JPH0719847Y2 - Tire slipper - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、ワイヤー(ケーブル)を
主体として製造するタイヤの滑り止め具において、サイ
ドワイヤーの両端末の形状とその連結方法(取付方法)に
特徴を有するもので、その接地面に当接する部分(タイ
ヤのトレッド部分に当接する部分)でのクロス部材のク
ロスパターンがＸ状を示すＸ型のタイヤの滑り止め具で
あって、サイドワイヤーの連結部分(端末)で発生する繰
り返し疲労を避けるためにサイドワイヤーの端末の取付
位置(連結点)からクロス部材との結合点迄のサイドワイ
ヤーの長さは、ワイヤーに疲労を生じさせないだけの長
さを確保すると共に、端末の連結によって、この部分に
できるＸ型のパターンの大きさを最小にする様に連結金
具を取り付ける事を目的としたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tire non-slip device mainly made of wire (cable), which is characterized by the shape of both ends of the side wire and the connecting method (attaching method) thereof. The cross pattern of the cross member in the portion that abuts the ground contact surface (the portion that abuts the tread portion of the tire) is an X-shaped tire anti-slip device that occurs at the side wire connection portion (terminal). In order to avoid repeated fatigue, the length of the side wire from the attachment position (connection point) of the side wire to the connection point with the cross member should be long enough not to cause fatigue to the wire, and The purpose is to attach the connecting metal fitting so that the size of the X-shaped pattern formed in this portion can be minimized by the connection.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】ワイヤ
ー(ケーブル)を主体とした滑り止め具の端末同志の連結
方法は色々考えられるが、一般的には図５に示す様な
「ＪＩＳ」 の様式を踏襲している。2. Description of the Related Art There are various conceivable methods of connecting terminals of a non-slip device mainly composed of a wire (cable), but generally, it is as shown in FIG.
It follows the "JIS" style.

【０００３】これは、この金具の構造からくる長所が利
用できることを尊重したもので、即ち「テコ」 の原理を
応用した形状によって生ずる締め付け力が利用できるこ
とと、もう一つの利点は、サイドチェーンの全長の調整
を可能にする様なＣ型のリングを加除することによっ
て、全体の長さを変えることが可能であるからである。
しかし、その後時代の推移と共に 「滑り止め具」 への要
求も次第に変化し、「滑り止め具」 と車体との間隔が狭
い乗用車が採用される様になってからは、図６に示す様
なプレートフックと称する形式のものが採用されるよう
になった。This respects that the advantage of the structure of the metal fitting can be utilized, that is, the tightening force generated by the shape applying the "lever" principle can be used, and another advantage is that of the side chain. This is because it is possible to change the entire length by adding and removing a C-shaped ring that allows adjustment of the total length.
However, with the transition of the times, the demand for "anti-slip" gradually changed, and after the use of passenger cars with a narrow gap between the "anti-slip" and the vehicle body, as shown in Fig. 6. A type called a plate hook has come to be adopted.

【０００４】しかし、この方法を採用する場合でも、色
々な要素が問題となる。However, even when this method is adopted, various factors pose problems.

【０００５】即ち、例えばタイヤと干渉しない様に薄く
するためにこの金具の 「厚み」 を或る限度に抑えると締
結具としての強度上の問題で、或る程度の大きさが必要
となり、端末での取付部分の長さも長くする必要が生じ
て、この端末をあまり短くすることができないなどの問
題がある。That is, if the "thickness" of the metal fitting is suppressed to a certain limit in order to make it thinner so as not to interfere with the tire, a certain degree of size is required due to the strength problem of the fastener, and the terminal is required. It is necessary to increase the length of the mounting part in the case, and there is a problem that this terminal cannot be shortened too much.

【０００６】この様に従来の連結方法では、この取付部
分の長さを縮めるには限度があり、しかもできるだけこ
の取付部分の長さを短くするために、部品と部品の間を
連結するワイヤー(サイドワイヤーの取付部分)を極端に
短くして取付部分の長さを限界まで短くすると、疲労に
よるワイヤーの切断が発生した。As described above, in the conventional connecting method, there is a limit to the reduction of the length of the mounting portion, and in order to shorten the length of the mounting portion as much as possible, a wire ( If the length of the attachment part was shortened to the limit by extremely shortening the attachment part of the side wire), the wire was cut due to fatigue.

【０００７】以上の二つの理由で端末(取付部分)の長さ
を１００mm以下にするには色々問題があった。For the above two reasons, there have been various problems in reducing the length of the terminal (mounting portion) to 100 mm or less.

【０００８】しかも、図７に示す様な従来のタイヤのト
レッド部に当接されるクロス部材のパターンが梯子状の
パターンをもつラダー型では、この間隔を短くして等ピ
ッチにする事は無雪路での登坂能力を極端に悪くする事
にもなり、この登坂可能な範囲でピッチは決定されてい
たのでピッチをそれ以上詰めることはできなかった。こ
れに対し、クロス部材のパターンがＸ状のクロスパター
ンをもつＸ型の滑り止め具は、氷雪路・無雪路のいづれ
も制動性能・登坂性能共に優秀な性能を示すのである
が、唯一の問題点は、いかにして前記問題点を解決し、
着脱容易な２点締結のＸ型のケーブルチェーンを製造す
る事ができるかと云う点にあった。Moreover, in the ladder type in which the pattern of the cross member abutting on the tread portion of the conventional tire as shown in FIG. 7 has a ladder pattern, it is not possible to shorten this interval to make the pitch even. The ability to climb uphill on a snowy road was also extremely deteriorated, and the pitch was determined within the range where climbing was possible, so it was not possible to further reduce the pitch. On the other hand, the X-shaped non-slip device with the X-shaped cross pattern of the cross member shows excellent braking performance and climbing performance on both icy and snow-free roads. The problem is how to solve the above problems,
The point was whether it would be possible to manufacture an X-type cable chain with two-point fastening that is easy to attach and detach.

【０００９】Ｘ型の様に相隣れるクロス部材を結合する
場合には、前述したワイヤーの繰り返し曲げ疲労を避け
るためには、端末部分(取付部分)のワイヤー長さを必要
長さだけ確保する必要があり、今までの連結方式でＸ型
を作ろうとすると端末のパターンが必然的に長くならざ
るを得なかった。In the case of connecting adjacent cross members like the X type, in order to avoid the repeated bending fatigue of the wire, the wire length of the terminal portion (mounting portion) is secured by the required length. It was necessary, and the pattern of the terminal was inevitably long when trying to make the X type by the conventional connection method.

【００１０】この様になることを避けて、しかも接地面
(トレッド部分に当接する部分)でのパターンが一様にな
る様にするには連結部分(取付部分)にもＸができる様に
設計する必要が生じ、これを従来の方式で考えると、結
果として本来取り付けが難しい自動車の滑り止めにおい
て性能向上のためとは云いながら図８に示す様に３点で
連結せざるを得ない商品を提供することとなり、着脱が
重大な難点となっていった。Avoid such a situation, and also, the ground plane
In order to make the pattern uniform at (the part that comes in contact with the tread part), it is necessary to design so that X can be made at the connecting part (mounting part) as well. Although it was originally intended to improve the performance of the non-slip car, which is difficult to install, as shown in Fig. 8, we will provide a product that must be connected at three points, and attachment and detachment became a serious difficulty. .

【００１１】この様に取付部分のワイヤーの繰り返し曲
げ疲労を避けようとすると、滑り止め具としては様々な
問題が生じるわけであるが、本考案はこの着脱の問題を
重視して、３点で結合する事を避けてサイドワイヤーの
端末のみの２点で端末を結合する様にして、しかもタイ
ヤに取り付けた場合にＸ型の紋様を全表面で一様になる
様にでき、更にサイドワイヤーの端末の長さを最小にで
きる様な工夫をサイドワイヤーの両端末に施し、前記問
題点を解決した実用性に秀れたタイヤの滑り止め具を提
供することを目的とする。When trying to avoid repeated bending fatigue of the wire at the mounting portion in this way, various problems occur as a non-slip device, but the present invention attaches importance to this problem of attachment and detachment, and there are three points. By avoiding joining, you can join the ends only at the two ends of the side wire, and when attached to the tire, the X-shaped pattern can be made uniform on the entire surface. It is an object of the present invention to provide a tire anti-slip device excellent in practicality by solving the above-mentioned problems by applying a device for minimizing the length of the terminal to both terminals of the side wire.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本考
案の要旨を説明する。The gist of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

【００１３】ワイヤー若しくはケーブルを主体として製
造されるタイヤの滑り止め具であって、端末同志を連結
金具を介して連結するサイドワイヤー２,２を対設し、
この左右のサイドワイヤー２,２間に多数本のクロス部
材３を中央部で交叉状態に架設し、このクロス部材３の
クロスパターンをほぼＸ状に形成せしめたタイヤの滑り
止め具において、前記サイドワイヤー２の端末部での前
記クロス部材３との結合点と前記連結金具１との結合点
との間のワイヤー長さをワイヤー疲労を生じないほぼ２
０mm以上の長さに設定し、サイドワイヤー２の端末にサ
イドワイヤー自身でリング部４を形成若しくは別製のフ
ック部５を付設し、このリング部４若しくはフック部５
に環状の連結金具１を介してサイドワイヤー２の端末同
志を連結し、このサイドワイヤー２の端末若しくはリン
グ部４若しくは連結金具１にクロス部材３を結合してこ
の連結部分の長さを短く設定し、この連結部分の長さと
ほぼ同一のピッチで各クロス部材３がサイドワイヤー
２,２に結合するように構成し、連結状態においてＸ型
のクロス部材３のピッチをほぼ同一に設定したことを特
徴とするタイヤの滑り止め具に係るものである。A tire anti-slip device mainly made of wires or cables, in which side wires 2, 2 for connecting terminals to each other through connecting metal fittings are provided in pairs,
A plurality of cross members 3 are bridged between the left and right side wires 2 in the central portion so as to cross each other, and a cross pattern of the cross members 3 is formed in a substantially X shape. The wire length between the connecting point with the cross member 3 and the connecting point with the connecting fitting 1 at the end of the wire 2 is approximately 2 so that wire fatigue does not occur.
The length of the wire 4 is set to 0 mm or more, and the side wire 2 is provided with a ring portion 4 or a hook portion 5 separately formed at the end of the side wire 2.
The ends of the side wires 2 are connected to each other via the annular connecting fitting 1, and the cross member 3 is connected to the end of the side wire 2 or the ring portion 4 or the connecting fitting 1 to set the length of the connecting portion short. Then, the cross members 3 are connected to the side wires 2, 2 at substantially the same pitch as the length of the connecting portion, and the pitch of the X-shaped cross members 3 is set to be substantially the same in the connected state. The present invention relates to a characteristic tire anti-skid device.

【００１４】[0014]

【作用】Ｘ型で接地面でのパターンを同一にするには、
図８に示す如く滑り止めの両端のクロスの頂点を結合す
ることが無理のない設計条件であるが、これでは中央部
分での連結と合わせて３点結合が避けられないことにな
る。Operation: To make the pattern on the ground plane the same for the X type,
As shown in FIG. 8, it is a reasonable design condition to connect the vertices of the cross at both ends of the slip stopper, but this means that the three-point connection is inevitable together with the connection at the central portion.

【００１５】即ち、Ｘ型では図８または図９に示すの二
つの基本的な型が考えられ、それぞれ一長一短がある。That is, in the X type, two basic types shown in FIG. 8 or FIG. 9 can be considered, and each type has advantages and disadvantages.

【００１６】図８に示すパターンのものでは、端末の部
分にaの長さの比較的長いフリーの部分があり、端末ワ
イヤーの繰り返し曲げ疲労はほとんど起きないが、前述
のように中央部で(p) (p')の結合点が必要となり、３点
連結となるため取り付けが非常にやっかいとなる。In the case of the pattern shown in FIG. 8, the terminal portion has a free portion having a relatively long length a, and repeated bending fatigue of the terminal wire hardly occurs. p) (p ') connection points are required, and three-point connection is required, which makes mounting very difficult.

【００１７】また、逆に図９に示すパターンのものでは
中央部分の結合は必要ないが、(q)(q')の結合部分では
結合用の金具とワイヤーの間は仮に理論的に０に近くで
きると考えたとしても、取付部分の取り付け金具は強度
などの問題からかなり長い金具となり、この金具分だけ
長くなり、しかもこの極めて短いワイヤーの部分でワイ
ヤーの疲労が発生する。On the contrary, in the case of the pattern shown in FIG. 9, it is not necessary to connect the central part, but in the connecting part of (q) (q '), the space between the fitting and the wire is theoretically 0. Even if it is thought that it can be made close, the mounting metal fitting of the mounting portion becomes a considerably long metal fitting due to problems such as strength, and it becomes longer by the length of this metal fitting, and wire fatigue occurs in this extremely short wire portion.

【００１８】本考案は図１に示す様にこの様な問題を避
け、しかも全体が同一のパターンになる様にしたもので
ある。The present invention avoids such a problem as shown in FIG. 1 and has the same pattern as a whole.

【００１９】端末のbの部分はワイヤーの曲げ疲労がほ
とんど起こらない最小の長さ例えば４mmφのワイヤーに
おいては２０mm以上を持たせる様にして、この部分にＸ
型のクロス部材を取り付ける様にする。The portion b of the end is made to have a minimum length such that bending fatigue of the wire hardly occurs, for example, a wire of 4 mmφ has a length of 20 mm or more, and this portion is X-shaped.
Attach the mold cross member.

【００２０】この様にして本考案にかかる連結金具１を
用いた連結手段により連結すると、取付時における端末
の長さはこの連結金具１を含めても１００mm以下にでき
る。このことは、出来上がったＸ型のクロス部材３の取
付ピッチも約１００mm(２b分)開くことになり、ピッチ
を同じにしようとすればＸのパターンの間隔は各々１０
０mm程度のピッチで開くことになる。この程度のピッチ
の場合のクロス部材３での氷雪上の制動性能及び無雪路
での登坂性能は共に、前記図８、図９に示すタイプと比
較しても有意な差は認められなかった。When the connecting means using the connecting metal fitting 1 according to the present invention is connected in this way, the length of the terminal at the time of mounting can be 100 mm or less even when the connecting metal fitting 1 is included. This means that the mounting pitch of the completed X-shaped cross member 3 is also opened by about 100 mm (for 2b), and if the pitches are made the same, the X pattern intervals are 10 each.
It will open at a pitch of 0 mm. No significant difference was observed in both the braking performance on the ice and snow with the cross member 3 and the climbing performance on the snow-free road in the case of the pitch of this level, as compared with the types shown in FIGS. 8 and 9. .

【００２１】しかし、このピッチがそれ以上に大きくな
ると、Ｘ型としての効果は減少する。However, if the pitch becomes larger than that, the effect as the X type is reduced.

【００２２】この滑り止め具の端末の連結には、例えば
図４に示す実施例のように直径２．０mmφ以上の硬鋼線
またはそれと同等以上の強度をもった部材で先端をＣ型
またはＯ型に成型してワイヤー自身で先端にリング部４
を形成するか、または図２、図３に示す実施例のように
ワイヤーの先端に別製のフック部５を付設し、このリン
グ部４若しくはフック部５を連結金具１を介して連結す
るものである。For connecting the ends of this non-slip member, for example, as in the embodiment shown in FIG. 4, a hard steel wire having a diameter of 2.0 mm or more or a member having a strength equal to or more than that of the tip is C-shaped or O-shaped. Mold into a mold and wire the ring part 4 at the tip
Or a separate hook portion 5 is attached to the tip of the wire as in the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, and the ring portion 4 or the hook portion 5 is connected via the connecting metal fitting 1. Is.

【００２３】[0023]

【実施例】ここに二つの連結手段(第１実施例と第２実
施例)を提案している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Two connecting means (first and second embodiments) are proposed here.

【００２４】第１実施例は図２、図３に示すようなサイ
ドワイヤー２の端末にリングまたはリング状のものを有
するフック部５を取り付け、このリング部５に環状の連
結金具１を止着している。In the first embodiment, a hook 5 having a ring or ring is attached to the end of the side wire 2 as shown in FIGS. 2 and 3, and the ring-shaped connecting fitting 1 is fixed to the ring 5. is doing.

【００２５】本実施例においては、サイドワイヤー２の
端末に金属で造られたプレート状のフックを取り付け、
このプレートフックの先端部分のフック部５に連結金具
１として金属製のリングを取り付けて、このリングに端
末のクロス部材３を取り付けて端末を構成するもので、
この端末の二つのリングを連結金具１としての連結部材
で締結するものである。In this embodiment, a plate-shaped hook made of metal is attached to the end of the side wire 2,
A metal ring is attached to the hook portion 5 at the tip portion of the plate hook as the connecting fitting 1, and the cross member 3 of the terminal is attached to this ring to form the terminal.
The two rings of this terminal are fastened with a connecting member as the connecting fitting 1.

【００２６】第２実施例は、図４に示すように、サイド
ワイヤー２のワイヤーの端末部分自身を環状に形成して
連結金具１に止着している。即ち、本実施例において
は、サイドワイヤー２の端末を折り返して、長さ２０mm
以上の輪を造る様にして折り返し、ワイヤーが２本に重
なる部分をクロス部材のクロス金具でカシメて、クロス
金具より先の先端の輪(リング部５)の長さを２０mm以上
にする様にして、この両端の輪を連結金具１で連結する
手段である。In the second embodiment, as shown in FIG. 4, the terminal portion itself of the wire of the side wire 2 is formed in an annular shape and fixed to the connecting fitting 1. That is, in the present embodiment, the end of the side wire 2 is folded back to have a length of 20 mm.
Fold it back like making the above ring, and crimp the part where the wire is overlapped with the cross metal fitting of the cross member so that the length of the end ring (ring part 5) beyond the cross metal fitting is 20 mm or more. It is a means for connecting the wheels at both ends with the connecting fitting 1.

【００２７】いづれの方法も、両端末のクロス部材３を
最も接近させて、図１に示すパターンに取り付けられる
方法となる。Either method is a method in which the cross members 3 of both terminals are brought closest to each other and are attached in the pattern shown in FIG.

【００２８】[0028]

【考案の効果】本考案は上述のように構成したから、一
般の乗用車用として常用される４mmφ以下のサイドワイ
ヤー２において、サイドワイヤー２の端末の取付位置
(連結点)からクロス部材３との結合点迄のサイドワイヤ
ー２の長さは、ワイヤーに疲労を生じさせないだけの長
さを確保でき、端末の連結によって、取付部分にできる
Ｘ型のパターンの大きさを最小にする様に連結金具を取
り付ける事ができ、クロス部材３の端末での間隔(取付
部分の長さ)を１００mm以下にすることが可能となり、
ほぼ同一ピッチにクロス部材３を配することができ、耐
久性に秀れ、連結も容易で、登坂性能に秀れたＸ型のタ
イヤの滑り止め具となる。Since the present invention is constructed as described above, in the side wire 2 of 4 mmφ or less which is commonly used for general passenger cars, the mounting position of the end of the side wire 2
The length of the side wire 2 from the (connection point) to the connection point with the cross member 3 can ensure a length that does not cause fatigue of the wire, and an X-shaped pattern that can be attached to the attachment part by connecting the terminals. Connecting fittings can be attached to minimize the size, and the distance between the ends of the cross member 3 (the length of the attachment part) can be 100 mm or less.
The cross members 3 can be arranged at substantially the same pitch, which is excellent in durability, easy to connect, and is an anti-skid tool for an X-type tire having excellent climbing performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本実施例の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of the present embodiment.

【図２】第１実施例の連結部分の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a connecting portion of the first embodiment.

【図３】第１実施例の連結部分の拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a connecting portion of the first embodiment.

【図４】第２実施例の連結部分の取り外し状態の斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of a connection portion of the second embodiment in a detached state.

【図５】従来の「ＪＩＳ」方式の連結部分の取り外し状態
の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a conventional “JIS” type connecting portion in a detached state.

【図６】従来のフックプレート式の連結部分の取り外し
状態の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a conventional hook plate type connecting portion in a detached state.

【図７】従来の梯子型の概略図である。FIG. 7 is a schematic view of a conventional ladder type.

【図８】Ｘ型の３点連結式の概略図である。FIG. 8 is a schematic view of an X-shaped three-point connection type.

【図９】従来のＸ型の２点連結式の概略図である。FIG. 9 is a schematic view of a conventional X-type two-point connection type.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 連結金具 ２ サイドワイヤー ３ クロス部材 ４ リング部 ５ フック部 1 Connection metal fitting 2 Side wire 3 Cross member 4 Ring part 5 Hook part

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大沢 茂 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 (72)考案者 三枝 謙允 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Shigeru Osawa 4425 Takami-cho, Nagaoka-shi, Niigata Ardimetal Co., Ltd. (72) Kenmichi Saegusa 4425 Takami-cho, Nagaoka-shi, Niigata Ardimetal Co., Ltd.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 ワイヤー若しくはケーブルを主体として
製造されるタイヤの滑り止め具であって、端末同志を連
結金具を介して連結するサイドワイヤーを対設し、この
左右のサイドワイヤー間に多数本のクロス部材を中央部
で交叉状態に架設し、このクロス部材のクロスパターン
をほぼＸ状に形成せしめたタイヤの滑り止め具におい
て、前記サイドワイヤーの端末部での前記クロス部材と
の結合点と前記連結金具との結合点との間のワイヤー長
さをワイヤー疲労を生じないほぼ２０mm以上の長さに設
定し、サイドワイヤーの端末にサイドワイヤー自身でリ
ング部を形成若しくは別製のフック部を付設し、このリ
ング部若しくはフック部に環状の連結金具を介してサイ
ドワイヤーの端末同志を連結し、このサイドワイヤーの
端末若しくはリング部若しくは連結金具にクロス部材を
結合してこの連結部分の長さを短く設定し、この連結部
分の長さとほぼ同一のピッチで各クロス部材がサイドワ
イヤーに結合するように構成し、連結状態においてＸ型
のクロス部材のピッチをほぼ同一に設定したことを特徴
とするタイヤの滑り止め具。1. A non-slip device for a tire, which is mainly made of wires or cables, in which side wires for connecting terminals to each other via connecting fittings are provided oppositely, and a plurality of side wires are provided between the left and right side wires. In a slip stopper for a tire, in which a cross member is installed in a crossed state in a central portion and a cross pattern of the cross member is formed in a substantially X shape, a connecting point between the cross member at the end portion of the side wire and the above The length of the wire between the connection point with the connecting metal fitting is set to a length of approximately 20 mm or more so that wire fatigue does not occur, and the side wire itself forms a ring part or attaches a hook part made separately. Then, the side wire ends or the ring parts are connected to the ring part or the hook part via an annular connecting fitting. Or, connect the cross member to the connecting metal fitting and set the length of this connecting part short, and configure each cross member to connect to the side wire at a pitch almost the same as the length of this connecting part. An anti-skid device for a tire, characterized in that the pitches of X-shaped cross members are set to be substantially the same.