JPH07186613A - Radial tire for heavy load - Google Patents
Radial tire for heavy loadInfo
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- JPH07186613A JPH07186613A JP5331568A JP33156893A JPH07186613A JP H07186613 A JPH07186613 A JP H07186613A JP 5331568 A JP5331568 A JP 5331568A JP 33156893 A JP33156893 A JP 33156893A JP H07186613 A JPH07186613 A JP H07186613A
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラックタイヤなどの
ショックバーストを防止する重荷重用ラジアルタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty radial tire for preventing a shock burst such as a truck tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】重荷重用ラジアルタイヤは、通常、図４
（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１〜第４ブレーカー２
１，２２，２３，２４の４枚ブレーカー又は３枚ブレー
カー構造で構成されている。しかしながら、製造工程を
簡素するためなどの理由により第２ブレーカー２２と第
３ブレーカー２３は同じ構造／エンズ／角度の材料が使
用されて、第３ブレーカー２３と第２ブレーカー２２は
裏返しとなっている。例えば、例を挙げるならば、第１
ブレーカー２１／第２ブレーカー２２／第３ブレーカー
２３／第４ブレーカー２４を６７Ｒ／１９Ｒ／１９Ｌ／
１９Ｌとしたものや、５０Ｒ／１９Ｒ／１９Ｌ／１９Ｌ
としたものがある。なお、ここでＲとは右上がりに張る
ことを意味し、Ｌとは左上がりに張ることを意味する。2. Description of the Related Art Radial tires for heavy loads are normally manufactured by
As shown in (A) and (B), the first to fourth breakers 2
It is configured with a 4-breaker structure of 1, 22, 23, 24 or a 3-breaker structure. However, for reasons such as simplifying the manufacturing process, the second breaker 22 and the third breaker 23 are made of the same structural / ends / angle material, and the third breaker 23 and the second breaker 22 are turned inside out. . For example, to give an example, first
Breaker 21 / second breaker 22 / third breaker 23 / fourth breaker 24 at 67R / 19R / 19L /
19L or 50R / 19R / 19L / 19L
There is something. In addition, here, R means to stretch upward to the right, and L means to stretch upward to the left.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のタイヤではタイヤが路面の鋭い岩石などの異物を踏
んだとき、ブレーカーが破断してバーストするショック
バーストが発生することがあるといった問題がある。タ
イヤにおいてショックバーストが発生したものを解体調
査し、ブレーカーの破断状態（各ブレーカー別の破断本
数方向）を観察すると、第２ブレーカー２２の糸方向の
強力が不足していることを示す事象が見られる。すなわ
ち、ショックは第４ブレーカー２４の真上で起こってい
るのにもかかわらず、破断する本数は第２ブレーカー２
２、第３ブレーカー２３、第４ブレーカー２４の順に多
く、その破断面は図４（Ｃ）に示すように第２ブレーカ
ー２２に垂直となっていることがわかった。従って、本
発明の目的は、上記問題を解決することにあって、トレ
ッド部のショックによるブレーカー破断及びバースト性
を改善することができる重荷重用ラジアルタイヤを提供
することにある。However, the tire having the above structure has a problem that when the tire steps on a foreign substance such as rocks having a sharp road surface, the breaker may be broken to cause a shock burst. When a shock burst occurred in the tire was disassembled and examined and the breaker breakage state (the number of breaks for each breaker direction) was observed, an event indicating that the strength of the second breaker 22 in the yarn direction was insufficient was found. To be That is, although the shock has occurred just above the fourth breaker 24, the number of breaks is equal to that of the second breaker 2.
It was found that the second breaker 23, the third breaker 23, and the fourth breaker 24 were increased in order, and the fracture surface was perpendicular to the second breaker 22 as shown in FIG. 4C. Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a heavy load radial tire capable of improving breaker breakage and burst property due to shock of a tread portion.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、最も負担（応力）がかかるコード方向の
材料を強化するか、タイヤ赤道方向に対するブレーカー
コード角度を径方向に変更し応力を分散させることによ
り、耐ショックバーストを安価にかつ効果的に防止する
ように構成する。すなわち、請求項１にかかる発明にお
いては、４枚ブレーカー構造でトライアングルを構成す
る重荷重用ラジアルタイヤにおいて、カーカス側から数
えて２番目の第２ブレーカーの単位長さ当たりの強力
（強力×エンズ）が第３ブレーカーのそれの１．１〜５
倍となるように構成する。請求項２にかかる発明におい
ては、４枚ブレーカー構造でトライアングルを構成する
重荷重用ラジアルタイヤにおいて、タイヤ赤道方向に対
する第２ブレーカーコード角度がタイヤ赤道方向に対す
る第３ブレーカーコード角度に３〜１５度を加えた角度
となるように構成する。In order to achieve the above object, the present invention is to strengthen the material in the cord direction, which is the most burdened (stress), or to change the breaker cord angle with respect to the tire equatorial direction in the radial direction. By distributing the stress, the shock burst resistance is configured to be inexpensive and effective. That is, in the invention according to claim 1, in the radial tire for heavy load forming the triangle with the four-breaker structure, the strength per unit length of the second breaker second from the carcass side (strength x ends) is 1.1-5 of that of the third breaker
Configure to double. In the invention according to claim 2, in a heavy-load radial tire having a four-breaker structure forming a triangle, the second breaker cord angle with respect to the tire equator direction is 3 to 15 degrees added to the third breaker cord angle with respect to the tire equator direction. It is configured to have a different angle.
【０００５】請求項３にかかる発明においては、３枚ブ
レーカー構造でトライアングルを構成する重荷重用ラジ
アルタイヤにおいて、第３ブレーカーの単位長さ当たり
の強力が第２ブレーカーのそれの１．１〜５倍となるよ
うに構成する。請求項４にかかる発明においては、３枚
ブレーカー構造でトライアングルを構成する重荷重用ラ
ジアルタイヤにおいて、タイヤ赤道方向に対する第３ブ
レーカーコード角度がタイヤ赤道方向に対する第２ブレ
ーカーコード角度に３〜１５度を加えた角度となるよう
に構成する。According to the third aspect of the present invention, in a heavy-duty radial tire having a three-breaker structure forming a triangle, the strength per unit length of the third breaker is 1.1 to 5 times that of the second breaker. It is configured so that In the invention according to claim 4, in a heavy load radial tire having a three-breaker structure forming a triangle, the third breaker cord angle with respect to the tire equator direction is 3 to 15 degrees added to the second breaker cord angle with respect to the tire equator direction. It is configured to have a different angle.
【０００６】[0006]
【発明の効果】本発明の構成によれば、４枚ブレーカー
構造では、第２ブレーカーの糸方向の強力が不足し、３
枚ブレーカー構造では、第３ブレーカーの糸方向の強力
が不足しているので、最も負担（応力）がかかるコード
方向の材料を強化するか、ブレーカーコード角度を径方
向に変更し応力を分散させるようにした。この結果、耐
ショックバーストを安価に効果的に防止することができ
る。According to the structure of the present invention, in the four-breaker structure, the strength of the second breaker in the yarn direction is insufficient, and
In the single breaker structure, the strength of the third breaker in the yarn direction is insufficient. Therefore, strengthen the material in the cord direction, which is the most burdened (stress), or change the breaker cord angle in the radial direction to disperse the stress. I chose As a result, shock burst resistance can be effectively prevented at low cost.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図３
及び表１，２に基づいて詳細に説明する。上記ショック
バースト品の解析により、４枚ブレーカー構造では、カ
ーカス側から数えて２番目の第２ブレーカーの糸方向の
強力が不足していること、３枚ブレーカー構造では、カ
ーカス側から数えて３番目の第３ブレーカーの糸方向の
強力が不足していることがわかった。よって、耐ショッ
クバーストを安価に効果的に防止するには、最も負担
（応力）がかかるコード方向の材料を強化するか、タイ
ヤ赤道方向に対するブレーカーコード角度を径方向に変
更し応力を分散させるのが有効である。このことを順に
本発明にかかる実施例とともに説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
And it demonstrates in detail based on Tables 1 and 2. According to the analysis of the above shock burst product, in the 4-breaker structure, the strength of the second breaker second from the carcass side in the yarn direction is insufficient. In the 3-breaker structure, the third breaker structure is the third from the carcass side. It was found that the strength of the third breaker in the yarn direction was insufficient. Therefore, in order to effectively and effectively prevent shock bursts at low cost, strengthen the material in the cord direction, which is the most stressful (stress), or change the breaker cord angle to the tire equator direction in the radial direction to disperse the stress. Is effective. This will be described in order together with the embodiment according to the present invention.
【０００８】本実施例にかかる重荷重用ラジアルタイヤ
の一例としてのトラックタイヤにおいて、そのブレーカ
ー構造が第１〜第４ブレーカー１１，１２，１３，１４
の４枚でトライアングルを構成する場合には、次の２つ
の対策（１）と（２）のうち少なくともいずれか一方を
行う。なお、ここでトライアングルとは、第１〜３ブレ
ーカーコードが交差して形成する三角形のことを意味す
る。また、強力とはコード１本の破断強力を意味し、エ
ンズは５ｃｍ当たりのコード本数を意味する。 （１）第２ブレーカー１２の強力×エンズ（単位長さ当
たりの強力）が第３ブレーカー１３のそれの１．１〜５
倍とする。これにより、第２ブレーカー１２に作用する
応力に耐えることができ、バーストに至ることがない。
表１の実施例１参照。 （２）第２ブレーカー１２の赤道方向に対するブレーカ
ーコード角度αを第３ブレーカー１３のブレーカーコー
ド角度βに３〜１５度を加えた角度とする。このように
すれば、第２ブレーカー１２に作用する応力が分散しバ
ーストに至ることがない。表１の実施例２参照。In the truck tire as an example of the heavy duty radial tire according to the present embodiment, the breaker structure has first to fourth breakers 11, 12, 13, and 14.
In the case where the triangle is composed of four sheets, at least one of the following two measures (1) and (2) is taken. Here, the triangle means a triangle formed by intersecting the first to third breaker cords. Further, the strength means the breaking strength of one cord, and the end means the number of cords per 5 cm. (1) The strength of the second breaker 12 x the ends (the strength per unit length) is 1.1 to 5 of that of the third breaker 13.
Double. This makes it possible to withstand the stress acting on the second breaker 12 without causing a burst.
See Example 1 in Table 1. (2) The breaker cord angle α of the second breaker 12 with respect to the equator direction is an angle obtained by adding 3 to 15 degrees to the breaker cord angle β of the third breaker 13. In this way, the stress acting on the second breaker 12 is not dispersed and the burst does not occur. See Example 2 in Table 1.
【０００９】次に、他の実施例として、トラックタイヤ
のブレーカー構造が３枚でトライアングルを構成する場
合には、次の（３）又は（４）の対策をとる。 （３）第３ブレーカー１３の強力×エンズが第２ブレー
カー１２のそれの１．１〜５倍とする。第３ブレーカー
１３に作用する応力に耐えることができ、バーストに至
ることがない。表２の実施例３参照。 （４）第３ブレーカー１３の角度を第２ブレーカー１２
の角度に３〜１５度を加えた角度とする。このようにす
れば、第３ブレーカー１３に作用する応力が分散しバー
ストに至ることがない。表２の実施例４参照。 ここで、室内ＪＩＳプランジャーテストを行った。その
条件は以下のとおりである。空気圧・荷重は、ＪＡＴＭ
Ａの最大荷重−最大空気圧（１０００ Ｒ２０サイズで
は２７００ｋｇｆ−７．２５ｋｓｃ−７.５０″リ
ム）、プランジャー径はφ３８ｍｍで先端が最大Ｒ、ス
ピードは５０．０±２．５ｍｍ／ｍｉｎ、リムはＪＡＴ
ＭＡ規格リム 、プランジャーエネルギーは破壊時、抗
力ｋｇｆ×浸入深さｍｍ÷２とする。テスト結果を表
１，２に示す。Next, as another embodiment, in the case where the breaker structure of the truck tire comprises three triangles, the following measures (3) or (4) are taken. (3) The strength × ends of the third breaker 13 is 1.1 to 5 times that of the second breaker 12. It can withstand the stress acting on the third breaker 13 and does not lead to a burst. See Example 3 in Table 2. (4) Set the angle of the third breaker 13 to the second breaker 12
The angle of 3 to 15 degrees is added to the angle of. By doing so, the stress acting on the third breaker 13 is dispersed and the burst does not occur. See Example 4 in Table 2. Here, an indoor JIS plunger test was conducted. The conditions are as follows. Air pressure / load is JATM
Maximum load of A-maximum air pressure (2700kgf-7.25ksc-7.50 ″ rim for 1000 R20 size), plunger diameter is φ38mm, maximum tip is R, speed is 50.0 ± 2.5mm / min, rim is JAT
MA standard rim, Plunger energy shall be drag force kgf × penetration depth mm / 2 when breaking. The test results are shown in Tables 1 and 2.
【００１０】[0010]
【表１】 [Table 1]
【００１１】[0011]
【表２】 [Table 2]
【００１２】この表１，２で言う「ショックバースト指
数」とは上述のプランジャーエネルギーを指数化したも
のである。このテストにおいて、表１の実施例１の第２
ブレーカーのコード強力は約２６５ｋｇｆであり、表２
の実施例３の第３ブレーカーのコード強力は約１６０ｋ
ｇｆである。なお、エンド数＝コード本数／５ｃｍより
算出される。上記実施例によれば、４枚ブレーカー構造
では、第２ブレーカー１２の糸方向の強力が不足し、３
枚ブレーカー構造では、第３ブレーカー１３の糸方向の
強力が不足しているので、最も負担（応力）がかかるコ
ード方向の材料を強化するか、ブレーカーコード角度を
径方向に変更し応力を分散させるようにした。この結
果、耐ショックバーストを安価に効果的に防止すること
ができる。なお、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の態様で実施できる。The "shock burst index" referred to in Tables 1 and 2 is an index of the above-mentioned plunger energy. In this test, the second of Example 1 of Table 1
The breaker cord strength is about 265 kgf, and Table 2
The code strength of the third breaker of Example 3 is about 160k.
gf. The number of ends = the number of cords / 5 cm. According to the above-described embodiment, in the four-breaker structure, the strength of the second breaker 12 in the yarn direction is insufficient, and
In the single breaker structure, since the strength of the third breaker 13 in the yarn direction is insufficient, the material in the cord direction that is most loaded (stressed) is reinforced, or the breaker cord angle is changed in the radial direction to disperse the stress. I did it. As a result, shock burst resistance can be effectively prevented at low cost. The present invention is not limited to the above embodiment, but can be implemented in various other modes.
【図１】 本発明の一実施例にかかる重荷重用ラジアル
タイヤの一例としてのトラックタイヤの４枚のブレーカ
ーの相互関係を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a mutual relationship of four breakers of a truck tire as an example of a heavy duty radial tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】 他の実施例にかかるトラックタイヤの４枚の
ブレーカーの相互関係を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a mutual relationship between four breakers of a truck tire according to another embodiment.
【図３】 （Ａ）と（Ｂ）はそれぞれプランジャーテス
トにおける上記実施例にかかるタイヤと従来に相当する
タイヤのブレーカーの断面拡大図である。3 (A) and 3 (B) are enlarged cross-sectional views of a breaker of the tire according to the above-described example and a tire corresponding to a conventional tire in a plunger test, respectively.
【図４】 （Ａ）〜（Ｃ）は順に従来のタイヤにおける
４枚のブレーカーの積層状態、４枚のブレーカーの相互
関係、第２ブレーカーと第３ブレーカーとの関係をそれ
ぞれ示す図である。4 (A) to (C) are diagrams respectively showing a stacking state of four breakers in a conventional tire, a mutual relationship of the four breakers, and a relationship between a second breaker and a third breaker in order.
１１…第１ブレーカー、１２…第２ブレーカー、１３…
第３ブレーカー、１４…第４ブレーカー。11 ... 1st breaker, 12 ... 2nd breaker, 13 ...
3rd breaker, 14 ... 4th breaker.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年１月３１日[Submission date] January 31, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００８】本実施例にかかる重荷重用ラジアルタイヤ
の一例としてのトラックタイヤにおいて、そのブレーカ
ー構造が第１〜第４ブレーカー１１，１２，１３，１４
の４枚でトライアングルを構成する場合には、次の２つ
の対策（１）と（２）のうち少なくともいずれか一方を
行う。なお、ここでトライアングルとは、第１〜第４の
ブレーカーが交差して形成する三角形のことを意味す
る。また、強力とはコード１本の破断強力を意味し、エ
ンズは５ｃｍ当たりのコード本数を意味する。 （１）第２ブレーカー１２の強力×エンズ（単位長さ当
たりの強力）が第３ブレーカー１３のそれの１．１〜５
倍とする。これにより、第２ブレーカー１２に作用する
応力に耐えることができ、バーストに至ることがない。
表１の実施例１参照。 （２）第２ブレーカー１２の赤道方向に対するブレーカ
ーコード角度αを第３ブレーカー１３のブレーカーコー
ド角度βに３〜１５度を加えた角度とする。このように
すれば、第２ブレーカー１２に作用する応力が分散しバ
ーストに至ることがない。表１の実施例２参照。In the truck tire as an example of the heavy duty radial tire according to the present embodiment, the breaker structure has first to fourth breakers 11, 12, 13, and 14.
In the case where the triangle is composed of four sheets, at least one of the following two measures (1) and (2) is taken. Here, the triangle means a triangle formed by intersecting the first to fourth breakers. Further, the strength means the breaking strength of one cord, and the end means the number of cords per 5 cm. (1) The strength of the second breaker 12 x the ends (the strength per unit length) is 1.1 to 5 of that of the third breaker 13.
Double. This makes it possible to withstand the stress acting on the second breaker 12 without causing a burst.
See Example 1 in Table 1. (2) The breaker cord angle α of the second breaker 12 with respect to the equator direction is an angle obtained by adding 3 to 15 degrees to the breaker cord angle β of the third breaker 13. In this way, the stress acting on the second breaker 12 is not dispersed and the burst does not occur. See Example 2 in Table 1.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１０[Correction target item name] 0010
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１０】[0010]
【表１】 [Table 1]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１１[Correction target item name] 0011
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１１】[0011]
【表２】 [Table 2]
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１２】この表１，２で言う「ショックバースト指
数」とは上述のプランジャーエネルギーを指数化したも
のである。このテストにおいて、表１の実施例１の第２
ブレーカーのコード強力は約２６５ｋｇｆであり、表２
の実施例３の第３ブレーカーのコード強力は約１６０ｋ
ｇｆである。なお、エンズ＝コード本数／５ｃｍより算
出される。上記実施例によれば、４枚ブレーカー構造で
は、第２ブレーカー１２の糸方向の強力が不足し、３枚
ブレーカー構造では、第３ブレーカー１３の糸方向の強
力が不足しているので、最も負担（応力）がかかるコー
ド方向の材料を強化するか、ブレーカーコード角度を径
方向に変更し応力を分散させるようにした。この結果、
耐ショックバーストを安価に効果的に防止することがで
きる。なお、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の態様で実施できる。The "shock burst index" referred to in Tables 1 and 2 is an index of the above-mentioned plunger energy. In this test, the second of Example 1 of Table 1
The breaker cord strength is about 265 kgf, and Table 2
The code strength of the third breaker of Example 3 is about 160k.
gf. In addition, it is calculated from Ends = the number of cords / 5 cm. According to the above embodiment, the four-breaker structure lacks the strength of the second breaker 12 in the yarn direction, and the three-breaker structure lacks the strength of the third breaker 13 in the yarn direction. (Stress) was strengthened in the cord direction material, or the breaker cord angle was changed in the radial direction to disperse the stress. As a result,
Shock burst resistance can be effectively prevented at low cost. The present invention is not limited to the above embodiment, but can be implemented in various other modes.
Claims (4)
構成する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 カーカス側から数えて２番目の第２ブレーカー（１２）
の単位長さ当たりの強力が第３ブレーカー（１３）のそ
れの１．１〜５倍となるように構成したことを特徴とす
る重荷重用ラジアルタイヤ。1. A heavy-duty radial tire having a four-breaker structure forming a triangle, the second breaker (12) second from the carcass side.
The heavy-duty radial tire is characterized in that its strength per unit length is 1.1 to 5 times that of the third breaker (13).
構成する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 タイヤ赤道方向に対する第２ブレーカーコード角度
（α）がタイヤ赤道方向に対する第３ブレーカーコード
角度（β）に３〜１５度を加えた角度となるように構成
したことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。2. A heavy-load radial tire having a four-breaker structure forming a triangle, wherein the second breaker cord angle (α) with respect to the tire equator direction is 3 to 15 degrees with respect to the third breaker cord angle (β) with respect to the tire equator direction. A radial tire for heavy loads, which is configured to have an angle that includes
構成する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 第３ブレーカーの単位長さ当たりの強力が第２ブレーカ
ーのそれの１．１〜５倍となるように構成したことを特
徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。3. A heavy load radial tire having a three-breaker structure forming a triangle, wherein the strength per unit length of the third breaker is 1.1 to 5 times that of the second breaker. Radial tire for heavy loads characterized by.
構成する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 タイヤ赤道方向に対する第３ブレーカーコード角度がタ
イヤ赤道方向に対する第２ブレーカーコード角度に３〜
１５度を加えた角度となるように構成したことを特徴と
する重荷重用ラジアルタイヤ。4. A heavy load radial tire having a three-breaker structure forming a triangle, wherein the third breaker cord angle with respect to the tire equator direction is 3 to the second breaker cord angle with respect to the tire equator direction.
A heavy-duty radial tire characterized by having an angle of 15 degrees.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331568A JPH07186613A (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331568A JPH07186613A (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Radial tire for heavy load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186613A true JPH07186613A (en) | 1995-07-25 |
Family
ID=18245112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331568A Pending JPH07186613A (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Radial tire for heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186613A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203112A (en) * | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic radial tire |
| US6082427A (en) * | 1997-03-17 | 2000-07-04 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with specified coating rubber of outermost belt layer |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331568A patent/JPH07186613A/en active Pending
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