JPH0718044U - Damping force generation valve structure of hydraulic shock absorber - Google Patents
Damping force generation valve structure of hydraulic shock absorberInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成を用いて油圧緩衝器の高速域にお
ける発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範
囲に亙って所望の値に設定することができるようにす
る。
【構成】 複数枚のリーフバルブを積層した内周固定の
減衰力発生バルブ２において、これらリーフバルブの間
に橋絡部を残して周回通路１０を形成した円弧状のスプ
リング板９を介在させる。そして、このスプリング板９
における周回通路１０の先端部分を切り開いて低圧側に
開口する出口通路１１を形成すると共に、当該周回通路
１０をリーフバルブに設けた通路１２を通して高圧側に
連通する。
(57) [Abstract] [Purpose] It is possible to set a desired value over a wide range with a sufficiently large effect of suppressing the damping force generated in the high speed range of the hydraulic shock absorber by using a simple configuration. To [Structure] In a damping force generation valve 2 having a fixed inner circumference in which a plurality of leaf valves are laminated, an arc-shaped spring plate 9 having a circulating passage 10 is interposed between the leaf valves while leaving a bridging portion. And this spring plate 9
A leading end portion of the circulation passage 10 is cut open to form an outlet passage 11 opening to the low pressure side, and the circulation passage 10 is connected to the high pressure side through a passage 12 provided in a leaf valve.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車等の車輌のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器の 減衰力発生バルブ構造に関する。 The present invention relates to a damping force generating valve structure of a hydraulic shock absorber used for a suspension device of a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
従来、車輌走行中において、油圧緩衝器の高速作動域における発生減衰力を適 度に抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつかつ高速作 動域での乗心地を向上させるために、例えば、図８にみられるような減衰力発生 バルブ構造をもつベースバルブ１が用いられている。 Conventionally, while the vehicle is running, the damping force generated in the high-speed operating range of the hydraulic shock absorber is appropriately suppressed to prevent damage to the hydraulic shock absorber itself or the mounting portion, while providing a comfortable ride in the high-speed operation range. In order to improve it, for example, a base valve 1 having a damping force generating valve structure as shown in FIG. 8 is used.
【０００３】 すなわち、このものは、バルブケース３の中心部にスプリング座金２５を挟ん でバルブガイド４を挿入し、このバルブガイド４の挿入端側に圧側減衰力発生バ ルブ２とシム５およびバルブストッパ６を順次に積層して嵌装する。That is, in this device, the valve guide 4 is inserted with the spring washer 25 sandwiched in the center of the valve case 3, and the compression side damping force generating valve 2, the shim 5 and the valve 5 are provided on the insertion end side of the valve guide 4. The stoppers 6 are sequentially laminated and fitted.
【０００４】 そして、この状態においてバルブガイド４の先端を加締め、バルブケース３と の間でこれら圧側減衰力発生バルブ２とシム５およびバルブストッパ６のそれぞ れ内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ２でバルブケース３にお ける内側の圧側ポート７のバルブシート面８を閉鎖するようにしている。In this state, the tip end of the valve guide 4 is caulked, and the inner peripheral ends of the compression side damping force generating valve 2, the shim 5 and the valve stopper 6 are sandwiched between the valve case 3 and the valve case 3. The pressure side damping force generating valve 2 closes the valve seat surface 8 of the inner pressure side port 7 in the valve case 3.
【０００５】 また、上記圧側減衰力発生バルブ２と対向して、バルブケース３とバルブガイ ド４の基端部との間にノンリターンスプリング１３を挟んでチェックバルブ１４ を介装し、このチェックバルブ１４でバルブケース３における外側の伸側ポート １５のバルブシート面１６を閉鎖するようにしている。A check valve 14 is interposed between the valve case 3 and the base end of the valve guide 4 with a non-return spring 13 interposed between the check valve 14 and the compression side damping force generating valve 2. At 14, the valve seat surface 16 of the outer expansion side port 15 of the valve case 3 is closed.
【０００６】 これにより、油圧緩衝器が低速域から中速域で圧縮動作する間は、下部油室Ｂ 内の作動油を圧側ポート７から圧側減衰力発生バルブ２を押し開きつつ、バルブ ケース３とボトムキャップ１９との間の油室Ｄを通して作動シリンダ１７とアウ タシェル１８間のリザーバ室Ｃに押し出し、このとき圧側減衰力発生バルブ２を 押し開いて流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力 を発生する。Accordingly, while the hydraulic shock absorber performs the compression operation in the low speed range to the medium speed range, the hydraulic oil in the lower oil chamber B is pushed open from the compression side port 7 to the compression side damping force generating valve 2, and the valve case 3 is opened. It is pushed out to the reservoir chamber C between the working cylinder 17 and the outer shell 18 through the oil chamber D between the bottom cap 19 and the bottom cap 19. At this time, the pressure side damping force generating valve 2 is pushed open and the flow resistance of the working oil flowing causes the hydraulic shock absorber Generates compression damping force according to the operating speed.
【０００７】 また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に動作するときには、リザーバ室Ｃ内の作動 油を油室Ｄから伸側ポート１５を通してチェックバルブ１４を開きつつ殆ど抵抗 なく下部油室Ｂに吸い込む。When the hydraulic shock absorber operates in the opposite direction, the hydraulic oil in the reservoir chamber C is sucked into the lower oil chamber B from the oil chamber D through the expansion port 15 while opening the check valve 14 with almost no resistance. .
【０００８】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入ると、圧縮作動時に下部油室 Ｂ内の発生油圧によりバルブガイド４が、スプリング座金２５を撓ませつつ油室 Ｄ側に押し動かされ、このバルブガイド４の移動に伴って圧側減衰力発生バルブ ２とシム５およびバルブストッパ６も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ２の撓 み量にスプリング座金２５の撓み量が加わって圧側減衰力発生バルブ２とバルブ シート面８との間の開口面積が大きくなる。On the other hand, when the operating speed of the hydraulic shock absorber enters the high speed range, the valve guide 4 pushes toward the oil chamber D side while bending the spring washer 25 by the hydraulic pressure generated in the lower oil chamber B during the compression operation. As the valve guide 4 moves, the compression-side damping force generating valve 2, the shim 5 and the valve stopper 6 also move, and the bending amount of the spring-side washer 25 is added to the bending amount of the compression-side damping force generating valve 2 to increase the compression side. The opening area between the damping force generating valve 2 and the valve seat surface 8 becomes large.
【０００９】 これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝 器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上さ せることになる。Thus, the damping force generated in the high speed range of the hydraulic shock absorber is suppressed to prevent the hydraulic shock absorber itself or the mounting portion from being damaged, and the riding comfort in the high speed operation range is improved. It will be.
【００１０】[0010]
しかし、上記した従来のものにあっては、スプリング座金２５を限られた狭い スペース内に設置しなければならないため、当該スプリング座金２５のセット荷 重の細かい設定が困難で適用範囲が限られてしまうという欠点をもつ。 However, in the above-mentioned conventional one, since the spring washer 25 must be installed in a limited and narrow space, it is difficult to set the load of the spring washer 25 in detail and the applicable range is limited. It has the drawback of being lost.
【００１１】 また、バルブガイド４の加締めに際しては、当該加締力をスプリング座金２５ のセット荷重以下で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、実際に はねじ締結とならざるを得ないことになってコストアップにつながるという欠点 をも有する。Further, when crimping the valve guide 4, it is necessary to apply the crimping force below the set load of the spring washer 25, so that reliable crimping work is difficult, and screw fastening is actually necessary. It also has the disadvantage that it will lead to higher costs.
【００１２】 さらに、スプリング座金２５のばね定数は、圧側減衰力発生バルブ２のばね定 数に比べて大きくなりがちであり、高速域での発生減衰力の抑制効果が充分でな いという不都合を生じる。Further, the spring constant of the spring washer 25 tends to be larger than the spring constant of the compression side damping force generating valve 2, and the effect of suppressing the generated damping force in the high speed range is not sufficient. Occurs.
【００１３】 したがって、この考案の目的は、簡単な構成で高速域における発生減衰力の抑 制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することのできる 油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供することである。Therefore, an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber which has a simple structure, has a sufficiently large effect of suppressing the generated damping force in a high speed range, and can set a desired value over a wide range. It is to provide a damping force generating valve structure.
【００１４】[0014]
上記目的は、この考案によれば、複数枚のリーフバルブを積層した内周固定の 減衰力発生バルブにおいて、これらリーフバルブの間に橋絡部を残して周回通路 を形成した円弧状のスプリング板を介在させる。 According to the present invention, the above-mentioned object is, in a damping force generating valve having a fixed inner circumference, in which a plurality of leaf valves are laminated, an arc-shaped spring plate in which a circulating passage is formed with a bridge portion left between the leaf valves. Intervene.
【００１５】 そして、このスプリング板における周回通路の先端部分を切り開いて低圧側に 開口する出口通路を形成すると共に、当該周回通路をリーフバルブに設けた通路 を通して高圧側に連通することによって達成される。This is achieved by cutting open the tip end of the circulating passage in the spring plate to form an outlet passage opening to the low pressure side, and communicating the circulating passage to the high pressure side through a passage provided in the leaf valve. .
【００１６】[0016]
すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低速域から中速域の間で動作して いるときには、高圧側の作動油室内の作動油が、減衰力発生バルブを構成する各 リーフバルブとスプリング板を共に撓ませつつ低圧側に向って押し出され、この とき減衰力発生バルブを押し開いて流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動 速度に応じた減衰力を発生する。 That is, according to the above configuration, when the hydraulic shock absorber operates in the low speed range to the medium speed range, the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber on the high pressure side is moved to the leaf valves and the spring plate that constitute the damping force generating valve. While being flexed together, it is pushed out toward the low pressure side. At this time, the damping force generating valve is pushed open to generate a damping force according to the operating speed of the hydraulic shock absorber due to the flow resistance of the hydraulic oil flowing.
【００１７】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入って作動油室内の作動油圧力 が所定値を越えるようになると、リーフバルブを通してスプリング板の周回通路 に導かれていた作動油圧力によって当該スプリング板が橋絡部を支点として外方 に拡開し、先端部分の出口通路が大きく拡大して充分な作動油の流路面積が確保 される。On the other hand, when the operating speed of the hydraulic shock absorber enters a high speed range and the operating oil pressure in the operating oil chamber exceeds a predetermined value, the operating oil pressure introduced to the circulation passage of the spring plate through the leaf valve is increased. As a result, the spring plate expands outward with the bridge portion as a fulcrum, and the outlet passage at the tip portion expands greatly, ensuring a sufficient hydraulic fluid flow area.
【００１８】 これにより、油圧緩衝器の高速域での発生減衰力は抑制され、当該油圧緩衝器 自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上させ ることになる。As a result, the damping force generated in the high speed range of the hydraulic shock absorber is suppressed, damage to the hydraulic shock absorber itself or the mounting portion is prevented, and the riding comfort in the high speed operation range is improved. become.
【００１９】[0019]
図１は、この考案を複筒型油圧緩衝器におけるベースバルブ１の圧側減衰力発 生バルブ２に適用した場合の一実施例を示している。 FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a compression side damping force generating valve 2 of a base valve 1 in a double cylinder type hydraulic shock absorber.
【００２０】 すなわち、図２にみられるように、バルブケース３の中心部にバルブガイド４ を頭部４ａがバルブケース３の上面に当る位置まで挿入し、このバルブガイド４ の挿入端側から例えば３枚のリーフバルブ２ａ，２ｂ，２ｃからなる圧側減衰力 発生バルブ２（図３参照）とシム５およびバルブストッパ６を順次に積層して嵌 装する。That is, as shown in FIG. 2, the valve guide 4 is inserted into the center of the valve case 3 until the head 4a contacts the upper surface of the valve case 3, and, for example, from the insertion end side of the valve guide 4. The compression side damping force generating valve 2 (see FIG. 3) including the three leaf valves 2a, 2b and 2c, the shim 5 and the valve stopper 6 are sequentially laminated and fitted.
【００２１】 そして、この状態においてバルブガイド４の先端を加締め、バルブケース３の 下面との間でこれら圧側減衰力発生バルブ２とシム５およびバルブストッパ６の 各内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ２でバルブケース３にお ける内側の圧側ポート７のバルブシート面８を閉鎖するようにしている。Then, in this state, the tip end of the valve guide 4 is caulked, and the inner peripheral ends of the compression side damping force generating valve 2, the shim 5 and the valve stopper 6 are sandwiched between the valve guide 4 and the lower surface of the valve case 3. The pressure side damping force generating valve 2 closes the valve seat surface 8 of the inner pressure side port 7 in the valve case 3.
【００２２】 これにより、圧側減衰力発生バルブ２は、シム５を介してバルブストッパ６に より支持され、かくして、所定の直径をもつシム５の外周端部分が圧側減衰力発 生バルブ２の撓み支点となる。As a result, the compression side damping force generating valve 2 is supported by the valve stopper 6 via the shim 5, and thus the outer peripheral end portion of the shim 5 having a predetermined diameter bends the compression side damping force generating valve 2. It becomes a fulcrum.
【００２３】 上記において、圧側減衰力発生バルブ２におけるリーフバルブ２ａ，２ｂの間 には予めスプリング板９を介装しておき、圧側減衰力発生バルブ２とシム５およ びバルブストッパ６の加締め時に同時にスプリング板９の内周をも挟持して固定 するようにしてある。In the above description, the spring plate 9 is previously interposed between the leaf valves 2 a and 2 b of the compression side damping force generating valve 2, and the compression side damping force generating valve 2, the shim 5 and the valve stopper 6 are added. At the same time when tightening, the inner circumference of the spring plate 9 is also clamped and fixed.
【００２４】 上記スプリング板９は、図５にみられるように、橋絡部９ａを残して形成した 円弧状の周回通路１０をもつスプリング板として形成してあり、かつ、このスプ リング板９における周回通路１０の先端部分を切り開いて低圧側に開口する出口 通路１１を形成すると共に、当該周回通路１０をリーフバルブ２ａに穿った通路 １２（図３，図４参照）を通して高圧側に連通している。As shown in FIG. 5, the spring plate 9 is formed as a spring plate having an arc-shaped circulating passage 10 formed by leaving the bridge portion 9 a, and the spring plate 9 The leading end of the circulation passage 10 is cut open to form an outlet passage 11 that opens to the low pressure side, and the circulation passage 10 is connected to the high pressure side through a passage 12 (see FIGS. 3 and 4) formed in the leaf valve 2a. There is.
【００２５】 なお、この実施例の場合、スプリング板９をリーフバルブ２ａ，２ｂ間に介装 したが、このようにする代わりに当該スプリング板９をリーフバルブ２ｂ，２ｃ の間に介装し、かつ、リーフバルブ２ａ，２ｂを通して穿った通路１２で周回通 路１０を高圧側に連通するようにしてもよい。In this embodiment, the spring plate 9 is interposed between the leaf valves 2a and 2b, but instead of this, the spring plate 9 is interposed between the leaf valves 2b and 2c. Moreover, the circulation passage 10 may be connected to the high pressure side by the passage 12 formed through the leaf valves 2a and 2b.
【００２６】 再び図２に戻って、上記圧側減衰力発生バルブ２と対向してバルブケース３と バルブガイド４の基端鍔部４ｂとの間には、ノンリターンスプリング１３を挟ん でチェックバルブ１４を介装し、このチェックバルブ１４でバルブケース３にお ける外側の伸側ポート１５のバルブシート面１６を閉鎖するようにしている。Returning to FIG. 2 again, the check valve 14 is sandwiched between the valve case 3 and the proximal end flange portion 4 b of the valve guide 4 facing the compression side damping force generating valve 2. The check valve 14 closes the valve seat surface 16 of the outer expansion side port 15 in the valve case 3.
【００２７】 上記の構成からなるベースバルブ１は、バルブケース３を作動シリンダ１７の 下端に嵌着し、かつ、アウタシェル１８の下部を閉塞するボトムキャップ１９と の間に挟まれて装着される。The base valve 1 having the above-described configuration is mounted by fitting the valve case 3 to the lower end of the working cylinder 17 and sandwiching it between the bottom cap 19 that closes the lower portion of the outer shell 18.
【００２８】 また、従来からよく知られているように、上記作動シリンダ１７内には、図１ の如くピストンロッド２０を担うピストン２１が摺動自在に挿入してあり、この ピストン２１によって作動シリンダ１７内を上部油室Ａと下部油室Ｂに区画して いる。Further, as is well known in the art, a piston 21 which bears a piston rod 20 is slidably inserted into the working cylinder 17 as shown in FIG. The inside of 17 is divided into an upper oil chamber A and a lower oil chamber B.
【００２９】 なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、ピストン２１に設けた伸側減衰力発 生バルブ２２と圧側吸い込み用のチェックバルブ２３を通してそれぞれ通じてお り、かつ、下部油室Ｂは、ベースバルブ１の圧側減衰力発生バルブ２とチェック バルブ１４を通してバルブケース３とボトムキャップ１９との間の油室Ｄから作 動シリンダ１７とアウタシェル１８との間のリザーバ室Ｃに通じている。The upper oil chamber A and the lower oil chamber B are communicated with each other through the expansion side damping force generating valve 22 and the pressure side suction check valve 23 provided in the piston 21, and the lower oil chamber. B communicates from the oil chamber D between the valve case 3 and the bottom cap 19 to the reservoir chamber C between the operation cylinder 17 and the outer shell 18 through the compression side damping force generating valve 2 and the check valve 14 of the base valve 1. There is.
【００３０】 上記したこの考案の実施例によるベースバルブ１によれば、ピストン２１が伸 長動作する油圧緩衝器の伸び行程時には、作動シリンダ１７の上部油室Ａからピ ストン２１の伸側減衰力発生バルブ２２を押し開いて下部油室Ｂに流れる作動油 の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。According to the base valve 1 according to the embodiment of the present invention described above, during the extension stroke of the hydraulic shock absorber in which the piston 21 extends, the extension side damping force of the piston 21 from the upper oil chamber A of the working cylinder 17 is increased. The expansion side damping force is generated by the flow resistance of the hydraulic oil flowing into the lower oil chamber B by pushing the generation valve 22 open.
【００３１】 また、これと同時に、ピストンロッド２０の退出体積分に相当する量の作動油 が、リザーバ室Ｃから油室Ｄおよびベースバルブ１の伸側ポート１５を通してチ ェックバルブ１４を開きつつ下部油室Ｂに補給される。At the same time, an amount of hydraulic oil equivalent to the withdrawal volume of the piston rod 20 is opened from the reservoir chamber C through the oil chamber D and the expansion side port 15 of the base valve 1 while opening the check valve 14 and lower oil. Replenished in chamber B.
【００３２】 一方、ピストン２１が圧縮動作する油圧緩衝器の圧縮行程時にあっては、下部 油室Ｂ内の作動油をピストン２１のチェックバルブ２３を開いて上部油室Ａに流 すと共に、ピストンロッド２０の侵入体積分に相当する量の作動油をベースバル ブ１から油室Ｄを通してリザーバ室Ｃに押し出す。On the other hand, during the compression stroke of the hydraulic shock absorber in which the piston 21 performs a compression operation, the working oil in the lower oil chamber B is made to flow into the upper oil chamber A by opening the check valve 23 of the piston 21. A quantity of hydraulic oil corresponding to the intrusion volume of the rod 20 is pushed out of the base valve 1 through the oil chamber D into the reservoir chamber C.
【００３３】 上記において、油圧緩衝器の圧縮速度が低速であれば、流動する作動油量が少 ないために下部油室Ｂ内の作動油圧力はそれ程上昇せず、当該下部油室Ｂ内の作 動油は、圧側ポート７からリーフバルブ２ａの通路１２およびスプリング板９の 周回通路１０並びに狭い状態にある出口通路１１を通して油室Ｄに流れ、この出 口通路１１による絞り効果で低速域における圧側減衰力を発生する。In the above description, when the compression speed of the hydraulic shock absorber is low, the hydraulic oil pressure in the lower oil chamber B does not rise so much because the amount of hydraulic oil flowing is small, and the hydraulic oil pressure in the lower oil chamber B does not increase so much. The working oil flows from the pressure side port 7 to the oil chamber D through the passage 12 of the leaf valve 2a, the circulating passage 10 of the spring plate 9 and the outlet passage 11 in a narrow state, and in the low speed region due to the throttling effect of the outlet passage 11. Generates compression side damping force.
【００３４】 一方、油圧緩衝器の圧縮速度が中速域に入ると、上記の流れに併せて下部油室 Ｂ内の作動油が、圧側ポート７から圧側減衰力発生バルブ２をシム５の外周端部 分を撓み支点として下方に撓ませつつ、バルブシート面８との間に流量にバラン スした開口面積を作って油室Ｄに流れ始め、これら出口通路１１による絞り効果 と圧側減衰力発生バルブ２による流動抵抗とで中速域における圧側減衰力を発生 する。On the other hand, when the compression speed of the hydraulic shock absorber enters the medium speed range, the hydraulic oil in the lower oil chamber B moves from the pressure side port 7 to the pressure side damping force generating valve 2 to the outer periphery of the shim 5 in accordance with the above flow. While bending downward with the end portion as a bending fulcrum, an opening area is created between the valve seat surface 8 and the valve, which starts to flow into the oil chamber D, and the outlet passage 11 causes a throttling effect and a compression-side damping force. The flow resistance generated by the valve 2 generates a compression side damping force in the medium speed range.
【００３５】 それに対し、油圧緩衝器の圧縮速度が高速域に達して圧側減衰力発生バルブ２ の撓み量がバルブストッパ６によって制限を受けるようになると、バルブシート 面８の開口面積と作動油流量のバランス関係が崩れて下部油室Ｂ内の作動油圧力 が急激に上昇する。On the other hand, when the compression speed of the hydraulic shock absorber reaches the high speed range and the amount of bending of the compression side damping force generating valve 2 is limited by the valve stopper 6, the opening area of the valve seat surface 8 and the hydraulic oil flow rate are increased. The balance relationship is broken and the hydraulic oil pressure in the lower oil chamber B rises sharply.
【００３６】 これにより、リーフバルブ２ａの通路１２を通して下部油室Ｂに通じるスプリ ング板９の周回通路１０内の作動油圧力も急激に上昇し、当該スプリング板９の 外周部分を外側に押し広げて出口通路１１の開口面積を拡大する。As a result, the hydraulic oil pressure in the circulating passage 10 of the spring plate 9 leading to the lower oil chamber B through the passage 12 of the leaf valve 2a also rises sharply, and the outer peripheral portion of the spring plate 9 is pushed outward. To enlarge the opening area of the outlet passage 11.
【００３７】 そのために、下部油室Ｂ内の作動油は、この拡大した出口通路１１を通して油 室Ｄへとリリーフされ、圧側減衰力の急激な上昇を抑えて油圧緩衝器自体或いは 取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上させることにな る。Therefore, the hydraulic oil in the lower oil chamber B is relieved to the oil chamber D through the enlarged outlet passage 11 to suppress the rapid increase of the compression side damping force and damage the hydraulic shock absorber itself or the mounting portion. This will improve the ride comfort in the high-speed operating range while preventing this.
【００３８】 このことから、スプリング板９の弾性力の大小を適宜に選ぶなり、或いは、図 ５において２点鎖線で示すように、スプリング板９における出口通路１１側の部 分の肉厚を適宜に薄く構成してやることにより、高速域でのリリーフ作用をより 適切に選定し得ることが理解できよう。From this, it is necessary to appropriately select the magnitude of the elastic force of the spring plate 9, or as shown by the chain double-dashed line in FIG. 5, the thickness of the portion of the spring plate 9 on the side of the outlet passage 11 is appropriately set. It can be understood that the relief action in the high speed range can be more appropriately selected by making the structure thin.
【００３９】 以上、これまでの実施例にあっては、高速域におけるスプリング板９のリリー フ作用のみを利用して圧側減衰力の急激な上昇を抑えるようにしたが、図６およ び図７に示される他の実施例のようにしてやれば、高速域でのリリーフ作用をさ らに効果的に行うことができる。As described above, in the above-described embodiments, the rapid increase of the compression side damping force is suppressed by using only the relief action of the spring plate 9 in the high speed range. According to another embodiment shown in FIG. 7, the relief action in the high speed range can be further effectively performed.
【００４０】 すなわち、図６の他の実施例にあっては、上記スプリング板９に重合して図７ に示すような円窓状の切込み２４をもつリーフバルブ２ｄを用い、通常の状態に おいてこれら切込み２４がスプリング板９の周回通路１０とラップしないように しておくと共に、高速域においてスプリング板９が拡開したときにこれら切込み ２４に対して周回通路１０が連通するようにしたのである。That is, in another embodiment shown in FIG. 6, a leaf valve 2d having a circular window-shaped notch 24 as shown in FIG. The cutouts 24 are arranged so as not to overlap the circulating passages 10 of the spring plate 9, and the circulating passages 10 communicate with the cutouts 24 when the spring plate 9 expands at high speeds. is there.
【００４１】 その結果、上記のようにスプリング板９が拡開してリリーフ作用を行うと同時 に、周回通路１０からリーフバルブ２ｄの切込み２４を通して下方のリーフバル ブ２ｂ，２ｃを撓ませつつここからも油室Ｄ側に向かってリリーフし、高速域で のリリーフ作用をより効果的に行うことになる。As a result, as described above, the spring plate 9 expands to perform the relief action, and at the same time, the lower leaf valves 2b and 2c are bent from the circulation passage 10 through the notches 24 of the leaf valve 2d while bending. Also relieves toward the oil chamber D side, and the relief action in the high speed range is more effectively performed.
【００４２】 また、上記した実施例は、圧側減衰力発生バルブ２にこの考案を実施した場合 について説明してきたが、ピストン２１における伸側減衰力発生バルブ２２にも 同様にして適用し得ることは言うまでもない。Further, although the above-described embodiment has been described with respect to the case where the present invention is applied to the compression side damping force generation valve 2, it can be similarly applied to the extension side damping force generation valve 22 in the piston 21. Needless to say.
【００４３】[0043]
以上のように、この考案によれば、リーフバルブで挟持したスプリング板の弾 性拡開機能によるリリーフ作用を利用して油圧緩衝器の高速域における発生減衰 力の抑制を行うようにしたので、当該スプリング板の弾性力を適宜に選択するこ とにより、油圧緩衝器の高速域における発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、 かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することが可能になる。 As described above, according to the present invention, the damping force generated in the high speed range of the hydraulic shock absorber is suppressed by using the relief function of the elastic expansion function of the spring plate sandwiched by the leaf valves. By appropriately selecting the elastic force of the spring plate, the effect of suppressing the damping force generated in the high speed range of the hydraulic shock absorber can be made sufficiently large and can be set to a desired value over a wide range. Become.
【００４４】 これにより、油圧緩衝器の高速作動域における発生減衰力を効果的に抑制して 当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止することができるばかりか、高速 作動域での急激な発生減衰力の立ち上がりもなくなるので、ゴツゴツ感による乗 員の不快感を除去して乗心地の向上を図ることができることになるのである。With this, not only the damping force generated in the high speed operation range of the hydraulic shock absorber can be effectively suppressed to prevent damage to the hydraulic shock absorber itself or the mounting portion, but also the rapid shock in the high speed operation range can be prevented. Since the rising of the generated damping force is also eliminated, the occupant's uncomfortable feeling can be eliminated and the riding comfort can be improved.
【図１】ベースバルブに対してこの考案による減衰力発
生バルブ構造を適用した場合の一実施例を示す縦断正面
図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing an embodiment in which a damping force generating valve structure according to the present invention is applied to a base valve.
【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional front view of a main part of the same.
【図３】同じく、ベースバルブの要部のみを取り出して
さらに詳細に示す拡大縦断正面図である。FIG. 3 is likewise an enlarged vertical sectional front view showing only the main part of the base valve in more detail.
【図４】最上段のリーフバルの拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of the uppermost leaf valve.
【図５】スプリング板の拡大平面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view of a spring plate.
【図６】他の実施例を示すベースバルブの要部拡大縦断
正面図である。FIG. 6 is an enlarged vertical sectional front view of a main part of a base valve showing another embodiment.
【図７】同上、円窓状の切込みをもつリーフバルブの拡
大平面図である。FIG. 7 is an enlarged plan view of a leaf valve having a circular window-shaped cut.
【図８】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。FIG. 8 is a vertical sectional front view showing a structural example of a base valve which has been conventionally used.
１ ベースバルブ ２ 減衰力発生バルブ（圧側） ２ａ，２ｂ，２ｃ リーフバルブ ９ スプリング板 ９ａ 橋絡部 １０ 周回通路 １１ 出口通路 １２ 通路 ２２ 減衰力発生バルブ（伸側） 1 Base Valve 2 Damping Force Generating Valve (Pressure Side) 2a, 2b, 2c Leaf Valve 9 Spring Plate 9a Bridge Section 10 Circulating Passage 11 Outlet Passage 12 Passage 22 Damping Force Generating Valve (Extension Side)
Claims (1)
定の減衰力発生バルブにおいて、これらリーフバルブの
間に橋絡部を残して周回通路を形成した円弧状のスプリ
ング板を介在させ、このスプリング板における周回通路
の先端部分を切り開いて低圧側に開口する出口通路を形
成すると共に、当該周回通路をリーフバルブに設けた通
路を通して高圧側に連通したことを特徴とする油圧緩衝
器の減衰力発生バルブ構造。1. A damping force generating valve having a fixed inner circumference, comprising a stack of a plurality of leaf valves, wherein an arcuate spring plate having a circular passage is formed between the leaf valves with a bridging portion left therebetween. A damping force of a hydraulic shock absorber characterized in that an outlet passage opening to the low pressure side is formed by cutting open a tip portion of the circulation passage in the spring plate, and the circulation passage is communicated with the high pressure side through a passage provided in the leaf valve. Generation valve structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052026U JP2594408Y2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Hydraulic shock absorber damping force generating valve structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052026U JP2594408Y2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Hydraulic shock absorber damping force generating valve structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718044U true JPH0718044U (en) | 1995-03-31 |
| JP2594408Y2 JP2594408Y2 (en) | 1999-04-26 |
Family
ID=12903309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993052026U Expired - Lifetime JP2594408Y2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Hydraulic shock absorber damping force generating valve structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594408Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012503751A (en) * | 2008-09-26 | 2012-02-09 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | High speed compression damping valve |
| US9285011B2 (en) | 2008-09-26 | 2016-03-15 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | High velocity compression damping valve |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP1993052026U patent/JP2594408Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012503751A (en) * | 2008-09-26 | 2012-02-09 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | High speed compression damping valve |
| US9033121B2 (en) | 2008-09-26 | 2015-05-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | High velocity compression damping valve |
| US9285011B2 (en) | 2008-09-26 | 2016-03-15 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | High velocity compression damping valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2594408Y2 (en) | 1999-04-26 |
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