JPH07189813A - ガス燃料エンジンのレギュレータ - Google Patents
ガス燃料エンジンのレギュレータInfo
- Publication number
- JPH07189813A JPH07189813A JP5351891A JP35189193A JPH07189813A JP H07189813 A JPH07189813 A JP H07189813A JP 5351891 A JP5351891 A JP 5351891A JP 35189193 A JP35189193 A JP 35189193A JP H07189813 A JPH07189813 A JP H07189813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- regulator
- engine
- gas
- passage
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、水冷ガスエンジンの燃料に用いら
れるガスを調圧するレギュレータの配置及び凍結防止構
造に特徴を有するレギュレータに関する。 【構成】 水冷式ガスエンジン６に供給するガス圧力を
減圧する一次圧力レギュレータ４において、この一次圧
力レギュレータ４をエンジン６と車室内の熱交換器２２
の間に配設するとともに、エンジン６から車室内の熱交
換器２２に向かう冷却水通路２４に分岐通路２６を設
け、この分岐通路２６を一次圧力レギュレータ４内に設
けた水通路４ａに連通させることで、凍結防止を図る。
れるガスを調圧するレギュレータの配置及び凍結防止構
造に特徴を有するレギュレータに関する。 【構成】 水冷式ガスエンジン６に供給するガス圧力を
減圧する一次圧力レギュレータ４において、この一次圧
力レギュレータ４をエンジン６と車室内の熱交換器２２
の間に配設するとともに、エンジン６から車室内の熱交
換器２２に向かう冷却水通路２４に分岐通路２６を設
け、この分岐通路２６を一次圧力レギュレータ４内に設
けた水通路４ａに連通させることで、凍結防止を図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷ガスエンジンの燃
料に用いられるガスを調圧するレギュレータの配置及び
凍結防止構造に特徴を有するレギュレータに関する。
料に用いられるガスを調圧するレギュレータの配置及び
凍結防止構造に特徴を有するレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギー対策、環境対策等の問
題から自動車の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が盛んになっているが、かかる天然ガスは、例えば２
００kg/cm2程度の高圧でガスボンベに貯蔵して例えば車
体後部に搭載され、ここからエンジンに供給するように
している。
題から自動車の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が盛んになっているが、かかる天然ガスは、例えば２
００kg/cm2程度の高圧でガスボンベに貯蔵して例えば車
体後部に搭載され、ここからエンジンに供給するように
している。
【０００３】そして、かかるガスをエンジン内に導入す
る時は比較的低圧にして空気と混合しエンジンに供給す
る必要があるため、ガスボンベとエンジンを結ぶガス供
給路の途中にガス圧を減圧するレギュレータを配設する
のが一般的であり、例えば特開昭６２−１３９７２０号
のように車体後部のガスボンベの近傍の上流側に一次圧
力レギュレータを配設し、車体前部のエンジンの近傍に
二次圧力レギュレータを配設したような装置が知られて
いる。
る時は比較的低圧にして空気と混合しエンジンに供給す
る必要があるため、ガスボンベとエンジンを結ぶガス供
給路の途中にガス圧を減圧するレギュレータを配設する
のが一般的であり、例えば特開昭６２−１３９７２０号
のように車体後部のガスボンベの近傍の上流側に一次圧
力レギュレータを配設し、車体前部のエンジンの近傍に
二次圧力レギュレータを配設したような装置が知られて
いる。
【０００４】そして、この装置では車体後部側の一次圧
力レギュレータによって減圧することで、車体中間のキ
ャビンを通過して車体前方に供給されるガスの圧力を低
下させるようにしている。
力レギュレータによって減圧することで、車体中間のキ
ャビンを通過して車体前方に供給されるガスの圧力を低
下させるようにしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、通常一次圧力
レギュレータは減圧率が高いため、断熱膨張によって急
冷されレギュレータに凍結の問題が起きるが、上記技術
の場合には凍結防止機構をヒータ等によって別個に設け
るか、或いは排気管等から熱源を導入する機構を設ける
ような処置が必要であった。この際、別個に凍結防止機
構を設ければ重量が嵩んで且つ高価となり、排気管等か
ら熱源を導入する場合には機構が複雑で且つ熱効率が良
くないという問題があった。
レギュレータは減圧率が高いため、断熱膨張によって急
冷されレギュレータに凍結の問題が起きるが、上記技術
の場合には凍結防止機構をヒータ等によって別個に設け
るか、或いは排気管等から熱源を導入する機構を設ける
ような処置が必要であった。この際、別個に凍結防止機
構を設ければ重量が嵩んで且つ高価となり、排気管等か
ら熱源を導入する場合には機構が複雑で且つ熱効率が良
くないという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明は水冷式ガスエンジンに供給するガス圧力を
調圧するレギュレータにおいて、このレギュレータをエ
ンジンと車室内の熱交換器の間に配設するとともに、エ
ンジンから車室内の熱交換器に向かう冷却水通路の分岐
通路を、レギュレータ内に設けた水通路に連通させるよ
うにした。
め、本発明は水冷式ガスエンジンに供給するガス圧力を
調圧するレギュレータにおいて、このレギュレータをエ
ンジンと車室内の熱交換器の間に配設するとともに、エ
ンジンから車室内の熱交換器に向かう冷却水通路の分岐
通路を、レギュレータ内に設けた水通路に連通させるよ
うにした。
【０００７】
【作用】レギュレータをエンジンと車室内の熱交換器の
間に配設することで、エンジンと車室内の熱交換器を結
ぶ暖房用の冷却水を利用した凍結防止を図ることが出来
る。つまり凍結防止構造が簡素化され、部品点数も少な
くなって軽量化も可能となる。また、レギュレータがエ
ンジンの近傍に位置するため、所定圧に調圧したガスを
至短距離でエンジン内に供給出来る。
間に配設することで、エンジンと車室内の熱交換器を結
ぶ暖房用の冷却水を利用した凍結防止を図ることが出来
る。つまり凍結防止構造が簡素化され、部品点数も少な
くなって軽量化も可能となる。また、レギュレータがエ
ンジンの近傍に位置するため、所定圧に調圧したガスを
至短距離でエンジン内に供給出来る。
【０００８】
【実施例】本発明のレギュレータの凍結防止システムの
実施例について添付した図面に基づき説明する。図１は
車体へのレギュレータの配置図、図２はレギュレータの
取付構造を示す斜視図、図３は燃料供給系統の模式図、
図４は燃料供給系統の車体配置の概要図である。
実施例について添付した図面に基づき説明する。図１は
車体へのレギュレータの配置図、図２はレギュレータの
取付構造を示す斜視図、図３は燃料供給系統の模式図、
図４は燃料供給系統の車体配置の概要図である。
【０００９】本発明のレギュレータは、図４に示すよう
なガス燃料供給系統のガス減圧用として設けられ、この
燃料供給系統は、車両後部のトランクルームに配設され
るＣＮＧタンク１と、このタンク１から取り出した圧縮
天然ガス（ＣＮＧ）を車両の前方に移送するキャビン下
方の高圧配管２と、車両前方のエンジンルームに配設さ
れガス圧を減圧する一対のレギュレータ４、５と、減圧
されたガスをインジェクタ７から噴射するエンジン６を
備え、このエンジン６の排気ガス系統には排ガスを処理
する触媒コンバータ８が設けられている。
なガス燃料供給系統のガス減圧用として設けられ、この
燃料供給系統は、車両後部のトランクルームに配設され
るＣＮＧタンク１と、このタンク１から取り出した圧縮
天然ガス（ＣＮＧ）を車両の前方に移送するキャビン下
方の高圧配管２と、車両前方のエンジンルームに配設さ
れガス圧を減圧する一対のレギュレータ４、５と、減圧
されたガスをインジェクタ７から噴射するエンジン６を
備え、このエンジン６の排気ガス系統には排ガスを処理
する触媒コンバータ８が設けられている。
【００１０】そして、前記一対のレギュレータ４、５
は、供給系統の上流側に配設される一次圧力レギュレー
タ４と、その下流の二次圧力レギュレータ５であり、一
次圧力レギュレータ４によって、例えば最大充填圧２１
１kg/cm2でタンク１内に充填されていたガス圧を７．５
kg/cm2（ゲージ圧）まで減圧し、二次圧力レギュレータ
５によって７．５kg/cm2のガス圧を２．５kg/cm2（ゲー
ジ圧）まで減圧する。
は、供給系統の上流側に配設される一次圧力レギュレー
タ４と、その下流の二次圧力レギュレータ５であり、一
次圧力レギュレータ４によって、例えば最大充填圧２１
１kg/cm2でタンク１内に充填されていたガス圧を７．５
kg/cm2（ゲージ圧）まで減圧し、二次圧力レギュレータ
５によって７．５kg/cm2のガス圧を２．５kg/cm2（ゲー
ジ圧）まで減圧する。
【００１１】この際、特に一次圧力レギュレータ４は減
圧率が大きく、断熱膨張によってガス内に含まれる水分
等は急冷されて凍結しやすいため、後述のような凍結防
止機構を設けている。
圧率が大きく、断熱膨張によってガス内に含まれる水分
等は急冷されて凍結しやすいため、後述のような凍結防
止機構を設けている。
【００１２】次に、燃料供給系統の細部について、図３
をも参照しつつ説明する。
をも参照しつつ説明する。
【００１３】前記タンク１は実施例では２本配設され、
このタンク１、１に充填口１２から圧縮天然ガスを供給
するためのタンク配管１０は、車体後部の側面視である
図５に実線で示すように、充填口１２から１本の配管１
０ａが蛇行して配設されるとともに、途中から２本の配
管１０ｂ、１０ｃに分岐してそれぞれのタンク１、１の
入口部に接続されている。そして、各タンク１、１入口
側に接続するタンク配管１０ｂ、１０ｃの接続部には逆
止弁９、９を設け、充填するガスの逆流防止を図ってい
る。
このタンク１、１に充填口１２から圧縮天然ガスを供給
するためのタンク配管１０は、車体後部の側面視である
図５に実線で示すように、充填口１２から１本の配管１
０ａが蛇行して配設されるとともに、途中から２本の配
管１０ｂ、１０ｃに分岐してそれぞれのタンク１、１の
入口部に接続されている。そして、各タンク１、１入口
側に接続するタンク配管１０ｂ、１０ｃの接続部には逆
止弁９、９を設け、充填するガスの逆流防止を図ってい
る。
【００１４】因みに、これらタンク配管１０ｂ、１０ｃ
が接続される方向と反対方向のタンク１の側面部には、
タンク圧が異常に上昇した時のガス放出用の通気パイプ
４５を設けており、また、タンク１とパイプ４５の接続
部にはリリーフバルブ４０（図３）を設けている。
が接続される方向と反対方向のタンク１の側面部には、
タンク圧が異常に上昇した時のガス放出用の通気パイプ
４５を設けており、また、タンク１とパイプ４５の接続
部にはリリーフバルブ４０（図３）を設けている。
【００１５】また、各タンク１の出口側には、破線に示
すように、各配管２ａ、２ｂが接続されるとともに、各
配管２ａ、２ｂの接続部にはソレノイドバルブで作動す
る第１電磁遮断弁１３、１３が設けられ、また、各配管
２ａ、２ｂはタンクガス検知部１６で集合して１本の配
管２ｃに纏まり、車体前方の前記二次圧力レギュレータ
４に向けて延出している。そして、これら配管２ａ、２
ｂ、２ｃによって前記高圧配管が構成されている。
すように、各配管２ａ、２ｂが接続されるとともに、各
配管２ａ、２ｂの接続部にはソレノイドバルブで作動す
る第１電磁遮断弁１３、１３が設けられ、また、各配管
２ａ、２ｂはタンクガス検知部１６で集合して１本の配
管２ｃに纏まり、車体前方の前記二次圧力レギュレータ
４に向けて延出している。そして、これら配管２ａ、２
ｂ、２ｃによって前記高圧配管が構成されている。
【００１６】また、前記タンクガス検知部１６には、タ
ンクガス圧Ｐ0を検知する圧力センサ１４と、タンクガ
ス温度Ｔ0を検知する温度センサ１５を備えてなるタン
クガス検知部１６が設けられ、合流したタンクガスの圧
力と温度を測定出来るようにしている。またその下流の
配管２ｃには、マニュアルでガスを遮断する手動遮断弁
１７を設けている。
ンクガス圧Ｐ0を検知する圧力センサ１４と、タンクガ
ス温度Ｔ0を検知する温度センサ１５を備えてなるタン
クガス検知部１６が設けられ、合流したタンクガスの圧
力と温度を測定出来るようにしている。またその下流の
配管２ｃには、マニュアルでガスを遮断する手動遮断弁
１７を設けている。
【００１７】また、高圧配管２の下流側には、一次圧力
レギュレータ４の近傍に第２電磁遮断弁１８を設けてい
る。そして、このように高圧配管２の上流側と、下流側
にそれぞれ第１、第２電磁遮断弁１３、１８をダブルで
配設することで、燃料供給系統に何等かの異常が発生し
た場合でも確実に燃料供給を停止させることが出来るよ
うにしている。
レギュレータ４の近傍に第２電磁遮断弁１８を設けてい
る。そして、このように高圧配管２の上流側と、下流側
にそれぞれ第１、第２電磁遮断弁１３、１８をダブルで
配設することで、燃料供給系統に何等かの異常が発生し
た場合でも確実に燃料供給を停止させることが出来るよ
うにしている。
【００１８】ところで、前記タンク配管１０と、高圧配
管２の上流側の一部の配管はフレキシブルチューブ化さ
れており、実施例ではタンク配管１０の全て、及び高圧
配管２のうち、タンクガス検知部１６と手動遮断弁１７
の中間部から上流側をフレキシブルチューブ化してい
る。そして、このようにフレキシブル化することで、配
管の取り回しの自由度が向上し、機器の配置等の柔軟性
が向上する。
管２の上流側の一部の配管はフレキシブルチューブ化さ
れており、実施例ではタンク配管１０の全て、及び高圧
配管２のうち、タンクガス検知部１６と手動遮断弁１７
の中間部から上流側をフレキシブルチューブ化してい
る。そして、このようにフレキシブル化することで、配
管の取り回しの自由度が向上し、機器の配置等の柔軟性
が向上する。
【００１９】前記一次圧力レギュレータ４と二次圧力レ
ギュレータ５との間には、一次ガス検知部２１を設け、
一次圧力レギュレータ４で減圧した一次調圧ガスのガス
圧を圧力センサ２０で検知するようにしている。
ギュレータ５との間には、一次ガス検知部２１を設け、
一次圧力レギュレータ４で減圧した一次調圧ガスのガス
圧を圧力センサ２０で検知するようにしている。
【００２０】そして、一次圧力レギュレータ４、圧力セ
ンサ２０、二次圧力レギュレータ５、第２電磁遮断弁１
８等は、前記エンジン６と室内暖房用の熱交換器２２の
中間部に一体的に取付けられている。
ンサ２０、二次圧力レギュレータ５、第２電磁遮断弁１
８等は、前記エンジン６と室内暖房用の熱交換器２２の
中間部に一体的に取付けられている。
【００２１】すなわち、図２に示すように、車体に対し
て取着自在な取付プレート２３には前記二次圧力レギュ
レータ５、一次圧力レギュレータ４、第２電磁遮断弁１
８等が一体になって縦列に取付けられており、これらの
間を接続する配管類も予め各機器等と一体にユニット化
され、取付プレート２３ごと車体に装着、或いは取外し
可能とされている。
て取着自在な取付プレート２３には前記二次圧力レギュ
レータ５、一次圧力レギュレータ４、第２電磁遮断弁１
８等が一体になって縦列に取付けられており、これらの
間を接続する配管類も予め各機器等と一体にユニット化
され、取付プレート２３ごと車体に装着、或いは取外し
可能とされている。
【００２２】そして、このような構成によって組立作
業、或いは整備作業等を円滑に行うことが出来る。
業、或いは整備作業等を円滑に行うことが出来る。
【００２３】次に、一次圧力レギュレータ４に設けた凍
結防止機構について説明する。
結防止機構について説明する。
【００２４】図１に示すように、室内暖房用の熱交換器
２２は、車体前方のエンジン６のウォータジャケット内
を循環して暖められた温水の熱を取り出して室内を暖房
するようにしており、キャビン内に配設されている。そ
して、エンジン６と熱交換器２２の間にはエンジン６か
ら熱交換器２２に冷却水を導く冷却水通路２４と、熱交
換器２２からエンジン６に冷却水を戻す循環通路２５が
設けられている。
２２は、車体前方のエンジン６のウォータジャケット内
を循環して暖められた温水の熱を取り出して室内を暖房
するようにしており、キャビン内に配設されている。そ
して、エンジン６と熱交換器２２の間にはエンジン６か
ら熱交換器２２に冷却水を導く冷却水通路２４と、熱交
換器２２からエンジン６に冷却水を戻す循環通路２５が
設けられている。
【００２５】そこで本案では、前記冷却水通路２４から
分岐通路２６を分岐させ、これを一次圧力レギュレータ
４に形成した水通路４ａ（図３）に連通させることで、
一次圧力レギュレータ４の凍結防止を図り、この冷却水
を戻し通路２７を介して前記循環通路２５に戻すように
している。尚、図１の３５はトランスミッションであ
り、３６はウォータバルブである。
分岐通路２６を分岐させ、これを一次圧力レギュレータ
４に形成した水通路４ａ（図３）に連通させることで、
一次圧力レギュレータ４の凍結防止を図り、この冷却水
を戻し通路２７を介して前記循環通路２５に戻すように
している。尚、図１の３５はトランスミッションであ
り、３６はウォータバルブである。
【００２６】そして、かかる機構によってエンジン冷却
水の有効利用を図ることが出来、しかも冷却水通路２４
から分岐させた分岐通路２６の短縮化を図ることが出来
る。また、エンジン６に近いため熱効率も良い。
水の有効利用を図ることが出来、しかも冷却水通路２４
から分岐させた分岐通路２６の短縮化を図ることが出来
る。また、エンジン６に近いため熱効率も良い。
【００２７】そして、前記二次圧力レギュレータ５によ
って正確に調圧されたガスは、図３に示すように、供給
管２８によってエンジン６のチャンバ２９内に導かれ、
前記インジェクタ７からエンジン内に噴射される。この
際、実施例では供給管２８を四気筒エンジンのチャンバ
２９の中央位置に接続しており、なるべく各エンジンに
均等な圧力のガスを供給出来るようにしている。
って正確に調圧されたガスは、図３に示すように、供給
管２８によってエンジン６のチャンバ２９内に導かれ、
前記インジェクタ７からエンジン内に噴射される。この
際、実施例では供給管２８を四気筒エンジンのチャンバ
２９の中央位置に接続しており、なるべく各エンジンに
均等な圧力のガスを供給出来るようにしている。
【００２８】また、前記チャンバ２９内には、チャンバ
２９内の二次調圧ガスの圧力を検知する圧力センサ３０
と、温度を検知する温度センサ３１を設けている。
２９内の二次調圧ガスの圧力を検知する圧力センサ３０
と、温度を検知する温度センサ３１を設けている。
【００２９】そして、以上のようなタンクガス検知部の
１６の圧力センサ１４、温度センサ１５、及び一次ガス
検知部２１の圧力センサ２０、及びチャンバ２９内の圧
力センサ３０、温度センサ３１で検知した信号は、燃料
噴射を制御する電子制御ユニット(ECU)に送るようにし
ており、この電子制御ユニット(ECU)によって燃料噴射
制御を行う。
１６の圧力センサ１４、温度センサ１５、及び一次ガス
検知部２１の圧力センサ２０、及びチャンバ２９内の圧
力センサ３０、温度センサ３１で検知した信号は、燃料
噴射を制御する電子制御ユニット(ECU)に送るようにし
ており、この電子制御ユニット(ECU)によって燃料噴射
制御を行う。
【００３０】また、車室内のハンドルの下方には所定量
の衝撃（Ｇ）値によって作動する衝撃センサ３３が設け
られており、この衝撃センサ３３は前記第１電磁遮断弁
１３、及び第２電磁遮断弁１８、並びに電子制御ユニッ
ト(ECU)に接続されている。
の衝撃（Ｇ）値によって作動する衝撃センサ３３が設け
られており、この衝撃センサ３３は前記第１電磁遮断弁
１３、及び第２電磁遮断弁１８、並びに電子制御ユニッ
ト(ECU)に接続されている。
【００３１】以上のように構成したガス燃料エンジンの
レギュレータにおいて、タンク１から供給される約２０
０kg/cm2程度の高圧ガスは、高圧配管２を通って車体の
前方に送られ、例えば一次圧力レギュレータ４によって
まず７．５kg/cm2（ゲージ圧）まで減圧された後、次に
二次圧力レギュレータ５によって２．５kg/cm2（ゲージ
圧）まで減圧される。
レギュレータにおいて、タンク１から供給される約２０
０kg/cm2程度の高圧ガスは、高圧配管２を通って車体の
前方に送られ、例えば一次圧力レギュレータ４によって
まず７．５kg/cm2（ゲージ圧）まで減圧された後、次に
二次圧力レギュレータ５によって２．５kg/cm2（ゲージ
圧）まで減圧される。
【００３２】この際、とくに圧力変化が大きい一次圧力
レギュレータ４で、断熱膨張によって急冷され凍結しや
すいが、本案ではエンジン６によって暖められた冷却水
通路２４の温水を水通路４ａに導くため、確実に凍結防
止が図られる。
レギュレータ４で、断熱膨張によって急冷され凍結しや
すいが、本案ではエンジン６によって暖められた冷却水
通路２４の温水を水通路４ａに導くため、確実に凍結防
止が図られる。
【００３３】またこの際、一次圧力レギュレータ４は、
エンジン６と室内の暖房用熱交換器２２の間にあるた
め、分岐通路２６の短縮化を図ることが出来る。
エンジン６と室内の暖房用熱交換器２２の間にあるた
め、分岐通路２６の短縮化を図ることが出来る。
【００３４】そして、二次レギュレータ５によって減圧
されたガスはエンジン６のチャンバ２９内に送られ、イ
ンジェクタ７から噴射される。
されたガスはエンジン６のチャンバ２９内に送られ、イ
ンジェクタ７から噴射される。
【００３５】次に、図６は本案を別タイプの車両に適用
した構成例を示すものであり、この場合は主としてタン
ク１まわりの構成とレギュレータ４、５まわりの配置構
成が前述の車両の場合と異なっている。尚、図番は前記
と同様の部品等には同様の番号を付している。
した構成例を示すものであり、この場合は主としてタン
ク１まわりの構成とレギュレータ４、５まわりの配置構
成が前述の車両の場合と異なっている。尚、図番は前記
と同様の部品等には同様の番号を付している。
【００３６】つまり、この車両のタンク１は一つであ
り、タンク配管１０から高圧配管２にかけて全てをステ
ンレス製パイプにしている。（二次圧力レギュレータ５
とデリパイ４３間を除く。）また、タンク１には通気パ
イプ４４、４５を設けている。そして、この通気パイプ
４４は、タンク注入口廻りのガス放出用通気パイプであ
り、通気パイプ４５は、タンク内の圧力異常上昇に伴う
ガス放出用通気パイプであり、タンクとパイプ４５の接
続部にはリリーフバルブを設けている。
り、タンク配管１０から高圧配管２にかけて全てをステ
ンレス製パイプにしている。（二次圧力レギュレータ５
とデリパイ４３間を除く。）また、タンク１には通気パ
イプ４４、４５を設けている。そして、この通気パイプ
４４は、タンク注入口廻りのガス放出用通気パイプであ
り、通気パイプ４５は、タンク内の圧力異常上昇に伴う
ガス放出用通気パイプであり、タンクとパイプ４５の接
続部にはリリーフバルブを設けている。
【００３７】また、一次圧力レギュレータ４と二次圧力
レギュレータ５は車体幅方向に離隔しているが、一次圧
力レギュレータ４にエンジン冷却水を導く構成について
は前例の場合と同様である。
レギュレータ５は車体幅方向に離隔しているが、一次圧
力レギュレータ４にエンジン冷却水を導く構成について
は前例の場合と同様である。
【００３８】尚、図番４６は一次圧力レギュレータ４に
接続される通気パイプである。
接続される通気パイプである。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明は、ガス燃料エンジ
ンに供給するガスの圧力を調圧するレギュレータを、エ
ンジンと車室内の熱交換器の間に配設し、このレギュレ
ータに設けた水通路に、エンジンから熱交換器に向かう
冷却水通路の温水を分岐して導入するようにしたため、
エンジンの冷却水を有効に利用してレギュレータの凍結
防止を図ることが出来る。しかも、分岐通路を短縮する
ことが出来、構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備の
容易化等が図られる。
ンに供給するガスの圧力を調圧するレギュレータを、エ
ンジンと車室内の熱交換器の間に配設し、このレギュレ
ータに設けた水通路に、エンジンから熱交換器に向かう
冷却水通路の温水を分岐して導入するようにしたため、
エンジンの冷却水を有効に利用してレギュレータの凍結
防止を図ることが出来る。しかも、分岐通路を短縮する
ことが出来、構造の簡素化、車体の軽量化、保守整備の
容易化等が図られる。
【図１】車体へのレギュレータの配置図
【図２】レギュレータの取付構造を示す斜視図
【図３】燃料供給系統の模式図
【図４】燃料供給系統の車体配置の概要図
【図５】車体後部のタンクまわりの配管を説明するため
の側面視図
の側面視図
【図６】配置構成の異なる車両の実施例図
１ ＣＮＧタンク ４ 一次圧力レギュレータ ４ａ 水通路 ６ エンジン ２２ 熱交換器 ２４ 冷却水通路 ２６ 分岐通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石橋 建一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷式ガスエンジンに供給するガスの圧
力を調圧するレギュレータであって、前記エンジンと車
室内の熱交換器の間に配設され、且つ前記エンジンから
車室内の熱交換器に向かう冷却水通路の分岐通路が、該
レギュレータ内に設けた水通路に連通せしめられること
を特徴とするガス燃料エンジンのレギュレータ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35189193A JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
| EP94120842A EP0661428B1 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| DE69423594T DE69423594T2 (de) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gaszufuhrmechanismus für Gasbrennkraftmaschine |
| DE69432323T DE69432323T2 (de) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gaszufuhrmechanismus und Vorrichtung zum Bestimmen und Anzeigen der Gasmenge für Gasbrennkraftmaschine |
| EP99112594A EP0942161B1 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism and amount of gas fuel determining and indicating means for gas combustion engine |
| US08/365,442 US5611316A (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| AU81841/94A AU695675B2 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-29 | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35189193A JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189813A true JPH07189813A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3497543B2 JP3497543B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18420325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35189193A Expired - Fee Related JP3497543B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497543B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632250A (en) * | 1994-09-20 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply system for vehicle |
| US6026789A (en) * | 1997-06-23 | 2000-02-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Regulator for gas fuel engine |
| JP2004158371A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよび燃料電池車 |
| JP2011140910A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの燃料供給装置 |
| JP2011163268A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのガス燃料供給装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP35189193A patent/JP3497543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632250A (en) * | 1994-09-20 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply system for vehicle |
| US6026789A (en) * | 1997-06-23 | 2000-02-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Regulator for gas fuel engine |
| JP2004158371A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよび燃料電池車 |
| JP2011140910A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの燃料供給装置 |
| JP2011163268A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのガス燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497543B2 (ja) | 2004-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8113006B2 (en) | System for the fuel storage and fuel delivery of cryogenic fuel | |
| US7240725B2 (en) | Device for climate control of a driver's bed | |
| US20060086816A1 (en) | Switchable radiator bypass valve set point to improve energy efficiency | |
| JP5336077B2 (ja) | 処理空気を生成するシステム | |
| JP2011527252A (ja) | 航空機の外部空調ユニットに接続するための航空機領域を冷却するためのシステム | |
| US20130333390A1 (en) | Cooling air inlet, engine bleed air system and method for operating a cooling air inlet | |
| US5954266A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
| JPH07189813A (ja) | ガス燃料エンジンのレギュレータ | |
| US20180334942A1 (en) | Exhaust system for a motor vehicle and corresponding motor vehicle | |
| US4200065A (en) | Method for preventing undesirable heat losses in a cooling system for liquid-cooled vehicular internal-combustion engines | |
| CA3153274A1 (en) | Fluid supply and storage device, vehicle and method including such a device | |
| US5927381A (en) | Vehicle heater | |
| US6349680B1 (en) | Cooling device for an internal combustion engine | |
| US4537349A (en) | Motor vehicle with an internal-combustion engine and with means for heating a payload space | |
| US6406344B1 (en) | Marine exhaust with dual cooling | |
| ITBS970085A1 (it) | Apparecchiatura di controllo dell'erogazione del gasi in impianti a gas per autotrazione | |
| CA2159615A1 (en) | Dual-circuit vehicle heater | |
| US11236661B2 (en) | Pressure regulator warm up system for a transport refrigeration unit | |
| US12030364B2 (en) | Pressure regulator warm up system for a transport refrigeration unit | |
| CN207393307U (zh) | 膨胀罐及汽车 | |
| JP3181784B2 (ja) | ガス燃料エンジンの燃料遮断装置 | |
| JP3855178B2 (ja) | 燃料タンク | |
| CA2482104C (en) | Distribution module for water heater | |
| US9631545B2 (en) | Coolant circuit manifold for a tractor-trailer truck | |
| JPH08144861A (ja) | ガス燃料エンジンのレギュレータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031118 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071128 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |