JPH0721118Y2 - Control device for blower motor in vehicle air conditioner - Google Patents
Control device for blower motor in vehicle air conditionerInfo
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- JPH0721118Y2 JPH0721118Y2 JP1989010829U JP1082989U JPH0721118Y2 JP H0721118 Y2 JPH0721118 Y2 JP H0721118Y2 JP 1989010829 U JP1989010829 U JP 1989010829U JP 1082989 U JP1082989 U JP 1082989U JP H0721118 Y2 JPH0721118 Y2 JP H0721118Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両空調装置においてブロアモータを制御す
るための装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a device for controlling a blower motor in a vehicle air conditioner.
［従来の技術］ 車両の空調装置に用いられるブロアモータを制御する回
路は、特公昭62-29999号公報に開示されている。この公
報の回路では、ブロアモータと直列にパワートランジス
タを接続し、このパワートランジスタをオペアンプで制
御している。詳述すると、オペアンプの一方の入力端子
には、ブロアモータの一端側の電圧すなわちパワートラ
ンジスタのコレクタ電圧の情報と、制御電圧発生部から
の制御電圧の情報とを含む電圧が入力される。オペアン
プの他方の入力端子には、ブロアモータの他端側の電圧
すなわち電源電圧が抵抗分圧されて入力される。そし
て、このオペアンプにより、２つの入力電圧が等しくな
るようにパワートランジスタが制御され、これにより、
ブロアモータの両端間の印加電圧が制御電圧に対応した
電圧になるように制御される。[Prior Art] A circuit for controlling a blower motor used in a vehicle air conditioner is disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-29999. In the circuit of this publication, a power transistor is connected in series with a blower motor, and this power transistor is controlled by an operational amplifier. More specifically, to one input terminal of the operational amplifier, a voltage including the voltage on one end side of the blower motor, that is, the information on the collector voltage of the power transistor and the information on the control voltage from the control voltage generator is input. The voltage on the other end of the blower motor, that is, the power supply voltage is resistance-divided and input to the other input terminal of the operational amplifier. The operational amplifier controls the power transistor so that the two input voltages become equal, and
The voltage applied across the blower motor is controlled to a voltage corresponding to the control voltage.
［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記公報には開示されていないが、一般的
に、上記パワートランジスタは空調装置のダクト内に設
置されており、上記オペアンプおよび制御電圧発生部
は、ダクトから離れた位置に設置されたコントロールユ
ニット内に収容されている。そして、オペアンプの出力
端子とパワートランジスタのベースがベース電流供給用
の長いハーネスにより接続され、パワートランジスタの
コレクタとオペアンプの一方の入力端子がフィードバッ
ク用の長いハーネスにより接続されている。このよう
に、長いハーネスがフィードバック制御ループに介在さ
れることになるため、次の問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, although not disclosed in the above publication, in general, the power transistor is installed in a duct of an air conditioner, and the operational amplifier and the control voltage generator are provided in the duct. It is housed in a control unit installed at a position away from. The output terminal of the operational amplifier and the base of the power transistor are connected by a long harness for supplying a base current, and the collector of the power transistor and one input terminal of the operational amplifier are connected by a long harness for feedback. As described above, since a long harness is interposed in the feedback control loop, there are the following problems.
特にインピーダンスの大きいフィードバック制御ルー
プにノイズが乗り易く、これにより誤作動を起こし易
い。In particular, noise is likely to be introduced into the feedback control loop having a large impedance, which easily causes a malfunction.
フィードバック制御特性に対して、上記ハーネスのイ
ンピーダンスが無視し得ないファクターとなり、ハーネ
スの長さによって制御特性が変化し、高周波発振してし
まうことがある。なお、制御回路の高周波発振を防止す
るためには、車両毎に、制御回路が発振条件を回避して
いることを確認しなければならず、その確認作業が非常
に煩雑であった。The impedance of the harness becomes a factor that cannot be ignored with respect to the feedback control characteristic, and the control characteristic may change depending on the length of the harness to cause high frequency oscillation. In order to prevent high frequency oscillation of the control circuit, it is necessary to confirm that the control circuit avoids the oscillation condition for each vehicle, and the confirmation work is very complicated.
なお、上記オペアンプをコントロールユニットに内蔵さ
せる代わりに、パワートランジスタのケースに内蔵させ
たものも公知である。しかし、この場合でも、制御回路
のフィードバック制御特性は、オペアンプと、コントロ
ールユニット内の制御電圧発生部とを接続するハーネス
のインピーダンスの影響を受けるため、前述と同様に車
両毎に制御回路が高周波発振条件を回避していることを
確認する作業が必要であった。It is known that the operational amplifier is incorporated in the case of the power transistor instead of being incorporated in the control unit. However, even in this case, the feedback control characteristic of the control circuit is affected by the impedance of the harness that connects the operational amplifier and the control voltage generator in the control unit. It was necessary to confirm that the conditions were avoided.
［課題を解決するための手段］ 本考案は上記課題を克服するためになされたもので、そ
の要旨は、ダクト内においてブロアモータの近傍に配置
されこのブロアモータに接続された制御素子と、上記ブ
ロアモータから離れて配置され上記制御素子にハーネス
を介して接続されたコントロールユニットとを備え、上
記コントロールユニットは、制御電圧を発生させる制御
電圧発生部を備えており、上記制御素子は、ケースと、
このケースに設けられた入力端子、制御端子、電源端
子、接地端子とを備え、この入力端子は、上記ハーネス
を介してコントロールユニットの制御電圧発生部に接続
され、制御端子は上記ブロアモータの一端に接続され、
電源端子は電源およびブロアモータの他端に接続されて
おり、上記制御素子のケースには、上記制御端子と接地
端子との間に接続されたパワートランジスタと、上記入
力端子を介して制御電圧を受け、この制御電圧に対応す
る電圧を出力するボルテージホロアと、差動増幅回路と
が内蔵され、上記差動増幅回路の一方の入力端子は、抵
抗を介して上記非反転増幅回路の出力側に接続されると
ともに、他の抵抗を介して上記制御端子に接続されてお
り、この一方の入力端子には、上記制御電圧の情報とブ
ロアモータの一端側の電圧に関する情報を含んだ電圧が
入力され、上記差動増幅回路の他方の入力端子には、抵
抗を介してケースの電源端子に接続されるとともに他の
抵抗を介して接地端子に接続され、この他方の入力端子
は、電源電圧を抵抗分圧した電圧が入力され、上記差動
増幅回路の出力に基づいて上記パワートランジスタが制
御され、これにより、上記ブロアモータの両端に印加さ
れる電圧が制御電圧に対応して制御され、しかも、上記
制御素子が、単独で発振条件を満たさない回路構成であ
ることを特徴とする車両空調装置におけるブロアモータ
用制御装置にある。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made in order to overcome the above problems, and its gist is to provide a control element arranged near a blower motor in a duct and connected to the blower motor and the blower motor. A control unit that is arranged apart from the control unit and is connected to the control element via a harness, the control unit includes a control voltage generator that generates a control voltage, and the control element is a case.
The case is provided with an input terminal, a control terminal, a power supply terminal, and a ground terminal.The input terminal is connected to the control voltage generator of the control unit via the harness, and the control terminal is connected to one end of the blower motor. Connected,
The power supply terminal is connected to the power supply and the other end of the blower motor, and the case of the control element receives a power transistor connected between the control terminal and the ground terminal and a control voltage via the input terminal. , A voltage follower that outputs a voltage corresponding to the control voltage, and a differential amplifier circuit are built in, and one input terminal of the differential amplifier circuit is connected to the output side of the non-inverting amplifier circuit via a resistor. Along with being connected, it is connected to the control terminal through another resistor, to one of the input terminals, a voltage including information about the control voltage and information about the voltage on one end side of the blower motor is input, The other input terminal of the differential amplifier circuit is connected to the power supply terminal of the case via a resistor and to the ground terminal via another resistance, and the other input terminal is connected to the power supply voltage. The divided voltage is input, and the power transistor is controlled based on the output of the differential amplifier circuit, whereby the voltage applied to both ends of the blower motor is controlled corresponding to the control voltage, and A control device for a blower motor in a vehicle air conditioner, wherein the control element has a circuit configuration that does not independently satisfy the oscillation condition.
［作用］ パワートランジスタと差動増幅回路は共にケースに内蔵
されており、両者の間の信号線路は非常に短く、フィー
ドバック制御特性に影響を与えない。また、オペアンプ
と、コントロールユニット内の制御電圧発生部との間に
は長いハーネスが介在されているが、ケースに内蔵され
たボルテージホロアにより、このハーネスのインピーダ
ンスの影響は、フィードバック制御特性から排除でき
る。このように、コントロールユニットと制御素子との
間のハーネスの長さとは無関係に、制御素子単独でフィ
ードバック制御特性を決定することができるため、高周
波発振条件回避の確認は、制御素子だけで行うことがで
き、車両毎の確認作業を省くことができる。[Operation] Both the power transistor and the differential amplifier circuit are built in the case, and the signal line between them is very short and does not affect the feedback control characteristics. In addition, a long harness is interposed between the operational amplifier and the control voltage generator in the control unit, but due to the voltage follower built into the case, the influence of this harness impedance is eliminated from the feedback control characteristics. it can. In this way, the feedback control characteristics can be determined by the control element independently, regardless of the length of the harness between the control unit and the control element. Therefore, the confirmation work for each vehicle can be omitted.
［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
には車両の空調装置におけるブロアモータＭの制御装置
が示されている。この制御装置は、制御素子１を備えて
いる。この制御素子１は、コントロールユニット100内
の制御電圧発生部100aからの制御電圧Viに基づいて、ブ
ロアモータＭへの印加電圧Vsを制御するものである。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The figure shows a control device for a blower motor M in an air conditioner for a vehicle. This control device comprises a control element 1. The control element 1 controls the voltage Vs applied to the blower motor M based on the control voltage Vi from the control voltage generator 100a in the control unit 100.
上記ブロアモータＭは空調装置のダクト内に設置された
ブロアに連結されている。また、制御素子１は、このダ
クト内においてブロアの下流側に設置されている。した
がって、制御素子１はブロアモータＭと近い位置に配さ
れている。コントロールユニット100はダクトから離れ
ている。The blower motor M is connected to a blower installed in the duct of the air conditioner. Further, the control element 1 is installed in the duct on the downstream side of the blower. Therefore, the control element 1 is arranged at a position close to the blower motor M. The control unit 100 is separated from the duct.
制御素子１はケース２を有しており、このケース２に
は、入力端子３と、接地端子４と、制御端子５と、電源
端子６が設けられている。入力端子３は、コントロール
ユニット100の出力端子と、比較的長いハーネス101を介
して接続されており、制御電圧発生部100aからの制御電
圧Viを受ける。接地端子４は車両のシャーシ等に接地さ
れている。制御端子５は短いハーネス102を介してブロ
アモータＭの一端に接続されている。電源端子６はブロ
アモータＭの他端に接続されるとともに、電源に接続さ
れている。The control element 1 has a case 2, and the case 2 is provided with an input terminal 3, a ground terminal 4, a control terminal 5, and a power supply terminal 6. The input terminal 3 is connected to the output terminal of the control unit 100 via a relatively long harness 101, and receives the control voltage Vi from the control voltage generator 100a. The ground terminal 4 is grounded to the chassis of the vehicle or the like. The control terminal 5 is connected to one end of the blower motor M via a short harness 102. The power supply terminal 6 is connected to the other end of the blower motor M and is also connected to the power supply.
ケース２には、基本的構成要素として、ボルテージホロ
ア７と、オペアンプ８（差動増幅回路）と、制御用トラ
ンジスタ９とパワートランジスタ10が内蔵されている。The case 2 includes a voltage follower 7, an operational amplifier 8 (differential amplifier circuit), a control transistor 9 and a power transistor 10 as basic components.
上記ボルテージホロア７の非反転入力端子は入力抵抗11
を介して上記入力端子３に接続されているとともに、コ
ンデンサ12を介して接地端子４に接続されている。な
お、ボルテージホロア７の一方の電源端子は、抵抗13お
よびダイオード14を介してケース２の電源端子６に接続
されており、電源電圧Vccを受ける。ボルテージホロア
７の他方の電源端子は接地端子４に接続されている。両
電源端子間にはコンデンサ15が介在されている。The non-inverting input terminal of the voltage follower 7 is an input resistor 11
It is connected to the input terminal 3 via the capacitor and is also connected to the ground terminal 4 via the capacitor 12. Note that one power supply terminal of the voltage follower 7 is connected to the power supply terminal 6 of the case 2 via the resistor 13 and the diode 14 and receives the power supply voltage Vcc. The other power supply terminal of the voltage follower 7 is connected to the ground terminal 4. A capacitor 15 is interposed between both power supply terminals.
上記ボルテージホロア７の出力端子は、抵抗16,17を介
してケース２の制御端子５に接続されている。抵抗17に
はコンデンサ18が並列に接続されている。上記抵抗16,1
7の接続点の電圧Vpは、上記オペアンプ８の非反転入力
端子に入力される。他方、オペアンプ８の反転入力端子
には、上記接続端子６と接地端子４との間に直列接続さ
れた抵抗19,20の接続点電圧Vmが、入力抵抗21を介して
入力される。上記抵抗20には、ツエナーダイオード22が
並列に接続されている。なお、オペアンプ８の両入力端
子間にはコンデンサ23が介在されている。また、オペア
ンプ８の出力端子と上記抵抗19,20の接続点との間にも
コンデンサ24が接続されている。The output terminal of the voltage follower 7 is connected to the control terminal 5 of the case 2 via the resistors 16 and 17. A capacitor 18 is connected in parallel with the resistor 17. Above resistance 16,1
The voltage Vp at the connection point of 7 is input to the non-inverting input terminal of the operational amplifier 8. On the other hand, the inverting input terminal of the operational amplifier 8 receives the connection point voltage Vm of the resistors 19 and 20 connected in series between the connection terminal 6 and the ground terminal 4 via the input resistor 21. A Zener diode 22 is connected in parallel to the resistor 20. A capacitor 23 is interposed between both input terminals of the operational amplifier 8. A capacitor 24 is also connected between the output terminal of the operational amplifier 8 and the connection point of the resistors 19 and 20.
上記オペアンプ８の出力端子は抵抗25を介して制御用ト
ランジスタ９のベースに接続されている。制御用トラン
ジスタ９のコレクタは、抵抗26,27および前述したダイ
オード14を介してケース２の電源端子６に接続されてい
る。制御用トランジスタ９のエミッタは、抵抗28を介し
て上記パワートランジスタ10のベースに接続されてい
る。The output terminal of the operational amplifier 8 is connected to the base of the control transistor 9 via the resistor 25. The collector of the control transistor 9 is connected to the power supply terminal 6 of the case 2 via the resistors 26 and 27 and the diode 14 described above. The emitter of the control transistor 9 is connected to the base of the power transistor 10 via the resistor 28.
パワートランジスタ10は２つのトランジスタをダーリン
トン接続してなり、そのコレクタがケース２の制御端子
５に接続され、エミッタが接地端子４に接続されてい
る。このパワートランジスタ10には、バイアス抵抗31,3
2と、コレクタ・エミッタ間の逆バイアス保護用のダイ
オード33が接続されている。なお、上記抵抗28とパワー
トランジスタ10のベースとの接続点は、コンデンサ34と
サージ保護用のツエナーダイオード35の並列回路を介し
て上記制御端子５に接続されるとともに、抵抗36を介し
て接地端子４に接続されている。さらに、パワートラン
ジスタ10のコレクタエミッタ間には抵抗37が介在されて
いる。The power transistor 10 is formed by connecting two transistors in a Darlington connection, the collector of which is connected to the control terminal 5 of the case 2 and the emitter of which is connected to the ground terminal 4. This power transistor 10 has bias resistors 31,3
2 and a diode 33 for reverse bias protection between the collector and the emitter are connected. The connection point between the resistor 28 and the base of the power transistor 10 is connected to the control terminal 5 via a parallel circuit of a capacitor 34 and a zener diode 35 for surge protection, and is also connected to a ground terminal via a resistor 36. 4 is connected. Further, a resistor 37 is interposed between the collector and emitter of the power transistor 10.
上述構成において、電源からの電流はブロアモータＭを
流れてこのブロアモータＭを駆動させ、パワートランジ
スタ10を通って接地側に流れる。制御素子１では、制御
電圧Viに対応してブロアモータＭに印加される電圧Vsを
制御し、ひいてはこのブロアモータＭの回転速度を制御
する。以下、この制御について詳述する。In the above-mentioned configuration, the current from the power source flows through the blower motor M to drive the blower motor M, and flows through the power transistor 10 to the ground side. The control element 1 controls the voltage Vs applied to the blower motor M in accordance with the control voltage Vi, and thus controls the rotation speed of the blower motor M. Hereinafter, this control will be described in detail.
ボルテージホロア７では、制御電圧発生部100aからの制
御電圧Viを非反転入力端子で受けて、制御電圧Viと等し
い電圧を出力する。一方、制御端子５には、パワートラ
ンジスタ10のコレクタ電圧すなわちブロアモータＭの一
端側の電圧Vfが付与されてフィードバック電圧となる。
したがって、オペアンプ８の非反転入力端子に入力され
る電圧Vpは、次式で表される。The voltage follower 7 receives the control voltage Vi from the control voltage generator 100a at the non-inverting input terminal and outputs a voltage equal to the control voltage Vi. On the other hand, to the control terminal 5, the collector voltage of the power transistor 10, that is, the voltage Vf at one end side of the blower motor M is applied and becomes a feedback voltage.
Therefore, the voltage Vp input to the non-inverting input terminal of the operational amplifier 8 is expressed by the following equation.
Vp＝Vi＋（Vf−Vi）×R16／（R16＋R17） …（１） ただし、R16,R17は抵抗16,17の抵抗値である。Vp = Vi + (Vf-Vi ) × R 16 / (R 16 + R 17) ... (1) However, R 16, R 17 is the resistance of resistor 16 and 17.
他方、ケース２の電源端子６には、電源電圧Vccが印加
されているので、オペアンプ８の反転入力端子に入力さ
れる電圧Vmは、次式で表すことができる。On the other hand, since the power supply voltage Vcc is applied to the power supply terminal 6 of the case 2, the voltage Vm input to the inverting input terminal of the operational amplifier 8 can be expressed by the following equation.
Vm＝Vcc×R20／（R19＋R20） …（２） ただし、上記R19,R20は抵抗19,20の抵抗値である。 Vm = Vcc × R 20 / ( R 19 + R 20) ... (2) where the R 19, R 20 is the resistance of resistor 19 and 20.
オペアンプ８では、２つの入力電圧VpとVmが等しくなる
ように、すなわち次式を満足するように、制御用トラン
ジスタ９へのベース電流を制御し、ひいてはパワートラ
ンジスタ10のベース電流を制御する。In the operational amplifier 8, the base current to the control transistor 9 is controlled so that the two input voltages Vp and Vm are equal to each other, that is, the following expression is satisfied, and thus the base current of the power transistor 10 is controlled.
Vi＋（Vf−Vi）×Ａ＝Vcc×Ｂ …（３） ただし、 Ａ＝R16／（R16＋R17）,B＝R20／（R19＋R20）である。Vi + (Vf−Vi) × A = Vcc × B (3) However, A = R 16 / (R 16 + R 17 ), B = R 20 / (R 19 + R 20 ).
一方、ブロアモータＭへの印加電圧Vsは次式で表され
る。On the other hand, the voltage Vs applied to the blower motor M is expressed by the following equation.
Vs＝Vcc−Vf …（４） この（４）式に、（３）式を代入することにより次式が
得られる。Vs = Vcc-Vf (4) By substituting the equation (3) into the equation (4), the following equation is obtained.
Vs＝（１−B/A）Vcc−（１−1/A）Vi …（５） （５）式から明らかなように、ブロアモータＭへの印加
電圧Vsは、制御電圧Viとリニアな関係になるように制御
される。Vs = (1-B / A) Vcc- (1-1 / A) Vi (5) As is clear from the equation (5), the applied voltage Vs to the blower motor M has a linear relationship with the control voltage Vi. Controlled to be.
さらに、上記フィードバック制御において、電源電圧Vc
cの変動の影響を排除するためには、（５）式から明ら
かなように、Ａ＝Ｂの条件、すなわち次式の条件が必要
である。Furthermore, in the above feedback control, the power supply voltage Vc
In order to eliminate the influence of the fluctuation of c, the condition of A = B, that is, the condition of the following expression is necessary, as is clear from the expression (5).
R16／（R16＋R17）＝R20／（R19＋R20） …（６） ところで、上記制御素子１において、パワートランジス
タ10とオペアンプ８が共にケース２に内蔵されていて、
車両用の長いハーネスを介さずに接続されているため、
両者の間の信号線路のインピーダンスは非常に小さくフ
ィードバック制御に全く影響を及ぼさない。また、ケー
ス２に内蔵されたボルテージホロア７により、コントロ
ールユニット100と入力端子３との間に接続された長い
ハーネス101のインピーダンスの影響が、フィードバッ
ク制御特性から排除されている。さらに、ブロアモータ
Ｍと電源端子６との間のハーネス102は短いので、その
インピーダンスがフィードバック制御に及ぼす影響は無
視できる。 R 16 / (R 16 + R 17) = R 20 / (R 19 + R 20) ... (6) By the way, in the control element 1, and the power transistor 10 and the operational amplifier 8 are both built in the casing 2,
Because it is connected without going through a long harness for vehicles,
The impedance of the signal line between the two is very small and does not affect the feedback control at all. In addition, the voltage follower 7 built in the case 2 eliminates the influence of the impedance of the long harness 101 connected between the control unit 100 and the input terminal 3 from the feedback control characteristic. Further, since the harness 102 between the blower motor M and the power supply terminal 6 is short, the influence of its impedance on the feedback control can be ignored.
したがって、制御回路の高周波発振を防ぐためには、制
御素子１が発振条件を満たさないことを確認するだけで
すみ、しかも、この制御素子１は画一的に大量生産可能
なことから、個々に確認する作業を省くことができる。Therefore, in order to prevent high frequency oscillation of the control circuit, it is only necessary to confirm that the control element 1 does not satisfy the oscillation conditions. Moreover, since the control element 1 can be mass-produced uniformly, it can be individually confirmed. The work to do can be omitted.
また、上記構成において、パワートランジスタ10とオペ
アンプ８との間にハーネスがないので、これらの間の信
号線路にノイズが乗るのを防止することができる。Further, in the above configuration, since there is no harness between the power transistor 10 and the operational amplifier 8, it is possible to prevent noise from getting on the signal line between them.
本考案は上記実施例に制約されず種々の態様が可能であ
る。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment and various modes are possible.
［考案の効果］ 以上説明したように、本考案では、ノイズによる誤作動
を防止できるとともに、ブロアモータのフィードバック
制御特性からハーネスの影響を排除することができるの
で、発振条件回避の確認を車両毎に行う手間を省くこと
ができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, it is possible to prevent malfunction due to noise and eliminate the influence of the harness from the feedback control characteristics of the blower motor. It is possible to save time and effort.
図面は本考案に係わるブロアモータ用制御素子の一実施
例を示す回路図である。 １……制御素子、２……ケース、３……入力端子、４…
…接地端子、５……制御端子、６……電源端子、７……
ボルテージホロア、８……差動増幅回路（オペアン
プ）、10……パワートランジスタ、16,17,19,20……抵
抗、100……コントロールユニット、100a……制御電圧
発生部、101……ハーネス、Ｍ……モータ。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a control element for a blower motor according to the present invention. 1 ... Control element, 2 ... Case, 3 ... Input terminal, 4 ...
… Grounding terminal, 5 …… Control terminal, 6 …… Power supply terminal, 7 ……
Voltage follower, 8 ... Differential amplifier circuit (op amp), 10 ... Power transistor, 16,17,19,20 ... Resistance, 100 ... Control unit, 100a ... Control voltage generator, 101 ... Harness , M ... Motor.
Claims (1)
傍に配置されこのブロアモータに接続された制御素子
と、上記ブロアモータから離れて配置され上記制御素子
にハーネスを介して接続されたコントロールユニットと
を備え、 上記コントロールユニットは、制御電圧を発生させる制
御電圧発生部を備えており、 上記制御素子は、ケースと、このケースに設けられた入
力端子、制御端子、電源端子、接地端子とを備え、この
入力端子は、上記ハーネスを介してコントロールユニッ
トの制御電圧発生部に接続され、制御端子は上記ブロア
モータの一端に接続され、電源端子は電源およびブロア
モータの他端に接続されており、 上記制御素子のケースには、上記制御端子と接地端子と
の間に接続されたパワートランジスタと、上記入力端子
を介して制御電圧を受け、この制御電圧に対応する電圧
を出力するボルテージホロアと、差動増幅回路とが内蔵
され、 上記差動増幅回路の一方の入力端子は、抵抗を介して上
記非反転増幅回路の出力側に接続されるとともに、他の
抵抗を介して上記制御端子に接続されており、この一方
の入力端子には、上記制御電圧の情報とブロアモータの
一端側の電圧に関する情報を含んだ電圧が入力され、 上記差動増幅回路の他方の入力端子には、抵抗を介して
ケースの電源端子に接続されるとともに他の抵抗を介し
て接地端子に接続され、この他方の入力端子は、電源電
圧を抵抗分圧した電圧が入力され、 上記差動増幅回路の出力に基づいて上記パワートランジ
スタが制御され、これにより、上記ブロアモータの両端
に印加される電圧が制御電圧に対応して制御され、 しかも、上記制御素子が、単独で発振条件を満たさない
回路構成であることを特徴とする車両空調装置における
ブロアモータ用制御装置。1. A control element arranged in the duct near a downstream side of a blower motor and connected to the blower motor, and a control unit arranged apart from the blower motor and connected to the control element via a harness, The control unit includes a control voltage generator that generates a control voltage, and the control element includes a case and an input terminal, a control terminal, a power supply terminal, and a ground terminal provided in the case. The terminal is connected to the control voltage generator of the control unit via the harness, the control terminal is connected to one end of the blower motor, and the power supply terminal is connected to the power supply and the other end of the blower motor. Includes a power transistor connected between the control terminal and the ground terminal and the input terminal. A voltage follower for receiving a control voltage and outputting a voltage corresponding to the control voltage, and a differential amplifier circuit are built-in. One input terminal of the differential amplifier circuit has the non-inverting terminal via a resistor. It is connected to the output side of the amplifier circuit and is also connected to the control terminal via another resistor.One of the input terminals contains information on the control voltage and information on the voltage on one end side of the blower motor. Voltage is input to the other input terminal of the differential amplifier circuit, which is connected to the power supply terminal of the case via a resistor and to the ground terminal via another resistor. , A voltage obtained by resistance-dividing the power supply voltage is input, and the power transistor is controlled based on the output of the differential amplifier circuit. As a result, the voltage applied across the blower motor corresponds to the control voltage. And it is controlled, moreover, the control element, blower motor control apparatus in a vehicle air conditioning system, characterized in that solely a circuit configuration that does not satisfy the oscillation conditions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010829U JPH0721118Y2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Control device for blower motor in vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010829U JPH0721118Y2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Control device for blower motor in vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02104795U JPH02104795U (en) | 1990-08-21 |
| JPH0721118Y2 true JPH0721118Y2 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=31218834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989010829U Expired - Lifetime JPH0721118Y2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Control device for blower motor in vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0721118Y2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826586A (en) * | 1981-08-05 | 1983-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device of blower motor for vehicle airconditioner |
| JPS59153488A (en) * | 1983-02-21 | 1984-09-01 | Nissan Motor Co Ltd | Noise preventing device for automotive motor |
| JPS6229999A (en) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Eiken Kagaku Kk | Culture medium for selective separation of pathogenic yeast |
-
1989
- 1989-02-02 JP JP1989010829U patent/JPH0721118Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826586A (en) * | 1981-08-05 | 1983-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device of blower motor for vehicle airconditioner |
| JPS59153488A (en) * | 1983-02-21 | 1984-09-01 | Nissan Motor Co Ltd | Noise preventing device for automotive motor |
| JPS6229999A (en) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Eiken Kagaku Kk | Culture medium for selective separation of pathogenic yeast |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02104795U (en) | 1990-08-21 |
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