JPH071973A - 電気自動車のバッテリ調温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインコンタクタの配置位置の影響を受け
ず、ダクトを最適位置に配置できる電気自動車のバッテ
リ調温装置を提供する。 【構成】 フロアパネル１の下部にバッテリフレーム２
が着脱可能に取り付けられる。フロアパネル１の前端に
はダクト１４が取り付けられている。ダクト１４は前端
が車体前部で開口し、その後方に分岐部１７が設けら
れ、分岐端は下方に曲折してフロアパネル１前端の左右
の入口１８に取り付けられている。フロアパネル１の後
端には出口１２に吸引ファン１３が設けられている。ダ
クト１４の分岐端の中央にはフロアトンネル部Ｔの前部
寄りにメインコンタクタ２０が配置され、メインコンタ
クタ２０からバッテリフレーム２に至りコネクタ２４に
よって分離可能なハーネス２３が配索されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のバッテ
リ調温装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車においては、できるだけ長い
航続距離を得るために、車体の軽量化、バッテリ容量の
増加に加えて、バッテリの適正な放電量を確保すること
が重要なファクタとなっている。

【０００３】バッテリの放電量はバッテリが設置されて
いる雰囲気温度によって大きく左右され、雰囲気温度が
３０〜５０℃の場合に効率良く放電がなされる。また、
複数のバッテリを直列にして使用する場合に個々の雰囲
気温度にバラツキがあると効率が著しく低下するため、
各バッテリの雰囲気温度をバラツキのない状態にするこ
とが要求される。

【０００４】したがって例えば、バッテリが配置された
部位の前方であって、車幅方向略中央部に調温空気導入
用のダクトを設け、左右のバッテリに均一に外気または
加熱空気を導入しバッテリをバラツキなく調温するもの
が考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
においては、強電系の制御部品であるメインコンタクタ
をバッテリとモータとの間に設ける必要があるが、この
メインコンタクタは複数のバッテリと結線する関係で車
幅方向略中央部に配置することが望ましく、また車体前
部に配置されるモータのできるだけ近くに設置して配線
を短くすることが望ましい。

【０００６】しかしながら、このように車幅方向略中央
部であって車体前部側に設けられたメインコンタクタ
が、同じく車幅方向略中央部であって、バッテリの配置
部位の前方に設けられたダクトの配置部位に干渉してし
まうという問題がある。

【０００７】一方、この干渉を回避するために調温空気
導入ダクトの位置をずらすと、バッテリの温度にバラツ
キが生じてしまい、バッテリの冷却、加熱効率を低下さ
せる原因となってしまい、またメインコンタクタの位置
をずらすと、各バッテリに対する配線長さが全体として
長くなり、また配線作業もめんどうなものとなってしま
うという問題がある。

【０００８】そこで、この発明は、メインコタンクタの
配置位置の影響を受けず、ダクトを最適位置に配置でき
る電気自動車のバッテリ調温装置を提供するものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】車体のフロアパネルの下
位に、このフロアパネルとは分割したバッテリフレーム
が着脱可能に取り付けられる電気自動車のバッテリ冷却
装置であって、車体の前部で開口したダクトが設けら
れ、このダクトがフロアパネルの前方で分岐して分岐部
が設けられ、各分岐端がフロアパネルの前端部の左右に
設けられた入口に取り付けられ、バッテリフレームある
いはフロアパネルの後端部に出口が設けられ、ダクトの
分岐部の後方にはフロアトンネル部内の前端部寄りにメ
インコンタクタが配設され、メインコンタクタから車体
前部の駆動部とバッテリフレームの前端部に至りハーネ
スが配索され、バッテリフレームに至るハーネスがコネ
クタにより分離可能にされている

【００１０】

【作用】ダクトを分岐させてバッテリフレームに取り付
けることで、バッテリを均一に調温すると共にメインコ
ンタクタをバッテリフレームの車幅方向中央部でかつ前
方寄りに配置することを可能とする。

【００１１】また、メインコンタクタとバッテリとの間
のハーネスをコネクタによって分離することにより、バ
ッテリフレームを車体のフロアパネルから取り外す作業
を容易化する。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１３】図２に示すように、車体のフロアパネル１
の下位には、このフロアパネル１とは分割したバッテリ
フレーム２が図３，４に示すようにボルト・ナットＢＮ
によって着脱可能に取り付けられている。

【００１４】バッテリフレーム２は、下部にプレート３
を有し、図３に示すように左右のサイドフレーム４と前
後のクロスフレーム５，５とで囲まれる部分が、車幅方
向の中央部で前後方向に延びるセンターフレーム６と、
センターフレーム６とサイドフレーム４とにわたって設
けられた仕切フレーム７とで格子状に区画され、ここに
バッテリ８の載置部９が形成されている。尚、６Ａはサ
ブフレームを示す。各載置部９には２個１組のバッテリ
８が４列に配置されている。

【００１５】一方、フロアパネル１は図２に示すように
フレーム１０の上部にフロアトンネル部Ｔを有する上部
プレート１１を備えており、後端部の出口１２には吸引
ファン１３が左右一対設けられている。また、フロアパ
ネル１の前端にはダクト１４が着脱可能に取り付けられ
ている。

【００１６】上記ダクト１４は図２に示すように駆動部
としてのモータ１５やパワーヘッド（インバータ）１６
が収納された車両前部において、前端部が開口した角型
断面のもので、その後方に図３に示す分岐部１７が設け
られている。分岐部１７の後方であってバッテリフレー
ム２の前方でダクト１４は円形断面で２つに分かれて下
方に屈曲し、更に後方に屈曲して各分岐端がフロアパネ
ル１の前端部の入口１８に着脱可能に取り付けられてい
る。ここで、上記ダクト１４の後端部が取り付けられる
フロアパネル１には、図３に示すようにバッテリ８の各
条列に向かうガイド部材１９が左右に設けられていて、
各バッテリ８に対して均一に外気が導入され、前述した
吸引ファン１３により外側に排出されるようになってい
る。

【００１７】前記フロアパネル１のフロアトンネル部Ｔ
にはその内部であってフロアトンネル部Ｔの前端部寄り
にメインコンタクタ２０が配置されている。尚、図２
中、２１はダッシュロアパネルを示す。

【００１８】メインコンタクタ２０の全面には図２に示
すようにハーネス２２が接続され、このハーネス２２は
車両の前部のパワーヘッド１６に接続されている。ここ
で、このハーネス２２はダクト１４の分岐部１７の下を
通って配索されている。

【００１９】また、メインコンタクタ２０の前面には下
方に向かって一対の別のハーネス２３が結線され、この
ハーネス２３はバッテリフレーム２に至りバッテリ８に
接続されている。ここで、このメインコンタクタ２０か
らバッテリフレーム２に至るハーネス２３には、上記ダ
クト１４の分岐部１７近傍でハーネス２３を分離可能な
コネクタ２４が設けられている。

【００２０】尚、図４中２５はヒータホース、２６はク
ーラーホース、２７はステアリングの中間シャフトを示
す。

【００２１】上記実施例構造によれば、メインコンタク
タ２０が車幅方向略中央部のフロアトンネル部Ｔ内であ
ってフロアトンネル部Ｔの前端寄りに配置されているこ
とにより、パワーヘッド１６とバッテリ８間にメインコ
ンタクタ２０が位置することとなり、したがってパワー
ヘッド１６及びバッテリ８へ結線するハーネス２２，２
３が短くて済むというメリットがある。とりわけ、メイ
ンコンタクタ２０の前面から各ハーネス２２，２３が出
ていることからハーネス２２，２３の結線が容易とな
る。

【００２２】また、ダクト１４が分岐部１７を有して２
つに分かれているため、前方から取り込まれた外気をバ
ッテリフレーム２内に分散して導き入れることができ
る。とりわけ、フロアパネル１の入口１８にガイド部材
１９が設けられていることにより、バッテリ８の各列に
対して均一に外気を供給して効率良くバッテリ８を冷却
することができる。

【００２３】また、フロアパネル１の後端部の出口１２
に吸引ファン１３が設けられていることにより、アイド
リング時のようにダクト１４の前端から走行外気が導入
されない場合でもバッテリ８を冷却できる点で有利であ
る。

【００２４】そして、メインコンクタ２０からパワーヘ
ッド１６あるいはバッテリフレーム２へハーネス２２，
２３を配線する際に、上記ダクト１４の分岐部１７の下
側にメインコンタクタ２０の前方に作業用空間が確保で
きるため、ハーネス２２，２３の配線作業が容易となる
というメリットがある。

【００２５】また、バッテリの交換作業等の際には、ボ
ルト・ナットＢＮを外してバッテリフレーム２をフロア
パネル１から取り外し、かつコネクタ２４によってハー
ネス２３を分離すれば、バッテリフレーム２を簡単に下
降させることができる。

【００２６】この場合、コネクタ２４の取り外し作業は
ダクト１４の分岐部１７の下側の作業空間を利用して容
易に行うことができる。したがって、バッテリ８を容易
に交換することができる。

【００２７】尚、上記実施例は、バッテリを冷却する例
を示したがこの発明は上記実施例に限られるものではな
く例えば、ダクト１４にヒータを設け、加熱空気を導入
することにより、バッテリ８を加熱しても良い。また、
ダクト１４はバッテリフレーム２に着脱可能に取り付け
るようにしても良い。更に、出口１２はバッテリフレー
ム２側に設けても良い。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、メインコンタクタがフロアトンネル内であってフロ
アトンネルの前端寄りに配置されていることにより、車
体前部の駆動部とバッテリ間に位置することとなり、し
たがってバッテリや駆動部へ結線されるハーネスが短く
て済み、結線作業が行い易くなる。

【００２９】また、ダクトが分岐部で２つに分かれてバ
ッテリフレームの前端部の左右に設けられた入口に取り
付けられているため、前方から取り入れた空気をバッテ
リフレーム内に分散して導入することができバッテリを
効率良く調温することができる。

【００３０】そして、上記ダクトの分岐部によってメイ
ンコンタクタの前方に作業用空間が確保できるため、ハ
ーネスの配線作業等が容易となるというメリットがあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の斜視図。

【図２】同側面説明図。

【図３】同平面説明図。

【図４】同正面説明図。

【符号の説明】

１…フロアパネル ２…バッテリフレーム １２…出口 １４…ダクト １５…モータ（駆動部） １６…パワーヘッド（駆動部） １７…分岐部 １８…入口 ２２…ハーネス ２３…ハーネス ２４…コネクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロアパネルの下位に、このフロ
   アパネルとは分割したバッテリフレームが着脱可能に取
   り付けられる電気自動車のバッテリ調温装置であって、
   車体の前部で開口したダクトが設けられ、このダクトが
   フロアパネルの前方で分岐して分岐部が設けられ、各分
   岐端がフロアパネルの前端部の左右に設けられた入口に
   取り付けられ、バッテリフレームあるいはフロアパネル
   の後端部に出口が設けられ、ダクトの分岐部の後方には
   フロアトンネル部内の前端部寄りにメインコンタクタが
   配設され、メインコンタクタから車体前部の駆動部とバ
   ッテリフレームの前端部に至りハーネスが配索され、バ
   ッテリフレームに至るハーネスがコネクタにより分離可
   能にされていることを特徴とする電気自動車のバッテリ
   調温装置。