JPH0719850A - Wheel-size measuring apparatus - Google Patents
Wheel-size measuring apparatusInfo
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- JPH0719850A JPH0719850A JP16682293A JP16682293A JPH0719850A JP H0719850 A JPH0719850 A JP H0719850A JP 16682293 A JP16682293 A JP 16682293A JP 16682293 A JP16682293 A JP 16682293A JP H0719850 A JPH0719850 A JP H0719850A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、走行中の車輪のフラン
ジ形状を自動的に測定する車輪の寸法測定装置に関す
る。詳しくは、車輪のフランジ厚み寸法や踏面からフラ
ンジ尖端部までのフランジ高さ寸法を、車輪の走行中に
自動的に測定する車輪の寸法測定装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel size measuring device for automatically measuring the flange shape of a running wheel. More specifically, the present invention relates to a wheel dimension measuring device that automatically measures a flange thickness dimension of a wheel and a flange height dimension from a tread surface to a flange tip portion while the wheel is running.
【０００２】[0002]
【背景技術】レール上を走行する車輪は、その踏面がレ
ール頭頂面に、フランジがレール内側面にそれぞれ接し
ているため、車両の曲線通過や制動などにより、車輪の
踏面やフランジに摩耗が生じる。このような車輪の摩耗
に対しては、車両の安全運行の支障となるため、定期的
に検査が行われている。[Background Art] Wheels running on a rail have their treads in contact with the top of the rail and their flanges in contact with the inner surface of the rail, so that the treads and flanges of the wheels wear due to vehicle passing through a curve or braking. . Such wheel wear hinders the safe operation of the vehicle and is therefore regularly inspected.
【０００３】従来、車輪の摩耗検査に当たっては、測定
対象車両を修理工場などに移動させ、そこで、マイクロ
メータ、ノギス、通り・止まり限界ゲージ方式の特殊測
定器を用いて測定者が車輪のフランジ厚み寸法や踏面か
らフランジ尖端部までのフランジ高さ寸法を測定し、そ
の測定結果を測定者がデータシートなどに筆記、あるい
は、パソコンなどにキーボードからキー入力する方法が
採られている。In the conventional wheel wear inspection, the vehicle to be measured is moved to a repair shop or the like, where a measurer uses a micrometer, a caliper, or a special measuring instrument of a passing / stop limit gauge system to measure the flange thickness of the wheel. A method is used in which the dimension and the height of the flange from the tread to the tip of the flange are measured, and the measurement result is written by a measurer on a data sheet or the like, or the key is input from a keyboard on a personal computer or the like.
【０００４】また、車輪の摩耗検査を自動的に行えるも
のとして、特公昭５７−３７８０１号公報が提案されて
いる。これは、レールの内側に、そのレール上を走行す
る車輪のフランジを挟んで当接する外側接触子および内
側接触子をそれぞれレールに対して直交する方向へ変位
可能に設けるとともに、この外側接触子および内側接触
子をそれぞればねによって互いに接近する方向へ付勢
し、この外側接触子および内側接触子の間隔を差動変圧
器によって検出するようにした構成である。Further, Japanese Examined Patent Publication No. 57-37801 has been proposed as an apparatus capable of automatically inspecting wheel wear. This is to dispose an outer contactor and an inner contactor, which come into contact with each other with a flange of a wheel traveling on the rail in between, so as to be displaceable in directions orthogonal to the rail. The inner contacts are biased by springs toward each other, and the distance between the outer contacts and the inner contacts is detected by the differential transformer.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の特殊測
定器などを用いる検査方法では、測定者が各測定器を測
定部位に当接させながら測定値を読み取るため、測定者
による測定値のバラツキが生じやすい上、測定者が測定
値をデータシートなどに筆記、あるいは、パソコンなど
にキー入力するものであるから、筆記ミスやキー入力ミ
スが生じやすいという問題がある。However, in the conventional inspection method using a special measuring instrument or the like, since the measurer reads the measured value while bringing each measuring instrument into contact with the measurement site, variations in the measured value depending on the measurer. In addition, since the measurer writes the measured value on a data sheet or inputs the key into a personal computer, a writing error or a key input error is likely to occur.
【０００６】また、特公昭５７−３７８０１号公報で開
示された構成では、ばねによって互いに接近する方向へ
付勢された外側接触子および内側接触子の間隔を規制す
る手段がなく、しかも、外側接触子および内側接触子は
共にレールに対して直交する方向へ変位可能で、かつ、
常に定位置に規制するための手段も備えていないから、
進入してくる車輪のフランジが外側接触子および内側接
触子との間に正しく進入するという保障がない。従っ
て、自動測定には不向きであった。Further, in the structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 57-37801, there is no means for restricting the distance between the outer contact and the inner contact which are urged by springs toward each other, and the outer contact is not provided. Both the child and the inner contact can be displaced in a direction orthogonal to the rail, and
It doesn't have any means to regulate it in place at all times,
There is no guarantee that the incoming wheel flange will properly enter between the outer and inner contacts. Therefore, it was not suitable for automatic measurement.
【０００７】ここに、本発明の目的は、このような従来
の問題を解消し、測定者に負担をかけることなく、車輪
のフランジ厚み寸法や踏面からフランジ尖端部までのフ
ランジ高さ寸法を正確にかつ自動的に測定することがで
きる車輪の摩耗量測定装置を提供することにある。The object of the present invention is to solve such conventional problems and to accurately measure the flange thickness of the wheel and the flange height from the tread to the flange tip without burdening the operator. Another object of the present invention is to provide a wheel wear amount measuring device that can measure automatically and automatically.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、レールに
対して直交する方向へそれぞれ変位可能に設けられその
レール上を走行する車輪のフランジを挟んで当接する一
対の接触子と、この一対の接触子を互いに接近する方向
へ付勢する付勢手段と、この付勢手段によって互いに接
近する方向へ付勢された一対の接触子間の間隔を少なく
とも車輪のフランジの厚みより小さい間隔に設定する間
隔設定手段と、車輪の走行に伴って車輪のフランジに前
記一対の接触子間が対応するように一対の接触子をレー
ルに対して直交する方向へ変位させる幅調整手段と、前
記一対の接触子間の距離を測定する測長手段と、を備え
たことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A first invention is a pair of contacts which are provided so as to be displaceable in a direction orthogonal to a rail and which abut on each other with a flange of a wheel traveling on the rail interposed therebetween. An urging means for urging the pair of contacts in a direction approaching each other and a distance between the pair of contacts urged in a direction approaching each other by the urging means should be at least a distance smaller than the thickness of the wheel flange. Interval setting means for setting, width adjusting means for displacing the pair of contacts in a direction orthogonal to the rail so that the pair of contacts correspond to the flange of the wheel as the wheel runs, and the pair And a length measuring means for measuring the distance between the contacts.
【０００９】第２の発明は、レールに対して直交する方
向へそれぞれ変位可能に設けられそのレール上を走行す
る車輪のフランジを挟んで当接する一対の接触子と、こ
の一対の接触子を互いに接近する方向へ付勢する付勢手
段と、この付勢手段によって互いに接近する方向へ付勢
された一対の接触子間の間隔を少なくとも車輪のフラン
ジの厚みより小さい間隔に設定する間隔設定手段と、車
輪の走行に伴って車輪のフランジに前記一対の接触子間
が対応するように一対の接触子をレールに対して直交す
る方向へ変位させる幅調整手段と、前記一対の接触子間
の距離を測定する第１の測長手段と、車輪のフランジが
通過する位置に上下方向へ変位可能に設けられレール上
を走行する車輪のフランジによって下方へ変位される検
出子と、この検出子の上下方向の変位量を測定する第２
の測長手段と、を備えたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, a pair of contactors, which are provided so as to be respectively displaceable in a direction orthogonal to the rail and abut against each other with a flange of a wheel traveling on the rail interposed therebetween, and the pair of contactors are mutually disposed. Urging means for urging in the approaching direction, and interval setting means for setting the interval between the pair of contacts urged in the approaching direction by the urging means to be at least smaller than the thickness of the wheel flange. A distance between the pair of contacts, a width adjusting means for displacing the pair of contacts in a direction orthogonal to the rail so that the pair of contacts correspond to the flange of the wheel as the wheel travels. And a detector for displaceable in the vertical direction at a position where the wheel flange passes, which is displaced downward by the wheel flange traveling on the rail. Second for measuring the vertical displacement amount
And a length measuring means of.
【００１０】[0010]
【作用】第１の発明では、車輪がレール上を走行しなが
ら進入してくると、幅調整手段によって、その車輪のフ
ランジに一対の接触子間が対応するように一対の接触子
がレールに対して直交する方向へ変位されるから、車輪
のフランジを一対の接触子間に確実に進入させることが
できる。車輪のフランジが一対の接触子間に進入する
と、付勢手段によって互いに接近する方向へ付勢されて
いる一対の接触子がフランジによって互いに離れる方向
へ変位されながらフランジを挟持した状態となるから、
その状態における測長手段の出力を読み取れば、フラン
ジ厚み寸法を自動的に測定することができる。According to the first aspect of the present invention, when the wheel comes in while traveling on the rail, the width adjusting means causes the pair of contacts to come in contact with the rail so that the flange of the wheel corresponds to the contact between the pair of contacts. Since it is displaced in the direction orthogonal to the pair, the flange of the wheel can be reliably inserted between the pair of contacts. When the flange of the wheel enters between the pair of contacts, the pair of contacts biased by the biasing means in the direction approaching each other sandwiches the flange while being displaced in the direction away from each other.
By reading the output of the length measuring means in that state, the flange thickness dimension can be automatically measured.
【００１１】第２の発明では、第１の発明で述べた作用
のほかに、車輪がレール上を走行しながら進入してくる
と、その車輪のフランジによって検出子が下方へ変位さ
れる。すると、その検出子の上下方向の変位量が第２の
測長手段よって測定されるから、フランジ厚み寸法の測
定と同時に、車輪の踏面からフランジ尖端部までのフラ
ンジ高さ寸法をも自動的に測定することができる。In the second invention, in addition to the operation described in the first invention, when a wheel comes in while traveling on the rail, the detector is displaced downward by the flange of the wheel. Then, since the vertical displacement of the detector is measured by the second length measuring means, the flange height from the tread surface of the wheel to the flange tip is automatically measured at the same time as the measurement of the flange thickness. Can be measured.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図を参照しながら
詳細に説明する。図１は本実施例の車輪の寸法測定装置
を示している。同寸法測定装置は、車輪１，１が走行す
る一対のレール７，７のそれぞれ内側に設置された測定
機構１１，１１と、この各測定機構１１，１１に対して
車輪１，１の走行方向手前および先方位置に配置された
第１および第２の通過検出器４１，４１、４２，４２
と、前記測定機構１１，１１および第１，第２の通過検
出器４１，４１、４２，４２からの出力信号を基に車輪
１，１のフランジ形状を求めその結果を表示・出力する
制御装置５１，５１とから構成されている。なお、同図
において、２は車輪１のフランジ、３はフランジ外側
面、４はフランジ内側面、５はレール７の頭頂面８に接
する踏面、６は車軸である。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a wheel size measuring apparatus according to this embodiment. The same size measuring device includes measuring mechanisms 11 and 11 installed inside a pair of rails 7 and 7 on which wheels 1 and 1 travel, and a traveling direction of wheels 1 and 1 with respect to each measuring mechanism 11 and 11. First and second passage detectors 41, 41, 42, 42 arranged at front and front positions
And a control device for obtaining the flange shape of the wheels 1, 1 based on the output signals from the measuring mechanisms 11, 11 and the first and second passage detectors 41, 41, 42, 42 and displaying / outputting the results. It is composed of 51 and 51. In the figure, 2 is a flange of the wheel 1, 3 is an outer surface of the flange, 4 is an inner surface of the flange, 5 is a tread surface in contact with the top surface 8 of the rail 7, and 6 is an axle.
【００１３】前記測定機構１１は、図２、図３および図
４に示す如く、前記レール７を敷設した基礎フレーム１
２の内側に取り付けられたベース１３と、このベース１
３上にレール７に対して直交する方向へかつ進退自在に
設けられた第１の可動プレート１４と、この第１の可動
プレート１４上に直角に立設された垂直プレート１５
と、この垂直プレート１５の上部に支持プレート１６を
介して前記第１の可動プレート１４と同方向へ進退自在
に設けられた第２の可動プレート１７と、前記垂直プレ
ート１５の支持プレート１６とは反対側に上下方向へ昇
降自在に設けられた昇降プレート１８とを含んで構成さ
れている。As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the measuring mechanism 11 has a base frame 1 on which the rail 7 is laid.
The base 13 mounted inside the 2 and the base 1
A first movable plate 14 provided on the third movable plate 14 so as to be movable back and forth in a direction orthogonal to the rail 7, and a vertical plate 15 provided upright on the first movable plate 14 at a right angle.
The second movable plate 17 provided above the vertical plate 15 via the support plate 16 so as to be movable back and forth in the same direction as the first movable plate 14, and the support plate 16 of the vertical plate 15. An elevating plate 18 is provided on the opposite side so as to be vertically movable.
【００１４】前記支持プレート１６には、車輪１のフラ
ンジ内側面４と対向する高さ位置に接触子としての接触
ローラ２１が回転自在に支持されている。また、前記第
１の可動プレート１４は、第１のばね２３によってレー
ル７に対して前進する方向へ付勢されているとともに、
非測定時（接触ローラ２１と対向する位置に車輪１がな
いとき）には第１のストッパ２４と当接する位置まで前
進されている。On the support plate 16, a contact roller 21 as a contact is rotatably supported at a height position facing the inner flange surface 4 of the wheel 1. Further, the first movable plate 14 is biased by the first spring 23 in a direction of advancing with respect to the rail 7, and
At the time of non-measurement (when the wheel 1 does not exist at the position facing the contact roller 21), it is advanced to the position where it abuts on the first stopper 24.
【００１５】前記第２の可動プレート１７には、接触子
としてのＬ字状の測定アーム２５の水平部分が固定され
ている。測定アーム２５の垂直部分は、レール７の内側
に切欠れた凹溝９内に位置され、かつ、車輪１のフラン
ジ外側面３と対向する高さ位置に接触球２６を有する。
また、第２の可動プレート１７は、第２のばね２７によ
ってレール７に対して後退する方向へ付勢されていると
ともに、非測定時には第２のストッパ２８と当接する位
置まで後退されている。A horizontal portion of an L-shaped measuring arm 25 as a contact is fixed to the second movable plate 17. The vertical part of the measuring arm 25 is located in the groove 9 cut out inside the rail 7 and has a contact ball 26 at a height position facing the flange outer surface 3 of the wheel 1.
Further, the second movable plate 17 is biased by the second spring 27 in the direction of retracting with respect to the rail 7, and is retracted to a position where it abuts on the second stopper 28 when not measuring.
【００１６】ここで、前記第１の可動プレート１４が第
１のストッパ２４に、第２の可動プレート１７が第２の
ストッパ２８にそれぞれ当接したとき、接触ローラ２１
と接触球２６との間隔が車輪１のフランジ２の厚みより
も多少狭くなるように、各ストッパ２４，２８が位置調
整されている。ここに、第１および第２のストッパ２
４，２８により間隔設定手段３１が形成されている。な
お、接触ローラ２１と接触球２６との間隔、つまり、車
輪１のフランジ２の厚み寸法は、第１の測長手段として
の光電式リニアセンサ２９Ａによって測定されるように
なっている。Here, when the first movable plate 14 contacts the first stopper 24 and the second movable plate 17 contacts the second stopper 28, the contact roller 21
The positions of the stoppers 24 and 28 are adjusted so that the distance between the contact ball 26 and the contact ball 26 is slightly smaller than the thickness of the flange 2 of the wheel 1. Here, the first and second stoppers 2
Interval setting means 31 is formed by 4, 28. The distance between the contact roller 21 and the contact ball 26, that is, the thickness dimension of the flange 2 of the wheel 1 is measured by a photoelectric linear sensor 29A as a first length measuring unit.
【００１７】前記支持プレート１６には、車輪１の進入
走行に伴って、そのフランジ２に接触ローラ２１と接触
球２６との間隔が合うように、第１の可動プレート１４
をレール７から離れる方向へ変位させるとともに、フラ
ンジ２が接触ローラ２１と接触球２６とに挟持されたと
きフランジ内側面４に対して離間するスキー板３２が取
り付けられている。スキー板３２は、レール７との間隔
が走行方向先方へ向かうに従って次第に狭くなったガイ
ト面３３を有する形状に形成されている。The first movable plate 14 is attached to the support plate 16 so that the distance between the contact roller 21 and the contact ball 26 matches the flange 2 of the support plate 16 as the wheel 1 travels.
A ski 32 is attached which is displaced in a direction away from the rail 7 and is separated from the inner surface 4 of the flange when the flange 2 is sandwiched between the contact roller 21 and the contact ball 26. The ski 32 is formed in a shape having a guide surface 33 whose distance from the rail 7 is gradually narrowed toward the front in the traveling direction.
【００１８】前記昇降プレート１８には、Ｌ字状の検出
アーム３５の基端部が固定されている。検出アーム３５
の先端部３６は、接触ローラ２１より走行方向先方側で
かつ車輪１のフランジ２が通過する真下位置に臨ませら
れている。また、昇降プレート１８は、第３のばね３７
によって上昇する方向へ付勢されているとともに、非測
定時には第３のストッパ３８と当接する位置まで上昇さ
れている。測定時において、検出アーム３５が車輪１の
フランジ２によって下方へ変位されると、その検出アー
ム３５の変位量、ここでは、レール７の頭頂面８から検
出アーム３５の上面までの距離が第２の測長手段として
の光電式リニアセンサ３９Ａによって測定されるように
なっている。A base end portion of an L-shaped detection arm 35 is fixed to the elevating plate 18. Detection arm 35
The front end portion 36 of the wheel is located on the front side of the contact roller 21 in the traveling direction and directly under the position where the flange 2 of the wheel 1 passes. In addition, the lifting plate 18 has a third spring 37.
It is urged in the upward direction by and is raised to the position where it abuts against the third stopper 38 when not measuring. When the detection arm 35 is displaced downward by the flange 2 of the wheel 1 during measurement, the displacement amount of the detection arm 35, here, the distance from the top surface 8 of the rail 7 to the upper surface of the detection arm 35 is the second. Is measured by a photoelectric linear sensor 39A as a length measuring unit.
【００１９】前記第１，第２の通過検出器４１，４２
は、それぞれレール７を跨いで両側に配置された発光器
４３および受光器４４から構成されているとともに、図
５に示す位置で車輪１の通過を検知するようになってい
る。つまり、第１の通過検出器４１は、車輪１が測定機
構１１に達する手前を通過したことを検知するようにな
っている。第２の通過検出器４２は、車輪１が測定機構
１１を完全に通過したことを検知するようになってい
る。The first and second passage detectors 41 and 42
Is composed of a light-emitting device 43 and a light-receiving device 44 arranged on both sides across the rail 7, and detects passage of the wheel 1 at the position shown in FIG. That is, the first passage detector 41 detects that the wheel 1 has passed before reaching the measurement mechanism 11. The second passage detector 42 detects that the wheel 1 has completely passed through the measuring mechanism 11.
【００２０】前記制御装置５１は、図６に示す如く、Ｃ
ＰＵ５２、処理プログラムなどを記憶したＲＯＭ５３、
測定データなどを格納するＲＡＭ５４、測定結果などを
表示する表示器５５およびホストコンピュータなどと通
信を行う送信器５６を含んで構成されている。ＣＰＵ５
２は、前記各光電式リニアセンサ２９Ａ，３９Ａを含ん
で構成された第１，第２の変位検出器２９，３９および
前記第１，第２の通過検出器４１，４２からの出力信号
を基に、図７に示すフローチャートの処理を実行する。The control device 51, as shown in FIG.
PU 52, ROM 53 storing processing programs,
A RAM 54 for storing measurement data and the like, a display 55 for displaying measurement results and the like, and a transmitter 56 for communicating with a host computer and the like are included. CPU5
2 is based on the output signals from the first and second displacement detectors 29 and 39 and the first and second passage detectors 41 and 42, which include the photoelectric linear sensors 29A and 39A. Then, the process of the flowchart shown in FIG. 7 is executed.
【００２１】次に、本実施例における測定方法を図７の
フローチャートを参照しながら説明する。一対のレール
７上を車輪１が走行してくると、まず、車輪１が第１の
通過検出器４１を通過したとき、第１の通過検出器４１
から検出信号が制御装置５１のＣＰＵ５２に与えられ
る。すると、ＣＰＵ５２は、第１の通過検出器４１から
検出信号が有ったことを条件として（ＳＴ１）、ホール
ドモードをリセット（ＳＴ２）したのち、最大値更新処
理（ＳＴ３）を行う。つまり、各変位検出器２９，３９
からの信号を所定時間間隔毎に取り込み、今回取り込ん
だ値が前回取り込んだ値より大きいことを条件として、
今回の値を更新記憶する。Next, the measuring method in this embodiment will be described with reference to the flow chart of FIG. When the wheel 1 travels on the pair of rails 7, first, when the wheel 1 passes through the first passage detector 41, the first passage detector 41
From the above, a detection signal is given to the CPU 52 of the control device 51. Then, the CPU 52 performs the maximum value update process (ST3) after resetting the hold mode (ST2) on condition that there is a detection signal from the first passage detector 41 (ST1). That is, each displacement detector 29, 39
The signal from is taken in every predetermined time interval, and the value taken this time is larger than the value taken last time,
This value is updated and stored.
【００２２】やがて、今回取り込んだ値が前回取り込ん
だ値より大きくなくなったことを条件として、今までに
更新記憶した最大値をホールドするとともに、表示器５
５に表示する（ＳＴ４）。従って、表示器５５には、車
輪１のフランジ２の形状、つまり、フランジ厚み寸法
と、踏面５からフランジ尖端までのフランジ高さ寸法と
が表示される。次に、第２の通過検出器４２から検出信
号が有ったことを条件として（ＳＴ５）、最大値を送信
器５６を通じてホストコンピュータなどへ送信する（Ｓ
Ｔ６）。Eventually, the maximum value that has been updated and stored so far is held, and the display unit 5 is provided on condition that the value acquired this time is no larger than the value acquired last time.
5 is displayed (ST4). Therefore, the display 55 displays the shape of the flange 2 of the wheel 1, that is, the flange thickness dimension and the flange height dimension from the tread 5 to the flange tip. Next, on condition that there is a detection signal from the second passage detector 42 (ST5), the maximum value is transmitted to the host computer or the like through the transmitter 56 (S).
T6).
【００２３】このようにして、車輪１が通過するごと
に、それらの車輪１のフランジ厚み寸法とフランジ高さ
寸法とが自動的に測定され、それらの測定データがホス
トコンピュータなどへ送信される。ホストコンピュータ
では、これらのデータを集計記憶するとともに、各車輪
の摩耗量などを算出し、出力する。In this way, each time the wheel 1 passes, the flange thickness dimension and the flange height dimension of the wheel 1 are automatically measured, and the measured data are transmitted to the host computer or the like. The host computer collects and stores these data, and calculates and outputs the wear amount of each wheel.
【００２４】従って、本実施例によれば、車輪１がレー
ル７上を走行しながら進入してくると、車輪１のフラン
ジ内側面４がスキー板３２のガイド面３３に接し、その
スキー板３２を介して第１の可動プレート１４をレール
７に対して離れる方向へ移動させながら、接触ローラ２
１と接触球２６とが車輪１のフランジ２を挟み込むよう
に案内するから、車輪１のフランジ２を接触ローラ２１
と接触球２６との間に確実に進入させることができる。Therefore, according to the present embodiment, when the wheel 1 comes in while traveling on the rail 7, the flange inner side surface 4 of the wheel 1 contacts the guide surface 33 of the ski 32, and the ski 32 thereof. While moving the first movable plate 14 in the direction away from the rail 7 via the contact roller 2
1 and the contact balls 26 guide the flange 2 of the wheel 1 so as to sandwich the flange 2 of the wheel 1.
It is possible to surely enter between the contact ball 26 and the contact ball 26.
【００２５】また、車輪１のフランジ２が接触ローラ２
１と接触球２６との隙間に進入すると、互いに接近する
方向へ付勢されている接触ローラ２１と接触球２６とが
フランジ２によって互いに離れる方向へ変位されながら
フランジ２を挟持した状態となるから、接触ローラ２１
と接触球２６との間隔を測定する光電式リニアゲージ２
９Ａを含む第１の変位検出器２９の出力を読み取れば、
フランジ厚み寸法を自動的にかつ正確に測定することが
できる。Further, the flange 2 of the wheel 1 has the contact roller 2
When entering the gap between 1 and the contact ball 26, the contact roller 21 and the contact ball 26, which are urged toward each other, are held by the flange 2 while being displaced by the flange 2 in the direction away from each other. , Contact roller 21
Photoelectric linear gauge 2 for measuring the distance between the contact ball 26 and the contact ball 26
If the output of the first displacement detector 29 including 9A is read,
The flange thickness dimension can be measured automatically and accurately.
【００２６】また、このとき、進入してきた車輪１のフ
ランジ２によって検出アーム３５が下方へ変位されるか
ら、その検出アーム３５の上下方向の変位量を測定する
光電式リニアゲージ３９Ａを含む第２の変位検出器３９
の出力を読み取れば、車輪１の踏面５からフランジ尖端
部までのフランジ高さ寸法も自動的にかつ正確に測定す
ることができる。従って、測定者の負担を大幅に軽減す
ることができる。At this time, since the detection arm 35 is displaced downward by the flange 2 of the wheel 1 which has entered, the second arm including the photoelectric linear gauge 39A for measuring the vertical displacement amount of the detection arm 35. Displacement detector 39
By reading the output of, the flange height dimension from the tread surface 5 of the wheel 1 to the flange tip can be automatically and accurately measured. Therefore, the burden on the measurer can be significantly reduced.
【００２７】また、測定機構１１に対して車輪１の走行
方向手前および先方位置に第１および第２の通過検出器
４１、４２を配置し、第１の通過検出器４１が車輪１の
通過を検出したときホールドモードをリセットし、第２
の通過検出器４２が車輪１の通過を検出したとき各変位
検出器２９，３９で検出されたフランジ厚み寸法および
フランジ高さ寸法の最大値をホストコンピュータなどへ
送信、集計するようにしたので、例えば、ホストコンピ
ュータにおいて、車両ごとの車輪の摩耗量を一括して集
中管理することができ、更には、各車輪の摩耗量の変化
度合いから車輪の交換、修理時期を予知することも可能
である。Further, first and second passage detectors 41 and 42 are arranged at the front side and the front side in the traveling direction of the wheel 1 with respect to the measuring mechanism 11, and the first passage detector 41 prevents the passage of the wheel 1. When detected, the hold mode is reset and the second
Since the maximum value of the flange thickness dimension and the flange height dimension detected by the displacement detectors 29 and 39 is transmitted to the host computer or the like when the passage detector 42 of FIG. For example, in a host computer, the amount of wheel wear for each vehicle can be centrally managed collectively, and it is also possible to predict when to replace or repair a wheel based on the degree of change in the amount of wear of each wheel. .
【００２８】なお、上記実施例では、一対のレール７の
それぞれに測定機構１１、第１，第２の通過検出器４
１，４２および制御装置５１を設けたが、制御装置５１
については一対のレールに共通として１つ設けるように
してもよい。また、上記実施例では、レール７の内側に
凹溝９を切欠形成し、そこに測定機構１１の測定アーム
２５を収納するようにしたが、測定アーム２５を収納す
るための溝としてはレール７とレール７との繋ぎ目の隙
間を利用するようにしてもよい。In the above embodiment, the measuring mechanism 11 and the first and second passage detectors 4 are provided on the pair of rails 7, respectively.
1, 42 and the control device 51 are provided, the control device 51
As for the above, one may be commonly provided for the pair of rails. Further, in the above-described embodiment, the concave groove 9 is formed in the inside of the rail 7 and the measuring arm 25 of the measuring mechanism 11 is housed therein. However, as a groove for housing the measuring arm 25, the rail 7 is used. You may make it utilize the clearance gap between the rail 7 and the rail 7.
【００２９】また、第１および第２の通過検出器４１，
４２についても、上記実施例で述べたように、レール７
を跨いで配置された発光器４３と受光器４４とからなる
構成に限らず、片側に発光器４３と受光器４４とを配置
し、発光器４３からの光を車輪１で反射させ、その反射
光を受光器４４で受光するようにしてもよく、あるい
は、他の形式でもよい。要は、車輪１の通過が検出でき
るものであればいずれでもよい。The first and second passage detectors 41,
As for 42, as described in the above embodiment, the rail 7
The light-emitting device 43 and the light-receiving device 44 are not limited to the structure that the light-emitting device 43 and the light-receiving device 44 are arranged so as to straddle the light-emitting device 43. The light may be received by the light receiver 44, or may be in another form. In short, any one can be used as long as the passage of the wheel 1 can be detected.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の通り、本発明の車輪の寸法測定装
置によれば、測定者に負担をかけることなく、車輪のフ
ランジ厚み寸法や踏面からフランジ尖端部までのフラン
ジ高さ寸法を正確にかつ自動的に測定することができ
る。As described above, according to the wheel dimension measuring apparatus of the present invention, the flange thickness dimension of the wheel and the flange height dimension from the tread to the flange tip can be accurately measured without burdening the measurer. And it can be measured automatically.
【図１】本発明の一実施例の全体構成を示す平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】同上実施例における測定機構の正面図である。FIG. 2 is a front view of a measuring mechanism according to the embodiment.
【図３】同上実施例における測定機構の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a measuring mechanism according to the embodiment.
【図４】同上実施例における測定機構の側面図である。FIG. 4 is a side view of the measuring mechanism in the above embodiment.
【図５】同上実施例における第１および第２の通過検出
器の配置状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an arrangement state of first and second passage detectors in the same embodiment.
【図６】同上実施例における制御装置を示すブロック図
である。FIG. 6 is a block diagram showing a control device in the embodiment.
【図７】同上実施例における処理の流れを示すフローチ
ャートである。FIG. 7 is a flowchart showing a flow of processing in the embodiment.
１ 車輪 ２ フランジ ７ レール ２１ 接触ローラ（接触子） ２３ 第１のばね（付勢手段） ２５ 測定アーム（接触子） ２６ 接触球 ２７ 第２のばね（付勢手段） ２９ 光電式リニアセンサ（第１の測長手段） ３１ 間隔設定手段 ３２ スキー板（幅調整手段） ３５ 検出アーム（検出子） ３９ 光電式リニアセンサ（第２の測長手段） 1 Wheel 2 Flange 7 Rail 21 Contact Roller (Contact) 23 First Spring (Biasing Means) 25 Measuring Arm (Contact) 26 Contact Ball 27 Second Spring (Biasing Means) 29 Photoelectric Linear Sensor (No. 1 length measuring means) 31 interval setting means 32 ski (width adjusting means) 35 detection arm (detector) 39 photoelectric linear sensor (second length measuring means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 照雄 神奈川県川崎市高津区坂戸１−20−１ 株 式会社ミツトヨ内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Teruo Watanabe 1-20-1 Sakado, Takatsu-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Mitsutoyo Co., Ltd.
Claims (2)
位可能に設けられそのレール上を走行する車輪のフラン
ジを挟んで当接する一対の接触子と、この一対の接触子
を互いに接近する方向へ付勢する付勢手段と、この付勢
手段によって互いに接近する方向へ付勢された一対の接
触子間の間隔を少なくとも車輪のフランジの厚みより小
さい間隔に設定する間隔設定手段と、車輪の走行に伴っ
て車輪のフランジに前記一対の接触子間が対応するよう
に一対の接触子をレールに対して直交する方向へ変位さ
せる幅調整手段と、前記一対の接触子間の距離を測定す
る測長手段と、を備えたことを特徴とする車輪の寸法測
定装置。1. A pair of contacts, which are provided so as to be respectively displaceable in a direction orthogonal to the rail and abut against each other with a flange of a wheel traveling on the rail interposed therebetween, and a pair of the contacts in a direction approaching each other. A biasing means for biasing, a spacing setting means for setting a spacing between the pair of contacts biased in a direction approaching each other by the biasing means to at least a spacing smaller than the thickness of the flange of the wheel, and traveling of the wheel. Along with this, width adjusting means for displacing the pair of contacts in the direction orthogonal to the rail so that the pair of contacts correspond to the flange of the wheel, and a measurement for measuring the distance between the pair of contacts. A dimension measuring device for a wheel, comprising: a long means.
位可能に設けられそのレール上を走行する車輪のフラン
ジを挟んで当接する一対の接触子と、この一対の接触子
を互いに接近する方向へ付勢する付勢手段と、この付勢
手段によって互いに接近する方向へ付勢された一対の接
触子間の間隔を少なくとも車輪のフランジの厚みより小
さい間隔に設定する間隔設定手段と、車輪の走行に伴っ
て車輪のフランジに前記一対の接触子間が対応するよう
に一対の接触子をレールに対して直交する方向へ変位さ
せる幅調整手段と、前記一対の接触子間の距離を測定す
る第１の測長手段と、車輪のフランジが通過する位置に
上下方向へ変位可能に設けられレール上を走行する車輪
のフランジによって下方へ変位される検出子と、この検
出子の上下方向の変位量を測定する第２の測長手段と、
を備えたことを特徴とする車輪の寸法測定装置。2. A pair of contacts, which are provided so as to be respectively displaceable in a direction orthogonal to the rail and abut against each other with a flange of a wheel traveling on the rail interposed therebetween, and a pair of the contacts in a direction approaching each other. A biasing means for biasing, a spacing setting means for setting a spacing between the pair of contacts biased in a direction approaching each other by the biasing means to at least a spacing smaller than the thickness of the flange of the wheel, and traveling of the wheel. A width adjusting means for displacing the pair of contacts in a direction orthogonal to the rail so that the space between the pair of contacts corresponds to the flange of the wheel, and a distance between the pair of contacts is measured. 1. The length measuring means, a detector that is vertically displaceable at the position where the wheel flange passes, and is displaced downward by the flange of the wheel traveling on the rail. A second measuring means for measuring a position quantity,
A dimension measuring device for a wheel, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16682293A JPH0719850A (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Wheel-size measuring apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16682293A JPH0719850A (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Wheel-size measuring apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719850A true JPH0719850A (en) | 1995-01-20 |
Family
ID=15838314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16682293A Pending JPH0719850A (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Wheel-size measuring apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719850A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003004334A1 (en) * | 2001-06-30 | 2003-01-16 | Aea Technology Plc | Wheel flange monitoring |
| CN102416971A (en) * | 2011-10-25 | 2012-04-18 | 南京邮电大学 | Movable rail train wheelset detection device |
| KR20160074867A (en) * | 2014-12-18 | 2016-06-29 | 주식회사 포스코 | Inspection apparatus and method for wheel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62135712A (en) * | 1985-12-10 | 1987-06-18 | Meitetsu Sumishiyou Kogyo Kk | Wheel measuring instrument for railway rolling stock |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP16682293A patent/JPH0719850A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62135712A (en) * | 1985-12-10 | 1987-06-18 | Meitetsu Sumishiyou Kogyo Kk | Wheel measuring instrument for railway rolling stock |
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| GB2392726A (en) * | 2001-06-30 | 2004-03-10 | Aea Technology Plc | Wheel flange monitoring |
| GB2392726B (en) * | 2001-06-30 | 2004-06-16 | Aea Technology Plc | Wheel flange monitoring |
| CN102416971A (en) * | 2011-10-25 | 2012-04-18 | 南京邮电大学 | Movable rail train wheelset detection device |
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