JPH0721887Y2 - Variable compression ratio engine - Google Patents
Variable compression ratio engineInfo
- Publication number
- JPH0721887Y2 JPH0721887Y2 JP7475889U JP7475889U JPH0721887Y2 JP H0721887 Y2 JPH0721887 Y2 JP H0721887Y2 JP 7475889 U JP7475889 U JP 7475889U JP 7475889 U JP7475889 U JP 7475889U JP H0721887 Y2 JPH0721887 Y2 JP H0721887Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- diameter portion
- hole
- bush
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、運転中に圧縮比の増減が可能な可変圧縮比
エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a variable compression ratio engine capable of increasing and decreasing a compression ratio during operation.
（従来の技術） 一般に、エンジンのピストン・ストロークを変化させて
シリンダ内のガス圧縮比を調整する方式として、コンロ
ッドの小端部ベアリングを偏心ブッシュで形成し、この
偏心ブッシュを小端部中心の周りに所定角度回動させる
方式や、コンロッドの大端部ベアリングを偏心ブッシュ
に形成すると共に第１歯車をこの偏心ブッシュに一体に
設け、この第１歯車と内側で噛合う第２歯車をエンジン
回転中心を中心として所定角度回転可能にする方式など
が知られている。しかしながら、コンロッドの小端部に
回動可能な偏心ブッシュを設ける方式は、偏心ブッシュ
回動機構が小端部内に配置されるためエンジンの往復質
量の増加を招来し、振動騒音を増大させ、更にこの新し
く発生した振動騒音を低減させるための対策を必要とす
る。また、コンロッドの大端部に設ける偏心ブッシュを
回動させる方式は、大形の第２歯車をシリンダ数だけ必
要とするなど、構造が複雑となり重量増加、コスト高を
招来するという問題がある。そこで、クランクピンと大
端部との間に偏心したブッシュを介装させ、ブッシュに
はフランジが一体に形成されていて、クランク・ジャー
ナルの中心に穿設された油通路にバルブを強制的に嵌入
させ、油圧が低いときこのバルブより突出するピンが前
記フランジの所定位置すなわち、ブッシュ内径部の回転
中心線を挟んでブッシュ外径部の回転中心線の反対側位
置に穿設された孔に係合するようにした方式が考えられ
る。(Prior Art) Generally, as a method of adjusting the gas compression ratio in the cylinder by changing the piston stroke of the engine, the small end bearing of the connecting rod is formed with an eccentric bush, and this eccentric bush is A method of rotating around a predetermined angle, or a large end bearing of the connecting rod is formed on the eccentric bush, and a first gear is integrally provided on the eccentric bush, and a second gear that meshes with the first gear on the inside rotates the engine. A method is known in which a center can be rotated by a predetermined angle. However, the method of providing the rotatable eccentric bush at the small end of the connecting rod causes an increase in the reciprocating mass of the engine because the eccentric bush rotating mechanism is arranged in the small end, which further increases vibration noise. Measures are required to reduce this newly generated vibration noise. Further, the method of rotating the eccentric bush provided at the large end portion of the connecting rod has a problem that the structure becomes complicated, such as a large second gear is required for the number of cylinders, resulting in an increase in weight and an increase in cost. Therefore, an eccentric bush is inserted between the crank pin and the large end, and a flange is integrally formed on the bush, and the valve is forcibly inserted into the oil passage bored in the center of the crank journal. When the oil pressure is low, the pin protruding from the valve engages with a hole formed at a predetermined position of the flange, that is, at a position opposite to the rotation center line of the bush outer diameter portion with the rotation center line of the bush inner diameter portion interposed therebetween. It is conceivable to adopt a method of matching.
（考案が解決しようとする課題） しかし、クランク・ジャーナルの中心に配置されたバル
ブを介して油圧が低いときに突出するピンが、大端部と
クランクピンとの間に介装されたブッシュのフランジの
孔に係合する方式は、油圧が高いときにブッシュをクラ
ンク・シャフトまたは大端部の何れかに固定させる機構
がないので、油圧が高いときにはブッシュのクランク・
シャフトまたは大端部に対する位置が各シリンダ間でば
らつき易く、シリンダ相互間の燃焼条件が変化して燃焼
効率の悪化および異常振動等が発生するという問題があ
る。(Problems to be solved by the invention) However, a pin protruding when a hydraulic pressure is low through a valve arranged at the center of the crank journal is a flange of a bush interposed between the large end and the crank pin. The method of engaging the hole of the bush does not have a mechanism for fixing the bush to either the crank shaft or the large end when the oil pressure is high.
There is a problem that the position with respect to the shaft or the large end portion tends to vary among the cylinders, and the combustion conditions between the cylinders change to cause deterioration of combustion efficiency and abnormal vibration.
（課題を解決するための手段） この考案は、上述したような問題を解決するためになさ
れたもので、コンロッドの大端部とクランク・シャフト
のクランク・ピンとの間に介装されていて前記大端部に
嵌合される外径部と前記クランク・ピンに嵌合される内
径部とが互いに偏心させられたブッシュ部およびこのブ
ッシュ部の両端より前記大端部の両側面に沿って延び、
かつ前記内径部の回転中心線に対して、一方に前記外径
部の回転中心線と反対側に第１孔を、他方に前記外径部
の回転中心線と同一側に第２孔をそれぞれ穿設されたフ
ランジ部を有する偏心ベアリングと、前記クランク・ピ
ンの両隣りに配置されるクランク・ジャーナルの中心に
それぞれ穿設されて潤滑油が流れる油通路に強制的に嵌
入されていて、油圧が低いとき第１ピンが前記油通路か
ら突出して前記第１孔に係合する第１バルブおよび油圧
が高いとき第２のピンが前記油通路から突出して前記第
２孔に係合する第２バルブとを備えたことを特徴とす
る。(Means for Solving the Problem) The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is provided between the large end portion of the connecting rod and the crank pin of the crank shaft. An outer diameter portion fitted to the large end portion and an inner diameter portion fitted to the crank pin are eccentric from each other, and extend from both ends of the bush portion along both side surfaces of the large end portion. ,
Further, with respect to the rotation center line of the inner diameter portion, one has a first hole on the side opposite to the rotation center line of the outer diameter portion, and the other has a second hole on the same side as the rotation center line of the outer diameter portion. An eccentric bearing having a perforated flange portion and a crank journal disposed on both sides of the crank pin are forcibly fitted into oil passages through which lubricating oil flows, respectively, When the pressure is low, the first pin projects from the oil passage and engages the first hole, and when the hydraulic pressure is high, the second pin projects from the oil passage and engages the second hole. And a valve.
（作用） エンジンが回転していてクランク・ジャーナルの油通路
内油圧が低いときは、油通路端部すなわち、クランク・
ジャーナル端部より第１ピンが突出して偏心ベアリング
のフランジ部に穿設した第１孔に係合する。第１孔はブ
ッシュ部内径部の回転中心を挟んでブッシュ部の外径部
の回転中心の反対側に位置しており、第１ピンはクラン
ク・ジャーナルの中心に位置しているから、ピストンは
最大ストロークを往復することになり最大圧縮比が達成
される。一方、油通路内油圧が高くなると、第１ピンが
退避して第１孔との係合を解除すると共に、第２ピンが
突出してフランジ部の第２孔に係合する。第２孔はブッ
シュ部内径部の回転中心に対して外径部の回転中心と同
じ側に位置しており、第２ピンはクランク・ジャーナル
の中心に位置しているから、ピストンは最小ストローク
を往復することになり最小圧縮比が達成される。(Operation) When the engine is rotating and the oil pressure in the oil passage of the crank journal is low, the oil passage end, that is, the crank
The first pin projects from the end of the journal and engages with the first hole formed in the flange of the eccentric bearing. The first hole is located on the opposite side of the rotation center of the outer diameter portion of the bush portion with the rotation center of the bush portion inner diameter portion interposed therebetween, and the first pin is located at the center of the crank journal. The maximum stroke is reciprocated and the maximum compression ratio is achieved. On the other hand, when the oil pressure in the oil passage increases, the first pin retracts and disengages from the first hole, and the second pin projects and engages with the second hole of the flange portion. The second hole is located on the same side as the rotation center of the outer diameter part with respect to the rotation center of the bushing inner diameter part, and the second pin is located in the center of the crank journal, so that the piston has the minimum stroke. It will reciprocate and a minimum compression ratio will be achieved.
（実施例） 以下、図示の実施例につき詳細に説明する。第１図にお
いて、符号１はクランク・シャフトを示し、クランク・
シャフト１は、クランク・ピン２、クランクジャーナル
３及びクランク・アーム４などが一体に形成されてい
る。クランク・ピン２には、偏心ベアリング５を介して
コンロッド６の大端部７が回転自在に取付けられてい
る。クランク・ジャーナル３は、エンジンの不動部に図
示しないジャーナル軸受を介して回転自在に支持されて
いる。クランク・ジャーナル３の回転中心はクランク・
シャフト１の回転中心と一致しており、円形断面の油通
路８が穿設され、油通路８の端部には第１バルブ90,第
２バルブ91が強制的に嵌入されている。(Example) Hereinafter, the illustrated example will be described in detail. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a crank shaft,
The shaft 1 is integrally formed with a crank pin 2, a crank journal 3, a crank arm 4, and the like. A large end 7 of a connecting rod 6 is rotatably attached to the crank pin 2 via an eccentric bearing 5. The crank journal 3 is rotatably supported by a stationary portion of the engine via a journal bearing (not shown). The center of rotation of the crank journal 3 is
An oil passage 8 having a circular cross section that is coincident with the rotation center of the shaft 1 is bored, and a first valve 90 and a second valve 91 are forcibly fitted into the end of the oil passage 8.
第２図および第３図において、偏心ベアリング５は、ブ
ッシュ部50およびフランジ部51,52が一体に形成され、
かつブッシュ部内径部501の回転中心線501mを通る線に
沿って全体が二つ割りになっている。更に詳しくは、ブ
ッシュ部内径部501およびブッシュ部外径部502は、それ
ぞれクランク・ピン２および大端部７に相対的に回動自
在に嵌合する寸法に仕上げられている。そして、ブッシ
ュ部50の内径部の回転中心線501mと外径部502の回転中
心線502mとは距離ｌだけ偏心させられている。ブッシュ
部50は、図示しない油孔が貫通されていて内径部501お
よび外径部502の何れも潤滑できるようになっている。
フランジ部51,52は内径部501と同心の円板状に形成さ
れ、それぞれブッシュ部50の両側部に大端部７の側面に
沿う態様で延設されている。一方のフランジ部51には第
１孔511が穿設されている。第１孔511は、回転中心線50
1mを挟んで回転中心線502mの反対側に位置させられてい
る。他方のフランジ部52には第２孔521が穿設されてお
り、この第２孔521は、回転中心線501mに対して回転中
心線502mと同じ側に位置させられている。第１孔511,第
２孔521はいずれも回転中心線501mより基準ストロークS
nの1/2に等しい距離に位置させられている。この場合、
基準ストロークSnとはクランク・ジャーナル回転中心線
（502m）とクランク・ぴん回転中心線（501m）との距離
の２倍をいう。2 and 3, in the eccentric bearing 5, the bush portion 50 and the flange portions 51, 52 are integrally formed,
In addition, the entire bush is bisected along a line passing through the rotation center line 501m of the inner diameter portion 501. More specifically, the bush portion inner diameter portion 501 and the bush portion outer diameter portion 502 are finished to have dimensions that are relatively rotatably fitted to the crank pin 2 and the large end portion 7, respectively. The rotation center line 501m of the inner diameter portion of the bush portion 50 and the rotation center line 502m of the outer diameter portion 502 are eccentric by a distance l. An oil hole (not shown) is penetrated through the bush portion 50 so that both the inner diameter portion 501 and the outer diameter portion 502 can be lubricated.
The flange portions 51, 52 are formed in a disk shape concentric with the inner diameter portion 501, and extend on both sides of the bush portion 50 along the side surface of the large end portion 7. A first hole 511 is formed in the one flange portion 51. The first hole 511 has a rotation center line 50.
It is located on the opposite side of the rotation center line 502m across 1m. A second hole 521 is formed in the other flange portion 52, and the second hole 521 is located on the same side as the rotation center line 502m with respect to the rotation center line 501m. Both the first hole 511 and the second hole 521 have a reference stroke S from the rotation center line 501m.
It is located at a distance equal to 1/2 of n. in this case,
The reference stroke Sn is twice the distance between the crank / journal rotation center line (502m) and the crank / pin rotation center line (501m).
第４図において、第１バルブ90は油通路８の図中左側端
部に強制的に嵌入されている。第１バルブ90はケース9
2,カバー94,第１ピン96およびスプリング98などから構
成されている。ケース92は、略コップ状に形成されてお
り、底部921には孔922が穿設され、外周部923は油通路
８に強制嵌入可能に仕上げられ、全周にわたって一列に
複数個の小孔924が穿設されている。小孔924の列よりケ
ース開口部（図中右側）に向かって４条の溝925が母線
方向に沿って凹設されている。内径部926には後記する
第１ピン96が摺動自在に収納され、開口部にはカバー94
が強制的に嵌入されている。カバー94はコップ状に形成
され、コップ状のケース92に向かい合わせるようにして
嵌入・固定され、内部にスプリング98が収納されてい
る。第１ピン96は、３段の段付き状に形成され、大径部
961にはパッキン962が嵌挿されて、小径部963はケース
孔922に摺動自在になっている。一方、第２バルブ91
は、油通路８の図中右側端部に強制的に嵌入されてい
る。第２バルブ91は、ケース93,第２ピン95,スプリング
97およびストッパ99等からなっている。ケース93は、略
コップ状に形成されていて、底部931には孔932が穿設さ
れ外周部933は油通路８に強制嵌入可能に仕上げられ
る。内径部934は、開口部（図中左方）がわは大径に、
孔932がわは小径にそれぞれ形成されている。第２ピン9
5は２段ピストン状に形成されていて、大径部951はパッ
キン952を周溝に嵌入した状態でケース内径部934の大径
部に密に摺動自在になっており、小径部952はケース孔9
32に摺動自在になっている。スプリング97は第２ピン95
を油通路８内へ常時退避させる向きに付勢している。ス
トッパ99はケース93の開口部端に強制的に嵌入されて第
２ピン95の脱落を防止している。In FIG. 4, the first valve 90 is forcibly fitted into the left end of the oil passage 8 in the figure. First valve 90 is case 9
2, a cover 94, a first pin 96, a spring 98 and the like. The case 92 is formed in a substantially cup shape, a hole 922 is formed in the bottom portion 921, the outer peripheral portion 923 is finished so that it can be force-fitted into the oil passage 8, and a plurality of small holes 924 are formed in a line over the entire circumference. Has been drilled. Four grooves 925 are recessed along the generatrix direction from the row of small holes 924 toward the case opening (right side in the figure). A first pin 96 described later is slidably accommodated in the inner diameter portion 926, and a cover 94 is provided in the opening portion.
Has been forcibly inserted. The cover 94 is formed in a cup shape, is fitted and fixed so as to face the cup-shaped case 92, and the spring 98 is housed inside. The first pin 96 is formed in a three-stepped shape and has a large diameter portion.
A packing 962 is fitted and inserted in the 961 so that the small diameter portion 963 can slide in the case hole 922. On the other hand, the second valve 91
Is forcibly fitted into the right end of the oil passage 8 in the figure. The second valve 91 includes a case 93, a second pin 95, and a spring.
It consists of 97 and stopper 99. The case 93 is formed in a substantially cup shape, a hole 932 is formed in the bottom portion 931 and the outer peripheral portion 933 is finished so that it can be force fitted into the oil passage 8. The inner diameter 934 has a large diameter at the opening (left side in the figure),
The holes 932 are formed with a small diameter. 2nd pin 9
5 is formed in the shape of a two-stage piston, and the large diameter portion 951 is slidably and slidably attached to the large diameter portion of the case inner diameter portion 934 with the packing 952 fitted in the circumferential groove. Case hole 9
It is slidable to 32. Spring 97 is second pin 95
Is always urged in the oil passage 8. The stopper 99 is forcibly fitted into the opening end of the case 93 to prevent the second pin 95 from falling off.
そして、油圧は第１ピン96の大径部961と小径部963との
それぞれの断面積差に作用する一方、第２ピン95の開口
部側大径部951の断面積に作用するから、油流路８の油
圧が高いと同図（ａ）に示すように第１ピン96は退避し
て第２ピン95が突出し、逆に油圧が低いと同図（ｂ）に
示すように第１ピン96が突出し第２ピン95は退避する向
きに移動する。第１ピン96の退避位置においては、大径
部端面965がカバー開口溝941に衝接していて、かつ小径
部963の先端面がケース底面921の外面と略面一となる。
ケース底部921の外面はクランクアーム４の端面と略面
一となることはいうまでもない。第４図（ａ）に示すよ
うに、第１ピン96の突出位置においては、中径部966が
ケース底部921に衝接していて、かつ小径部963の突出長
さP1は大端部７の側面に接触することなく偏心ベアリン
グ５のフランジ51の略全厚に接触可能に設定されてい
る。同様に、第４図（ａ）に示す第２ピン95の突出位置
においては、大径部951がケース内段部935に衝突してい
て、かつ小径部952の突出長さP2は大端部７側面に接触
することなく偏心ベアリング５のフランジ52の略全厚に
接触可能に設定されている。The hydraulic pressure acts on the difference in cross-sectional area between the large diameter portion 961 and the small diameter portion 963 of the first pin 96, while acting on the cross sectional area of the opening side large diameter portion 951 of the second pin 95. When the hydraulic pressure in the flow path 8 is high, the first pin 96 retracts and the second pin 95 protrudes as shown in FIG. 9A, while when the hydraulic pressure is low, the first pin 96 moves as shown in FIG. 96 protrudes and the second pin 95 moves in the retracted direction. At the retracted position of the first pin 96, the large-diameter portion end surface 965 is in contact with the cover opening groove 941 and the tip surface of the small-diameter portion 963 is substantially flush with the outer surface of the case bottom surface 921.
It goes without saying that the outer surface of the case bottom portion 921 is substantially flush with the end surface of the crank arm 4. As shown in FIG. 4 (a), at the protruding position of the first pin 96, the middle diameter portion 966 is in contact with the case bottom portion 921, and the protruding length P 1 of the small diameter portion 963 is the large end portion 7. The flange 51 of the eccentric bearing 5 is set to be able to come into contact with substantially the entire thickness of the flange 51 without coming into contact with the side surface thereof. Similarly, at the protruding position of the second pin 95 shown in FIG. 4 (a), the large diameter portion 951 collides with the case inner step portion 935, and the protruding length P 2 of the small diameter portion 952 is at the large end. The flange 52 of the eccentric bearing 5 is set to be able to come into contact with substantially the entire thickness of the flange 52 without coming into contact with the side surface of the portion 7.
第３図（ａ）は、また油圧が低いときの偏心ベアリング
５の各死点における姿勢を示している。この図におい
て、上死点（図中上方）における偏心ベアリング５およ
び下死点位置における偏心ベアリング5Aの姿勢から、油
圧が低いときのピストンストロークSLは次式で示され
る。FIG. 3 (a) also shows the posture of the eccentric bearing 5 at each dead point when the hydraulic pressure is low. In this figure, from the postures of the eccentric bearing 5 at the top dead center (upper side in the figure) and the eccentric bearing 5A at the bottom dead center position, the piston stroke SL when the hydraulic pressure is low is given by the following equation.
SL＝Sn＋2l 同様に、第３図（ｂ）は油圧が高い時の偏心ベアリング
５の各死点における姿勢を示していて、この場合のピス
トンストロークSHは次式で示される。SL = Sn + 2l Similarly, FIG. 3B shows the posture of the eccentric bearing 5 at each dead point when the hydraulic pressure is high, and the piston stroke SH in this case is expressed by the following equation.
SH＝Sn−2l （考案の効果） 以上の説明で明らかなように、この考案によれば、エン
ジン運転中は低油圧時のみならず高油圧時にも偏心ベア
リングをクランクシャフトに固定したので、各シリンダ
間のばらつきがなく、各シリンダの燃焼条件が均等化し
て良好な燃焼効率が得られ、静粛な運転が期待されると
共に、エンジンの往復運動部は従来と略同一の重量であ
るから、重量増による振動騒音あるいは高速化阻害等の
問題がなく、構造が簡単でコスト的に問題がないという
効果を有する。SH = Sn-2l (Effect of the device) As is clear from the above description, according to this device, the eccentric bearing is fixed to the crankshaft not only during low oil pressure but also during high oil pressure. There is no variation between cylinders, the combustion conditions of each cylinder are equalized, good combustion efficiency is obtained, quiet operation is expected, and the reciprocating part of the engine has almost the same weight as the conventional one. There is no problem such as vibration noise due to increase in the speed or inhibition of speedup, and the structure is simple and there is no cost problem.
第１図はこの考案の一実施例を示す一部破截側面図、第
２図は偏心ベアリングを示す分解斜視図、第３図
（ａ），（ｂ）は偏心ベアリングの各死点における姿勢
を説明するための図、第４図はバルブのそれぞれ異なる
位置を示す断面図である。 ２……クランク・ピン、３……クランク・ジャーナル、
５……偏心ベアリング、７……大端部、50……ブッシュ
部、51,52……フランジ部、90……第１バルブ、91……
第２バルブ、95……第２ピン、96……第１ピン、511…
…第１孔、522……第２孔。FIG. 1 is a partially broken side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing an eccentric bearing, and FIGS. 3 (a) and 3 (b) are postures at respective dead points of the eccentric bearing. FIG. 4 is a cross-sectional view showing different positions of the valve. 2 ... crank pin, 3 ... crank journal,
5 …… Eccentric bearing, 7 …… Large end, 50 …… Bushing, 51,52 …… Flange, 90 …… First valve, 91 ……
2nd valve, 95 ... 2nd pin, 96 ... 1st pin, 511 ...
… First hole, 522 …… Second hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｃ 9/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area F16C 9/04
Claims (1)
のクランク・ピンとの間に介装されていて、前記大端部
に嵌合される外径部と前記クランク・ピンに嵌合される
内径部とが互いに偏心させられたブッシュ部およびこの
ブッシュ部の両端より前記大端部の両側面に沿って延
び、かつ前記内径部の回転中心線に対して、一方に前記
外径部の回転中心線と反対側に第１孔を、他方に前記外
径部の回転中心線と同一側に第２孔をそれぞれ穿設され
たフランジ部を有する偏心ベアリングと、前記クランク
・ピンの両隣りに配置されるクランク・ジャーナルの中
心にそれぞれ穿設されて潤滑油が流れる油通路に強制的
に嵌入されていて、油圧が低いとき第１ピンが前記油通
路から突出して前記第１孔に係合する第１バルブおよび
油圧が高いとき第２のピンが前記油通路から突出して前
記第２孔に係合する第２バルブとを備えた可変圧縮比エ
ンジン。1. An outer diameter portion fitted between the large end portion of the connecting rod and the crank pin of the crank shaft, fitted to the large end portion, and an inner diameter fitted to the crank pin. And a bush portion that is eccentric to each other, and extends from both ends of the bush portion along both side surfaces of the large end portion, and the rotation center of the outer diameter portion on one side with respect to the rotation center line of the inner diameter portion. An eccentric bearing having a first hole on the side opposite to the line and a second hole on the other side on the same side as the center line of rotation of the outer diameter portion, and an eccentric bearing, which are arranged on both sides of the crank pin. Are forcibly inserted into the respective oil passages through which the lubricating oil flows, and the first pin projects from the oil passage and engages with the first hole when the oil pressure is low. 1st valve and 2nd when oil pressure is high Variable compression ratio engine that pin and a second valve for engaging the second hole protrudes from the oil passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7475889U JPH0721887Y2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7475889U JPH0721887Y2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0313439U JPH0313439U (en) | 1991-02-12 |
| JPH0721887Y2 true JPH0721887Y2 (en) | 1995-05-17 |
Family
ID=31614733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7475889U Expired - Lifetime JPH0721887Y2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0721887Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08338274A (en) * | 1995-06-09 | 1996-12-24 | Honda Motor Co Ltd | Combustion control device for engine |
| JP4966704B2 (en) * | 2007-03-27 | 2012-07-04 | 株式会社ミスミ特殊 | Drilling tool brace |
| JP6376170B2 (en) * | 2016-05-02 | 2018-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | Variable compression ratio internal combustion engine |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP7475889U patent/JPH0721887Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313439U (en) | 1991-02-12 |
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