JPH0722391Y2 - Saddle-type four-wheeled vehicle - Google Patents
Saddle-type four-wheeled vehicleInfo
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- JPH0722391Y2 JPH0722391Y2 JP1985128757U JP12875785U JPH0722391Y2 JP H0722391 Y2 JPH0722391 Y2 JP H0722391Y2 JP 1985128757 U JP1985128757 U JP 1985128757U JP 12875785 U JP12875785 U JP 12875785U JP H0722391 Y2 JPH0722391 Y2 JP H0722391Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は鞍乗型車両に係り、詳しくは、車体フレームの
ほぼ中央部に強制空冷エンジンが搭載し、該エンジンの
クランクケースの側方にベルト室を設け、該ベルト室内
にベルト伝動無段変速装置を収納設置し、該ベルト伝動
無段変速装置のＶベルトを後方に伸びるように配設し、
上記エンジンの冷却ファンを上記エンジンのクランク軸
の一端に設けた不整地走行鞍乗型車両に関する。[Detailed Description of the Invention] a. Industrial field of application The present invention relates to a saddle-ride type vehicle, and more specifically, a forced air-cooled engine is mounted in a substantially central portion of a vehicle body frame, and is placed on a side of a crankcase of the engine. A belt chamber is provided, a belt transmission continuously variable transmission is housed and installed in the belt chamber, and a V belt of the belt transmission continuously variable transmission is arranged so as to extend rearward,
The present invention relates to a saddle riding type vehicle running on uneven terrain in which a cooling fan for the engine is provided at one end of a crankshaft of the engine.
b.従来の技術 第３図は従来の鞍乗型車両１を示したものであって、同
図において２は車体フレーム、３は車体フレーム２の前
部に設けられた前輪、４は車体フレーム２の後部に設け
られた後輪、５は前輪３を操舵するバーハンドル、６は
フロントカウル、７はシートである。上記車体フレーム
２のほぼ中央部にはエンジン８が搭載され、このエンジ
ン８の後部にはキャブレータ９およびエアクリーナ10が
ほぼ水平方向に沿って直列的に配設されている。b. Prior Art FIG. 3 shows a conventional saddle riding type vehicle 1 in which reference numeral 2 is a vehicle body frame, 3 is a front wheel provided in a front portion of the vehicle body frame 2, and 4 is a vehicle body frame. A rear wheel provided at a rear portion of the wheel 2, a bar handle 5 for steering the front wheel 3, a front cowl 6, and a seat 7. An engine 8 is mounted substantially in the center of the body frame 2, and a carburetor 9 and an air cleaner 10 are arranged in series at the rear of the engine 8 in a substantially horizontal direction.
一方、エンジン８の前部には排気管11が取付けられ、こ
の排気管11は前方にいったん突出してから後方側に向け
てＵ字状に屈曲され、エンジン８の後方側へ引戻された
形状に構成されている。なお排気管11の後端部にはマフ
ラ12が取付けられている。On the other hand, an exhaust pipe 11 is attached to the front part of the engine 8, and the exhaust pipe 11 once protrudes forward, is bent in a U shape toward the rear side, and is pulled back to the rear side of the engine 8. Is configured. A muffler 12 is attached to the rear end of the exhaust pipe 11.
c.考案が解決しようとする問題点 従来の鞍乗型車両１は例えば上述の如く構成されてなる
が、このような車両１では排気管11をＵ字状に屈曲させ
た形状としているため、排気管11自体の取廻しが困難で
あるのは勿論のこと、エンジンの前側においてスペース
的な余裕が少ない。c. Problems to be Solved by the Invention Although the conventional saddle riding type vehicle 1 is configured as described above, for example, in such a vehicle 1, the exhaust pipe 11 is bent in a U shape, Of course, it is difficult to handle the exhaust pipe 11 itself, and there is little space in the front side of the engine.
一方、最近の鞍乗型車両においては強制空冷エンジンを
搭載したり、ベルト伝動装置を採用する傾向にあるが、
かかる車両においては浅瀬等の走行時における浸水対策
としてエンジン冷却用の吸気ダクトやベルト室冷却用の
吸気ダクトを上方に向って配管する必要がある。これら
ダクトの上端部は、車体フレームの最高部にあたるステ
アリングヘッド付近に位置させるのが望ましいが、その
ためには上記ダクトをエンジンの前側で配管ないし取廻
さざるを得ない。On the other hand, in recent saddle riding type vehicles, there is a tendency to install a forced air cooling engine or adopt a belt transmission device.
In such a vehicle, it is necessary to install an intake duct for cooling the engine and an intake duct for cooling the belt chamber in an upward direction as a measure against water intrusion when traveling in shallow water. The upper ends of these ducts are preferably located near the steering head, which is the highest part of the vehicle body frame. For this purpose, the ducts must be piped or routed in front of the engine.
しかし、従来の鞍乗型車両１においては既述の如くエン
ジンの前側においてスペース的な余裕が乏しく、上記ダ
クトの取廻しが著しく困難であるとともに、排気管の近
傍にダクトが位置する関係上、排気管の放射熱によって
ダクトが加熱され、エンジンやベルト室の冷却効果に悪
影響を及ぼすといった問題がある。However, in the conventional straddle-type vehicle 1, as described above, there is little space in the front side of the engine, it is extremely difficult to handle the duct, and the duct is located near the exhaust pipe. There is a problem that the duct is heated by the radiant heat of the exhaust pipe, which adversely affects the cooling effect of the engine and the belt chamber.
また、従来の不整地走行鞍乗型車両では、エンジンのエ
アクリーナの吸入口と、ベルト室の前方端部に接続され
た第２の吸入ダクトの吸入口と、上記エンジンの冷却用
ファンの吸入側に接続された第３の吸入ダクトの吸入口
とを、それぞれ別々に離れた所で大気に開口させてい
た。Further, in the conventional all-terrain traveling saddle riding type vehicle, the intake port of the air cleaner of the engine, the intake port of the second intake duct connected to the front end of the belt chamber, and the intake side of the cooling fan of the engine. And the suction port of the third suction duct connected to each of them were opened separately to the atmosphere.
そのため、それぞれの吸入口に、それぞれ別々の専用の
水飛沫侵入防止用のカバーが必要になり、部品点数が多
くなるとともに、組み立て工数も多くなり、組立コスト
を上昇させる不具合があった。Therefore, a separate cover for preventing water droplets from entering is required for each of the intake ports, which increases the number of parts and the number of assembly steps, resulting in an increase in assembly cost.
本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、エンジン
の前側において余裕のあるスペースを確保することがで
き、排気熱の影響を受けることのないように各吸入ダク
トを配設することができ、さらに、各吸入ダクトを短く
し、それらの配設に伴う組立コストを最小限に抑えるこ
とができる不整地走行鞍乗型車両を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to secure a large space on the front side of the engine and to arrange each intake duct so as not to be affected by exhaust heat. Furthermore, it is an object of the present invention to provide an all-terrain traveling saddle-ride type vehicle in which each suction duct is shortened and the assembly cost associated with the disposition thereof can be minimized.
d.問題点を解決するための手段 本考案では、上記目的を達成するために、車体フレーム
17のほぼ中央部に強制空冷エンジン18を搭載し、該エン
ジンのクランクケース24の側方にベルト室26を設け、該
ベルト室26内にベルト伝動無段変速装置28,30,31を収納
設置し、該ベルト伝動無段変速装置のＶベルト31を車体
の前後方向に延設し、上記エンジン18の冷却ファンを上
記エンジンのクランク軸27の一端に設けた不整地走行鞍
乗型四輪車において、上記エンジン18のシリンダ18aを
中心として、上記エンジンの排気管22およびマフラ23を
上記シリンダの後方に配置するとともに、該排気管22の
大気開放口23aを上記シリンダ18aよりも上方に開口さ
せ、上記エンジン18のエアークリーナ20からキャブレー
タ19に新気を送る第１の吸気ダクト21と、上記ベルト伝
動無段変速装置へ冷却風を送るべく上記ベルト室の前方
端部に連通する第２の吸気ダクト39と、上記エンジンの
冷却用ファンの吸入側に連通する第３の吸気ダクト18b
とを、上記シリンダ18aの前方に配置するとともに、こ
れらの吸気ダクトの吸入口のそれぞれを上記シリンダ18
aの前方上方かつステアリングシャフト軸支部40後方位
置で大気に開口させた構成としている。d. Means for solving the problems In the present invention, in order to achieve the above-mentioned object,
A forced air-cooled engine 18 is installed in substantially the center of 17, a belt chamber 26 is provided on the side of a crankcase 24 of the engine, and a belt transmission continuously variable transmission 28, 30, 31 is housed in the belt chamber 26. Then, a V-belt 31 of the belt transmission continuously variable transmission is extended in the front-rear direction of the vehicle body, and a cooling fan for the engine 18 is provided at one end of a crank shaft 27 of the engine to run on an all-terrain saddle. At the center of the cylinder 18a of the engine 18, the exhaust pipe 22 and the muffler 23 of the engine are arranged rearward of the cylinder, and the atmosphere opening port 23a of the exhaust pipe 22 is opened above the cylinder 18a. , A first intake duct 21 for sending fresh air from the air cleaner 20 of the engine 18 to the carburetor 19, and a second intake passage for communicating with the front end of the belt chamber for sending cooling air to the belt transmission continuously variable transmission. Intake duct 39, The third intake duct 18b communicating with the suction side of the cooling fan of the serial engine
Are arranged in front of the cylinder 18a, and each of the intake ports of these intake ducts is connected to the cylinder 18a.
It is configured to be open to the atmosphere at a position above and in front of a and behind the steering shaft shaft support 40.
e.実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。e. Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は不整地走行鞍乗型車両16の車体フレーム17を示
したものであって、同図に示す如く車体フレーム17のほ
ぼ中央部には強制空冷エンジン18が搭載されている。FIG. 1 shows a body frame 17 of an all-terrain saddle riding type vehicle 16. As shown in the figure, a forced air-cooling engine 18 is mounted in substantially the center of the body frame 17.
このエンジン18の前側にはキャブレータ19が配設され、
さらにこのキャブレータ19の前方上方のステアリングヘ
ッド近傍にエアクリーナ20が配設されている。そしてキ
ャブレータ19とエアクリーナ20とが第１の吸気ダクト21
によって相互に接続されている。A carburetor 19 is arranged on the front side of the engine 18,
Further, an air cleaner 20 is arranged near the steering head above the carburetor 19. The carburetor 19 and the air cleaner 20 are connected to the first intake duct 21.
Are interconnected by.
一方、エンジン18の後側には排気管22が接続されてい
る。この排気管22は、後方および上方へと配管され、そ
の後端部にマフラ23が取付けられている。On the other hand, an exhaust pipe 22 is connected to the rear side of the engine 18. The exhaust pipe 22 is piped rearward and upward, and a muffler 23 is attached to the rear end thereof.
排気管22の排出口23aは、エンジン18の後方上方に車両
後方を向けて開口されている。The exhaust port 23a of the exhaust pipe 22 is opened above the rear of the engine 18 so as to face the rear of the vehicle.
クランクケース24の側部にはカバー25が取付けられ、こ
のカバー25の内側に第２図に示す如くベルト室26が形成
されている。このベルト室26内には、クランク軸27に取
付けられた駆動プーリ28と、第１従動軸29に取付けられ
た従動プーリ30とがそれぞれ配設され、これら両プーリ
28,30はＶベルト31にて相互に連結されている。A cover 25 is attached to the side of the crankcase 24, and a belt chamber 26 is formed inside the cover 25 as shown in FIG. A drive pulley 28 mounted on the crankshaft 27 and a driven pulley 30 mounted on the first driven shaft 29 are arranged in the belt chamber 26.
28 and 30 are connected to each other by a V-belt 31.
なお、上記プーリ28,30はそれぞれ可変ピッチ型のプー
リであって、クランク軸27ないし第１従動軸29の回転数
に対応して自動無段変速がなされるように構成されてい
る。The pulleys 28 and 30 are variable-pitch type pulleys, and are configured such that automatic continuously variable transmission is performed in accordance with the rotational speeds of the crankshaft 27 and the first driven shaft 29.
クランクケース24の後端部にはさらに第２従動軸32が配
設され、第１従動軸29の出力が図示しない減速歯車を介
して第２従動軸32に伝達され、さらに第２従動軸32から
スプロケット33およびチェーン34を介して後輪車軸35に
伝達されるように構成されている。A second driven shaft 32 is further arranged at the rear end of the crankcase 24, and the output of the first driven shaft 29 is transmitted to the second driven shaft 32 via a reduction gear (not shown), and the second driven shaft 32 is further transmitted. Is transmitted to the rear wheel axle 35 via the sprocket 33 and the chain 34.
上記駆動プーリ28の側面には、第２図に示す如く吸引フ
ァン38が一体的に取付けられている。そして、この吸引
ファン38の吸引側に、ベルト室26の前端から挿入された
第２の吸気ダクト39の一端部39aが位置している。この
第２の吸気ダクト39の他端部である第２吸入口39bは、
第１図に示す如くエンジン18の前方側において前方上方
へと配管され、エアクリーナ20の前面に固定され、そこ
で大気に開口されている。A suction fan 38 is integrally attached to the side surface of the drive pulley 28 as shown in FIG. On the suction side of the suction fan 38, one end 39a of the second intake duct 39 inserted from the front end of the belt chamber 26 is located. The second intake port 39b, which is the other end of the second intake duct 39, is
As shown in FIG. 1, the front side of the engine 18 is piped upward and forward, and is fixed to the front surface of the air cleaner 20 and is opened to the atmosphere there.
そして、大気は、駆動プーリ28が回転すると外気が第２
の吸気ダクト39を通ってベルト室26内に導入され、プー
リ28,30およびＶベルト31を冷却した後、図示しない排
出口から外部へ排出されるようになっている。Then, when the drive pulley 28 rotates, the outside air becomes the second atmosphere.
After being introduced into the belt chamber 26 through the intake duct 39, the pulleys 28, 30 and the V-belt 31 are cooled, the pulleys 28, 30 and the V-belt 31 are discharged to the outside through a discharge port (not shown).
本考案では、エンジン18のエアクリーナ20の吸入口と、
ベルト室26の前方端部に連通する第２の吸入ダクト39の
吸入口と、エンジン18の冷却用ファン（クランク軸27の
一端に取付けられる）の吸入側に接続される第３の吸気
ダクト18bの吸入口とを、互いに近接させてエンジン18
の前方上方かつ前輪車軸の後方位置で大気に開口されて
いる。In the present invention, the intake port of the air cleaner 20 of the engine 18 and
A third intake duct 18b connected to the intake port of the second intake duct 39 communicating with the front end of the belt chamber 26 and the intake side of the cooling fan of the engine 18 (mounted on one end of the crankshaft 27). Of the engine 18
Is open to the atmosphere at a position above the front and behind the front wheel axle.
本実施例の不整地走行鞍乗型車両16では、エアクリーナ
20から吸入された外気は第１の吸気ダクト21を通してキ
ャブレータ19に吸入される。In the rough terrain saddle type vehicle 16 of the present embodiment, the air cleaner
The outside air sucked from 20 is sucked into the carburetor 19 through the first intake duct 21.
また、第２の吸気ダクト39を通してベルト室26内に導入
された空気によってプーリ28,30およびＶベルト31の冷
却がなされる。Further, the pulleys 28, 30 and the V-belt 31 are cooled by the air introduced into the belt chamber 26 through the second intake duct 39.
本実施例の不整地走行鞍乗型車両16では、エアクリーナ
20の吸入口と、ベルト室26に連通された吸入ダクト39の
吸入口と、エンジン18の冷却用ファンの吸入側に接続さ
れた第３の吸入ダクト18bの吸入口は、いずれも車体フ
レーム17の最も高い場所に位置されているので、浅瀬等
不整地の走行時における水や水飛沫等の侵入が防止され
る。In the rough terrain saddle type vehicle 16 of the present embodiment, the air cleaner
The intake port of 20 and the intake port of the intake duct 39 communicating with the belt chamber 26 and the intake port of the third intake duct 18b connected to the intake side of the cooling fan of the engine 18 are all connected to the body frame 17 Since it is located at the highest point in the area, water and water splashes can be prevented when driving on rough terrain such as shallow water.
さらに、本実施例の不整地走行鞍乗型車両16では、エア
クリーナ20の吸入口と、ベルト室26に連通された吸入ダ
クト39の吸入口39bと、エンジン18の冷却用ファンの吸
入側に接続された第３の吸入ダクトの吸入口とを、それ
ぞれ一ケ所で大気に開口させているので、それぞれの吸
入口は、一つの水飛沫侵入防止用カバー（図示せず）で
覆うことができる。Further, in the all-terrain traveling saddle riding type vehicle 16 of the present embodiment, the suction port of the air cleaner 20, the suction port 39b of the suction duct 39 communicating with the belt chamber 26, and the suction side of the cooling fan of the engine 18 are connected. Since the suction port of the third suction duct is opened to the atmosphere at one place, each suction port can be covered with one water droplet intrusion prevention cover (not shown).
このため、従来のように、それぞれ別々の専用のカバー
は不要になり、部品点数も減少し、組み立て工数も削減
でき、製造コストの低減を図ることができる。Therefore, unlike the conventional case, separate dedicated covers are not required, the number of parts can be reduced, the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
さらにまた、排気管22はエンジン18の後方側に配設され
ているので、エアクリーナ20、第２の吸入ダクトおよび
第３の吸入ダクトを排気管22から離れた位置に配設する
ことができる。Furthermore, since the exhaust pipe 22 is arranged on the rear side of the engine 18, the air cleaner 20, the second intake duct, and the third intake duct can be arranged at positions apart from the exhaust pipe 22.
したがって、エアクリーナ20、第２の吸入ダクトおよび
第３の吸入ダクトは、排気管22の放射熱を受けないよう
に配設することができるとともに、エンジン18やベルト
室26の冷却効果に与える悪影響を最小限に抑えることが
できる。Therefore, the air cleaner 20, the second intake duct, and the third intake duct can be arranged so as not to receive the radiant heat of the exhaust pipe 22, and have an adverse effect on the cooling effect of the engine 18 and the belt chamber 26. Can be kept to a minimum.
f.考案の効果 本考案に係る不整地走行鞍乗型四輪車によれば、車体フ
レーム17のほぼ中央部に強制空冷エンジン18を搭載し、
該エンジンのクランクケース24の側方にベルト室26を設
け、該ベルト室26内にベルト伝動無段変速装置28,30,31
を収納設置し、該ベルト伝動無段変速装置のＶベルト31
を車体の前後方向に延設し、上記エンジン18の冷却ファ
ンを上記エンジンのクランク軸27の一端に設けた不整地
走行鞍乗型四輪車において、上記エンジン18のシリンダ
18aを中心として、上記エンジンの排気管22およびマフ
ラ23を上記シリンダの後方に配置するとともに、該排気
管22の大気開放口23aを上記シリンダ18aよりも上方に開
口させ、上記エンジン18のエアークリーナ20からキャブ
レータ19に新気を送る第１の吸気ダクト21と、上記ベル
ト伝動無段変速装置へ冷却風を送るべく上記ベルト室の
前方端部に連通する第２の吸気ダクト39と、上記エンジ
ンの冷却用ファンの吸入側に連通する第３の吸気ダクト
18bとを、上記シリンダ18aの前方に配置するとともに、
これらの吸気ダクトの吸入口のそれぞれを上記シリンダ
18aの前方上方かつステアリングシャフト軸支部40後方
位置で大気に開口させた構成としたので、次のような効
果を得ることができる。f. Effect of the Invention According to the all-terrain saddle riding type four-wheeled vehicle according to the present invention, the forced air-cooling engine 18 is mounted on the substantially central portion of the body frame 17.
A belt chamber 26 is provided on the side of the crankcase 24 of the engine, and a belt transmission continuously variable transmission 28, 30, 31 is provided in the belt chamber 26.
V belt 31 of the belt transmission continuously variable transmission
In the front-rear direction of the vehicle body, and a cooling fan for the engine 18 is provided at one end of the crankshaft 27 of the engine in an all-terrain traveling saddle riding type four-wheeled vehicle.
The exhaust pipe 22 and the muffler 23 of the engine centering on the 18a are arranged behind the cylinder, and the atmosphere opening port 23a of the exhaust pipe 22 is opened above the cylinder 18a so that the air cleaner of the engine 18 is opened. A first intake duct 21 for sending fresh air from 20 to the carburetor 19, a second intake duct 39 communicating with the front end of the belt chamber for sending cooling air to the belt transmission continuously variable transmission, and the engine. Third intake duct communicating with the intake side of the cooling fan
18b and, in front of the cylinder 18a, while
Install each of the intake ports of these intake ducts
Since it is configured to open to the atmosphere at a position above and in front of 18a and behind the steering shaft shaft support 40, the following effects can be obtained.
すなわち、熱くなる部品である排気管22等と、熱くなら
ないほうが良い部品である上記吸気ダクト21,39,18bと
を離して配設したので、上記吸気ダクト21,39,18bが上
記排気管等による熱の影響を受けることを避けることが
できる。That is, since the exhaust pipe 22, which is a component that becomes hot, and the intake ducts 21, 39, and 18b, which are components that should not become hot, are disposed apart from each other, the intake ducts 21, 39, and 18b are disposed at the exhaust pipe and the like. It is possible to avoid being affected by heat.
さらに、上記したように構成したことにより、熱くなる
部品である排気管22等と、熱くならないほうが良い部品
である上記各吸気ダクトとを、上記エンジン18のシリン
ダ18aを中心として、該シリンダ18aの前後に振り分けて
配置することができるので、上記エンジン18の前側にお
いて排気管22をＵ字状に屈曲させる必要がなく、このた
め、上記エンジン18の前側にスペース的な余裕を形成で
きる。Further, by configuring as described above, the exhaust pipe 22 and the like, which are parts that become hot, and the intake ducts, which are parts that should not become hot, are centered around the cylinder 18a of the engine 18, and Since the front and rear parts of the engine 18 can be arranged separately, it is not necessary to bend the exhaust pipe 22 in a U-shape on the front side of the engine 18, and therefore a space can be formed on the front side of the engine 18.
しかも、本考案では、熱くなる部品である排気管22等
と、熱くならないほうが良い部品である上記各吸気ダク
ト18b,21,39とを、上記エンジン18のシリンダ18aの前後
に振り分けて配置することができるので、上記排気管22
および上記各吸気ダクト18b,21,39を可及的に短くかつ
略直線的に形成することが可能になる。Moreover, in the present invention, the exhaust pipe 22 and the like that become hot and the intake ducts 18b, 21 and 39 that are better not to become hot should be placed separately before and after the cylinder 18a of the engine 18. The exhaust pipe 22
Also, it becomes possible to form each of the intake ducts 18b, 21, 39 as short as possible and substantially linearly.
このため、管路内の流体抵抗を可及的に小さくすること
ができるとともに、熱くならないほうが良い部品である
上記各吸気ダクト同士をまとめて配置することができる
ので、各吸気ダクトの取り回しが楽になり、取付けも容
易である。For this reason, it is possible to reduce the fluid resistance in the pipeline as much as possible, and since it is possible to collectively arrange the above-mentioned intake ducts, which are components that should not become hot, to arrange the intake ducts easily. It is easy to install.
さらにまた、本考案に係る不整地走行鞍乗型車両によれ
ば、エアクリーナ20の吸入口と、ベルト室26に連通され
た第２の吸入ダクト39の吸入口と、エンジンの冷却用フ
ァンの吸入側に接続された第３の吸入ダクト18bの吸入
口、および排気管22の排出口23aは、いずれも車体フレ
ーム17の最も高い場所に位置されているので、浅瀬等不
整地の走行時における水や水飛沫等の侵入が防止され
る。Furthermore, according to the all-terrain saddle riding type vehicle of the present invention, the suction port of the air cleaner 20, the suction port of the second suction duct 39 communicating with the belt chamber 26, and the suction of the engine cooling fan. Since the intake port of the third intake duct 18b and the exhaust port 23a of the exhaust pipe 22 which are connected to the side are both located at the highest position of the vehicle body frame 17, water when traveling on rough terrain such as shallow water Prevents intrusion of water and water droplets.
しかも、本考案では、上記吸入ダクト18b,21,39のそれ
ぞれの吸入口を集めて大気に開口させているので、それ
ぞれを一つのカバーで覆うことができる。Moreover, in the present invention, since the respective suction ports of the suction ducts 18b, 21, 39 are collected and opened to the atmosphere, each can be covered with one cover.
このため、従来のように、それぞれ別々の専用の水飛沫
侵入防止用カバーは不要になり、部品点数も減少し、組
み立て工数も削減でき、製造コストの低減を図ることが
できる。Therefore, unlike the conventional case, a separate dedicated cover for preventing water droplets from entering is unnecessary, the number of parts can be reduced, the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
加えて、上記エンジン18のシリンダ18a前方のスペース
を利用して、上記各吸気ダクト18b,21,39を、浸水対策
を考慮した理想的な状態で配管でき、しかも、それらの
ダクトの長さを最短に構成できるので、車両重量の軽減
およびコストダウンを図ることができる。In addition, by utilizing the space in front of the cylinder 18a of the engine 18, each of the intake ducts 18b, 21, 39 can be piped in an ideal state in consideration of measures against water infiltration, and the length of these ducts can be reduced. Since it can be configured in the shortest length, the weight of the vehicle can be reduced and the cost can be reduced.
第１図は本考案に係る鞍乗型車両の車体フレームの側面
図、第２図はベルト室の側面図、第３図は従来の鞍乗型
車両の側面図である。 17……車体フレーム、18……強制空冷エンジン、18a…
…シリンダ、18b……第３の吸入ダクト、19……キャブ
レータ、20……エアクリーナ、21……第１の吸気ダク
ト、22……排気管、22b……排気口、24……クランクケ
ース、26……ベルト室、38……吸引ファン、39……第２
の吸気ダクト。FIG. 1 is a side view of a vehicle body frame of a straddle-type vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a belt chamber, and FIG. 3 is a side view of a conventional straddle-type vehicle. 17 …… Body frame, 18 …… Forced air-cooled engine, 18a…
… Cylinder, 18b …… Third intake duct, 19 …… Carbrator, 20 …… Air cleaner, 21 …… First intake duct, 22 …… Exhaust pipe, 22b …… Exhaust port, 24 …… Crankcase, 26 …… Belt chamber, 38 …… Suction fan, 39 …… Second
Intake duct.
Claims (1)
ンジン18を搭載し、該エンジンのクランクケース24の側
方にベルト室26を設け、該ベルト室26内にベルト伝動無
段変速装置28,30,31を収納設置し、該ベルト伝動無段変
速装置のＶベルト31を車体の前後方向に延設し、上記エ
ンジン18の冷却ファンを上記エンジンのクランク軸27の
一端に設けた不整地走行鞍乗型四輪車において、 上記エンジン18のシリンダ18aを中心として、上記エン
ジンの排気管22およびマフラ23を上記シリンダの後方に
配置するとともに、該排気管22の大気開放口23aを上記
シリンダ18aよりも上方に開口させ、 上記エンジン18のエアークリーナ20からキャブレータ19
に新気を送る第１の吸気ダクト21と、上記ベルト伝動無
段変速装置へ冷却風を送るべく上記ベルト室の前方端部
に連通する第２の吸気ダクト39と、上記エンジンの冷却
用ファンの吸入側に連通する第３の吸気ダクト18bと
を、上記シリンダ18aの前方に配置するとともに、これ
らの吸気ダクトの吸入口のそれぞれを上記シリンダ18a
の前方上方かつステアリングシャフト軸支部40後方位置
で大気に開口させたことを特徴とする不整地走行鞍乗型
四輪車。1. A forced air-cooling engine 18 is mounted on a substantially central portion of a vehicle body frame 17, a belt chamber 26 is provided on a side of a crankcase 24 of the engine, and a belt transmission continuously variable transmission 28 is provided in the belt chamber 26. , 30, 31 are accommodated and installed, the V belt 31 of the belt transmission continuously variable transmission is extended in the longitudinal direction of the vehicle body, and the cooling fan of the engine 18 is provided at one end of the crankshaft 27 of the engine. In the traveling saddle type four-wheeled vehicle, the exhaust pipe 22 and the muffler 23 of the engine are arranged behind the cylinder with the cylinder 18a of the engine 18 as the center, and the atmosphere opening port 23a of the exhaust pipe 22 is arranged in the cylinder. 18a above the air cleaner 20 of the engine 18 and the carburetor 19
A first intake duct 21 for sending fresh air, a second intake duct 39 communicating with the front end of the belt chamber for sending cooling air to the belt transmission continuously variable transmission, and a cooling fan for the engine. And a third intake duct 18b communicating with the intake side of the cylinder 18a. The third intake duct 18b and the third intake duct 18b are arranged in front of the cylinder 18a.
An all-terrain saddle type four-wheeled vehicle that is open to the atmosphere at the front upper position and rearward of the steering shaft shaft support 40.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128757U JPH0722391Y2 (en) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | Saddle-type four-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128757U JPH0722391Y2 (en) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | Saddle-type four-wheeled vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6236977U JPS6236977U (en) | 1987-03-04 |
| JPH0722391Y2 true JPH0722391Y2 (en) | 1995-05-24 |
Family
ID=31024708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985128757U Expired - Lifetime JPH0722391Y2 (en) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | Saddle-type four-wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722391Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2887869B2 (en) * | 1988-12-28 | 1999-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle air intake system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5150294Y2 (en) * | 1971-06-22 | 1976-12-03 | ||
| JPS5644612Y2 (en) * | 1976-04-30 | 1981-10-19 | ||
| JPS5878216U (en) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 本田技研工業株式会社 | Air purifier for motorcycles |
| JPS5897347U (en) * | 1981-12-24 | 1983-07-02 | 本田技研工業株式会社 | Exhaust structure of belt type power transmission device in vehicle |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP1985128757U patent/JPH0722391Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6236977U (en) | 1987-03-04 |
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