JPH0720290Y2 - Car steering lock mounting structure - Google Patents
Car steering lock mounting structureInfo
- Publication number
- JPH0720290Y2 JPH0720290Y2 JP13561588U JP13561588U JPH0720290Y2 JP H0720290 Y2 JPH0720290 Y2 JP H0720290Y2 JP 13561588 U JP13561588 U JP 13561588U JP 13561588 U JP13561588 U JP 13561588U JP H0720290 Y2 JPH0720290 Y2 JP H0720290Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- lock
- inner cylinder
- steering
- ignition key
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のステアリングロック取付構造に関
し、詳しくは、自動車のステアリングシャフトを囲むス
テアリングコラムは、ステアリングシャフトの回転動作
を阻止するステアリングロックを取り付けるための構造
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of use) The present invention relates to a steering lock mounting structure for an automobile, and more specifically, a steering column surrounding a steering shaft of an automobile has a steering lock for preventing rotation of the steering shaft. Regarding the structure for mounting.
（従来の技術） 部品の成形上の理由から前記のステアリングロック取付
構造としては、実開昭58−78257号公報又は実開昭61−3
763号公報に示されるように、ステアリングコラムに筒
状のケーシングを突設し、イグニションキーにより回転
されるロータを有するシリンダー錠を前記ケーシング内
に装着し、イグニションキーの回転操作に伴ってステア
リングシャフトと係合し該ステアリングシャフトの回転
を規制するステアリングロック部を前記ロータにおける
イグニションキー挿入口と反対側に設けたものが知られ
ている。(Prior Art) For the reason of forming parts, the steering lock mounting structure is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 58-78257 or Japanese Utility Model Publication No. 61-3.
As disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 763, a cylindrical casing is projected on a steering column, a cylinder lock having a rotor rotated by an ignition key is mounted in the casing, and a steering shaft is rotated in accordance with a rotation operation of the ignition key. It is known that a steering lock portion that engages with the steering shaft to regulate the rotation of the steering shaft is provided on the side of the rotor opposite to the ignition key insertion opening.
（考案が解決しようとする課題） ところで、イグニションキーはシリンダー錠のロータに
その挿入口から挿入されるものであるため、当然のこと
ながら、イグニションキーの挿入方向はシリンダー錠の
軸方向と一致している。そして、前記のステアリングロ
ック取付構造は、ステアリングコラムに突設された筒状
のケーシング内にシリンダー錠を装着するものであるか
ら、イグニションキーの挿入方向はケーシングの軸方向
と一致している。(Problems to be solved by the invention) By the way, since the ignition key is inserted into the rotor of the cylinder lock through its insertion opening, it goes without saying that the insertion direction of the ignition key coincides with the axial direction of the cylinder lock. ing. In the steering lock mounting structure described above, the cylinder lock is mounted in the tubular casing protruding from the steering column, so that the ignition key is inserted in the axial direction of the casing.
ところが、シリンダー錠を囲むステアリングコラムカバ
ー回りのレイアウト上の都合や、イグニションキーの操
作性からシリンダー錠のイグニションキー挿入口を運転
者の方へ向けたいという理由などにより、シリンダー錠
の軸方向をステアリングコラムに突設されたケーシング
の軸方向と交差させることが望まれるが、前記従来の構
造によると、シリンダー錠の軸方向とケーシングの軸方
向とを交差させることができない。However, due to the layout around the steering column cover surrounding the cylinder lock and the reason why the ignition key insertion port of the cylinder lock is aimed toward the driver due to the operability of the ignition key, the steering direction of the cylinder lock is changed. It is desired to intersect with the axial direction of the casing projecting on the column, but according to the above-mentioned conventional structure, the axial direction of the cylinder lock cannot intersect with the axial direction of the casing.
そこで、本件考案者らは、ステアリングシャフトを囲む
ステアリングコラムにその軸方向と交差する方向に突設
された外筒と、該外筒に軸方向へ着脱自在に装着された
内筒と、該内筒の一端側に該内筒の軸方向と交差する方
向に設けられた内部にイグニションキーにより回転され
るロータを有するシリンダー錠と、内筒の他端側に設け
られイグニションキーの回転操作に伴って前記ステアリ
ングシャフトと係合し該ステアリングシャフトの回転を
規制するステアリングロック部と、内筒の壁部に該内筒
の径方向へ進退可能に設けられ外方への進出時に外筒の
壁部と係合して内筒の外筒からの離脱を阻止するロック
ピンとを備えたステアリングロック取付構造を考慮し
た。Therefore, the inventors of the present invention have proposed, on the steering column surrounding the steering shaft, an outer cylinder protruding in a direction intersecting with the axial direction of the steering column, an inner cylinder detachably mounted on the outer cylinder in the axial direction, and the inner cylinder. A cylinder lock that has a rotor that is rotated by an ignition key inside is provided on one end side of the cylinder in a direction that intersects with the axial direction of the inner cylinder, and a rotation operation of the ignition key that is provided on the other end side of the inner cylinder. And a steering lock portion that engages with the steering shaft to regulate the rotation of the steering shaft, and a wall portion of the outer cylinder that is provided in the wall portion of the inner cylinder so as to advance and retreat in the radial direction of the inner cylinder. A steering lock mounting structure including a lock pin that engages with the inner cylinder to prevent the inner cylinder from separating from the outer cylinder is considered.
しかしながら、このステアリングロック取付構造におい
て、イグニションキーがオフ状態のときに外筒と内筒と
が脱離する事態を避けるため、内筒の壁部に該内筒の径
方向へ進退可能に設けられ進出時に外筒の壁部と係合し
て内筒の外筒からの離脱を阻止するロックピンを設けよ
うとすると、外筒ひいては内筒の軸方向とシリンダー錠
の軸方向とが交差しているので、ロータの回転運動をロ
ックピンの径方向の運動に変換するための変換機構が必
要になる。However, in this steering lock mounting structure, in order to avoid a situation in which the outer cylinder and the inner cylinder are separated from each other when the ignition key is in the off state, the steering lock mounting structure is provided on the wall portion of the inner cylinder so as to be able to move forward and backward in the radial direction of the inner cylinder. When it is attempted to provide a lock pin that engages with the wall portion of the outer cylinder when advancing and prevents the inner cylinder from being separated from the outer cylinder, the axial direction of the outer cylinder and thus the inner cylinder intersects the axial direction of the cylinder lock. Therefore, a conversion mechanism for converting the rotational movement of the rotor into the radial movement of the lock pin is required.
ロータの回転運動をロックピンの径方向の運動に変換す
るための変換機構として歯車機構などを用いるならば、
精密な部品が必要になるなど機構が複雑になると共に該
機構のために大きなスペースが必要になる。一方、レイ
アウト上の都合により、シリンダー錠などを覆うステア
リングコラムカバーは小さい方が好ましい。If a gear mechanism or the like is used as a conversion mechanism for converting the rotational motion of the rotor into the radial motion of the lock pin,
The mechanism becomes complicated, such as the need for precision parts, and a large space is required for the mechanism. On the other hand, for convenience of layout, it is preferable that the steering column cover for covering the cylinder lock and the like is small.
本考案は、前記の問題点を解決し、ロータの回転運動を
ロックピンの径方向の運動に変換する変換機構を簡易な
構造にすると共にコンパクトにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and to make a conversion mechanism for converting the rotational movement of the rotor into the radial movement of the lock pin into a simple structure and compact.
（課題を解決するための手段） 前記の目的を達成するため、本考案は、ロータの回転運
動をカムにより外筒軸方向の運動に変換し、該外筒軸方
向の運動をロックピンの外筒径方向の運動に変換するも
のである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention converts the rotational movement of the rotor into a movement in the axial direction of the outer cylinder by means of a cam, and the movement in the axial direction of the outer cylinder is applied to the outside of the lock pin. It is converted into motion in the cylinder radial direction.
具体的に本考案が講じた解決手段は、自動車のステアリ
ングロック取付構造を、ステアリングシャフトを囲むス
テアリングコラムにその軸方向と交差する方向に突設さ
れた外筒と、該外筒の壁部に設けられた係合孔と、前記
外筒に軸方向へ着脱自在に装着された内筒と、該内筒の
一端側に該内筒の軸方向と交差する方向に設けられ内部
にイグニションキーにより回転されるロータを有するシ
リンダー錠と、前記内筒の他端側に設けられ前記イグニ
ションキーの回転操作に伴って前記ステアリングシャフ
トと係合し該ステアリングシャフトの回転を規制するス
テアリングロック部と、前記内筒の壁部に該内筒の径方
向へ進退可能に設けられ外方への進出時に前記係合孔と
係合して該内筒の前記外筒からの離脱を阻止するロック
ピンと、前記内筒内にその軸方向へ進退可能に設けられ
前記ステアリングシャフト側へ進出したときに前記ロッ
クピンの前記係合孔からの離脱を阻止する離脱阻止部材
と、前記ロータのイグニションキー挿入口と反対側に該
ロータの回転に連動して回転するように設けられ前記イ
グニションキーがオフ状態のときに前記離脱阻止部材を
前記ステアリングシャフト側へ進出状態にさせるカム部
とを備えている構成としたものである。Specifically, a solution provided by the present invention is to provide a steering lock mounting structure for an automobile with an outer cylinder projecting in a steering column surrounding a steering shaft in a direction intersecting the axial direction and a wall portion of the outer cylinder. An engagement hole provided, an inner cylinder detachably attached to the outer cylinder in the axial direction, an inner key provided at one end side of the inner cylinder in a direction intersecting the axial direction of the inner cylinder, and by an ignition key. A cylinder lock having a rotor that is rotated; a steering lock portion that is provided on the other end side of the inner cylinder and that engages with the steering shaft in accordance with a rotation operation of the ignition key and restricts rotation of the steering shaft; A lock pin that is provided in the wall portion of the inner cylinder so as to be able to advance and retreat in the radial direction of the inner cylinder and that engages with the engagement hole when the outer cylinder advances and prevents the inner cylinder from being separated from the outer cylinder; Inner cylinder A disengagement prevention member that is provided so as to be capable of advancing and retreating in the axial direction thereof and that disengages the lock pin from the engagement hole when it advances to the steering shaft side; and a disengagement prevention member on the side opposite to the ignition key insertion opening of the rotor. And a cam portion which is provided so as to rotate in association with the rotation of the rotor and which causes the separation preventing member to advance to the steering shaft side when the ignition key is in the off state.
（作用） 前記の構成により、イグニションキーによりロータを回
転すると、該ロータのイグニションキー挿入口と反対側
に設けられたカム部はロータに連動して回転し、離脱阻
止部材をステアリングシャフト側へ進出させる。離脱阻
止部材がステアリングシャフト側へ進出状態になると、
内筒に設けられたロックピンと外筒に設けられた係合孔
との係合が解除されないので、内筒は外筒から離脱しな
い。(Operation) With the above configuration, when the rotor is rotated by the ignition key, the cam portion provided on the side opposite to the ignition key insertion opening of the rotor rotates in conjunction with the rotor, and the separation prevention member advances to the steering shaft side. Let When the detachment prevention member is advanced to the steering shaft side,
Since the lock pin provided on the inner cylinder and the engagement hole provided on the outer cylinder are not released, the inner cylinder is not separated from the outer cylinder.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図〜第５図は本考案に係る自動車のステアリングロ
ック取付構造を示し、第１図は取付前、第２図は取付後
の状態をそれぞれ示している。1 to 5 show a steering lock mounting structure for an automobile according to the present invention. FIG. 1 shows a state before mounting and FIG. 2 shows a state after mounting.
10は適所にステアリングロック用凹部10aを有するステ
アリングシャフトであって、このステアリングシャフト
10をステアリングコラム12が囲んでいる。Reference numeral 10 denotes a steering shaft having a steering lock recess 10a in place.
The steering column 12 surrounds the 10.
ステアリングコラム12におけるステアリングロック用凹
部10aと対向する位置には円形断面の外筒14が突設され
ている。この外筒14の周壁14aの上部には、後述するロ
ックピン26と係合する係合孔14bが穿設されていると共
に、この外筒14の下部内周面には軸方向に延びる突条14
cが設けられている。An outer cylinder 14 having a circular cross section is projectingly provided at a position facing the steering lock recess 10a in the steering column 12. An engaging hole 14b that engages with a lock pin 26 to be described later is formed in an upper portion of a peripheral wall 14a of the outer cylinder 14, and a projecting ridge extending in the axial direction is formed on a lower inner peripheral surface of the outer cylinder 14. 14
c is provided.
16はロータ16aとシリンダー部16cとを有する周知構造の
シリンダー錠であって、該シリンダー錠16はステアリン
グコラム12に支持されたスイッチケーシング18の内部に
収納されている（第５図参照）。このシリンダー錠16に
おいては、ロータ16aに設けられたキー挿入穴16bからイ
グニションキー20を挿入すると、ロータ16aがシリンダ
ー部16cとの噛合が解除されて、ロータ16aがシリンダー
部16cに対して回転可能になり、イグニションキー20を
抜き去るとロータ16aとシリンダー部16cとが噛合してロ
ータ16aは回転不能になる。Reference numeral 16 denotes a cylinder lock having a well-known structure having a rotor 16a and a cylinder portion 16c. The cylinder lock 16 is housed inside a switch casing 18 supported by the steering column 12 (see FIG. 5). In this cylinder lock 16, when the ignition key 20 is inserted through the key insertion hole 16b provided in the rotor 16a, the rotor 16a is disengaged from the cylinder portion 16c and the rotor 16a is rotatable with respect to the cylinder portion 16c. When the ignition key 20 is removed, the rotor 16a and the cylinder portion 16c mesh with each other, and the rotor 16a cannot rotate.
また、第１図に示されているように、シリンダー錠16に
はロータ16aと連動するステアリングロック部としての
ステアリングロックピン22が取り付けられており、ステ
アリングロックピン22とステアリングシャフト10のステ
アリングロック用凹部10aが係合するとステアリングシ
ャフト10は回転不能になり、この係合が解除されるとス
テアリングシャフト10は回転可能になる。Further, as shown in FIG. 1, the cylinder lock 16 is provided with a steering lock pin 22 as a steering lock portion which is interlocked with the rotor 16a, and is used for steering lock of the steering lock pin 22 and the steering shaft 10. When the recess 10a is engaged, the steering shaft 10 cannot rotate, and when the engagement is released, the steering shaft 10 can rotate.
シリンダー錠16のシリンダー部16cには、外筒14の内径
よりも若干径小の内筒24が突設されている。内筒24の周
壁24cの下部には溝24bが軸方向に設けられており、この
軸24bが外筒14の突条14cに案内されながら内筒24は外筒
14に嵌入され、第２図に示すようにステアリングロック
ピン22がステアリングロック用凹部10aと係合する。An inner cylinder 24 having a diameter slightly smaller than the inner diameter of the outer cylinder 14 is projectingly provided on the cylinder portion 16c of the cylinder lock 16. A groove 24b is provided in the lower portion of the peripheral wall 24c of the inner cylinder 24 in the axial direction, and while the shaft 24b is guided by the protrusion 14c of the outer cylinder 14, the inner cylinder 24 becomes the outer cylinder.
The steering lock pin 22 is engaged with the steering lock recess 10a as shown in FIG.
第３図に示されているように、内筒24が外筒14に嵌入さ
れた場合に、外筒14の係合孔14bと対向する箇所の内筒2
4の周壁24bには貫通孔24cが穿設されており、この貫通
孔24cにはステアリングシャフト10側において上向きの
傾斜面26aを有するロックピン26が挿入されている。As shown in FIG. 3, when the inner cylinder 24 is fitted into the outer cylinder 14, the inner cylinder 2 at a position facing the engagement hole 14b of the outer cylinder 14
A through hole 24c is bored in the peripheral wall 24b of 4, and a lock pin 26 having an upward inclined surface 26a on the steering shaft 10 side is inserted into the through hole 24c.
ロックピン26の下方には、シリンダー錠16側の端部に、
斜め下向きの斜面28aを有する第１のスライダー28が配
設されており、第１のスライダー28は内筒24により上下
動自在に支持されている。また、第１のスライダー28の
上面とロックピン26の下面との間にはコイル状のばね30
が配設されており、このばね30によってロックピン26は
その上端部が内筒24の周壁24aから上方へ突出するよう
に付勢されている。このようにすることにより、内筒24
が外筒14に嵌入された状態では、ロックピン26の上端部
は外筒14の係合孔14bと係合しており、内筒24は外筒14
からの離脱が阻止されている。Below the lock pin 26, at the end of the cylinder lock 16 side,
A first slider 28 having an obliquely downward inclined surface 28a is arranged, and the first slider 28 is supported by an inner cylinder 24 so as to be vertically movable. A coil-shaped spring 30 is provided between the upper surface of the first slider 28 and the lower surface of the lock pin 26.
The lock pin 26 is urged by the spring 30 so that the upper end of the lock pin 26 projects upward from the peripheral wall 24a of the inner cylinder 24. By doing this, the inner cylinder 24
In the state where the lock pin 26 is fitted in the outer cylinder 14, the upper end portion of the lock pin 26 is engaged with the engagement hole 14b of the outer cylinder 14, and the inner cylinder 24 is
Withdrawal from is blocked.
内筒24の内部における第１のスライダー28のシリンダー
錠16側には、内筒24軸方向に延びる離脱阻止部材として
の第２のスライダー32が軸方向へ移動自在に設けられて
いる。第２のスライダー32のステアリングシャフト10側
には斜め上向きの斜面32aが設けられ、第２のスライダ
ー32の斜面32aと第１のスライダー28の斜面28aとが当接
している。また、第２のスライダー32のステアリングシ
ャフト10側には内筒24の係止片24dとの間のコイル状の
ばね34が配設されており、このばね34により第２のスラ
イダー32はシリンダー錠16側に付勢されている。On the cylinder lock 16 side of the first slider 28 inside the inner cylinder 24, a second slider 32 as a separation preventing member extending in the axial direction of the inner cylinder 24 is provided movably in the axial direction. An inclined upward slope 32a is provided on the steering shaft 10 side of the second slider 32, and the slope 32a of the second slider 32 and the slope 28a of the first slider 28 are in contact with each other. A coil-shaped spring 34 between the second slider 32 and the locking piece 24d of the inner cylinder 24 is disposed on the steering shaft 10 side, and the spring 34 causes the second slider 32 to lock the cylinder. It is biased to the 16 side.
シリンダー錠16のロータ16aにおけるキー挿入穴16bの反
対側にはロータ16aと連動して回転するカム部16dが設け
られており、このカム部16dは、イグニションキー20が
オン（ON）、アクセッサリ（ACC）及びスタート（ST）
のうちのいずれかの位置にあるときには第２のスライダ
ー32と係合せず、イグニションキー20がオフ（OFF）の
位置にあるときには第２のスライダー32と係合して、第
２のスライダー32をステアリングシャフト10側へ押圧す
るように形成されている。A cam portion 16d that rotates in conjunction with the rotor 16a is provided on the opposite side of the key insertion hole 16b in the rotor 16a of the cylinder lock 16, and the cam portion 16d is provided with the ignition key 20 turned on (ON) and the accessory ( ACC) and start (ST)
When the ignition key 20 is in the off position (OFF), the second slider 32 is not engaged with the second slider 32, and the second slider 32 is not engaged with the second slider 32. It is formed so as to be pressed toward the steering shaft 10.
次に、シリンダー錠16のステアリングコラム12への着脱
方法について説明する。Next, a method of attaching / detaching the cylinder lock 16 to / from the steering column 12 will be described.
シリンダー錠16をステアリングコラム12に取り付けるに
は、イグニションキー20をオフ以外の位置にして内筒24
を外筒14に対して挿入する。このようにすると、ロック
ピン26の傾斜面26aが外筒14の周壁14aの端面に当接する
ので、内筒24は、ロックピン26がばね30に抗して下動し
た状態で外筒14の奥方へ挿入されていき、内筒24の貫通
孔24cと外筒14の係合孔14bとが対向すると、ロックピン
26はばね30の付勢力により係合孔14bの内部に進入して
両者が係合する。このようにして、ロックピン26が係合
孔14bと係合すると、シリンダー錠16はステアリングコ
ラム12から離脱することが阻止される。To attach the cylinder lock 16 to the steering column 12, set the ignition key 20 to a position other than
Is inserted into the outer cylinder 14. In this way, the inclined surface 26a of the lock pin 26 comes into contact with the end surface of the peripheral wall 14a of the outer cylinder 14, so that the inner cylinder 24 of the outer cylinder 14 is in a state in which the lock pin 26 is moved downward against the spring 30. When the through hole 24c of the inner cylinder 24 and the engagement hole 14b of the outer cylinder 14 face each other as they are inserted into the interior, the lock pin
26 is pushed into the inside of the engagement hole 14b by the urging force of the spring 30, and both are engaged. In this way, when the lock pin 26 engages with the engagement hole 14b, the cylinder lock 16 is prevented from coming off the steering column 12.
シリンダー錠16をステアリングコラム12から離脱させる
には、イグニションキー20をオン、アクセッサリ又はス
タートの位置にして、ロックピン26の先端部を下方に押
圧しながら内筒24を外筒14から引き抜く。このようにす
ると、カム部16dが第２のスライダー32と係合していな
いため、第２のスライダー32はばね34の付勢力によりシ
リンダー錠16の方へ押圧されているので、第１のスライ
ダー28は下動した状態である。このため、ロックピン26
はばね30に抗して下動し、係合孔14bから退出する。こ
のようにして、シリンダー錠16をステアリングコラム12
から離脱させることができる。In order to disengage the cylinder lock 16 from the steering column 12, the ignition key 20 is turned on, the accessory or start position is set, and the inner cylinder 24 is pulled out from the outer cylinder 14 while pressing the tip of the lock pin 26 downward. In this case, the cam portion 16d is not engaged with the second slider 32, and therefore the second slider 32 is pressed toward the cylinder lock 16 by the urging force of the spring 34. 28 is in a lowered state. For this reason, the lock pin 26
Moves downwards against the spring 30 and exits from the engagement hole 14b. In this way, lock the cylinder lock 16 into the steering column 12
Can be removed from.
ところが、イグニションキー20がオフの状態では、カム
部16dが第２のスライダー32と係合しているため、第２
のスライダー32が第１のスライダー28を上方へ押し上げ
た状態であり、ロックピン26を下方へ押圧してもロック
ピン26は係合孔14bから退出しない。このため、イグニ
ションキー20がオフの状態では、シリンダー錠16はステ
アリングコラム12から離脱することができないので、イ
グニションキー20が無い状態では盗難の恐れが無い。However, when the ignition key 20 is off, the cam portion 16d is engaged with the second slider 32, so
The slider 32 pushes the first slider 28 upward, and even if the lock pin 26 is pushed downward, the lock pin 26 does not retract from the engagement hole 14b. Therefore, since the cylinder lock 16 cannot be disengaged from the steering column 12 when the ignition key 20 is off, there is no fear of theft without the ignition key 20.
（考案の効果） 以上説明したように、本考案にかかる自動車のステアリ
ングロック取付構造によると、内筒内にその軸方向へ進
退可能に設けられたステアリングシャフト側へ進出した
ときにロックピンの係合孔からの離脱を阻止する離脱阻
止部材と、シリンダー錠のロータに設けられイグニショ
ンキーがオフ状態のときに離脱阻止部材をステアリング
シャフト側へ進出状態にさせるカムとを備え、これらに
より、ロータの回転運動をロックピンの外筒径方向の運
動に変換する機構を構成したため、ロータの回転運動を
ロックピンの径方向の運動に変換するための変換機構が
容易且つコンパクトなものになる。(Effects of the Invention) As described above, according to the steering lock mounting structure for a vehicle according to the present invention, the engagement of the lock pin when the steering shaft, which is provided in the inner cylinder so as to be movable back and forth in the axial direction, advances. A disengagement prevention member for preventing disengagement from the abutment hole, and a cam provided on the rotor of the cylinder lock for advancing the disengagement prevention member to the steering shaft side when the ignition key is in the off state are provided. Since the mechanism for converting the rotary motion into the radial motion of the lock pin is configured, the conversion mechanism for converting the rotary motion of the rotor into the radial motion of the lock pin becomes easy and compact.
第１図〜第５図は本考案に係る自動車のステアリングロ
ック取付構造の一実施例を示し、第１図は取付前の状態
図、第２図は取付後の状態図、第３図は軸方向の断面
図、第４図は径方向の断面図、第５図はシリンダー錠の
断面図である。 １……ステアリングシャフト、12…ステアリングコラ
ム、14…外筒、14a…周壁、14b…係合孔、16…シリンダ
ー錠、16a…ロータ、16c…シリンダー部、16d…カム
部、20…イグニションキー、22…ステアリングロックピ
ン（ステアリングロック部）、24…内筒、24a…周壁、2
6…ロックピン、32…第２のスライダー（離脱阻止部
材）。1 to 5 show an embodiment of an automobile steering lock mounting structure according to the present invention. FIG. 1 is a state diagram before mounting, FIG. 2 is a state diagram after mounting, and FIG. 3 is a shaft. 4 is a radial sectional view, and FIG. 5 is a sectional view of a cylinder lock. 1 ... Steering shaft, 12 ... Steering column, 14 ... Outer cylinder, 14a ... Peripheral wall, 14b ... Engagement hole, 16 ... Cylinder lock, 16a ... Rotor, 16c ... Cylinder part, 16d ... Cam part, 20 ... Ignition key, 22 ... Steering lock pin (steering lock part), 24 ... Inner cylinder, 24a ... Peripheral wall, 2
6 ... Lock pin, 32 ... Second slider (separation prevention member).
Claims (1)
コラムにその軸方向と交差する方向に突設された外筒
と、該外筒の壁部に設けられた係合孔と、前記外筒に軸
方向へ着脱自在に装着された内筒と、該内筒の一端側に
該内筒の軸方向と交差する方向に設けられ内部にイグニ
ションキーにより回転されるロータを有するシリンダー
錠と、前記内筒の他端側に設けられ前記イグニションキ
ーの回転操作に伴って前記ステアリングシャフトと係合
し該ステアリングシャフトの回転を規制するステアリン
グロック部と、前記内筒の壁部に該内筒の径方向へ進退
可能に設けられ外方への進出時に前記係合孔と係合して
該内筒の前記外筒からの離脱を阻止するロックピンと、
前記内筒内にその軸方向へ進退可能に設けられ前記ステ
アリングシャフト側へ進出したときに前記ロックピンの
前記係合孔からの離脱を阻止する離脱阻止部材と、前記
ロータのイグニションキー挿入口と反対側に該ロータの
回転に連動して回転するように設けられ前記イグニショ
ンキーがオフ状態のときに前記離脱阻止部材を前記ステ
アリングシャフト側へ進出状態にさせるカム部とを備え
ていることを特徴とする自動車のステアリングロック取
付構造。1. A steering column surrounding a steering shaft, an outer cylinder projecting in a direction intersecting the axial direction of the steering column, an engagement hole formed in a wall of the outer cylinder, and an axial direction in the outer cylinder. A detachably mounted inner cylinder, a cylinder lock provided on one end side of the inner cylinder in a direction intersecting with the axial direction of the inner cylinder and having a rotor rotated therein by an ignition key, and the other inner cylinder. A steering lock portion that is provided on an end side and that engages with the steering shaft in accordance with the rotation operation of the ignition key to restrict the rotation of the steering shaft, and a wall portion of the inner cylinder that can advance and retreat in the radial direction of the inner cylinder. A lock pin that is provided on the lock member and that engages with the engagement hole at the time of advancing outward and prevents the inner cylinder from being separated from the outer cylinder;
A disengagement prevention member that is provided in the inner cylinder so as to be able to advance and retreat in the axial direction and that prevents the lock pin from disengaging from the engagement hole when it advances toward the steering shaft side; and an ignition key insertion opening of the rotor. A cam portion which is provided on the opposite side so as to rotate in association with the rotation of the rotor and which causes the separation preventing member to advance to the steering shaft side when the ignition key is in an off state. Steering lock mounting structure for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13561588U JPH0720290Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Car steering lock mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13561588U JPH0720290Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Car steering lock mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0256269U JPH0256269U (en) | 1990-04-24 |
| JPH0720290Y2 true JPH0720290Y2 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=31395401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13561588U Expired - Lifetime JPH0720290Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Car steering lock mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0720290Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5878257U (en) * | 1981-11-25 | 1983-05-26 | 株式会社本田ロツク | Vehicle steering lock device |
| JPS613763U (en) * | 1984-06-15 | 1986-01-10 | 株式会社 ユ−シン | Cylinder-lock mounting structure in steering lock device |
-
1988
- 1988-10-17 JP JP13561588U patent/JPH0720290Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256269U (en) | 1990-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4465072B2 (en) | Anti-theft device attached to the steering column of a car | |
| US7870768B2 (en) | Power steering lock unit | |
| JPH0121019B2 (en) | ||
| JP2000192703A (en) | Cylinder lock device | |
| JPH04185553A (en) | Steering lock device for automobile | |
| JPH0635556U (en) | Steering lock device | |
| JPH0720290Y2 (en) | Car steering lock mounting structure | |
| US6796153B2 (en) | Steering lock apparatus | |
| JP4712600B2 (en) | Steering lock device | |
| JP2603016Y2 (en) | Steering lock device | |
| JPS6332030Y2 (en) | ||
| JPH0826702B2 (en) | Steering lock device | |
| JPH0452366Y2 (en) | ||
| JPS60176850A (en) | Steering lock device for automobile | |
| JP3758850B2 (en) | Shift lever device for automatic transmission | |
| JP5005485B2 (en) | Steering lock device | |
| JPH04134773U (en) | steering lock device | |
| JPS6211242Y2 (en) | ||
| JPS5849411B2 (en) | steering lock couch | |
| JPH0712577Y2 (en) | Steering lock device | |
| JP2588497Y2 (en) | Steering lock device | |
| JPH0826703B2 (en) | Steering lock device | |
| JP2554582Y2 (en) | Cylinder lock | |
| JPS6211690B2 (en) | ||
| JPS5849413B2 (en) | steering shaft lock |