JPH07215024A - Method of correcting fluctuation of radial force between tire and ground - Google Patents
Method of correcting fluctuation of radial force between tire and groundInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのユニフォーミ
ティ不良を補正するための方法に関し、さらに詳しく
は、車の運転上不利な作用をいくつかひき起こすタイヤ
内のラジアルフォー（半径方向力）の変動、すなわち、
ラジアルフォースバリエーションを低減できるようにす
る方法に関する。本発明は同様に、ユニフォーミティ不
良が補正されたタイヤにも関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for correcting tire uniformity defects, and more particularly to a radial force (radial force) inside a tire that causes some adverse driving effects of the vehicle. The fluctuation of
The present invention relates to a method capable of reducing radial force variation. The invention likewise relates to a tire with corrected uniformity defects.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フランス特許出願第2,６４9,０４３号
は、走行中のラジアルフォースバリエーション、より特
定的に言うと一次調波のバリエーションが最も有害であ
ることを教示している。上述の出願は、タイヤトレッド
に触れないことを推奨しており、又、リム上に取りつけ
られたタイヤ上のこのラジアルフォースバリエーション
の値を許容可能なレベルまで減少させる目的で、取付け
用リム−タイヤの回転アセンブリのラジアルフォースバ
リエーションの測定、この力の分解及び補正すべき力の
再構成の後、取付け用リムとタイヤビードの間にエラス
トマー材料又はプラスチック材料で作られた可変的厚み
をもつくさびを置くことから成る方法を特許請求してい
る。かくして、これらのくさびは、加硫ゴムすなわち充
てんされ加硫可能なエラストマ材料で作ることができ
る。上述の出願において記述されているように、加硫可
能な材料でできたくさびは有利にも、通常の修理作業に
より、つまりくさびとビードの間にエラストマ製結合用
ゴム及びゴム糊層を置いて次にくさび、結合用ゴム、ゴ
ム糊層、ビードのアセンブリを少なくとも結合用ゴムを
加硫するような要領で一定の与えられた温度まで加熱す
ることによって、ビード上に接着されることになる。2. Description of the Related Art French patent application 2,649,043 teaches that running radial force variations, and more specifically primary harmonic variations, are the most detrimental. The above-mentioned application recommends not touching the tire tread, and also for the purpose of reducing the value of this radial force variation on a tire mounted on a rim to an acceptable level. After measuring the radial force variation of the rotating assembly, resolving this force and reconstructing the force to be compensated for, a wedge of variable thickness made of elastomeric or plastic material between the mounting rim and the tire bead is used. Claims a method consisting of placing. Thus, these wedges can be made of vulcanized rubber or filled vulcanizable elastomeric material. As described in the above-mentioned application, a wedge made of a vulcanizable material is advantageously subjected to normal repair work, i.e. by placing an elastomeric bonding rubber and rubber glue layer between the wedge and the bead. The wedge, bonding rubber, rubber glue layer, and bead assembly will then be adhered onto the beads by heating to a given temperature at least in such a manner as to vulcanize the bonding rubber.
【０００３】プラスチック材料又は加硫ゴム製のこのよ
うな補償用くさびの使用及びその製造方法及び設置方法
はいくつかの欠点をもたらす。そのうち最も重要なのは
コストであり、これは製造コスト及び設置コストに内訳
され、この設置は、システムの有効性がタイヤの寿命全
体を通して一定にとどまるために時間と手間を必要とす
る。その上、加硫ゴムでできたくさびの備わったタイヤ
上では、耐久性不良の兆候が見られる。このようなタイ
ヤの長期にわたる走行は、くさびを含むタイヤのビード
を形成する加硫されたゴムの混合物の早すぎる疲労を誘
発すると思われ、この疲労は、数多くの層間剥離点及び
混合物内の数多くの亀裂を生成する。The use of such compensating wedges made of plastics material or vulcanized rubber and the method of making and installing them results in several drawbacks. Most important of these is cost, which is broken down into manufacturing and installation costs, which require time and effort for the effectiveness of the system to remain constant throughout the life of the tire. In addition, on tires with wedges made of vulcanized rubber, there are signs of poor durability. Prolonged running of such tires is believed to induce premature fatigue of the mixture of vulcanized rubbers that form the beads of the tire, including wedges, which are numerous delamination points and numerous within the mixture. Generate cracks.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラジ
アルフォースバリエーションの減少を可能にしながら、
これらの欠点を補正することにある。The object of the present invention is to enable reduction of radial force variation,
The purpose is to correct these drawbacks.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】回転軸に対して部分的に
垂直な軸方向外側の壁を有するビードをもつタイヤに関
するものであり、かつ一定の与えられた高さをもつ縁を
有するリム上に取りつけられ膨張されたタイヤをユニフ
ォーミティ試験機のドラム上に装着して回転させるこ
と、タイヤ−リムのアセンブリのラジアルフォースの変
動をグラフで記録すること、このラジアルフォースの変
動を１次〜１６次のその調波に分解すること、予め設定
された制御限界に対して調波の変動を制御すること、補
正しなければならない最高のＮ次の調波及びそれより下
の次数の全ての調波を考慮に入れてラジアルフォースＦ
RNの変動を再構成すること、こうして得られた再構成さ
れた力の変動の振幅及びこの変動の最適（最大及び最
小）の円周方向位置を決定すること、からなる、本発明
に従った方法は、各ビードの軸方向外側壁上で、回転軸
に対し垂直なビードの外壁の領域の高さｈ以上の高さ、
及び少なくとも前記高さｈについては半径方向に一定で
あるものの円周方向ではラジアルフォースＦRNの変動の
最大値ＦM レベルで最大である値ｅm とこの変動の振幅
Ａにほぼ比例しラジアルフォースＦRNの変動の最小値レ
ベルで最大である値ｅM の間で可変的である厚みｅを有
する子午線方向断面をもつ環状のゴム体積を除去するこ
とを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A tire having a bead having an axially outer wall that is partially perpendicular to the axis of rotation and on a rim having an edge with a given height. The tire mounted and inflated on the drum of a uniformity tester was rotated, the radial force variation of the tire-rim assembly was recorded in a graph, and the variation of the radial force was measured from the primary to 16th. Decomposing into the next harmonic, controlling the variation of the harmonic with respect to a preset control limit, the highest Nth harmonic to be compensated and all harmonics below it. Radial force F taking into account waves
According to the invention, consisting of reconstructing the variation of the RN , determining the amplitude of the thus reconstructed variation of the force and the optimum (maximum and minimum) circumferential position of this variation. The method is such that, on the axially outer wall of each bead, the height h of the region of the outer wall of the bead perpendicular to the axis of rotation is not less than h,
And substantially proportional to the radial force to the amplitude A of the fluctuation of the value e m Toko is the maximum at the maximum value F M level variations in radial force F RN in the circumferential direction of at least one said the height h is constant in the radial direction It is characterized by eliminating an annular rubber volume with a meridional cross section having a thickness e that is variable between a value e M that is maximum at the minimum level of variation of F RN .
【０００６】値ｅは、ラジアルフォースＦRNが値ＦM か
ら値Ｆm まで変動するとき値ｅm から値ｅM まで線形的
に増大し、ラジアルフォースＦRNが値Ｆm から値ＦM ま
で変動するとき値ｅM から値ｅm まで線形的に減少する
ものであってよい。ユニフォーミティ不良の補正は、必
要とあらば、２つの極値ｅm とｅM の間に含まれる厚み
ｅが力ＦRNの一定の与えられた値Ｆに相応する子午線方
向断面について（ＦM −Ｆ）という量に比例するゴム体
積を、各ビードの軸方向外側壁上で除去することによっ
て、さらに精確にすることができる。除去される加硫ゴ
ムの最小値ｅm は有利には０に等しい。ビードの軸方向
外側の壁は異なる形状を呈し得る。第１の場合では、ビ
ードの軸方向外側の形状は通常のものであり、高さｈの
一部分が回転軸に対して垂直でしかも、一方ではタイヤ
の外部に曲率中心がある円弧によりサイドウォールの部
分に接続されており、他方ではタイヤ−リムのアセンブ
リの内部に曲率中心がある円弧によりビードの支持面に
接続されている。ビードの軸方向外側壁とビードワイヤ
の軸方向外側壁の間のゴム混合物の厚みが充分であると
考えられるこの第１の形態の場合、ゴムの除去がリムの
フランジの高さよりもわずかに低い高さである、リムの
フランジと接触すべきビードの外部壁の高さとほぼ等し
い高さＨ上で行なわれることが有利である。The value e increases linearly from the value e m to the value e M when the radial force F RN changes from the value F M to the value F m , and the radial force F RN increases from the value F m to the value F M. It may decrease linearly from the value e M to the value e m as it fluctuates. Correction of uniformity failure, if necessary, the meridional cross section thickness e included between two extreme values e m and e M is corresponds to a value F of constant and given force F RN (F M Further refinement can be achieved by removing a rubber volume proportional to the quantity -F) on the axially outer wall of each bead. Minimum e m of the vulcanized rubber to be removed is preferably equal to 0. The axially outer wall of the bead can have different shapes. In the first case, the outer shape of the bead in the axial direction is a normal shape, and a part of the height h is perpendicular to the rotation axis, and on the other hand, an arc having a center of curvature outside the tire causes To the bead bearing surface by an arc having a center of curvature inside the tire-rim assembly. In the case of this first form, where the thickness of the rubber mixture between the axially outer wall of the bead and the axially outer wall of the bead wire is considered sufficient, the rubber removal is slightly lower than the height of the rim flange. Advantageously, it is carried out on a height H which is approximately equal to the height of the outer wall of the bead which has to come into contact with the flange of the rim.
【０００７】高さｈの領域の半径方向外側では、最大厚
みは、リムのフランジと接触すべきビードの壁の領域の
半径方外側端部の半径にほぼ等しい半径をもつビードの
外部面の点でゼロとなるまで、連続的に減少しうる。な
おこれらの半径は、回転軸に対して測定され、厚みはこ
の回転軸に対して平行な方向に沿って測定される。同様
に、値Ｆが測定される子午線方向断面については、厚み
ｅは、以下で定める点までか又は半径方向内側の一点ま
で、ゼロになるまで連続的に減少する。好ましくは、厚
みｅM 及びｅは、リムの縁と接触に入ることになってい
るビードの領域の半径方向外側の端部の半径に等しい半
径のビードの壁まで一定である。高さｈのビード領域の
内側端部の半径方向内側では、厚みｅM 及びｅは好まし
くは連続した形で減少する。既知の通り、ゴムの除去
は、ビードの壁の研削によって行なわれ、この研削はタ
イヤの両側に位置づけされた回転砥石によって行なわれ
る。現在知られている普通の子午線方向断面形状をもつ
前記壁の研削は、或る種の場合において、又あらゆる予
防措置が構じられたにもかかわらず、研削された壁とリ
ムのフランジの間の異物の進入を可能にしうる不規則性
を導く可能性がある。これらの欠点を最小限におさえる
ため、子午線方向断面で見たとき、同じ寸法のタイヤビ
ードの壁の垂直部分の高さｈに少なくとも等しい高さな
らびに1.５mm〜３mmでありうるタイヤの寸法に応じて予
め定められる厚みを有し回転軸に対して垂直な軸方向外
側壁を有する突出部を有する軸方向外側の形状を各々の
ビードが有しているタイヤに対して、本発明に従った方
法を適用することができる。この第２の形態の場合、材
料の除去は、有利には、突出部上のみで行なわれ、材料
の除去は、厚みｅ及びｅM が半径方向に一定となるよう
に行なわれる。Radially outside of the region of height h, the maximum thickness is the point on the outer surface of the bead having a radius approximately equal to the radius of the radially outer end of the region of the bead wall to contact the flange of the rim. It can decrease continuously until it reaches zero. Note that these radii are measured with respect to the rotation axis, and the thickness is measured along a direction parallel to this rotation axis. Similarly, for a meridional section in which the value F is measured, the thickness e continuously decreases until it reaches zero, up to a point defined below or to a point radially inward. Preferably, the thicknesses e M and e are constant up to the wall of the bead of radius equal to the radius of the radially outer end of the region of the bead which is to come into contact with the rim edge. At the inner radial end of the bead region of height h, the thicknesses e M and e preferably decrease in a continuous manner. As is known, rubber removal is accomplished by grinding the walls of the beads, which grinding is accomplished by rotating wheels located on opposite sides of the tire. Grinding the wall with the currently known normal meridional cross-section is not possible between the ground wall and the flange of the rim in some cases and despite all precautions taken. Can lead to irregularities that may allow foreign matter to enter. In order to minimize these drawbacks, when viewed in meridional section, the height of the tire bead is at least equal to the height h of the vertical part of the wall of the tire bead and the size of the tire may be 1.5 mm to 3 mm. According to the invention, for a tire in which each bead has an axially outer shape with a projection having an axially outer wall perpendicular to the axis of rotation and having a predetermined thickness accordingly. The method can be applied. In the case of this second form, the material removal is advantageously carried out only on the projections, and the material removal is carried out such that the thicknesses e and e M are constant in the radial direction.
【０００８】タイヤのために利用可能なリムにはさまざ
まなタイプが存在することが知られている。従って、タ
イヤのビードの外部形状はさまざま存在し、これらの形
状の各々は一定の与えられたリムに適合されている。上
述の方法はいわゆる「５°ビードシート」のリムつま
り、子午線方向断面で見たときそのビードシートがタイ
ヤ及びリムの回転軸と５°±１°の角度を成しそのフラ
ンジが各々多少の差こそあれ高い垂直壁を含んでいるよ
うなリムの上に取りつけられるようになっているタイヤ
に対応する。特に「大型トラック」用のタイヤは、フラ
ンジが曲線のみで形成されているいわゆる「１５°ビー
ドシート」のリム上に取りつけることができる。この第
２の場合では、このときこの方法は、各ビードの支持面
上で、ビードの幅の８０％以上の幅にわたり一定である
もののラジアルフォースＦRNの変動の最小値Ｆm のレベ
ルで最小である値ｅm とＦRNの最大値ＦM のレベルで最
大である値ｅM の間で円周方向に可変的である厚みｅの
環状のゴム体積を除去することから成り、ここでｅM は
前記ラジアルフォースRNの変動の振幅に比例し、２つの
極端の間の厚みの値ｅは、力ＦRNが値Ｆm から値ＦM ま
で変動するとき値ｅm から値ｅM まで線形的に増大し、
力ＦRNがＦM からＦm まで変動するとき逆に値ｅMから
値ｅm まで線形的に減少する。It is known that there are various types of rims available for tires. Therefore, there are a variety of outer shapes for the bead of a tire, each of these shapes adapted to a given rim. The above-mentioned method is a so-called "5 ° bead seat" rim, that is, the bead seat makes an angle of 5 ° ± 1 ° with the rotation axis of the tire and the rim when viewed in a meridional section, and the flanges have a slight difference. Corresponds to a tire adapted to be mounted on a rim that includes a tall vertical wall. Tires for "heavy-duty trucks" in particular can be mounted on the so-called "15 ° bead seat" rims whose flanges are formed only by curves. In this second case, the method is then constant on the support surface of each bead over a width of 80% or more of the width of the bead, but at a level of minimum value F m of variation of the radial force F RN. And removing the annular rubber volume of thickness e which is circumferentially variable between a value e m which is the maximum and a value e M which is the maximum at the level of the maximum F M of F RN , where e M is proportional to the amplitude of fluctuation of the radial force RN, the value e of the thickness between the two extremes is linear from the value e m when force F RN varies from the value F m to a value F M to the value e M Increase,
On the contrary, when the force F RN changes from F M to F m , it decreases linearly from the value e M to the value e m .
【０００９】測定されたラジアルフォースＦの値に相応
するタイヤの子午線方向断面について各支持面上で除去
される厚みの値ｅは、数量（Ｆ−Ｆm ）に比例している
ことが技術的に有利である。本発明はタイヤのビードの
耐久性の問題を解決するばかりでなく、特にビードの壁
上でのゴムの除去の場合に予期せぬ利点も提供する。こ
のように処理された乗用車用のタイヤは、カーブ内での
高速走行の場合のビードの外れに対して優れていること
が判明した。処理されていないタイヤに比べると、ビー
ド外れを発生させるには0.２〜0.４バールの補足的圧力
低下が必要である。タイヤについて外れを判定するため
の走行テストは、クロソイド形状の線形を有するトラッ
ク上で一定の与えられた速度で走行する車が追従する軌
道の中心から最も遠いビードがリムの底面に向かって軸
方向に移動するような圧力まで、空気圧を低下させるこ
とから成る。得られる改善を、わずかに高くなったリム
上のビードの全体的締めつけに帰することも可能であ
る。同様に、締めつけは、ビードの支持面の直径とリム
のビードシートの直径の間の差の、ビードワイヤの内径
とリムのビードシートの直径の間の差に対する比率によ
って定義づけでき、これらの直径は、タイヤの赤道面に
平行でビードワイヤの子午線方向断面の重心を通る平面
内で測定されている。回転アセンブリの周囲上で一定で
ないもののより高いこの締めつけは、設計者が規定した
締めつけよりも極くわずかに高い恒常の締めつけが大部
分の取付け不良のケースにおいて膨張後のビードがリム
の縁と規則的に接触していないという結果をひき起こす
のに対して、リム上のタイヤの取り付けの際に付加的な
問題に遭遇しないことを予想外に可能にしてくれる。It is technical that the value e of the thickness removed on each bearing surface for the meridional section of the tire corresponding to the value of the measured radial force F is proportional to the quantity (F-F m ). Is advantageous to. The present invention not only solves the bead durability problem of tires, but also offers unexpected advantages, especially in the case of rubber removal on the bead wall. It has been found that the passenger car tires treated in this way are excellent against bead detachment during high speed running in a curve. Compared to untreated tires, a complementary pressure drop of 0.2-0.4 bar is required to produce bead off. A run test to determine a tire's disengagement is carried out in the axial direction with the bead furthest from the center of the track followed by a car traveling at a given speed on a track having a clothoid-shaped alignment. It consists of reducing the air pressure to a pressure such that it moves to. It is also possible to attribute the resulting improvement to the overall tightening of the beads on the rim, which is slightly elevated. Similarly, tightening can be defined by the ratio of the difference between the diameter of the bead bearing surface and the diameter of the bead seat of the rim to the difference between the inner diameter of the bead wire and the diameter of the bead seat of the rim, which diameters are , Measured in a plane parallel to the equatorial plane of the tire and passing through the center of gravity of the bead wire's meridional section. This higher, but not constant, clamp around the perimeter of the rotating assembly is only slightly higher than the clamp specified by the designer.The constant clamp causes the inflated bead to conform to the edges of the rim in most cases of improper mounting. It unexpectedly allows you not to encounter additional problems when mounting the tire on the rim, whereas the result is no physical contact.
【００１０】従って、ビードの壁上のゴムの除去は、除
去される厚みが円周方向に可変的であることから、タイ
ヤの補足的取付け不良を全くひき起こさないリム上のビ
ードの締めつけの調節のための予想外の新しい手段でも
ある。本発明に従うと、必要な補正が行なわれたタイヤ
は、高さｈにわたり回転軸に対して垂直な各ビードの軸
方向外側の壁が少なくとも、円周方向に均等な表面を有
しておらず、この壁は回転軸に対して垂直な同一平面内
になく、可変的厚みのゴム材料の除去が円周方向に行な
われたことを特徴としている。制限的意味のない一例と
して示されている添付図面を参照する以下の説明によ
り、本発明をいかに利用できるかがより良く理解できる
ことだろう。Therefore, the removal of the rubber on the bead wall is such that the thickness of the removal is circumferentially variable, so that the adjustment of the bead tightening on the rim does not cause any additional tire mounting failure. Is also an unexpected new way for According to the invention, the tire with the necessary corrections is such that at least the axially outer wall of each bead perpendicular to the axis of rotation over the height h does not have a circumferentially even surface. This wall is not in the same plane perpendicular to the axis of rotation, and is characterized in that the rubber material of variable thickness is removed in the circumferential direction. The following description, with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, will provide a better understanding of how the invention may be used.
【００１１】[0011]
【実施例】ラジアルフォースＦR の変動は既知の通りユ
ニフォーミティ試験機と呼ばれる機械の上で測定され、
車輪一回転にわたり記録されたこの変動の曲線は、複数
の単純な正弦波形の運動つまり調波の和に分解されうる
振動運動を表わす曲線に似ている。図１は、１〜６次の
調波の加算により再構成されたラジアルフォースＦ R6の
変動を表わす曲線を示している。なおこれ以上の次数の
調波は考慮に入れられない。かくして再構成された振動
運動は、それぞれ１２０°及び３２５°というタイヤ上
に具体化された一つの目印からの角度θM 及びθm によ
って測定される円周方向位置について、ラジアルフォー
スＦR6の変動の最大値ＦM と最小値Ｆ m の間で測定され
た振幅Ａを有する。タイヤのビードの外部面の垂直壁上
でのゴム体積の除去の場合、値ＦM には、除去されたゴ
ムの厚みゼロが対応する。値Ｆ m には、除去されたゴム
の最大厚みｅM が対応する。この最大厚みｅM は、ラジ
アルフォースＦRNの変動の測定された振幅Ａの関数であ
る。一定の与えられた寸法のタイヤの一母集団に対し
て、測定された振幅Ａの母集団に対する補正用厚みｅM
の変動を立証することを可能にする予備実験が行なわれ
る。かくして、寸法２０５／５５Ｒ１５ＭＸＶについ
て、厚みｅM は、振幅Ａにほぼ比例し、４daＮから１５
daＮまで変化する振幅Ａについて0.５mm〜2.９mmまで変
動する。1.５daＮ〜7.８daＮまで変化する振幅Ａについ
て厚みｅMが0.３mm〜1.６mmまで変化する寸法１９５／
６０Ｒ１５ＭＸＶ2 についても同様のことが言える。[Example] Radial force FRAs is known,
Measured on a machine called the Niformity tester,
This variation curve recorded over one wheel revolution
Can be decomposed into simple sinusoidal motions of
It resembles a curve representing oscillatory motion. 1 to 6
Radial force F reconstructed by adding harmonics R6of
The curve showing fluctuation is shown. It should be noted that
Harmonics are not taken into account. Vibration thus reconstructed
The movement is on the tire at 120 ° and 325 ° respectively
The angle θ from the one mark embodied inMAnd θmBy
About the circumferential position measured by
Space FR6Maximum value of fluctuation FMAnd the minimum value F mIs measured between
Has an amplitude A. The outer surface of the tire bead on the vertical wall
For rubber volume removal atMThe removed go
Zero thickness corresponds. Value F mThe removed rubber
Maximum thickness eMCorresponds. This maximum thickness eMRaji
Alforce FRNIs a function of the measured amplitude A of the variation of
It For a population of tires of a given size
And the correction thickness e for the population of the measured amplitude AM
Preliminary experiments have been carried out to allow the variability of
It Thus, for the size 205 / 55R15MXV
Thickness eMIs approximately proportional to the amplitude A and is 4daN to 15
Amplitude A that changes to daN changes from 0.5mm to 2.9mm
Move. For the amplitude A that changes from 1.5daN to 7.8daN
Thickness eM195 / where the value varies from 0.3 mm to 1.6 mm
60R15MXV2The same can be said for.
【００１２】ユニフォーミティ試験機上での測定後記録
された信号から再構成され図１にグラフで表わされてい
るラジアルフォースＦR6の変動を有する寸法２０５／５
５Ｒ１５ＭＸＶのタイヤについては、Ａは１３daＮに等
しく、ｅM は2.７mmに等しい。検討されている場合にお
いて０に等しい最小値ｅm と2.７mmに等しい最大値ｅ M
の間で、除去されたゴムの厚みは、円周方向の位置に従
って、再構成された値ＦR6と同じ変動を受ける。一定の
与えられた力Ｆに対する上述の値ｅを知るためには、図
１に示されているグラフの縦座標軸に、値ＦM に対する
０と値Ｆm に対する2.７mmの間の厚みｅの値を与える第
２の直線目盛をもってくるだけで充分である。こうして
同じ曲線が、ラジアルフォースＦR6の変動の各々の値Ｆ
に対する厚みｅを与えてくれる。図２及び図３では、タ
イヤ２０５／５５Ｒ１５ＭＸＶのビード１は、タイヤの
回転軸に垂直な領域２０を含む軸方向外側面を有する。
高さｈのこの領域２０は、曲線部分２１及び２２により
半径方向内側及び外側に延長されている。図２では、示
されているビードの子午線方向断面はラジアルフォース
ＦR6の変動の最小値Ｆm に対応する。このとき厚みｅM
は、点Ｄ及びＣにより半径方向に限定されている高さｈ
上で一定の2.７mmである。半径方向外側で、点Ｄから、
タイヤが取りつけられているリムの縁と接触しなくては
ならないビード１の外壁の一部分の高さに等しい高さＨ
だけビードの支持面のベースＡから離隔している点Ｂま
で、回転軸に対し平行な直線上で測定された厚みｅM は
ほぼ一定である。半径方向内側に点Ｃから点Ｅまでは、
厚みｅM はビード１の丸み部分２１の存在のため減少し
ている。Recording after measurement on the uniformity tester
The reconstructed signal and is represented graphically in FIG.
Radial Force FR6205/5 with variation of
For the 5R15MXV tire, A equals 13 daN
Definitely eMIs equal to 2.7 mm. If you are considering
And the minimum value e equal to 0mAnd a maximum value e equal to 2.7 mm M
In between, the thickness of the removed rubber depends on its circumferential position.
And the reconstructed value FR6Subject to the same fluctuations as. Fixed
To know the above value e for a given force F,
On the ordinate axis of the graph shown in 1, the value FMAgainst
0 and the value FmTo give a value of thickness e between 2.7 mm for
It is enough to bring a 2 linear scale. Thus
The same curve is the radial force FR6Each value of the fluctuation of F
Gives a thickness e for 2 and 3, the
Bead 205 of ear 205 / 55R15 MXV
It has an axially outer surface including a region 20 perpendicular to the axis of rotation.
This area 20 of height h is defined by the curved sections 21 and 22.
It is extended radially inward and outward. In Figure 2, shown
The meridian section of the bead is radial force
FR6Minimum value of fluctuation of FmCorresponding to. At this time the thickness eM
Is a height h that is radially limited by points D and C
The constant is 2.7 mm above. Radially outward, from point D,
The tires have to come in contact with the edge of the mounted rim
A height H equal to the height of a part of the outer wall of the bead 1
Only point B, which is separated from the base A of the bead support surface.
And the thickness e measured on a straight line parallel to the rotation axisMIs
It is almost constant. From the point C to the point E radially inward,
Thickness eMIs reduced due to the presence of the rounded portion 21 of the bead 1.
ing.
【００１３】図３は、図１の力Ｆに対応する子午線方向
断面について除去されたゴム体積を示している。このと
き厚みｅは１mmであり、厚みｅM と同様に、これは、ビ
ード１の垂直部分２０の高さｈを限定する点Ｃ′から
Ｄ′まで一定であり、半径方向外側に点Ｄ′から点Ｂ′
までほぼ一定であり、点Ｃ′から点Ｅ′まで、ゼロの値
に至るまで半径方向内側に減少する。図４は、タイヤビ
ード１の軸方向外側形状の考えられる第２の形態を示
す。タイヤのビード１は、回転軸に垂直な壁３１を有す
る突出部３を含んでいる。この壁３１は、同じ寸法のタ
イヤビードの垂直壁２０の高さｈに等しい高さｈをも
つ。壁３１は、半径方向外側に円弧３２によりビードの
壁に接続されており、半径方向内側に、円弧３３により
ビードの支持面の丸み部分２１に接続されている。この
突出部は、突出部３の垂直壁３１と突出部無しのビード
の架空の垂直壁（破線で表わされている）の間で測定さ
れた2.５mmの厚みｅi を有する。図５は、１５°傾斜し
た支え面をもつリム上に取りつけられたタイヤのビード
１に対応する。このビード１は、カーカス補強材１０が
まわりに固定されたビードワイヤ５を含んでいる。軸方
向幅１のビードの支持面４は、子午線方向断面から見て
軸方向に外側から内側へ、回転軸と第１の母線が成す傾
斜角である角度αよりも大きい角度βを回転角と成して
いる、第２の截頭円錐形母線によりそれ自体延長されて
いる第１の截頭円錐形母線４２により延長された接続用
丸み部分４１で構成されている。図５に示されているタ
イヤの子午線方向断面は、ラジアルフォースＦR1の変動
すなわち包括的ラジアルフォースの一次調波の変動の最
大値ＦM が記録される断面である。寸法２３５／７５Ｒ
１7.５ＸＺＡの「大型トラック」用タイヤについて記述
されている例においては、ＦM は４8.6 daＮに等しく、
第１の截頭円錐形母線４２に垂直な方向に従って測定さ
れた補正厚みｅM は、軸方向内側にビードの支え面を制
限する点Ｂから、丸み部分４１と第１の截頭円錐形母線
４２の間の接点である点Ｃまで一定であり、丸み部分４
１の存在のため点Ｃから点Ｅまで規則的に減少する。厚
みｅが厚みｅM よりも小さい子午線方向断面（図示せ
ず）については、厚みは同様に支持面４の部分ＢＤＣ上
で一定であり、点Ｅよりも回転軸に近い点Ｅ′でゼロと
なる。FIG. 3 shows the rubber volume removed for the meridional section corresponding to the force F of FIG. At this time, the thickness e is 1 mm, and like the thickness e M , this is constant from the points C ′ to D ′ that limit the height h of the vertical portion 20 of the bead 1 and the point D ′ radially outward. To point B '
Is almost constant and decreases radially inward from point C'to point E'to a value of zero. FIG. 4 shows a second possible form of the axially outer shape of the tire bead 1. The bead 1 of the tire comprises a protrusion 3 having a wall 31 perpendicular to the axis of rotation. This wall 31 has a height h equal to the height h of the vertical wall 20 of a tire bead of the same dimensions. The wall 31 is connected to the bead wall by a circular arc 32 on the outside in the radial direction, and is connected to the rounded portion 21 of the support surface of the bead on the inside in the radial direction by an arc 33. This protrusion has a thickness e i measured between the vertical wall 31 of the protrusion 3 and an imaginary vertical wall of the bead without protrusion (represented by the dashed line). FIG. 5 corresponds to bead 1 of a tire mounted on a rim with bearing surfaces inclined at 15 °. This bead 1 comprises a bead wire 5 around which a carcass reinforcement 10 is fixed. The support surface 4 of the bead having an axial width of 1 has an angle β larger than an angle α which is an inclination angle formed by the rotation axis and the first generatrix from the outer side to the inner side in the axial direction when viewed from the meridional section. Is formed of a connecting rounded portion 41 extended by a first frustoconical generatrix 42 which itself is extended by a second frustoconical generatrix. The meridional section of the tire shown in FIG. 5 is the section at which the maximum value F M of the variation of the radial force F R1 or the variation of the first harmonic of the global radial force is recorded. Dimension 235 / 75R
In the example described for a 17.5XZA "heavy truck" tire, F M equals 48.6 daN,
The corrected thickness e M measured according to the direction perpendicular to the first frusto-conical generatrix 42 is calculated from the point B, which limits the bearing surface of the bead axially inward, from the rounded portion 41 and the first frusto-conical generatrix. It is constant up to the point C which is the contact point between 42 and the rounded portion 4
Due to the existence of 1, the number decreases regularly from point C to point E. For a meridional section (not shown) in which the thickness e is smaller than the thickness e M , the thickness is also constant on the portion BDC of the support surface 4 and is zero at a point E ′ closer to the rotation axis than the point E. Become.
【００１４】材料の除去は、好ましくは、タイヤの赤道
面との離隔距離を変動させるような形でラジアルフォー
スの測定値により制御される回転軸に対して平行な運動
によって動かすことのできるタイヤの回転軸に垂直な回
転軸をもつ回転砥石を含む装置を用いて、研削により行
なうことができる。タイヤのビードと接触しなければな
らない砥石の表面は、リムのフランジの断面形状と同一
の断面形状を有する。材料の除去は又、電気的に加熱さ
れたカッターブレード又は「丸のみ」を含み、このブレ
ードがタイヤの回転軸に対して平行に動くことのできる
サポート上に取りつけられており、運動はこの場合同様
にラジアルフォースの測定値によって制御され、丸のみ
の形状は除去される材料の望ましい子午線方向断面が順
守されるようなものである、周知の装置を用い行なうこ
ともできる。除去すべき材料がビードの支持面上に位置
づけされるこの場合においては、類似の装置が利用され
るが、主要な相異点は、砥石及び丸のみサポートの回転
軸の運動の方向にある。The removal of material is preferably carried by a movement parallel to the axis of rotation controlled by the radial force measurement in such a way as to vary the separation from the equatorial plane of the tire. Grinding can be performed using a device including a rotary grindstone having a rotation axis perpendicular to the rotation axis. The surface of the grindstone that must contact the bead of the tire has the same cross-sectional shape as the cross-sectional shape of the rim flange. Material removal also includes an electrically heated cutter blade or "round chisel," which is mounted on a support that can move parallel to the axis of rotation of the tire, the motion being the same in this case. It is also possible to use known devices, which are controlled by radial force measurements, the round shape being such that the desired meridional cross section of the material to be removed is adhered to. In this case, where the material to be removed is located on the support surface of the bead, a similar device is used, but the main difference lies in the direction of movement of the axis of rotation of the grindstone and round support.
【図１】車輪一回転にわたり測定され記録されたラジア
ルフォースＦR の変動を解析することによって得られた
１次〜６次の調波の変動に基づいて再構成されたラジア
ルフォースＦRNの変動を示す。FIG. 1 Fluctuations of the radial force F RN reconstructed on the basis of the fluctuations of the 1st to 6th harmonics obtained by analyzing the fluctuations of the radial force F R measured and recorded over one revolution of the wheel. Indicates.
【図２】５°のビードシートをもつリム上に取りつけら
れることになっている通常の形状のビードの１つの円周
方向位置について除去されたゴムの子午線方向断面を示
す。FIG. 2 shows a meridional section of rubber removed for one circumferential position of a bead of conventional shape to be mounted on a rim with a 5 ° bead seat.
【図３】５°のビードシートをもつリム上に取りつけら
れることになっている通常の形状のビードのもう１つの
円周方向位置について除去されたゴムの子午線方向断面
を示す。FIG. 3 shows a meridional section of rubber removed for another circumferential position of a bead of conventional shape to be mounted on a rim with a 5 ° bead seat.
【図４】ゴムの除去が行なわれる側方突出部を伴うタイ
ヤのビードを示す。FIG. 4 shows a bead of a tire with lateral protrusions where the rubber removal takes place.
【図５】１５°のビードシートをもつリム上に取りつけ
られることになっているビードについての最大厚みｅM
に対応する除去されるゴムの断面を示す。FIG. 5: Maximum thickness e M for a bead to be mounted on a rim with a 15 ° bead seat
3 shows a cross section of the rubber to be removed corresponding to FIG.
１ ビード ２、２０、３１ 軸方向外側壁 ３ 突出部 ４ ビードの支持面 ２１、２２ 円弧 1 Bead 2, 20, 31 Axial Outer Side Wall 3 Projection 4 Bead Supporting Surface 21, 22 Arc
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン バプティスト ルーソー フランス 63200 リオン サン ボネ プレリオン シュマン ド グラーヴィル ３ ─────────────────────────────────────────────────── ———————————————————————————————————— Inventor Jean-Baptiste Rousseau France 63200 Rion Saint Bonne Prélion Schmand-Glauerville 3
Claims (8)
側の壁を有するビード（１）をもつタイヤのユニフォー
ミティ不良を補正するための方法であって、リム上に取
りつけられ膨張されたタイヤをユニフォーミティ試験機
のドラム上に装着して回転させること、タイヤとリムの
回転アセンブリのラジアルフォースＦ R の変動をグラフ
で記録すること、このラジアルフォースの変動を１次〜
１６次の調波に分解すること、予め設定された制御限界
に対し変動を制御すること、補正しなければならない最
高のＮ次の調波及びそれより下の次数の全ての調波を考
慮に入れてラジアルフォースＦRNの変動を再構成するこ
と、ラジアルフォースＦ RNの変動の振幅Ａ及びこの変動
の最適（最大ＦM 及び最小Ｆm ）の円周方向位置を決定
することからなる、タイヤのユニフォーミティ不良を補
正するための方法方法において、各ビード（１）の軸方
向外側壁（２）上で、回転軸に対し垂直なビード（１）
の外壁（２）の領域の高さｈ以上の高さ、及び少なくと
も前記高さｈについては半径方向に一定であるものの円
周方向ではラジアルフォースＦRNの変動の最大値ＦM レ
ベルで最小である値ｅm とこの変動の振幅Ａにほぼ比例
しラジアルフォースＦRNの変動の最小値レベルで最大で
ある値ｅM の間で可変的である厚みｅを有する子午線方
向断面をもつ環状のゴム体積を除去することを特徴とす
る方法。1. Outer axial direction partially perpendicular to the axis of rotation
Tire uniform with bead (1) with side walls
It is a method to correct the misty defect and it is installed on the rim.
Uniformity tester for installed and expanded tires
Of the tire and rim
Radial force F of rotating assembly RGraph of fluctuations
Record the change in radial force from the 1st order.
Decomposition into 16th harmonic, preset control limits
To control the fluctuations against the
Consider high Nth harmonics and all harmonics of lower orders
Radial Force FRNCan be reconstructed
And Radial Force F RNAmplitude A of this fluctuation and this fluctuation
Optimal (maximum FMAnd the minimum Fm) Position in the circumferential direction
To compensate for tire uniformity defects.
In the method to correct, the axial direction of each bead (1)
A bead (1) perpendicular to the axis of rotation on the outward wall (2)
A height of at least the height h of the outer wall (2) of the
Is also a circle whose height h is constant in the radial direction
Radial force F in the circumferential directionRNMaximum value of fluctuation FMLes
The smallest value e at the bellmAnd almost proportional to the amplitude A of this fluctuation
Radial Force FRNAt the minimum level of variation of the maximum
A certain value eMMeridian with a thickness e that is variable between
Characterized by removing a circular rubber volume with a facing section
How to do.
m まで変動するとき厚みｅは値ｅm から値ｅM まで線形
的に増大し、力ＦRNが値Ｆm から値ＦM まで変動すると
き値ｅM から値ｅm まで線形的に減少することを特徴と
する、請求項１に記載の方法。2. Radial force F RN is value F M to value F
thickness e When vary from m is linearly increased from the value e m to a value e M, decreases linearly from the value e M until the value e m when force F RN varies from the value F m to a value F M The method according to claim 1, characterized in that
みｅがラジアルフォースＦRNの一定の与えられた値Ｆに
相応する子午線方向断面について（ＦM −Ｆ）という量
に比例することを特徴とする、請求項１に記載の方法。3. A quantity of (F M −F) for a meridional section whose thickness e contained between the two extremes e m and e M corresponds to a given value F of the radial force F RN. Method according to claim 1, characterized in that it is proportional.
径方向外側ではタイヤの外部に曲率中心をもつ円弧（２
２）によりサイドウォールの壁に接続されており、半径
方向内側ではリム−タイヤアセンブリの内部に曲率中心
をもつ円弧（２１）によりビードの支持面に接続されて
いる回転軸に垂直な部分を備えた通常の形状の軸方向外
側の壁を有しており、ゴム材料の除去は、リムのフラン
ジと接触すべきビードの外部壁の高さにほぼ等しい高さ
Ｈにわたって行なわれ、高さｈの領域の半径方向外部で
厚みｅ及びｅM は、リムのフランジと接触すべきビード
の壁の領域の半径方向外側の端部の半径にほぼ等しい半
径をもつビードの外部面の点においてゼロになるまで連
続的に減少することを特徴とする、請求項１〜３のいず
れか１項に記載の方法。4. The bead (1) of the tire to be corrected has an arc (2) having a center of curvature outside the tire on the outside in the radial direction.
2) is connected to the wall of the sidewall and, on the inside in the radial direction, is provided with a portion perpendicular to the rotation axis connected to the supporting surface of the bead by an arc (21) having a center of curvature inside the rim-tire assembly. With an axially outer wall of conventional shape, the removal of the rubber material takes place over a height H approximately equal to the height of the outer wall of the bead to be in contact with the rim flange. Outside the area radially, the thicknesses e and e M are zero at the point on the outer surface of the bead having a radius approximately equal to the radius of the radially outer end of the area of the bead wall to contact the rim flange. 4. A method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it decreases continuously up to.
径方向外側ではタイヤの外部に曲率中心をもつ円弧（２
２）によりサイドウォールの壁に接続されており、半径
方向内側ではリム−タイヤアセンブリの内部に曲率中心
をもつ円弧（２１）によりビードの支持面に接続されて
いる回転軸に垂直な部分を備えた通常の形状の軸方向外
側の壁を有しており、ゴム材料の除去は、リムのフラン
ジと接触すべきビードの外部壁の高さにほぼ等しい高さ
Ｈにわたって行なわれ、厚みｅ及びｅM は半径方向に一
定であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１
項に記載の方法。5. The bead (1) of the tire to be corrected has an arc (2) having a center of curvature outside the tire on the outside in the radial direction.
2) is connected to the wall of the sidewall and, on the inside in the radial direction, is provided with a portion perpendicular to the rotation axis connected to the supporting surface of the bead by an arc (21) having a center of curvature inside the rim-tire assembly. With an axially outer wall of conventional shape, the removal of the rubber material takes place over a height H approximately equal to the height of the outer wall of the bead to be in contact with the flange of the rim, and the thicknesses e and e M is constant in the radial direction, any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned.
The method described in the section.
は、子午線方向断面で見たとき、同じ寸法のタイヤビー
ドの壁の垂直部分の高さｈに少なくとも等しい高さｈな
らびに1.５mm〜３mmでありうるタイヤの寸法に応じて予
め定められる厚みｅi を有し回転軸に対して垂直な軸方
向外側の壁（３１）を有する突出部（３）を呈する軸方
向外側の形状を有しており、材料の除去は有利には、突
出部（３）上でのみ行なわれ、除去される厚みｅM 及び
ｅは半径方向に一定であることを特徴とする、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の方法。6. Beads (1) for each of the tires to be corrected
Is a height h which is at least equal to the height h of the vertical part of the wall of the tire bead of the same size when viewed in a meridional section and a thickness e which is predetermined according to the size of the tire which may be 1.5 mm to 3 mm The removal of the material advantageously has an axially outer shape with a protrusion (3) having an axially outer wall (31) with i and which is perpendicular to the axis of rotation. 3) The thicknesses e M and e, which are performed only on and removed, are constant in the radial direction.
4. The method according to any one of 3 to 3.
°±１°の角度を成すビードシートをもつリム上に取り
つけられているタイヤのユニフォーミティ不良を補正す
るための方法において、ユニフォーミティ試験機上で回
転させることにより一次調波のラジアルフォースＦR1の
変動の最適の振幅Ａ及び円周方向位置を測定することか
ら成る方法において、各ビード（１）の支持面（４）上
で、ビードの幅の８０％以上の幅にわたり一定であるも
ののラジアルフォースＦR1の変動の最小値Ｆm のレベル
でゼロである値ｅm とＦR1の値ＦM のレベルで最大であ
る値ｅM の間で円周方向に可変的である厚みｅを有する
子午線方向断面をもつ環状のゴム体積を除去すること、
又ｅM はラジアルフォースＦR1の変動の幅Ａに比例し、
これらの２つの極値の間の厚みは、測定されたラジアル
フォースＦの値に相応するビード（１）の断面について
数量（Ｆ−Ｆm ）に比例することを特徴とする、補正方
法。7. Tire-rim assembly rotational axis and 15
A method for correcting a uniformity defect of a tire mounted on a rim having a bead seat forming an angle of ± 1 °, wherein a radial force F R1 of a first harmonic is obtained by rotating the tire on a uniformity test machine. A method which consists in measuring the optimum amplitude A of the variation of A and the circumferential position, on a bearing surface (4) of each bead (1), while being constant over a width of 80% or more of the width of the bead (1). It has a thickness e that is circumferentially variable between a value e m which is zero at the level of the minimum value F m of the variation of the force F R1 and a value e M which is maximum at the level of the value F M of F R1. Removing an annular rubber volume having a meridional section,
Also, e M is proportional to the fluctuation range A of the radial force F R1 ,
Thickness between these two extremes is characterized in that in proportion to the quantity (F-F m) for the section of the bead (1) corresponding to the value of the measured radial force F, the correction method.
を有するビードをもつタイヤにおいて、少なくともこれ
らの壁が円周方向に均等な表面を有しておらず、請求項
１〜３のいずれか１項に記載の加減された厚みのゴム材
料の除去が前記壁上で円周方向に行なわれていることを
特徴とするタイヤ。8. A tire having a bead having axially outer walls that are partially perpendicular to the axis of rotation, at least these walls not having a circumferentially uniform surface. 13. A tire characterized in that the rubber material having the adjusted thickness according to any one of items 1 to 5 is removed in the circumferential direction on the wall.
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| FR9315620 | 1993-12-22 | ||
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