JPH07217695A - 二輪車用フロントフォークの圧側オイルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二輪車用フロントフォークの圧側オイルロッ
ク用ロックケースの交換の容易性と、オイルロック時の
高圧からシールの保護を図る。 【構成】 アクスルブラケット１０の下端開口部１０ｂ
を通してオイルロックケース１８を外部から出し入れ自
在に構成し、当該オイルロックケース１８を油圧緩衝器
６のピストンロッド８に螺装する。そして、オイルロッ
クケース１８の下方から更に当該オイルロックケース１
８をダブルナットとしてピストンロッド８にボトムキャ
ップ１１を螺着し、このボトムキャップ１１をアクスル
ブラケット１０に対してねじ結合する。また、ピストン
ロッド８に対するオイルロックケース１８の接合部に内
外へと通じる油孔３６を穿設し、オイルロックケース１
８の内部を当該接合部から油孔３８を通して油溜室３７
に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の前輪を
懸架する油圧緩衝器内蔵式のフロントフォークにおける
圧側オイルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の圧側オイルロック装置と
しては、例えば平成１年実用新案出願公開第１１３６３
９号公報にみられるようなものが知られている。

【０００３】すなわち、このものは、図３にみられるよ
うに、内蔵する油圧緩衝器６の作動シリンダ７側に配設
したオイルロックピース１７と対向して、インナチュー
ブ２の下端には、シール３４，３４を介装したオイルロ
ックケース１８が嵌装してある。

【０００４】インナチューブ２の下端外周には、当該イ
ンナチューブ２との間でオイルロックケース１８の下端
鍔部１８ａを挟み込みつつアクスルブラケット１０がね
じ結合してあり、これらインナチューブ２とアクスルブ
ラケット１０とでオイルロックケース１８をアクスルブ
ラケット１０に対して所定位置に保持している。

【０００５】また、油圧緩衝器６におけるピストンロッ
ド８の先端外周には、ボトムキャップ１１がロックナッ
ト３８で固定して螺着してあり、このボトムキャップ１
１をアクスルブラケット１０との間にシール３５を介装
してオイルロックケース１８にねじ込み、これらボトム
キャップ１１とオイルロックケース１８とでアクスルブ
ラケット１０を挟み込むことによりピストンロッド８の
先端をアクスルブラケット１０に結合している。

【０００６】これにより、油圧緩衝器６が最圧縮近傍ま
で圧縮動作してきたときに作動シリンダ７側のオイルロ
ックピース１７がインナチューブ２側のオイルロックケ
ース１８内に入り込み、当該オイルロックケース１８内
の作動油をオイルロックピース１７で圧縮して両者の嵌
合隙間から押し出すことにより最圧縮時に発生する衝撃
を緩和するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このもので
は、オイルロックケース１８を交換してオイルロック作
用時のロック特性を変えようとする場合に、ボトムキャ
ップ１１を外してからアクスルブラケット１０自体をも
インナチューブ２から取り外してやらないとオイルロッ
クケース１８を取り出すことができず、当該オイルロッ
クケース１８の交換に手数を要するという不都合をも
つ。

【０００８】しかも、ピストンロッド８の先端にボトム
キャップ１１を結合する際にダブルナット作用を行うロ
ックナット３８を必要とし、組立ておよび部品管理にも
手数が掛ることになる。

【０００９】また、そればかりでなく、オイルロック作
用時にオイルロックケース１８内に生じた高圧のロック
圧力が、ボトムキャップ１１のねじ部を通してアクスル
ブラケット１０とオイルロックケース１８およびボトム
キャップ１１との間介装したそれぞれのシール３４，３
５に作用し、当該シール３４，３５を損傷してオイルロ
ックの効きを低下させる恐れをも有する。

【００１０】したがって、この発明の第一の目的は、オ
イルロックケースの交換を容易にすると共に、組立工数
と部品管理にも手数の掛らない改良されたこの種二輪車
用フロントフォークの圧側オイルロック装置を提供する
ことである。

【００１１】また、第二の目的は、上記に加えて、オイ
ルロック作用時にオイルロックケース内に生じた高圧の
ロック圧力がシール部分に作用しないようにして、常に
オイルロックの効きを確実なものにすることである。

【００１２】

【問題を解決するための手段】この発明において、上記
の第一の目的は、アクスルブラケットの下端開口部を通
してオイルロックケースを外部から出し入れ自在に構成
し、当該オイルロックケースを油圧緩衝器のピストンロ
ッドに螺装する。

【００１３】そして、オイルロックケースの下方からさ
らに当該オイルロックケースをダブルナットとしてピス
トンロッドにボトムキャップを螺着し、このボトムキャ
ップをアクスルブラケットにねじ結合することによって
達成される。

【００１４】また、第二の目的は、さらに、ピストンロ
ッドに対するオイルロックケースの接合部に内外に通じ
る油孔を穿設し、オイルロックケースの内部を当該接合
部から油孔を通して油溜室に連通することによって達成
される。

【００１５】

【作用】すなわち、上記の構成をとることにより、オイ
ルロックケースを交換してオイルロック作用時のロック
特性を変えようとする場合に、インナチューブからアク
スルブラケットを取り外すことなく、ボトムキャップを
外すだけでオイルロックケースをピストンロッドと共に
外部に引き出し、別のオイルロックケースと交換して再
組み立てすることで簡単にオイルロックケースの交換が
できる。

【００１６】しかも、ピストンロッドに対するボトムキ
ャップのねじ結合に際して、オイルロックケースがダブ
ルナット作用を行うので特にロックナットを設ける必要
がなく、組立ておよび部品管理が簡単になる。

【００１７】また、オイルロック作用時にオイルロック
ケース内に生じた高圧のロック圧力は、ピストンロッド
に対するオイルロックケースの接合部が油孔を通して油
溜室に通じているのでこの油孔の部分でカットされ、シ
ール部分には作用しないのでシールを損傷させることが
なく、常に油圧ロックの効き確実なものにする。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の一実施例を
説明する。

【００１９】図２に示すように、この発明による圧側オ
イルロック装置を備えた二輪車用フロントフォークＦ
は、車体側に対して操舵可能に連繋するアウタチューブ
１と、このアウタチューブ１の下方からベアリング３と
シール４およびダストシール５を介して摺動自在に挿入
したインナチューブ２とを有する。

【００２０】アウタチューブ１とインナチューブ２内に
は、これら両者の間に亙って倒立状態に納めた筒形の油
圧緩衝器６と、当該油圧緩衝器６からインナチューブ２
側に亙って介装した懸架用スプリング９がそれぞれ内装
してある。

【００２１】インナチューブ２は、下端外周部分にねじ
結合して取り付けたアクスルブラケット１０を備え、こ
のアクスルブラケット１０に前車軸を支架することによ
り、アウタチューブ１とインナチューブ２をガイドとし
て懸架用スプリング９により前輪を車体に対して弾性的
に支架し、かつ、油圧緩衝器６によって振動を減衰す
る。

【００２２】この実施例において、油圧緩衝器６は、作
動シリンダ７内に対して摺動自在に挿入したピストンロ
ッド８を含むピストンアッセンブリからなる筒形の緩衝
器であればどのような構造のものであってもよい。

【００２３】したがって、油圧緩衝器６の内部構造自体
は、特に、この発明にとって重要な事項ではないので、
ここではその詳細な説明を省略する。

【００２４】上記油圧緩衝器６は、作動シリンダ７の上
端部分をアウタチューブ１の内部上方に結合（図示省
略）し、かつ、ピストンロッド８の突出側の先端部分を
アクスルブラケット１０にボトムキャップ１１を介して
ねじ結合することにより、アウタチューブ１とインナチ
ューブ２間に亙って取り付けてある。

【００２５】一方、懸架用スプリング９は、下端をアク
スルブラケット１０の段部１０ａ上にばね受け１２を介
して載せ、上端を油圧緩衝器６における作動シリンダ７
の外周途中に設けたもう一方のばね受け１３に当てるこ
とにより、その復元力でアウターチューブ１とインナチ
ューブ２を互いに抜け出す方向に附勢している。

【００２６】この場合、懸架用スプリング９の上端は、
作動シリンダ７の外周途中に固定したばね受けで直に支
持するようにしてもよいが、それでは、当該フロントフ
ォークＦを適用する車種や車体重量に適応して地上高を
設定するときに、いちいちそれらに合わせて懸架用スプ
リング９を変えてやらなければならない。

【００２７】そこで、当該実施例にあっては、ばね受け
１３を長円筒状に形成すると共に、その下端外周をイン
ナーチューブ２の内壁にベアリング１４を介して摺接支
持させ、かつ、上端に止め具１５をねじ結合してこれら
両者で作動シリンダ７の外周に設けた突条１６を挟持す
ることにより、作動シリンダ７に対してばね受け１３を
固定している。

【００２８】これにより、適用車種や車体重量に合わせ
て長さの異なるばね受け１３を選定し、当該ばね受け１
３を止め具１５で作動シリンダ７の突条１６に固定する
ことによって地上高を所望の高さに保つことができる。

【００２９】ただし、上記ばね受け１３と止め具１５と
で突条１６を挟持するに当り、これらばね受け１３と止
め具１５を作動シリンダ７に対して直に挿通するように
したのでは、油圧緩衝器６の組立後において後記するオ
イルロックピース１７のホルダ２７が邪魔になってばね
受け１３の交換ができなくなる場合が生じる。

【００３０】したがって、このような場合には、特に図
示はしないが、突条１６の表面を含んで作動シリンダ７
とばね受け１３および止め具１５のそれぞれの間に二つ
割りのカラーを上下に配置して介装し、これら上下のカ
ラーを介して突条１６を挟持することでばね受け１３の
内周面がカラー２７の外周面を通り抜けできるようにし
てやればよい。

【００３１】なお、上記カラーを用いると、当該カラー
の剛性によってはその上下端と対向する作動シリンダ７
の部分に集中応力が加わる恐れが生じるので、各カラー
の上下端内周面はアールまたはテーパー状に形成してや
ることが望ましい。

【００３２】作動シリンダ７の下端にはオイルロックピ
ース１７が設けてあり、このオイルロックピース１７と
対向してインナチューブ２の下底にオイルロックケース
１８が設けてある。

【００３３】これらオイルロックピース１７とオイルロ
ックケース１８は、車体の沈み込みによるアウタチュー
ブ１とインナチューブ５の圧縮動作に伴い油圧緩衝器６
が共に圧縮動作し、当該油圧緩衝器６が最圧縮近傍に達
したときに図１に示すようにオイルロックピース１７が
オイルロックケース１８内に嵌入してオイルロック作用
を行い、最圧縮時の底付きによって発生する衝撃を防止
する役目を果たす。

【００３４】このことから、オイルロックピース１７
は、油圧緩衝器６の作動シリンダ７におけるピストンロ
ッド８の突出端側に直接設けることもできるが、それで
は、オイルロックピース１７の軸方向位置を変えてオイ
ルロック特性を調整する場合に油圧緩衝器６ごと或いは
油圧緩衝器６を分解して交換しなければならないことに
なる。

【００３５】そのために、この実施例にあっては、図１
に示すように、ロッドガイド２２とシール２３，２４を
もつシールケース２５を備えたホルダ２７を上記シール
ケース２５との間に調整環２８と間座２９を挟んで作動
シリンダ７にねじ結合し、かつ、これらロッドガイド２
２とシールケース２５の間をホルダ２７に穿った油孔２
６で外周面側に連通している。

【００３６】そして、このホルダ２７の先端外周にねじ
結合した止め具３０でこれらホルダ２７と止め具３０と
の間に、内周面から下面に亙る油溝３１をもつ円筒状の
オイルロックピース１７を軸方向に向って移動可能に設
けてある。

【００３７】これにより、異なる高さの調整環２８或い
は間座２９を適宜に選択するだけで作動シリンダ７に対
するオイルロックピース１７の軸方向位置を変え、オイ
ルロック特性の調整を行うことができることになる。

【００３８】また、同時に、オイルロックピース１７
は、オイルロックケース１８内に嵌入してオイルロック
作用を行うときに、オイルロックケース１８内に発生す
るロック圧力で上端面がホルダ２７側に押し付けられ、
この部分を密封してロック圧力を保持しつつそれ本来の
役目であるオイルロック作用を行う。

【００３９】それに対し、オイルロックピース１７がオ
イルロックケース１８から抜け出す伸長動作時にあって
は、オイルロックケース１８内が負圧ぎみになってオイ
ルロックピース１７が止め具３０で係止される位置まで
下降し、上方にある作動油を油溝３１からオイルロック
ケース１８内に吸い込みつつチェックバルブ作用を行っ
て、オイルロックケース１８内が負圧になるのを防止す
る役目をも果たすようにしてある。

【００４０】一方、オイルロックケース１８は、図１の
詳細図から明らかなように、アクスルブラケット１０を
通してフロントフォークＦの下方からその内部へと組込
み得るように、当該オイルロックケース１８に合わせて
アクスルブラケット１０の下端開口部１０ｂを構成して
ある。

【００４１】上記オイルロックケース１８は、油圧緩衝
器６におけるピストンロッド８の先端に設けたねじ３２
に螺装され、このねじ３２の下方からボトムキャップ１
１を螺着し、これらボトムキャップ１１とオイルロック
ケース１８とでダブルナット作用をもたせつつ、当該オ
イルロックケース１８を油圧緩衝器６のピストンロッド
８に対して所定の位置に固定している。

【００４２】そして、この状態において、ボトムキャッ
プ１１をアクスルブラケット１０の下部内周面に螺着
し、これらボトムキャップ１１とアクスルブラケット１
０を通して油圧緩衝器６のピストンロッド８をインナチ
ューブ２の下端に結合する。

【００４３】これにより、オイルロックケース１８は、
ボトムキャップ１１を回してアクスルブラケット１０か
ら外し、当該ボトムキャップ１１を引っ張るだけでピス
トンロッド８と共にアクスルブラケット１０から外部に
引き出すことができる。

【００４４】このように、オイルロックケース１８を油
圧緩衝器６のピストンロッド８に対して着脱自在に取り
付けた点、およびアクスルブラケット１０を通してオイ
ルロックケース１８をピストンロッド８と共に下方に引
き出せるようにした点は、この発明にとって特に重要な
構成部分を形作っている。

【００４５】何故ならば、これらの構成によりボトムキ
ャップ１１を取り外すだけでオイルロックケース１８を
ピストンロッド８と共に外部に引き出し、当該オイルロ
ックケース１８を交換してオイルロック特性を変える作
業が簡単に行えることになるからである。

【００４６】また、この実施例にあっては、オイルロッ
ク作用時において、オイルロックケース１８内に発生す
る高圧のロック圧力でシールが損傷されないようにも考
慮してあり、この点もこの発明の重要な構成部分を形作
っている。

【００４７】すなわち、ボトムキャップ１１には、当該
ボトムキャップ１１を通して外部調整可能の圧側減衰力
調整機構３３が組み込まれる場合が多い。

【００４８】上記の場合、ピストンロッド８とオイルロ
ックケース１８の接合部を通してロック圧力が圧側減衰
力調整機構３３のシール３４，３５に加わり、これらシ
ール３４，３５を損傷して油洩れを起す恐れが往々にし
てある。

【００４９】そこで、これを防止するために、この実施
例にあっては、ピストンロッド８に対するオイルロック
ケース１８の接合部に内外に通じる油孔３６を穿設し、
オイルロックケース１８の内部を当該接合部から油孔３
６を通して油溜室３７に連通ししている。

【００５０】これにより、オイルロック作用時におい
て、オイルロックケース１８内に生じた高圧のロック圧
力は、ピストンロッド８とオイルロックケース１８の接
合部から油孔３６を通して油溜室３７に導かれ、この油
孔３６の部分でカットされることになる。

【００５１】したがって、当該高圧のロック圧力がシー
ル３４，３５に作用しないのでこれらシール３４，３５
を損傷させることがなく、常にオイルロックの効き確実
なものにする。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、オイルロックケースを交換してオイルロック作用時
のロック特性を変えようとする場合に、ボトムキャップ
を外すだけでオイルロックケースをピストンロッドと共
に外部に引き出し、別のオイルロックケースと交換して
再組み立てするだけで簡単にオイルロックケースの交換
ができる。

【００５３】しかも、ピストンロッドに対するボトムキ
ャップのねじ結合に際して、オイルロックケースがダブ
ルナット作用を行うので特にロックナットを設ける必要
がなく、組立ておよび部品管理が簡単になる。

【００５４】また、請求項２の発明によれば、上記に加
えて、オイルロック作用時にオイルロックケース内に生
じた高圧のロック圧力がピストンロッドとオイルロック
ケースの接合部を通して途中から油孔により油溜室に導
かれ、この油孔の部分でカットされてシール部分には作
用しないことになるのでシールを損傷させることがなく
なり、常にオイルロックの効き確実なものにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例である二輪車用フロントフ
ォークの圧側オイルロック装置を、オイルロック作用完
了時の状態をもって示す半裁正面図である。

【図２】同上、圧側オイルロック装置を備えた二輪車用
フロントフォークの一部切断正面図である。

【図３】従来の二輪車用フロントフォークの圧側オイル
ロック装置を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

Ｆ フロントフォーク ６ 油圧緩衝器 ８ ピストンロッド １０ アクスルブラケット １０ｂ 下端開口部 １１ ボトムキャップ １８ オイルロックケース ３６ 油孔 ３７ 油溜室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルブラケットの下端開口部を通し
   てオイルロックケースを外部から出し入れ可能に構成
   し、当該オイルロックケースを油圧緩衝器のピストンロ
   ッドに螺装すると共にその下方からボトムキャップを螺
   着し、このボトムキャップをアクスルブラケットにねじ
   結合して、オイルロックケースをアクスルブラケットに
   対しピストンロッドを通して所定位置に保持したことを
   特徴と二輪車用フロントフォークの圧側オイルロック装
   置。
2. 【請求項２】 ピストンロッドに対するオイルロックケ
   ースの接合部に内外に通じる油孔を穿設し、オイルロッ
   クケースの内部を当該接合部から油孔を通して油溜室に
   連通した請求項１の二輪車用フロントフォークの圧側オ
   イルロック装置。