JPH071932A - Vehicle suspension device - Google Patents
Vehicle suspension deviceInfo
- Publication number
- JPH071932A JPH071932A JP14344792A JP14344792A JPH071932A JP H071932 A JPH071932 A JP H071932A JP 14344792 A JP14344792 A JP 14344792A JP 14344792 A JP14344792 A JP 14344792A JP H071932 A JPH071932 A JP H071932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- plate
- wrapper plate
- vehicle suspension
- wrapper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、接地車輪を車両フレー
ムに取り付けるための車両懸架装置に関するもので、よ
り具体的には接地車輪を車両に固着するための後延腕サ
スペンション車軸支持手段に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension system for attaching a grounding wheel to a vehicle frame, and more particularly to a rear arm suspension axle support means for fixing the grounding wheel to a vehicle. Is.
【0002】[0002]
【従来技術】US−A4,693,486には、後延腕
サスペンションが車軸を部分的に取り巻くラッパープレ
ートにより後延腕に固着された車軸を有するものとして
開示され、ラッパープレートを車軸の周りに圧迫して、
ラッパープレートが車軸を支持し補強するようにするた
めボルトが利用され、円形プラグ溶接がラッパープレー
トを車軸に取り付けている。2. Description of the Prior Art U.S. Pat. No. 4,693,486 discloses a rear extension arm suspension having an axle secured to the rear extension arm by a wrapper plate which partially surrounds the axle. With pressure
Bolts are utilized to allow the wrapper plate to support and reinforce the axle, and circular plug welds attach the wrapper plate to the axle.
【0003】US−A3,547,215(バード)
は、方形の車軸が典型的にブラケットに溶接され、その
ブラケットは車両懸架構造の後延腕に固着されている後
延腕サスペンションを開示している。車軸をブラケット
に固着する溶接は、垂直曲げモーメント応力がゼロであ
る車軸の側部の中点で普通なされる。しかし、これらの
領域は、ブレーキトルクや車両のゆれ、車軸(車輪)の
斜行などから生じる高いねじり荷重のある領域である。
車軸の中点での溶接は、クラックが開始するかもしれな
い弱点をを生じることになる。ブラケットに溶接された
典型的な車軸における弱点は、一部は、溶接部に近い局
限領域における溶接工程での車軸材質に対する望ましく
ない熱処理効果に起因する。その上、クレータや衝撃マ
ークがクラックを開始させる点を作ったり、応力を集中
させる点を作ったりする。US-A 3,547,215 (Bird)
Discloses a rear extension arm suspension in which a rectangular axle is typically welded to a bracket, which bracket is affixed to the rear extension arm of the vehicle suspension structure. Welding to secure the axle to the bracket is commonly done at the midpoint on the side of the axle where the vertical bending moment stress is zero. However, these regions are regions where there is a high torsional load caused by brake torque, vehicle shake, skew of the axle (wheel), and the like.
Welding at the midpoint of the axle will create weaknesses in which cracks may begin. The weaknesses in a typical axle welded to a bracket result, in part, from undesired heat treatment effects on the axle material during the welding process in localized areas near the weld. In addition, craters and impact marks create points that initiate cracks and concentrate stress.
【0004】この高い荷重条件のもとで車軸をブラケッ
トにしっかり固定するするために車軸は典型的にブラケ
ットに溶接される。車軸はブラケットの両側の線溶接に
より車軸ブラケットに溶接される。それが線溶接である
から溶接部は“端部”をもつことになり、そこで応力が
集中し、またクラックが始まることになる。Under these high load conditions, the axle is typically welded to the bracket to secure the axle to the bracket. The axle is welded to the axle bracket by line welding on both sides of the bracket. Since it is a line weld, the weld will have "edges" where stress will concentrate and cracks will begin.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明に係る後延腕懸
架システムは、従来技術における上記のようなクラック
の問題を克服することを課題とする。本発明の懸架シス
テムのラッパープレートは、車軸の溶接なしに、機械的
手段で車軸に固着的に取り付けられる。この機械的取り
付けは、車軸に固着するのが簡単で、上述のような車軸
とブラケットの間の事故を避ける車軸支持機構をもたら
すものである。An object of the rear extension arm suspension system according to the present invention is to overcome the above-described problem of cracks in the prior art. The wrapper plate of the suspension system of the present invention is fixedly attached to the axle by mechanical means without welding the axle. This mechanical attachment provides an axle support mechanism that is easy to secure to the axle and avoids accidents between the axle and bracket as described above.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、接地車輪を車
両フレームに取り付けるための車両懸架システムに関す
る。この懸架システムは、フレームの両側に固着した少
なくとも2本の実質的に剛性な腕から成る。この腕は実
質的に整合したピボット取り付け部材により固着されて
いる。この腕に少なくとも1本の車輪支持車軸が取り付
けられる。細長い面状相補表面をもつラッパープレート
が車軸の周りを少なくとも180°取り巻く。ラッパー
プレートの下向きに延びる両側は車軸を越えて延びる。
車軸を直径方向に圧迫する圧迫手段がラッパープレート
の両側を引き付ける。横断方向圧迫手段が、ラッパープ
レートから車軸に加えられる第1の圧迫力に実質的に横
断方向に第2の直径方向圧迫力を車軸に及ぼす。このラ
ッパープレートと横断圧迫手段とが、車軸が剛性腕に連
結される点で車軸を把持し、支持し、補強しているので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a vehicle suspension system for mounting a ground wheel to a vehicle frame. The suspension system consists of at least two substantially rigid arms secured to opposite sides of the frame. The arm is secured by a substantially aligned pivot mount. At least one wheel support axle is attached to this arm. A wrapper plate having elongated planar complementary surfaces surrounds the axle by at least 180 °. The downwardly extending sides of the wrapper plate extend beyond the axle.
Compression means for diametrically compressing the axle attract both sides of the wrapper plate. Transverse compression means exert a second diametrical compression force on the axle substantially transversely to the first compression force exerted by the wrapper plate on the axle. The wrapper plate and the transverse compression means grip, support and reinforce the axle at the point where the axle is connected to the rigid arm.
【0007】本発明の一実施例においては、少なくとも
1個のアダプタプレートがラッパープレートに固着的に
取り付けられ、これはラッパープレートにより車軸に加
えられる圧迫力の一部がアダプタプレートにより実質的
に車軸に対する横断圧迫力に変えられるように車軸に接
触している。In one embodiment of the invention, at least one adapter plate is fixedly attached to the wrapper plate such that some of the compression force exerted by the wrapper plate on the axle is substantially due to the adapter plate. It is in contact with the axle so that it can be transformed into a transverse compression force against.
【0008】他の実施例においては、少なくとも1個の
ボルトがラッパープレートの両側を貫通して延びる。こ
のボルトはラッパープレートの両側を互いに引き付ける
ことにより車軸を直径方向に圧迫するようになってい
る。In another embodiment, at least one bolt extends through both sides of the wrapper plate. The bolt is adapted to diametrically press the axle by pulling the sides of the wrapper plate together.
【0009】さらに他の実施例においては、アダプタプ
レートは断面が実質的にU字形である。好適に、U字形
アダプタプレートの脚部分の頂面は車軸と接触し、ボル
トをその3側で取り囲む。好適にはラッパープレートの
向き合った内面の各々ごとに1個のアダプタプレートが
設けられる。In yet another embodiment, the adapter plate is substantially U-shaped in cross section. Preferably, the top surface of the leg portion of the U-shaped adapter plate contacts the axle and surrounds the bolt on its three sides. There is preferably one adapter plate for each of the opposed inner surfaces of the wrapper plate.
【0010】さらに他の実施例において、第2の横断圧
迫力は第1の圧迫力に直角をなしている。さらに他の実
施例において、車両懸架システムは少なくとも1個の位
置ぎめブロックを有している。このブロックは車軸のラ
ッパープレートに近いところに取り付けられる。この位
置ぎめブロックは、もしラッパープレートの車軸に対す
る圧迫力がその横移動を防ぐのに不十分であるとき、車
軸に沿ったラッパープレートの横移動を防止するもので
ある。In yet another embodiment, the second transverse compression force is at a right angle to the first compression force. In yet another embodiment, the vehicle suspension system includes at least one positioning block. This block is mounted near the wrapper plate on the axle. The locating block prevents lateral movement of the wrapper plate along the axle if the compression force of the wrapper plate on the axle is insufficient to prevent its lateral movement.
【0011】さらに別の実施例において、接地車輪を車
両フレームに取り付ける車両懸架システムは、実質的に
整合したピボット取り付け部材により両側のフレームに
固着した少なくとも2本の実質的に剛性な腕から成る。
この腕に少なくとも1本の車輪支持車軸がラッパープレ
ートを通じて取り付けられ、ラッパープレートは車軸の
周りを少なくとも180°取り巻く細長い相補表面を有
している。ラッパープレートは車軸より下に延びる両側
部を有している。1つのボルトがこのラッパープレート
の両側部を互いに引き付けることにより車軸に対し直径
方向の圧迫力を及ぼす。このボルトと組み合わされた横
断圧迫部材が、ラッパープレートにより車軸に加えられ
る第1の直径方向力に実質的に横断方向の第2の圧迫力
を車軸に加える。こうしてラッパープレートと横断圧迫
部材とが、車軸が剛性腕に連結される地点で車軸を把持
し、支持し、補強するのである。In yet another embodiment, a vehicle suspension system for attaching a ground wheel to a vehicle frame comprises at least two substantially rigid arms secured to opposite frames by substantially aligned pivot attachment members.
Attached to the arm is at least one wheel support axle through a wrapper plate, the wrapper plate having an elongated complementary surface that encircles the axle at least 180 degrees. The wrapper plate has both sides extending below the axle. A bolt exerts a diametrical squeeze on the axle by pulling the sides of the wrapper plate together. A transverse compression member in combination with the bolt exerts a substantially transverse second compression force on the axle in addition to the first diametrical force exerted by the wrapper plate on the axle. Thus, the wrapper plate and the transverse compression member grip, support and reinforce the axle at the point where the axle is connected to the rigid arm.
【0012】[0012]
【実施例】図1を参照すると、車両のフレーム10は車
軸12と、そこから本発明の懸架システム16により懸
架された接地車輪14(想像線で示す)を有している。
図1においてフレームの左側が車の前部である。懸架シ
ステム16はフレーム10の両側に、フレーム10から
下向きに延びるハンガーブラケット20に枢着した後延
腕18を有している。ハンガーブラケット20はその下
部に後延腕18の前端を枢着するためのピボットピン2
2を有している。後延腕18は車軸12を支持するため
の中空角形部材から成る。後延腕18の前端はピボット
ピン22で枢着されている。後延腕18はフレーム10
に沿って後方へ延びる。後延腕18の後端はエアスプリ
ング24に固着される。後延腕18はその前後端の中間
にやゝ下向きの曲がりを有している。前方のブッシュピ
ン26と後方のブッシュピン28とがやゝ下向きの曲が
りの近くで後延腕18を貫いて延び、車軸支持機構30
を支持すると共に、車軸支持機構30と後延腕18の間
に限定された関節運動を許容している。エアスプリング
24の上方部はフレーム10に固着される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Referring to FIG. 1, a vehicle frame 10 has an axle 12 and ground wheels 14 (shown in phantom) suspended therefrom by a suspension system 16 of the present invention.
In FIG. 1, the left side of the frame is the front part of the car. The suspension system 16 includes, on both sides of the frame 10, rear extension arms 18 pivotally attached to hanger brackets 20 extending downwardly from the frame 10. The hanger bracket 20 has a pivot pin 2 for pivotally attaching the front end of the rear extension arm 18 to the lower part thereof.
Have two. The rear extension arm 18 is made of a hollow rectangular member for supporting the axle 12. The front end of the rear extension arm 18 is pivotally attached by a pivot pin 22. Rear extension arm 18 is frame 10
Extends rearward along. The rear end of the rear extension arm 18 is fixed to the air spring 24. The rear extension arm 18 has a slight downward bend in the middle of its front and rear ends. A front bushing pin 26 and a rear bushing pin 28 extend through the rear extension arm 18 near the slightly downward bends and provide an axle support mechanism 30.
And supports a limited joint movement between the axle support mechanism 30 and the rear extension arm 18. The upper portion of the air spring 24 is fixed to the frame 10.
【0013】作用において、接地車輪14の垂直運動は
車軸12を通じて車軸支持機構30に伝えられる。車軸
支持機構30の垂直運動はブッシュピン26,28を通
じて後延腕18に伝えられる。ブッシュ29がブッシュ
ピン26,28を包んでいる(図5参照)。車軸支持機
構30と後延腕18の間にブッシュピン26,28のブ
ッシュ29により許容された限定された関節運動は後延
腕18の垂直運動を緩衝し、車軸支持機構30に後延腕
18に対し小さい垂直・円錐変位をさせることにより懸
架システムの振動率を制御する。In operation, the vertical motion of the ground wheel 14 is transmitted to the axle support mechanism 30 through the axle 12. The vertical movement of the axle support mechanism 30 is transmitted to the rear extension arm 18 through the bush pins 26 and 28. A bush 29 surrounds the bush pins 26 and 28 (see FIG. 5). The limited articulation allowed by the bushes 29 of the bushing pins 26, 28 between the axle support mechanism 30 and the rear extension arm 18 buffers the vertical movement of the rear extension arm 18 and causes the axle support mechanism 30 to extend to the rear extension arm 18. The vibration rate of the suspension system is controlled by making a small vertical / conical displacement with respect to.
【0014】車軸支持機構30の大きな垂直変位は後延
腕18の垂直変位をもたらす。後延腕18の垂直運動は
その前端のピボットピン22における枢着結合により許
容される。後延腕18の垂直運動はエアスプリング24
とショックアブソーバ(図示せず)により緩衝され、拘
束される。A large vertical displacement of the axle support mechanism 30 causes a vertical displacement of the rear extension arm 18. Vertical movement of the rear extension arm 18 is allowed by a pivotal connection at the pivot pin 22 at its front end. The vertical movement of the rear extension arm 18 is controlled by the air spring 24.
And, it is buffered and restrained by a shock absorber (not shown).
【0015】車軸支持機構30は、後延腕18の両側に
配置された一対の側板32と、側板32から下へ延びる
U字形のラッパープレート34と、補強板36と、ボル
ト38と、アダプタプレート39とから成る。ボルト3
8はU字形ラッパープレート34の端部を貫通してラッ
パープレートの両側を圧迫する。The axle support mechanism 30 includes a pair of side plates 32 arranged on both sides of the rear extension arm 18, a U-shaped wrapper plate 34 extending downward from the side plates 32, a reinforcing plate 36, a bolt 38, and an adapter plate. And 39. Bolt 3
8 penetrates the end of the U-shaped wrapper plate 34 and presses both sides of the wrapper plate.
【0016】両側32の各々は、その上部に前方及び後
方ブッシュピン26,28を受け入れる開口を有する垂
直板から成る。ブッシュピン26,28は後延腕18と
側板32の対応する開口を通じて延び、側板32を後延
腕18に固着して車軸支持機構30を支持すると共に側
板32と後延腕18との間に限られた関節運動を許容す
る。さらに、各側板32はU字形の開口をその下部に有
し、U字形ラッパープレート34の中間部を相補的に受
け入れるようになっている。側板32はこれによりラッ
パープレート34が溶接などにより取り付けられる表面
を提供すると共にラッパープレート34を補強する働き
もする。Each of the sides 32 comprises a vertical plate having an opening in its top for receiving the front and rear bush pins 26, 28. The bush pins 26, 28 extend through the corresponding openings of the rear extension arm 18 and the side plate 32, fix the side plate 32 to the rear extension arm 18 to support the axle support mechanism 30, and between the side plate 32 and the rear extension arm 18. Allows limited joint movement. In addition, each side plate 32 has a U-shaped opening in its lower portion to complementarily receive the middle portion of the U-shaped wrapper plate 34. The side plates 32 thereby provide a surface to which the wrapper plate 34 is attached, such as by welding, and also serve to reinforce the wrapper plate 34.
【0017】ラッパープレート34は図3に見られるよ
うにサドル状のプレートである。図2に示すようにラッ
パープレート34はU字形の断面である。ラッパープレ
ート34の中間凹み部は側板32の中で上方に配置さ
れ、ラッパープレート34の開放端は下向きに延びてい
る。ラッパープレート34は適当な手段、例えば溶接に
より側板32に固着される。ラッパープレート34は、
方形、矩形、又はその他非円形形状の断面を有する車軸
12を摺接状に受け入れる形状とされ、車軸上面とラッ
パープレートの内面との間にはわずかにすきまがあけら
れている。図3から認められるように、ラッパープレー
ト34は中間凹み部に開口40を有し、これは車軸支持
機構の全体重量を減少させるためであり、またラッパー
プレート34の可撓性を増すためであり、さらに後延腕
クリアランスを設けるためである。The wrapper plate 34 is a saddle-shaped plate as seen in FIG. As shown in FIG. 2, the wrapper plate 34 has a U-shaped cross section. The middle recess of the wrapper plate 34 is located above the side plate 32, and the open end of the wrapper plate 34 extends downward. The wrapper plate 34 is secured to the side plate 32 by any suitable means, such as welding. The wrapper plate 34 is
It is shaped so as to slidably receive the axle 12 having a rectangular, rectangular, or other non-circular cross section, and there is a slight gap between the upper surface of the axle and the inner surface of the wrapper plate. As can be seen from FIG. 3, the wrapper plate 34 has an opening 40 in the intermediate recess, to reduce the overall weight of the axle support mechanism and to increase the flexibility of the wrapper plate 34. This is to provide a rear extended arm clearance.
【0018】ラッパープレート34は、U字形ラッパー
プレートの両側を貫通するボルト38を有している。組
立てた時、このボルト38は車軸12より下に位置し、
ボルトを締めるとラッパープレート34の側部を車軸1
2に対し圧迫するようになっている。ラッパープレート
による車軸12の把持効果を増強するためアダプタプレ
ート39が組み込まれる。アダプタプレート39はラッ
パープレート34のボルト38用開口のすぐ下でラッパ
ープレート34の内表面に固着される。アダプタプレー
ト39は断面U字形で、2本の直立脚31と中間部33
を有している。アダプタプレート39は、その直立脚3
1の上面が車軸12の下面に接触するように取り付けら
れる。The wrapper plate 34 has bolts 38 extending through both sides of the U-shaped wrapper plate. When assembled, this bolt 38 is located below the axle 12,
When the bolts are tightened, the sides of the wrapper plate 34 will move to the axle 1
It is designed to put pressure on 2. An adapter plate 39 is incorporated to enhance the gripping effect of the wrapper plate on the axle 12. The adapter plate 39 is fixed to the inner surface of the wrapper plate 34 just below the opening for the bolt 38 of the wrapper plate 34. The adapter plate 39 has a U-shaped cross section, and has two upright legs 31 and an intermediate portion 33.
have. The adapter plate 39 has its upright legs 3
1 is attached so that the upper surface of 1 contacts the lower surface of the axle 12.
【0019】車軸支持機構30はまた、ラッパープレー
ト34の支持と補強のため、側板32とラッパープレー
ト34とに溶接などにより固着された補強板36を有し
ている。ショックアブソーバブラケット37が、車軸1
2の振動を減衰させるためのショックアブソーバ(図示
せず)の下部を固定するため内方の側板32に設けられ
る。車軸支持機構30は図示の例で多数のプレートを互
いに適当な手段例えば溶接で固着して製作するように記
載しているが、他の例えば鋳造などにより単体車軸支持
機構として形成することもできることは容易に理解され
よう。The axle support mechanism 30 also has a reinforcing plate 36 fixed to the side plate 32 and the wrapper plate 34 by welding or the like for supporting and reinforcing the wrapper plate 34. The shock absorber bracket 37 is attached to the axle 1
It is provided on the inner side plate 32 for fixing the lower part of the shock absorber (not shown) for damping the vibration of the second vibration. Although the axle support mechanism 30 is described as being manufactured by fixing a number of plates to each other by suitable means such as welding in the illustrated example, it is also possible to form the axle support mechanism as a single axle support mechanism by casting or the like. Easy to understand.
【0020】図5に認められるように、ブッシュ29
は、外殻又は外管46と、エラストマー被覆48と、内
方コア50とから成る。好適に、外殻46と内方コア5
0はスチール製とし、エラストマー被覆48は柔軟性材
料製とする。外殻46は後延腕18の適当な穴(図示せ
ず)に挿入され、そこへ適当な手段例えば溶接により固
着される。外殻46は好適に断面円形であるが、他の形
状でもよい。エラストマー被覆48は内方コア50の外
表面に直接接着され、内方コアの全長が被覆48に覆わ
れるようにする。内方コア50とエラストマー被覆48
とは外管46の中へ挿入される。ついでボルト26が側
板32の適当な穴(図示せず)へ一対のワッシャ52を
通じ、内方ブッシュコア50を通じて挿入される。ワッ
シャ52は側板32と内方コア50の端部との間に取り
付けられる。ボルト26は、圧迫力が側板、内方コア5
0及びワッシャ52に及ぼされるように締めつけられ
る。As can be seen in FIG. 5, the bush 29
Comprises an outer shell or tube 46, an elastomeric coating 48, and an inner core 50. Outer shell 46 and inner core 5 are preferred
0 is made of steel and the elastomeric coating 48 is made of a flexible material. The outer shell 46 is inserted into a suitable hole (not shown) in the rear extension arm 18 and fixed thereto by a suitable means such as welding. The outer shell 46 is preferably circular in cross-section, but may have other shapes. The elastomeric coating 48 is adhered directly to the outer surface of the inner core 50 so that the coating 48 covers the entire length of the inner core. Inner core 50 and elastomer coating 48
And are inserted into the outer tube 46. Bolts 26 are then inserted into appropriate holes (not shown) in side plate 32 through a pair of washers 52 and through inner bush core 50. The washer 52 is attached between the side plate 32 and the end of the inner core 50. As for the bolt 26, the compression force is applied to the side plate and the inner core 5.
0 and washer 52 are tightened so that they are affected.
【0021】作用について述べると、車軸12はまずこ
れをU字形相補状ラッパープレート34の中へ挿入し、
ついで車軸12を強制的にラッパープレート34内に締
結することによりラッパープレート34内に固着され
る。ボルト38はラッパープレート34が車軸12に締
まりつくまで締められる。ついで、アダプタプレート3
9をラッパープレート34の内表面に溶接などにより固
着して、直立脚31が車軸12の下表面に接触するよう
にさせる。アダプタプレート39が定位置に固着された
ら、ボルト38をさらに締めて車軸12に対し圧迫力を
造り出す。In operation, the axle 12 first inserts it into the U-shaped complementary wrapper plate 34,
Then, the axle 12 is forcibly fastened in the wrapper plate 34 to be fixed in the wrapper plate 34. The bolt 38 is tightened until the wrapper plate 34 is tightened on the axle 12. Then, the adapter plate 3
9 is fixed to the inner surface of the wrapper plate 34 by welding or the like so that the upright leg 31 contacts the lower surface of the axle 12. Once the adapter plate 39 is secured in place, the bolts 38 are further tightened to create a compressive force on the axle 12.
【0022】ボルト38が締められると、図2に示すよ
うに、ラッパープレートの側部は相補的な車軸12の側
部に対し矢印F1の方向に第1の直径方向圧迫力を作用
させる。ボルト38の締め付けはまた、U字形ラッパー
プレート34の下向き側部を内側へ曲げ又は屈折させる
ことになる。この内側撓曲はラッパープレートの底部を
車軸12のコーナーの周りにわずかに回転させることに
なり、ラッパープレート34の底部端に垂直運動成分を
導入することになる。このラッパープレート34の底部
端における内側撓曲は、アダプタプレート39による車
軸12への力の垂直成分F2を加えることになる。こう
して、U字形ラッパープレート34の端部における水平
力は第2の圧迫力F2、すなわち第1の力F1に対し横
断的な力へと変換される。アダプタプレート39により
車軸に加えられる横断的圧迫力F2、並びにラッパープ
レート34の内表面により加えられる圧迫力F1は、車
軸支持機構30にとって車軸12への十分な把持強度を
もたらし、車軸をねじり応力や曲げ応力に対し補強する
するものである。When the bolt 38 is tightened, the side of the wrapper plate exerts a first diametrical compression force on the side of the complementary axle 12 in the direction of arrow F1 as shown in FIG. Tightening the bolts 38 will also bend or bend the downward side of the U-shaped wrapper plate 34 inward. This inward bending will cause the bottom of the wrapper plate to rotate slightly around the corners of the axle 12, introducing a vertical motion component at the bottom end of the wrapper plate 34. This inward bending at the bottom end of the wrapper plate 34 will add a vertical component F2 of the force on the axle 12 by the adapter plate 39. Thus, the horizontal force at the end of the U-shaped wrapper plate 34 is converted into a force transverse to the second compressive force F2, ie the first force F1. The transverse compressive force F2 exerted on the axle by the adapter plate 39 and the compressive force F1 exerted by the inner surface of the wrapper plate 34 provide the axle support mechanism 30 with sufficient grip strength on the axle 12 to prevent torsional stress on the axle. It reinforces against bending stress.
【0023】本懸架システムはさらに、車軸支持機構3
0の両側で位置ぎめブロック41を車軸12に固定的に
取り付けることにより改良される。位置ぎめブロック4
1は取り付け又は保守に際し適切なトルクを保証するよ
うにボルト38が仮に適切に締められていないとして
も、車軸12に沿った支持機構30の横移動を防止する
働きをする。もしボルト38が弛んで車軸支持機構30
が車軸沿いに横移動するようになったら、車輪14の回
転を妨げたり、車輪をこわすことがあるだろう。位置ぎ
めブロック41を溶接などの適当な手段で車軸12に固
着することによって、このような横移動は防止されう
る。図3及び図4に見られるように、位置ぎめブロック
41はラッパープレート34の側部の直接近くに取り付
けすることができる。The suspension system further includes an axle support mechanism 3
It is improved by fixedly mounting the positioning blocks 41 on the axle 12 on both sides of zero. Positioning block 4
1 serves to prevent lateral movement of the support mechanism 30 along the axle 12, even if the bolts 38 are not properly tightened to ensure proper torque during installation or maintenance. If the bolt 38 comes loose, the axle support mechanism 30
If the vehicle moves laterally along the axle, it may hinder the rotation of the wheels 14 or break the wheels. Such lateral movement can be prevented by fixing the positioning block 41 to the axle 12 by suitable means such as welding. As seen in FIGS. 3 and 4, the locator block 41 can be mounted directly near the sides of the wrapper plate 34.
【0024】以上述べた好適実施例は、方形車軸用の車
軸支機構を記述しているが、本発明はD形、卵形、六角
形状、八角形状及び矩形状車軸に対しても、単にラッパ
ープレート34の形状を車軸断面に適応させるだけで対
応することができる。Although the preferred embodiment described above describes an axle support for a square axle, the present invention is simply a wrapper for D-shaped, oval, hexagonal, octagonal and rectangular axles. This can be dealt with only by adapting the shape of the plate 34 to the cross section of the axle.
【0025】本発明に係る車軸支持機構の機械的組立体
は、従来技術で使用されていた車軸の溶接作業から生じ
るようなクラッツクの可能性を克服するものである。車
軸の溶接をしなくても、本発明に係る車軸支持機構は車
軸支持機構を車軸に強固に結合するものである。本発明
に係る車軸支持機構の明瞭な他の利点は、従来の懸架機
構に見られたような複雑で困難な溶接作業に比べ取り付
けが比較的容易であることにある。The mechanical assembly of the axle support mechanism in accordance with the present invention overcomes the potential for cracking that results from the axle welding operations used in the prior art. The axle support mechanism according to the present invention firmly couples the axle support mechanism to the axle without welding the axle. Another distinct advantage of the axle support mechanism of the present invention is that it is relatively easy to install as compared to the complex and difficult welding operations found in conventional suspension mechanisms.
【0026】以上本発明の特定実施例について詳説した
が、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明
の趣旨を逸脱することなく合理的な修正変形が可能なこ
とはいうまでもない。Although the specific embodiments of the present invention have been described in detail above, it is needless to say that the present invention is not limited to these and reasonable modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. .
【図1】図1は本発明に係る懸架システムを取り付けた
車両フレームの一部を断片的に示す部分立面図である。FIG. 1 is a fragmentary elevational view showing a fragment of a part of a vehicle frame to which a suspension system according to the present invention is attached.
【図2】図2は図1に示した懸架システムの要部を拡大
して示す部分立面図である。FIG. 2 is an enlarged partial elevational view showing a main part of the suspension system shown in FIG.
【図3】図3は図2の3−3線における断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図4】図4は図3の4−4線における断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図5】図5は図2の5−5線における部分拡大断面図
である。5 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
10…フレーム 12…車軸 16…懸架システム 18…剛性後延腕 32…側板 34…ラッパープレート 36…補強板 38…ボルト 39…アダプタプレート 31…(アダプタプレートの)脚 41…位置ぎめブロック 10 ... Frame 12 ... Axle 16 ... Suspension system 18 ... Rigid rear extension arm 32 ... Side plate 34 ... Wrapper plate 36 ... Reinforcement plate 38 ... Bolt 39 ... Adapter plate 31 ... Legs (of adapter plate) 41 ... Positioning block
Claims (10)
めの車両懸架装置において、懸架システムが、フレーム
の両側に実質的に一致したピボット取り付け部材で固着
した実質的に剛性の少なくとも2本の腕と、前記腕に対
し取り付けられるべき車軸の周りを少なくとも180°
取り巻く細長い面状相補表面と車軸を越えて下向きに延
びる両側とを有するラッパープレートにより前記腕に取
り付けられた少なくとも一本の車軸と、前記ラッパープ
レートの両側を互いに近付けるように直径上で引き付け
ることにより前記車軸を直径上で圧迫するための圧迫手
段とから成り、その改良点が、 前記ラッパープレートから前記車軸へ前記圧迫手段によ
り加えられる第1の直径上圧迫力に対し実質的に横断方
向に第2の直径上圧迫力を前記車軸に加えるための横断
圧迫手段を設けたことから成り、 これにより前記ラッパープレートと横断圧迫手段とが、
前記車軸を車軸が前記剛性腕に連結されている点で把持
し、支持し、補強していることを特徴とする車両懸架装
置。1. A vehicle suspension for mounting a ground wheel to a vehicle frame, the suspension system comprising at least two substantially rigid arms secured to opposite sides of the frame by substantially conforming pivot attachment members. At least 180 ° around the axle to be attached to the arm
At least one axle mounted to the arm by a wrapper plate having an elongated planar complementary surface and opposite sides extending downwards across the axle, and by diametrically attracting both sides of the wrapper plate toward each other. Compression means for diametrically compressing the axle, an improvement of which is substantially transverse to a first diametrical compression force exerted by the compression means from the wrapper plate to the axle. 2 is provided with transverse compression means for applying a diametrical compression force to the axle, whereby the wrapper plate and the transverse compression means are
A vehicle suspension system characterized in that the axle is gripped, supported and reinforced at a point where the axle is connected to the rigid arm.
ートに固着された少なくとも1個のアダプタプレートか
ら成り、これはラッパープレートにより車軸に及ぼされ
る圧迫力の一部が該アダプタプレートにより車軸への実
質的に横断的な圧迫力に変換されるように車軸と接触す
る請求項1に記載の車両懸架装置。2. The transverse compression means comprises at least one adapter plate secured to the wrapper plate, wherein a portion of the compression force exerted on the axle by the wrapper plate is substantially exerted on the axle by the adapter plate. The vehicle suspension of claim 1, wherein the vehicle suspension contacts the axle so as to be converted into a transverse compression force.
プレートの両側を貫通する少なくとも1個のボルトから
成り、該ボルトは前記ラッパープレートの両側を引き付
けることにより前記車軸を直径方向に圧迫するようにさ
れている請求項2に記載の車両懸架装置。3. The transverse compression means further comprises at least one bolt penetrating both sides of the wrapper plate, the bolt adapted to diametrically compress the axle by attracting both sides of the wrapper plate. The vehicle suspension system according to claim 2, wherein
字形である請求項3に記載の車両懸架装置。4. The adapter plate has a substantially U-shaped cross section.
The vehicle suspension device according to claim 3, wherein the vehicle suspension device has a letter shape.
が車軸と接し、前記ボルトをその3側で包んでいる請求
項4に記載の車両懸架装置。5. The vehicle suspension system according to claim 4, wherein the top surface of the leg portion of the U-shaped adapter plate is in contact with the axle, and the bolt is wrapped on three sides thereof.
ートの1つの内面ごとに取り付けられている請求項5に
記載の車両懸架装置。6. The vehicle suspension system according to claim 5, wherein one adapter plate is attached to each inner surface of the wrapper plate.
ートの向き合った内面(複数)ごとに取り付けられてい
る請求項2に記載の車両懸架装置。7. The vehicle suspension system according to claim 2, wherein one adapter plate is attached to each of the facing inner surfaces of the wrapper plate.
前記圧迫手段により前記ラッパープレートから前記車軸
に加えられる前記第1の圧迫力に対し直角をなしている
請求項1に記載の車両懸架装置。8. The vehicle of claim 1, wherein the second substantially transverse compression means is at a right angle to the first compression force exerted by the compression means on the axle from the wrapper plate. Suspension system.
ックが前記車軸上の前記ラッパープレート近くに取り付
けられ、ラッパープレートの車軸への圧迫力がその横方
向移動を防ぐのに不十分であるとき車軸に沿ったラッパ
ープレートの横移動を防ぐようになっている請求項1に
記載の車両懸架装置。9. The axle further comprising at least one locator block mounted on the axle near the wrapper plate when the pressure of the wrapper plate on the axle is insufficient to prevent its lateral movement. The vehicle suspension system of claim 1, adapted to prevent lateral movement of the wrapper plate along.
ための車両懸架装置において、懸架システムが、フレー
ムの両側に実質的に一致したピボット取り付け部材で固
着した実質的に剛性の少なくとも2本の腕と、前記腕に
対し取り付けられるべき車軸の周りを少なくとも180
°取り巻く細長い面状相補表面と車軸を越えて下向きに
延びる両側とを有するラッパープレートにより前記腕に
取り付けられた少なくとも1本の車軸と、前記ラッパー
プレートの両側を引き付けることにより前記車軸を直径
上に圧迫するためのボルトとから成り、その改良点が、 前記ラッパープレートから車軸上へラッパープレートに
より加えられる第1の直径方向圧迫力に対し実質的に横
断方向に第2の直径上圧迫力を前記車軸に加えるため前
記ボルトと組合わされた横断圧迫手段を設けたことから
成り、 これにより前記ラッパープレートと横断圧迫手段とが前
記車軸を車軸が前記剛性腕に連結されている点で把持
し、支持し、補強している車両懸架装置。10. A vehicle suspension for mounting a ground wheel to a vehicle frame, the suspension system comprising at least two substantially rigid arms secured to opposite sides of the frame by substantially conforming pivot mounting members. At least 180 around the axle to be attached to the arm
° At least one axle attached to the arm by a wrapper plate having a surrounding elongated complementary surface and opposite sides extending downwards across the axle, and pulling the sides of the wrapper plate to bring the axle up in diameter. A bolt for compressing, the improvement being such that a second diametrical compression force is applied substantially transversely to the first diametrical compression force exerted by the wrapper plate from the wrapper plate onto the axle. It comprises a transverse compression means associated with the bolt for applying to the axle, whereby the wrapper plate and the transverse compression means grip and support the axle at the point where the axle is connected to the rigid arm. Vehicle suspension system that is reinforced and reinforced.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14344792A JPH0757562B2 (en) | 1992-05-09 | 1992-05-09 | Vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14344792A JPH0757562B2 (en) | 1992-05-09 | 1992-05-09 | Vehicle suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH071932A true JPH071932A (en) | 1995-01-06 |
JPH0757562B2 JPH0757562B2 (en) | 1995-06-21 |
Family
ID=15338916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14344792A Expired - Lifetime JPH0757562B2 (en) | 1992-05-09 | 1992-05-09 | Vehicle suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0757562B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007269126A (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | Coupling structure of v-rod |
JP2012510928A (en) * | 2008-12-09 | 2012-05-17 | ベーペーヴェー ベルギッシェ アクゼン カーゲー | Shaft suspension for axle |
-
1992
- 1992-05-09 JP JP14344792A patent/JPH0757562B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007269126A (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | Coupling structure of v-rod |
JP2012510928A (en) * | 2008-12-09 | 2012-05-17 | ベーペーヴェー ベルギッシェ アクゼン カーゲー | Shaft suspension for axle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0757562B2 (en) | 1995-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4693486A (en) | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting | |
US5116075A (en) | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting | |
US4641854A (en) | Wheel suspension for a vehicle | |
CA2403502C (en) | Aluminum frame hanger for axle/suspension systems | |
JP4449708B2 (en) | Wheel suspension | |
US4565389A (en) | Vehicle suspension system | |
JP2582469B2 (en) | Mounting structure of suspension member | |
US20060237939A1 (en) | Integrated suspension assembly | |
JPH071932A (en) | Vehicle suspension device | |
CA2360561A1 (en) | Trailing arm suspension with brake assembly mounting bracket | |
EP0825931A1 (en) | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting | |
JP3669639B2 (en) | Vehicle suspension system | |
KR19990014773A (en) | Trailing arm suspension with wrapper compression shaft mounting | |
JPS6332547Y2 (en) | ||
JP3975572B2 (en) | Car suspension equipment | |
JPH0948225A (en) | Connecting construction for stabilizer | |
JP3947123B2 (en) | Cab suspension device | |
JPH076003Y2 (en) | Vehicle suspension system | |
JPH077264Y2 (en) | Reinforcement structure of lateral rod bracket | |
JPH0665523B2 (en) | Independent suspension rear suspension | |
CA2386455A1 (en) | Swing arm for all terrain vehicle | |
JPS631668Y2 (en) | ||
KR0114404Y1 (en) | The attaching structure between suspension and sub-frame | |
KR19980038907A (en) | Lower arm mounting structure of suspension | |
JP3714042B2 (en) | Trailing leaf suspension |