸2はこの仕切壁34部の軸受穴部を通して
いる。又、この伝動軸2の前端部と、前記PTO伝動軸
22及び低速ギヤLの後端部との間には、切替クラッチ
35が設けられて、この切替クラッチ35を前側へシフ
トすると、低速ギヤLから伝動軸2へ伝動し、同時にギ
ヤ26へ伝動して、走行伝動とPTO軸伝動とを一定の
関係に伝動するグランドPTOの伝動形態とすることが
でき、又、この切替クラッチ35を後側へシフトする
と、PTO伝動軸22から伝動軸2へ伝動するように連
結されて、走行変速に関係なくPTO伝動されるライブ
PTOの伝動形態とすることができる。A transmission shaft 2 in a final mission case 1 is connected to the rear end of the PTO transmission shaft 22, and the rear portion of this transmission shaft 2 is a rear wall 3 of the final transmission case 1.
The bearing 33 is used for bearing 2 and the rear end is projected. A partition wall 34 is provided on the rear side of the differential device 27, and the transmission shaft 2 passes through a bearing hole portion of the partition wall 34. A switching clutch 35 is provided between the front end portion of the transmission shaft 2 and the rear end portions of the PTO transmission shaft 22 and the low speed gear L. When the switching clutch 35 is shifted to the front side, the low speed gear It is possible to form a ground PTO transmission mode in which the transmission is transmitted from L to the transmission shaft 2 and at the same time to the gear 26, and the traveling transmission and the PTO shaft transmission are transmitted in a fixed relationship. When it is shifted to the side, it is connected so as to be transmitted from the PTO transmission shaft 22 to the transmission shaft 2 and can be in a live PTO transmission mode in which the PTO transmission is performed regardless of the traveling speed change.
【0009】PTO変速装置4は、仕切壁34と後壁3
2との間に亘って、前記伝動軸2外周に回転自在の変速
軸36をベアリング37と33部とで軸受し、PTO軸
3をベアリング38で軸受し、中間軸39を回転自在に
軸受して、これらの軸36,3,39間で、変速クラッ
チ40,41のシフトによって低速から高速に亘り四段
の変速を行うことができる構成としている。The PTO transmission 4 includes a partition wall 34 and a rear wall 3.
2, the rotatable transmission shaft 36 is rotatably supported by the bearings 37 and 33 on the outer periphery of the transmission shaft 2, the PTO shaft 3 is borne by the bearing 38, and the intermediate shaft 39 is rotatably borne. Thus, the shift clutches 40, 41 can shift four speeds between the shafts 36, 3, 39 from low speed to high speed.
【0010】又、該伝動軸2から変速軸36へ伝動する
ためのPTOクラッチ5は、後壁32の後面に着脱でき
るクラッチケ−ス6の内部に設けられ、湿式多板形態の
構成としている。このPTOクラッチ5は油圧回路57
からの油圧力で入り切りされるもので、クラッチカップ
リング42内のシリンダ−部にプレッシャプレ−トを押
圧するピストン43を嵌合させている。このクラッチカ
ップリング42のボス部44が変速軸36の後端にスプ
ライン嵌合して一体回転できると共に後壁32に対して
ベアリング33で軸受されている。このベアリング33
は、ベアリング37等と共に変動軸36と一体的として
後壁32、仕切壁34の軸受穴に後側から嵌合させたり
外すことができ、ベアリング33の後側面はクラッチケ
−ス6の前端部と後壁32面との間に挾むリングプレ−
ト59で抜止する。45は該クラッチカップリング42
の軸心側に対向するクラッチコアで、伝動軸2の後端部
にスプライン嵌合して一体回転する。これらクラッチカ
ップリング42とコア45との間に湿式多板のクラッチ
ディスク46が設けられる。47はこのPTOクラッチ
5を切ったとき、PTO軸3からのクラッチカップリン
グ42の付き回り回転を制動するためのブレ−キで、ク
ラッチケ−ス6に設けられ、油圧力によってクラッチカ
ップリング42と一体のブレ−キディスク48に押圧さ
せて制動できる。Further, the PTO clutch 5 for transmitting from the transmission shaft 2 to the transmission shaft 36 is provided inside a clutch case 6 which can be attached and detached to the rear surface of the rear wall 32, and has a wet multi-plate configuration. This PTO clutch 5 has a hydraulic circuit 57.
The cylinder 43 in the clutch coupling 42 is fitted with a piston 43 for pressing the pressure plate. The boss portion 44 of the clutch coupling 42 is spline-fitted to the rear end of the speed change shaft 36 so that the boss portion 44 can rotate integrally and is supported by the bearing 33 with respect to the rear wall 32. This bearing 33
Together with the bearing 37 and the like can be fitted and removed from the rear side into the bearing holes of the rear wall 32 and the partition wall 34 integrally with the variable shaft 36, and the rear side surface of the bearing 33 is the front end portion of the clutch case 6. A ring plate sandwiched between the rear wall 32 and
Stop at 59. 45 is the clutch coupling 42
The clutch core is opposed to the shaft center side, and is spline-fitted to the rear end portion of the transmission shaft 2 to integrally rotate. A wet multi-plate clutch disc 46 is provided between the clutch coupling 42 and the core 45. Reference numeral 47 is a brake for braking the follow-up rotation of the clutch coupling 42 from the PTO shaft 3 when the PTO clutch 5 is disengaged. The brake 47 is provided on the clutch case 6 and is connected to the clutch coupling 42 by hydraulic pressure. Braking can be performed by pressing the integrated brake disk 48.
【0011】ケ−ス6後端部に連結する油圧パイプ58
から連通される油路57が、伝動軸2の後端部やクラッ
チカップリング42等形成されていて、ピストン43の
シリンダ−部に連通すると共に、クラッチディスク46
のクラッチ室内へもノズル噴射で給油できる構成となっ
ている。ファイナルケ−ス1内の潤滑油がベアリング3
3の間隙を通って該油路57からクラッチ室内へもノズ
ル噴射で給油される。A hydraulic pipe 58 connected to the rear end of the case 6.
An oil passage 57 communicated with is formed in the rear end portion of the transmission shaft 2, the clutch coupling 42, and the like, communicates with the cylinder portion of the piston 43, and the clutch disc 46.
Nozzle injection is used to refuel the clutch chamber. The lubricating oil in the final case 1 is the bearing 3
Oil is also supplied from the oil passage 57 through the gap 3 into the clutch chamber by nozzle injection.
【0012】前記PTO変速装置4は、変速軸36上の
変速クラッチ40を前後変速ギヤ49,50側へ切替え
ることにより、又、PTO軸3上の変速クラッチ41を
前後のギヤ51,52側へ切替えることによって、中間
軸39上のギヤ53,54を経て四段のPTO軸3の変
速が行われる。変速クラッチ40を前のギヤ49側へ、
又変速クラッチ41を前のギヤ51側へシフト噛合し
て、伝動は変速軸36から変速クラッチ40→ギヤ49
→51→変速クラッチ41を経てPTO軸3へ連動して
第一速を得る。変速クラッチ40を前のギヤ49側へ、
又変速クラッチ41を後のギヤ52側へシフト噛合し
て、変速クラッチ40→ギヤ49→ギヤ51→ギヤ53
→ギヤ54→ギヤ52→変速クラッチ41を経てPTO
軸3へ連動して第二速を得る。変速クラッチ40を後の
ギヤ50側へ切替えると共に、変速クラッチ41を後の
ギヤ52側へ切替えることにより、変速クラッチ40→
ギヤ50→ギヤ52→変速クラッチ41を経てPTO軸
3へ連動して第三速を得る。又、変速クラッチ40を後
のギヤ50側へ、変速クラッチ41を前のギヤ51側へ
切替えることにより、変速クラッチ40→ギヤ50→ギ
ヤ52→ギヤ54→ギヤ53→ギヤ51→変速クラッチ
41を経てPTO軸3へ連動して第四速を得る。In the PTO transmission 4, the transmission clutch 40 on the transmission shaft 36 is switched to the front and rear transmission gears 49 and 50, and the transmission clutch 41 on the PTO shaft 3 is moved to the front and rear gears 51 and 52. By switching, the four-stage PTO shaft 3 is shifted through the gears 53 and 54 on the intermediate shaft 39. Shift clutch 40 to the front gear 49 side,
Further, the transmission clutch 41 is shift-engaged to the front gear 51 side, and the transmission is transmitted from the transmission shaft 36 to the transmission clutch 40 → the gear 49.
→ 51 → The first speed is obtained by interlocking with the PTO shaft 3 via the speed change clutch 41. Shift clutch 40 to the front gear 49 side,
Further, the shift clutch 41 is shift-engaged to the rear gear 52 side, and the shift clutch 40 → gear 49 → gear 51 → gear 53.
→ Gear 54 → Gear 52 → PTO through gear clutch 41
The second speed is obtained by interlocking with axis 3. By shifting the shift clutch 40 to the rear gear 50 side and switching the shift clutch 41 to the rear gear 52 side, the shift clutch 40 →
The third speed is obtained by interlocking with the PTO shaft 3 through the gear 50, the gear 52, and the speed change clutch 41. Further, by switching the shift clutch 40 to the rear gear 50 side and the shift clutch 41 to the front gear 51 side, the shift clutch 40 → gear 50 → gear 52 → gear 54 → gear 53 → gear 51 → gear clutch 41 After that, the fourth speed is obtained by interlocking with the PTO shaft 3.
【0013】PTO軸3は、前記クラッチケ−ス6の軸
穴を通して後方へ突出させて、キャップ55で覆うこと
ができる。56はクラッチケ−ス6に取付けたPTO回
転センサで、PTO軸3の回転数を検出する。前記PT
Oクラッチ5はクラッチケ−ス6と共に着脱できる。ク
ラッチケ−ス6の後壁32への取付ボルトを外して、後
方へ引き出せば、クラッチカップリング42が、ベアリ
ング33と共に後壁32から後方へ外れると共に、変速
軸36の後端部のスプライン嵌合からも外れる。このと
き、クラッチケ−ス6のPTO軸3に対する嵌合も外れ
る。又、伝動軸2後端のクラッチコア45のスプライン
嵌合も外れる。又、この伝動軸2をPTOクラッチ5と
一緒に外す構成とするときは、この伝動軸2の前端部は
前記切替クラッチ35に対するスプライン嵌合部におい
ても外すことができる。このとき伝動軸2は変速軸36
の中空部を通して抜き差しできる。The PTO shaft 3 can be projected rearward through the shaft hole of the clutch case 6 and covered with a cap 55. Reference numeral 56 denotes a PTO rotation sensor attached to the clutch case 6, which detects the rotation speed of the PTO shaft 3. The PT
The O-clutch 5 can be attached and detached together with the clutch case 6. When the bolts for attaching the clutch case 6 to the rear wall 32 are removed and pulled out rearward, the clutch coupling 42 is released rearward from the rear wall 32 together with the bearing 33, and the rear end portion of the transmission shaft 36 is spline-fitted. It also comes off. At this time, the clutch case 6 is disengaged from the PTO shaft 3. Further, the spline fitting of the clutch core 45 at the rear end of the transmission shaft 2 is also released. When the transmission shaft 2 is disengaged together with the PTO clutch 5, the front end portion of the transmission shaft 2 can be disengaged also at the spline fitting portion for the switching clutch 35. At this time, the transmission shaft 2 is replaced by the transmission shaft 36.
It can be inserted and removed through the hollow part of the.
【0014】又、このようなPTOクラッチ5を後壁3
2の後側に取付けない仕様では、伝動軸2と変速軸36
とを直接スプライン嵌合させて伝動できる構成として、
後壁32にカバ−プレ−トを取付けて閉鎖するとよい。
このときPTOのクラッチとして、クラッチハウジング
7内のPTO主クラッチを用いる操作形態とするもよ
い。Further, such a PTO clutch 5 is installed in the rear wall 3
2 is not attached to the rear side, the transmission shaft 2 and the speed change shaft 36
As a structure that can be directly transmitted by spline fitting and
A cover plate may be attached to the rear wall 32 and closed.
At this time, the PTO main clutch in the clutch housing 7 may be used as the PTO clutch.
【図1】ミッションケ−ス伝動部の側面図。FIG. 1 is a side view of a transmission case transmission unit.
【図2】トラクタの側面図。FIG. 2 is a side view of the tractor.
1 ファイナルミッションケ−ス 2 伝動軸 3 PTO軸 4 PTO変速装置 5 PTOクラッチ 6 クラッチケ−ス 1 Final Mission Case 2 Transmission Axis 3 PTO Axis 4 PTO Transmission 5 PTO Clutch 6 Clutch Case
Claims (1)
伝動軸2からPTO軸3の間を変速伝動するPTO変速
装置4を設け、このファイナルミッションケ−ス1の後
端面に、該伝動軸2の延長部に設けられる湿式多板形態
のPTOクラッチ5を内装したクラッチケ−ス6を取付
けてなるトラクタのPTOクラッチ。1. A PTO transmission 4 for transmitting a speed change between a transmission shaft 2 and a PTO shaft 3 is provided at a rear portion of the final mission case 1, and the transmission shaft 2 is provided on a rear end surface of the final mission case 1. A PTO clutch for a tractor in which a clutch case 6 having a wet multi-plate type PTO clutch 5 installed therein is installed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2564494A JPH07232570A (en) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Pto clutch of tractor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2564494A JPH07232570A (en) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Pto clutch of tractor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07232570A true JPH07232570A (en) | 1995-09-05 |
Family
ID=12171548
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2564494A Pending JPH07232570A (en) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Pto clutch of tractor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07232570A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004103758A1 (en) | 2003-05-21 | 2004-12-02 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
WO2007004311A1 (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-11 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
JP2007015521A (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Yanmar Co Ltd | Tractor |
-
1994
- 1994-02-23 JP JP2564494A patent/JPH07232570A/en active Pending
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US7325635B2 (en) | 2003-05-21 | 2008-02-05 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
WO2007004311A1 (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-11 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
JP2007015521A (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Yanmar Co Ltd | Tractor |
US8096200B2 (en) | 2005-07-06 | 2012-01-17 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
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