JPH0717610U - Structure of torsion bar anchor part in suspension - Google Patents
Structure of torsion bar anchor part in suspensionInfo
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- JPH0717610U JPH0717610U JP4840093U JP4840093U JPH0717610U JP H0717610 U JPH0717610 U JP H0717610U JP 4840093 U JP4840093 U JP 4840093U JP 4840093 U JP4840093 U JP 4840093U JP H0717610 U JPH0717610 U JP H0717610U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付けスペースが少なくてすみ、また、フロ
アの高さを制限することがなく、さらに、サイドレール
との干渉が生じないトーションバーアンカ部の構造を提
供する。
【構成】 アンカアーム４を車体フレーム５に対して回
転不能に支持して構成される、サスペンションにおける
トーションバーアンカ部の構造において、上記アンカア
ームの端部に螺進退可能に係着されるアンカボルト６
と、上記トーションバーの弾力によって近接回転しよう
とする上記アンカアームの端部に対向するようにして車
体フレームに固定されるとともに、上記アンカボルトの
頭部１１を回転操作可能に支持するブラケット７とを備
え、上記アンカアームを、上記ブラケットおよび上記ア
ンカボルトを介して、所定の回転位置に支持して構成さ
れる。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a structure of a torsion bar anchor portion that requires less mounting space, does not limit the height of the floor, and does not interfere with the side rails. In a structure of a torsion bar anchor portion in a suspension, which is configured to non-rotatably support an anchor arm 4 with respect to a vehicle body frame 5, an anchor bolt that is screwably attached to an end portion of the anchor arm. 6
And a bracket 7 that is fixed to the vehicle body frame so as to face the end portion of the anchor arm that is about to rotate close to the elastic body of the torsion bar, and that rotatably supports the head portion 11 of the anchor bolt. The anchor arm is supported at a predetermined rotation position via the bracket and the anchor bolt.
Description
【０００１】[0001]
本願考案は、トーションバーアンカ部の構造に関する。 The present invention relates to the structure of a torsion bar anchor portion.
【０００２】[0002]
自動車の車体を弾性的に支持して路面からの振動やショックを緩和し、車体、 乗員、積み荷等を保護するとともに、車輪の不規則な振動を吸収して走行安定性 を向上させるため、サスペンションが設けられる。 The suspension is used to elastically support the vehicle body of the automobile to reduce vibrations and shocks from the road surface, protect the vehicle body, occupants, cargo, etc. and absorb irregular vibrations of the wheels to improve running stability. Is provided.
【０００３】 上記サスペンションにおいて、車体を弾性的に支持するためバネが採用される が、たとえば、実開平１−１２８４０７号公報に記載されているもののように、 直線状の丸棒のねじり弾性によってエネルギを吸収するトーションバーが採用さ れることが多い。In the above-mentioned suspension, a spring is used to elastically support the vehicle body. For example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-128407, energy is generated by the torsional elasticity of a straight round bar. A torsion bar that absorbs is often used.
【０００４】 上記トーションバーは、取付けに必要な容積が小さくてすみ、また、剪断力の みが作用するように構成されるため、バネ特性が非常に安定している。しかも、 車体側アンカ部の固定位置を調整することによって、車高の調節が容易にできる 。このため、スペースの制約の多いＦＦ車のフロントサスペンションや、床面を 低く設定するためのリヤサスペンション等によく用いられている。Since the torsion bar requires a small volume for mounting and is configured so that only a shearing force acts, the spring characteristic is very stable. Moreover, the vehicle height can be easily adjusted by adjusting the fixed position of the vehicle body side anchor portion. For this reason, it is often used for front suspensions of FF vehicles, which have many restrictions on space, and rear suspensions for lowering the floor.
【０００５】 上記トーションバーは、一端が車輪を支持するサスペンションアームに回転不 能に連結される一方、他端部がアンカアームを介して車体フレームに回転不能に 支持されている。そして、上記サスペンションアームが揺動すると、これに応じ てトーションバーが捩じられて弾力が蓄勢され、車体が弾性的に支持される。One end of the torsion bar is non-rotatably connected to a suspension arm that supports wheels, while the other end is non-rotatably supported by the vehicle body frame via an anchor arm. When the suspension arm swings, the torsion bar is twisted in response to this and elastic force is accumulated, and the vehicle body is elastically supported.
【０００６】 上記アンカアームは、一端部が、上記トーションバーの端部に相対回転不可能 に連結されるとともに、上記トーションバーの軸直角方向に延び、他端部が車体 フレームに対して回転不能に支持されている。One end of the anchor arm is connected to the end of the torsion bar such that it cannot rotate relative to the other end of the anchor arm, and the anchor arm extends in the direction perpendicular to the axis of the torsion bar, and the other end of the anchor arm cannot rotate with respect to the body frame. Supported by.
【０００７】 車高の調節を行うため、たとえば、上記公報に示されているもののように、上 記アンカアームの端部は、アンカボルトおよび、このアンカボルトの端部が係着 されるブラケットを介して車体フレームに支持されている。上記アンカボルトを 回転させることにより、上記アンカアームを回転させてトーションバーの蓄勢弾 力を変化させ、車高の調節を行うことができる。In order to adjust the vehicle height, the anchor arm and the bracket to which the end of the anchor bolt is attached are attached to the end of the anchor arm as described in the above publication, for example. It is supported by the vehicle body frame through. By rotating the anchor bolt, the anchor arm is rotated to change the stored elastic force of the torsion bar, so that the vehicle height can be adjusted.
【０００８】 通常、上記公報に記載されている考案に示されているように、アンカボルトの 頭部を回転操作するために、アンカボルトの頭部が車体下方に位置するようにブ ラケットおよびアンカボルトが配置されている。Usually, as shown in the invention described in the above publication, in order to rotate the head of the anchor bolt, the head of the anchor bolt is positioned below the vehicle body so that the bracket and the anchor are positioned. The bolts are placed.
【０００９】[0009]
ところが、上記公報に記載されたトーションバーアンカ部の構造においては、 上記アンカボルトを螺進退させると、アンカボルトの先端部が、自動車フロアに 向かって近接しあるいは離間する。 However, in the structure of the torsion bar anchor portion described in the above publication, when the anchor bolt is screwed back and forth, the tip of the anchor bolt approaches or separates toward the automobile floor.
【００１０】 このため、上記アンカボルトの先端部と自動車フロアパネルとの間に上記アン カボルトを螺進退させるだけのスペースを確保する必要が生じる。したがって、 自動車フロアを高く設定しなければならず、車室空間が狭められるといった問題 が生じる。Therefore, it is necessary to secure a space between the tip portion of the anchor bolt and the automobile floor panel so that the anchor bolt can be screwed back and forth. Therefore, the vehicle floor must be set high, which causes a problem that the vehicle interior space is narrowed.
【００１１】 また、上記アンカボルトの頭部を上方に配置し、車室内側から上記アンカアー ムの固定位置を調整することもできるが、フロアパネルに作業孔等を設けなけれ ばならず、構造が複雑になってコストの上昇を招く。また、アンカボルトの端部 が車体下方に突出し、オフロード車には採用できないといった問題も生じる。It is also possible to arrange the head portion of the anchor bolt above and adjust the fixing position of the anchor arm from the inside of the vehicle, but a working hole or the like must be provided in the floor panel, which leads to a structural problem. It becomes complicated and increases the cost. There is also a problem that the end of the anchor bolt projects below the vehicle body and cannot be used in off-road vehicles.
【００１２】 さらに、従来のトーションバーアンカ部の構造においては、アンカボルトに引 っ張り力を作用させるために、トーションバーの軸心からサイドレールに向かっ てアンカアームが延びるように構成されることが多い。このため、アンカボルト とサイドレールとが干渉しないように構成する必要があり、設計の自由度が狭め られる。また、サイドレールを加工しなければならない場合も考えられ、サスペ ンションの構造が複雑になるとともに、サイドレールの強度が低下する恐れもあ った。Further, in the structure of the conventional torsion bar anchor portion, the anchor arm is configured to extend from the axial center of the torsion bar toward the side rail in order to apply a tensile force to the anchor bolt. There are many. Therefore, it is necessary to configure the anchor bolts so that the side rails do not interfere with each other, which reduces the degree of freedom in design. In addition, it may be necessary to process the side rails, which complicates the structure of the suspension and may reduce the strength of the side rails.
【００１３】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、取付けスペースが少なくてすみ、また、フロアの高さを制限すること がなく、さらに、サイドレール等との干渉が生じないトーションバーアンカ部の 構造を提供することをその課題とする。The present invention has been devised under the circumstances described above, solves the above-mentioned conventional problems, requires a small installation space, and does not limit the height of the floor. Furthermore, it is an object to provide a structure of the torsion bar anchor portion that does not cause interference with side rails and the like.
【００１４】[0014]
上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
【００１５】 すなわち、本願考案は、トーションバーの端部に相対回転不可能に連結された アンカアームを車体フレームに対して回転不能に支持して構成される、サスペン ションにおけるトーションバーアンカ部の構造において、 上記アンカアームの端部に螺進退可能に係着されるアンカボルトと、上記トー ションバーの弾力によって近接回転しようとする上記アンカアームの端部に対向 するようにして車体フレームに固定されるとともに、上記アンカボルトの頭部を 回転操作可能に支持するブラケットとを備え、 上記アンカアームを、上記ブラケットおよび上記アンカボルトを介して、所定 の回転位置に支持することを特徴とする。That is, according to the present invention, the structure of the torsion bar anchor portion in the suspension, which is configured by non-rotatably supporting the anchor arm connected to the end portion of the torsion bar with respect to the body frame, is not possible. The anchor bolt fixed to the end of the anchor arm so that it can be screwed back and forth, and the anchor bolt fixed to the body frame so as to face the end of the anchor arm that is about to rotate close by the elasticity of the torsion bar. And a bracket for rotatably supporting the head of the anchor bolt, and the anchor arm is supported at a predetermined rotational position via the bracket and the anchor bolt.
【００１６】[0016]
本願考案に係るトーションバーアンカ部の構造は、アンカアームの端部に螺進 退可能に係着されるアンカボルトと、車体フレームに固定されるとともに、上記 アンカボルトの頭部を回転操作可能に支持するブラケットとを備えて大略構成さ れる。 The structure of the torsion bar anchor part according to the present invention is such that the anchor bolt that is screwed to the end of the anchor arm is fixed to the body frame, and the head of the anchor bolt is rotatable. It is generally configured with a supporting bracket.
【００１７】 上記ブラケットは、上記トーションバーの弾力によって近接回転しようとする 上記アンカアームの端部に対向するようにして設けられている。このため、上記 アンカボルトが上記アンカアームとブラケットとの間で圧縮され、この圧縮力に よって上記アンカアームが所定の回転位置に支持される。The bracket is provided so as to face the end portion of the anchor arm that is about to rotate close to each other by the elastic force of the torsion bar. Therefore, the anchor bolt is compressed between the anchor arm and the bracket, and the compression force supports the anchor arm at a predetermined rotation position.
【００１８】 上記アンカボルトの頭部を回して、上記アンカボルトを回転させると、上記ア ンカアームと上記アンカボルトの螺合位置が変化して、上記アンカアームが回転 変位させられ、トーションバーの端部が捩じられる。これにより、トーションバ ーに蓄勢される弾力を調整して車高の調節を行うことができる。When the head of the anchor bolt is turned to rotate the anchor bolt, the screwing position of the anchor arm and the anchor bolt changes, the anchor arm is rotationally displaced, and the end of the torsion bar is rotated. The part is twisted. As a result, the vehicle height can be adjusted by adjusting the elasticity stored in the torsion bar.
【００１９】 本願考案に係る上記トーションバーアンカ部の構造において、上記ブラケット を車体フレームの下方に設ける一方、上記アンカアームを上記ブラケットに対し て上方から近づくように配置することにより、車体の下方から上記アンカボルト を回転操作できるように構成することができる。In the structure of the torsion bar anchor portion according to the present invention, the bracket is provided below the vehicle body frame, and the anchor arm is arranged so as to approach the bracket from above, so that The anchor bolt can be configured to be rotatable.
【００２０】 上記構成を採用すると、上記アンカボルトを回転操作しても、上記アンカボル トの先端部は上下することはない。このため、上記アンカボルトの先端部と、車 体フロアとの間に隙間を設ける必要がなくなり、フロアを低く設定して、車室空 間を広くとることが可能となる。When the above configuration is adopted, even if the anchor bolt is rotated, the tip of the anchor bolt does not move up and down. For this reason, it is not necessary to provide a gap between the tip portion of the anchor bolt and the vehicle floor, and it is possible to set the floor low and widen the vehicle compartment space.
【００２１】 また、上記アンカアームがブラケットに近接回動するように配置されるため、 アンカアームをトーションバーの車幅方向内方に、すなわち、サイドレールと反 対側において支持することができる。Further, since the anchor arm is arranged so as to rotate close to the bracket, it is possible to support the anchor arm inward of the torsion bar in the vehicle width direction, that is, on the side opposite to the side rail.
【００２２】 このため、サイドレールとの干渉を考慮する必要がなくなり、設計の自由度が 向上する。Therefore, it is not necessary to consider the interference with the side rail, and the degree of freedom in design is improved.
【００２３】 さらに、サイドレール等を加工する必要もなくなり、コストダウンを図ること ができるとともに、サイドレールの強度が低下することもない。Further, it is not necessary to process the side rails and the like, so that the cost can be reduced and the strength of the side rails does not decrease.
【００２４】[0024]
以下、本願考案に係る実施例を図に基づいて具体的に説明する。 An embodiment according to the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【００２５】 図１に示すように、トーションバーを採用した自動車サスペンションにおいて は、車輪２を支持するサスペンションアーム３に、トーションバー１の一端を相 対回転不可能に連結する一方、上記トーションバー１の他端部をアンカアーム４ を介して車体フレーム５に対して回転不可能に支持している。As shown in FIG. 1, in an automobile suspension employing a torsion bar, one end of the torsion bar 1 is connected to a suspension arm 3 supporting a wheel 2 so as not to rotate relative to each other, while the torsion bar 1 The other end of the is supported non-rotatably with respect to the vehicle body frame 5 via the anchor arm 4.
【００２６】 本実施例に係る上記アンカアーム４は、基端部が上記トーションバー１の端部 に相対回転不能に連結されるとともに、車幅方向内方に向かって延び、先端部が 、アンカボルト６を介して、車体フレーム５を構成するクロスメンバ５ａに接合 されたブラケット７に回転不能に支持されている。In the anchor arm 4 according to the present embodiment, the base end portion is connected to the end portion of the torsion bar 1 such that it cannot rotate relative to the anchor arm 4, and the anchor arm 4 extends inward in the vehicle width direction. Via a bolt 6, it is non-rotatably supported by a bracket 7 joined to a cross member 5a constituting the vehicle body frame 5.
【００２７】 本実施例においては、図２に示すように、上記ブラケット７をアンカアーム４ の下方に配置し、上記ブラケットに向かって近接回動しようとする上記アンカア ーム４を上記アンカボルト６を介して支持するように構成している。In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the bracket 7 is arranged below the anchor arm 4 and the anchor arm 4 that is about to rotate toward the bracket is moved to the anchor bolt 6. It is configured to be supported via.
【００２８】 上記アンカボルト６は、上記アンカアーム４が係止されるネジ軸部１０と、上 記ブラケット７に係止される頭部１１とを備えて構成される。上記ネジ軸部１０ は、上記アンカアーム４から所定長さ突出させられており、上記ネジ軸部１０に 対するアンカアーム４の係止位置を調整できる長さに設定されている。The anchor bolt 6 includes a screw shaft portion 10 to which the anchor arm 4 is locked and a head portion 11 to be locked to the bracket 7. The screw shaft portion 10 is projected from the anchor arm 4 by a predetermined length, and is set to a length that allows the locking position of the anchor arm 4 with respect to the screw shaft portion 10 to be adjusted.
【００２９】 上記アンカアーム４の先端部は、上記アンカボルト６を通挿しうる二股フォー ク状に形成されており、上記アンカボルト６のネジ軸部１０に螺合させられた断 面蒲鉾状の係止ナット８を介して、上記アンカボルト６の中間部に係止される。A tip portion of the anchor arm 4 is formed in a bifurcated fork shape into which the anchor bolt 6 can be inserted, and has a cross-section and a hook shape screwed to a screw shaft portion 10 of the anchor bolt 6. It is locked to the intermediate portion of the anchor bolt 6 via the locking nut 8.
【００３０】 アンカアーム４の端部を挟んで上記係止ナット８と反対側には、ロックナット ９が設けられており、アンカアーム４の支持位置を調節した後、上記ロックナッ ト９を締めつけることにより、アンカアーム４が所定の回転位置に確実に固定さ れる。A lock nut 9 is provided on the opposite side of the locking nut 8 with the end of the anchor arm 4 interposed therebetween. The lock nut 9 should be tightened after adjusting the support position of the anchor arm 4. As a result, the anchor arm 4 is securely fixed to the predetermined rotation position.
【００３１】 上記アンカボルトの頭部１１は、下方に膨出する球状の係止部１２と、この係 止部１２から一体的に突出形成された六角柱状の回転操作部１３とを備え、上記 係止部１２を、上記ブラケット７に係止した状態で、上記回転操作部１３を回転 操作することができるように構成されている。The head portion 11 of the anchor bolt includes a spherical locking portion 12 that bulges downward, and a hexagonal column-shaped rotation operating portion 13 that is integrally formed so as to project from the locking portion 12. The rotation operating portion 13 can be rotated while the locking portion 12 is locked to the bracket 7.
【００３２】 上記ブラケット７は、上記アンカボルト６の係止部１２に対応する球状内面１ ４を備えるとともに、底部に上記回転操作部１３を突出する開口部１５が設けら れている。The bracket 7 has a spherical inner surface 14 corresponding to the locking portion 12 of the anchor bolt 6, and an opening 15 through which the rotation operation portion 13 is projected is provided at the bottom.
【００３３】 上記ブラケット７は、上記アンカアーム４の端部に対向するようにして、その 下方に配置されており、上記アンカボルト６の頭部１０を突き当てるようにして 、上記アンカアーム４が所定の回転位置に支持されている。The bracket 7 is arranged below the bracket arm 4 so as to face the end portion of the anchor arm 4, and the head portion 10 of the anchor bolt 6 is abutted against the bracket 7 so that the anchor arm 4 moves. It is supported at a predetermined rotational position.
【００３４】 上記アンカボルト６の回転操作部１３を回転操作すると、上記アンカボルト６ が、上下方向に変位することなく回転させられる。一方、上記アンカボルト６の ネジ軸部１０に螺合されている係止ナット８は、上記アンカアーム４に対して、 相対回転不可能に係止されている。このため、上記アンカボルト６を回転させる と、上記係止ナット８が螺進退させられ、これにともない、上記アンカアーム４ の先端部が上下方向に変位させられる。When the rotating operation portion 13 of the anchor bolt 6 is rotated, the anchor bolt 6 is rotated without being displaced in the vertical direction. On the other hand, the locking nut 8 screwed onto the screw shaft portion 10 of the anchor bolt 6 is locked to the anchor arm 4 such that it cannot rotate relative to the anchor arm 4. Therefore, when the anchor bolt 6 is rotated, the locking nut 8 is screwed back and forth, and with this, the tip end portion of the anchor arm 4 is vertically displaced.
【００３５】 したがって、上記アンカボルト６を回転操作することにより、上記アンカアー ム４の係止位置を上下に調整することができ、トーションバー１の弾力を調整し て、車高の調節を行うことができる。Therefore, by rotating the anchor bolt 6, the locking position of the anchor arm 4 can be adjusted up and down, and the elasticity of the torsion bar 1 can be adjusted to adjust the vehicle height. You can
【００３６】 本実施例においては、上記ブラケット７を下方に配置する一方、上記アンカア ーム４を上方に配置し、ブラケット７に近接しようとする上記アンカアーム４を アンカボルト６を介して支持するように構成している。In the present embodiment, the bracket 7 is arranged on the lower side, the anchor arm 4 is arranged on the upper side, and the anchor arm 4 attempting to approach the bracket 7 is supported via the anchor bolt 6. Is configured as follows.
【００３７】 上記構成によって、上記アンカボルト６の頭部１１が車体下方に位置し、車体 の下方から、車高の調整を行うことができる。With the above configuration, the head portion 11 of the anchor bolt 6 is located below the vehicle body, and the vehicle height can be adjusted from below the vehicle body.
【００３８】 また、上記アンカボルト６を回転操作しても、上記アンカボルト６が上下方向 に変位することはない。このため、上記アンカボルト６の先端部と、フロアパネ ルとの間に隙間を設ける必要がなく、車室空間を大きくとることができる。Further, even if the anchor bolt 6 is rotated, the anchor bolt 6 is not displaced in the vertical direction. Therefore, it is not necessary to provide a gap between the tip portion of the anchor bolt 6 and the floor panel, and a large vehicle interior space can be secured.
【００３９】 さらに、上記アンカボルト６は、圧縮力が作用するように構成されているため 、許容荷重が大幅に増加し、アンカボルト６の太さを抑えて、重量を低減させる ことも可能となる。Further, since the anchor bolt 6 is configured to exert a compressive force, the allowable load is significantly increased, the thickness of the anchor bolt 6 can be suppressed, and the weight can be reduced. Become.
【００４０】 また、本実施例に係るトーションバーアンカ部の構造においては、アンカアー ム４が、トーションバー１の軸心から車幅方向内方に延出させられている。この ため、アンカアーム４がトーションバー１の車幅方向外側に位置するサイドレー ル５ｂと干渉する恐れはない。したがって、トーションバーアンカ部近傍におけ る設計の自由度が向上する。また、サイドレール等を加工する必要もなくなり、 コストダウンを図ることができるとともに、サイドレールの強度が低下する恐れ もない。In addition, in the structure of the torsion bar anchor portion according to the present embodiment, the anchor arm 4 is extended inward in the vehicle width direction from the axial center of the torsion bar 1. Therefore, there is no risk that the anchor arm 4 interferes with the side rail 5b located outside the torsion bar 1 in the vehicle width direction. Therefore, the degree of freedom in design near the torsion bar anchor portion is improved. In addition, it is not necessary to process the side rails, so that the cost can be reduced and the strength of the side rails is not reduced.
【００４１】 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、上記アンカボルト６を上方斜め上に向かう方向に設定した が、垂直方向上方あるいは車幅方向外側に向かうように設定することもできる。The scope of the present invention is not limited to the above embodiments. In the embodiment, the anchor bolt 6 is set in a direction that is directed obliquely upward and upward, but it may be set so as to be directed upward in the vertical direction and outward in the vehicle width direction.
【００４２】 また、上記ブラケット７と上記アンカボルト６の係止部１２との摩擦を減少さ せるため、上記係止部１２の外面とブラケット７の球状内面１４の一方あるいは 双方に、テフロンコーティング等の加工を施すこともできる。Further, in order to reduce friction between the bracket 7 and the locking portion 12 of the anchor bolt 6, one or both of the outer surface of the locking portion 12 and the spherical inner surface 14 of the bracket 7 is coated with Teflon or the like. Can also be processed.
【００４３】 さらに、アンカアーム４の形状およびブラケット７の形状も実施例に限定され ることなく、他の形状を採用することもできる。Further, the shape of the anchor arm 4 and the shape of the bracket 7 are not limited to those in the embodiment, and other shapes can be adopted.
【図１】本願発明に係るトーションバーアンカ部の概略
を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view schematically showing a torsion bar anchor portion according to the present invention.
【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図であり、本
願発明に係るトーションバーアンカ部の構造を示す図で
ある。2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1, showing a structure of a torsion bar anchor portion according to the present invention.
【図３】図２におけるIII −III に沿う断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
１ トーションバー ４ アンカアーム ５ 車体フレーム ６ アンカボルト ７ ブラケット １１ 頭部 1 Torsion Bar 4 Anchor Arm 5 Body Frame 6 Anchor Bolt 7 Bracket 11 Head
Claims (1)
に連結されたアンカアームを車体フレームに対して回転
不能に支持して構成される、サスペンションにおけるト
ーションバーアンカ部の構造において、 上記アンカアームの端部に螺進退可能に係着されるアン
カボルトと、上記トーションバーの弾力によって近接回
転しようとする上記アンカアームの端部に対向するよう
にして車体フレームに固定されるとともに、上記アンカ
ボルトの頭部を回転操作可能に支持するブラケットとを
備え、 上記アンカアームを、上記ブラケットおよび上記アンカ
ボルトを介して、所定の回転位置に支持することを特徴
とする、サスペンションにおけるトーションバーアンカ
部の構造。1. A structure of a torsion bar anchor portion in a suspension, which comprises an anchor arm connected to an end portion of a torsion bar so as not to rotate relative to the body frame so as to be non-rotatable. Anchor bolts screwed to the ends of the anchor bolts and fixed to the body frame so as to face the ends of the anchor arms that are about to rotate close to each other by the elastic force of the torsion bar, and the anchor bolts. And a bracket for rotatably supporting the head of the suspension arm, and supporting the anchor arm at a predetermined rotational position via the bracket and the anchor bolt. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4840093U JPH0717610U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Structure of torsion bar anchor part in suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4840093U JPH0717610U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Structure of torsion bar anchor part in suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717610U true JPH0717610U (en) | 1995-03-31 |
Family
ID=12802260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4840093U Pending JPH0717610U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Structure of torsion bar anchor part in suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717610U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101305814B1 (en) * | 2007-11-02 | 2013-09-06 | 현대자동차주식회사 | Height adjustable rear suspension for vehicle |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP4840093U patent/JPH0717610U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101305814B1 (en) * | 2007-11-02 | 2013-09-06 | 현대자동차주식회사 | Height adjustable rear suspension for vehicle |
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