JPH0717410A - Tilt steering device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To fit a key-lock device, by constituting a locking device for capable of making relative displacement locking a tilt bracket and a fixed bracket so as to enable both brackets to be clamped in the axial direction of a column, in a goose-necked tilt steering device. CONSTITUTION:A tilt bracket 13 having a reverse U-shaped form in the side view and a pair of members 13a, 13b oppositely facing to each other in the axial direction of a column 11 and pierced by the column 11 is arranged on the upper part of the steering column 11. This bracket 13 is connected to a fixed bracket 14 which is fixed to the car body at the top plate 14d, so as to make relative displacement. A locking device 15 is provided to regulate the relative displacement of the tilt bracket 13 to be a required tilt angle on clamping. The locking device 15 generates the clamping force in accordance with the axial displacement of a cam on a clamp rod 15a by means of the manipulation of a tilt lever 15h. In this way, the key-lock mechanism can be fitted to the side 11a of upper part of steering column 11.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はチルトステアリング装置
に関し、より詳細には、ドライバーの体格や運転姿勢に
応じてステアリングホイールの取付け角度を調整可能な
チルトステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt steering device, and more particularly to a tilt steering device capable of adjusting a mounting angle of a steering wheel according to a physique and a driving posture of a driver.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般にこの種のチルトステアリング装置
として、ステアリングコラムの下部にチルト支点部が設
けられており、ステアリングコラムの上部には、チルト
ブラケットとチルトブラケットを介して上記ステアリン
グコラムを車体側に連結する固定ブラケットとが設けら
れている、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置
が知られている（特開昭５７−２２９６４号公報参
照）。2. Description of the Related Art Generally, as a tilt steering device of this type, a tilt fulcrum portion is provided at a lower portion of a steering column, and the steering column is provided on a vehicle body side at an upper portion of the steering column via a tilt bracket. A so-called waist bending type tilt steering device provided with a fixed bracket to be connected is known (see Japanese Patent Laid-Open No. 57-22964).

【０００３】本発明の開発過程におけるチルト固定部の
断面図である図９を参照して、チルトブラケット１３０
０及び固定ブラケット１４００には、互いに上記ステア
リングコラム１１の軸方向と直交する方向に対向する対
向部材１３００ａ、１４００ａ、１３００ｂ、１４００
ｂが設けられていると共に、両ブラケット１３００、１
４００の所定箇所には、ロック装置１５００が設けられ
ている。ロック装置１５００は、固定ブラケット１４０
０に対するチルトブラケット１３００の相対変位を、ク
ランプ時には選択された所望のチルト角度で規制でき、
且つ、クランプ解除時には許容できるものであり、従来
は、上記対向部材１３００ａ、１４００ａ、１３００
ｂ、１４００ｂに対し、ステアリングコラム１１の軸方
向に直交する方向にクランプ力を付与して固定ブラケッ
ト１４００に対するチルトブラケット１３００の相対変
位を規制していた（特開昭５７−２２９６４号公報、特
開平４−３００７７５号公報等参照）。Referring to FIG. 9 which is a sectional view of the tilt fixing portion in the development process of the present invention, the tilt bracket 130 is shown.
0 and the fixed bracket 1400, facing members 1300a, 1400a, 1300b, 1400 facing each other in the direction orthogonal to the axial direction of the steering column 11.
b is provided and both brackets 1300, 1
A lock device 1500 is provided at a predetermined position of 400. The locking device 1500 includes a fixed bracket 140.
The relative displacement of the tilt bracket 1300 with respect to 0 can be restricted by a desired tilt angle selected at the time of clamping,
Moreover, it is permissible when the clamp is released, and in the past, the facing members 1300a, 1400a, 1300 described above
b, 1400b, a clamping force is applied to the steering column 11 in a direction orthogonal to the axial direction of the steering column 11 to restrict the relative displacement of the tilt bracket 1300 with respect to the fixed bracket 1400 (Japanese Patent Laid-Open No. 22964/1982). No. 4-300775).

【０００４】なお、図９の構成では、固定ブラケット１
４００の対向部材１４００ａ、１４００ｂには、チルト
ブラケット１３００の相対変位を許容するための長孔１
４００ｚが形成されている。そして、チルトブラケット
１３００と固定ブラケット１４００とのクランプ制御機
構として、両ブラケットの対向部材１３００ａ、１４０
０ａ、１３００ｂ、１４００ｂの間に配設されたカム部
材Ｃ１、Ｃ２を採用している。カム部材Ｃ１、Ｃ２の対
向面は、各々、軸方向に対して斜めに交差する方向に沿
うカム面とされており、カム部材Ｃ２に固定されたチル
トレバー１５ｈを回動することにより、カム部材Ｃ１に
軸方向の力を与えたり、解除したりして、チルト位置の
ロックまたは解除を行なう。この構成によれば、固定側
のカム部材Ｃ１を長孔１４００ｚに追従させる必要がな
いので、固定側のカム部材Ｃ１を対向部材１３００ａに
固定することができる結果、安定感が向上し、大きな締
めつけストロークを得ることができる。In the configuration shown in FIG. 9, the fixed bracket 1
The facing members 1400a and 1400b of the slot 400 have elongated holes 1 for allowing relative displacement of the tilt bracket 1300.
400z is formed. Then, as a clamp control mechanism for the tilt bracket 1300 and the fixed bracket 1400, opposing members 1300a and 140 of both brackets are used.
The cam members C1 and C2 arranged between 0a, 1300b and 1400b are adopted. Opposing surfaces of the cam members C1 and C2 are cam surfaces along a direction that obliquely intersects the axial direction, and by rotating the tilt lever 15h fixed to the cam member C2, the cam members are rotated. The tilt position is locked or released by applying or releasing an axial force to C1. According to this configuration, since the fixed cam member C1 does not need to follow the elongated hole 1400z, the fixed cam member C1 can be fixed to the facing member 1300a, resulting in improved stability and a large tightening. You can get the stroke.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記先行例では、固定
ブラケット１４００に対するチルトブラケット１３００
の相対変位を規制するに当たり、両ブラケット１３０
０、１４００には、互いに上記ステアリングコラムの軸
方向と直交する方向に対向する対向部材１３００ａ、１
４００ａ、１３００ｂ、１４００ｂを設け、この対向部
材１３００ａ、１４００ａ、１３００ｂ、１４００ｂに
対し、ステアリングコラムの軸方向に直交する方向にク
ランプ力を付与するクランプ制御機構がロック装置１５
００に採用されていたので、いわゆる腰折れ式のチルト
ステアリング装置にキーロック機構を設けるのが困難に
なるという不具合があった。In the above-mentioned prior art example, the tilt bracket 1300 with respect to the fixed bracket 1400 is used.
In controlling the relative displacement of the two brackets 130
0, 1400 include facing members 1300a, 1300a facing each other in a direction orthogonal to the axial direction of the steering column.
The locking device 15 is provided with 400a, 1300b, 1400b, and a clamping control mechanism that applies a clamping force to the facing members 1300a, 1400a, 1300b, 1400b in a direction orthogonal to the axial direction of the steering column.
However, there is a problem in that it is difficult to provide a key lock mechanism in a so-called tilt-type tilt steering device.

【０００６】即ち、キーロック機構が取り付けられるべ
きステアリングコラムの側部１１ａが両ブラケット１３
００、１４００の対向部材１３００ａ、１４００ａ、１
３００ｂ、１４００ｂに覆われてしまうため、キーロッ
ク機構をステアリングコラム１１の内部に挿通させるた
めの挿通孔を形成することができなくなるという不具合
があったのである。That is, the side portion 11a of the steering column, to which the key lock mechanism is to be attached, has both brackets 13.
00, 1400 facing members 1300a, 1400a, 1
Since it is covered with 300b and 1400b, there is a problem that it is not possible to form an insertion hole for inserting the key lock mechanism into the steering column 11.

【０００７】本発明は上記不具合に鑑みてなされたもの
であり、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置に
おいて、ステアリングコラムの側部にキーロック機構を
取り付けることのできるチルトステアリング装置を提供
することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a tilt steering device of a so-called hip break type in which a key lock mechanism can be attached to a side portion of a steering column. There is.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明のチルトステアリング装置は、ステアリングコ
ラムの下部に設けられるチルト支点部と、ステアリング
コラムの上部に設けられるチルトブラケットと、車体側
に固定され、且つチルトブラケットの相対変位を許容し
た状態でチルトブラケットを連結させる固定ブラケット
と、固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変
位を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規
制でき、且つ、クランプ解除時には許容できるロック装
置とを備えたチルトステアリング装置において、上記ロ
ック装置は、上記クランプ時には上記ステアリングコラ
ムの軸方向に両ブラケットをクランプすると共に、上記
クランプ解除時には両ブラケットに対するクランプ力を
解除してチルトブラケットの固定ブラケットに対する相
対変位を許容するクランプ制御機構を有していることを
特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, a tilt steering device according to the present invention comprises a tilt fulcrum portion provided at a lower portion of a steering column, a tilt bracket provided at an upper portion of the steering column, and a vehicle body side. The fixed bracket that connects the tilt brackets in a state where the tilt brackets are fixed and allows the relative displacement of the tilt brackets, and the relative displacement of the tilt brackets with respect to the fixed brackets can be regulated at the desired tilt angle selected during clamping, and the clamp can be released. In a tilt steering device equipped with a lock device that is sometimes tolerable, the lock device clamps both brackets in the axial direction of the steering column at the time of the clamping, and releases the clamp force on the brackets at the time of releasing the clamp. It is characterized by having a clamp control mechanism that allows relative displacement with respect to packets of a fixed bracket.

【０００９】[0009]

【作用】上記構成からなるチルトステアリング装置によ
れば、ロック装置がステアリングコラムの軸方向におい
て、固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変
位を規制または規制解除することができるので、ステア
リングコラムのブラケット取付け部位において、側部を
開放することができる。According to the tilt steering device having the above structure, the lock device can restrict or release the relative displacement of the tilt bracket with respect to the fixed bracket in the axial direction of the steering column. , The sides can be opened.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ま
しい実施例について詳述する。図１は本実施例における
チルトステアリング装置の要部を示す概略斜視図であ
り、図２は図１の実施例におけるチルトステアリング装
置の概略分解斜視図であり、図３は別の実施例における
固定ブラケットの分解斜視図であり、図４〜図５は、本
発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概略斜視図で
あり、図６は図５の実施例におけるチルト支点部の分解
斜視図であり、図７は、本発明に適用可能なチルト支点
部の断面概略図であり、図８は、図１の実施例における
チルトステアリング装置の側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing a main part of a tilt steering device in this embodiment, FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of the tilt steering device in the embodiment of FIG. 1, and FIG. 3 is a fixation in another embodiment. FIG. 4 is an exploded perspective view of the bracket, FIGS. 4 to 5 are partially broken schematic perspective views of a tilt fulcrum portion applicable to the present invention, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the tilt fulcrum portion in the embodiment of FIG. FIG. 7 is a schematic sectional view of a tilt fulcrum portion applicable to the present invention, and FIG. 8 is a side view of the tilt steering device in the embodiment of FIG.

【００１１】先ず、図８を参照して、本実施例のチルト
ステアリング装置は、ステアリングコラム１１を備えて
いる。ステアリングコラム１１は、車体Ｂの内部に斜め
に収容される筒体であり、その下部には、チルト支点部
１２が設けられている。チルト支点部１２は、上記車体
Ｂに対し、ステアリングコラム１１を支点支持するため
のものであり、詳しくは図４ないし図７において後述す
るように種々の形式のものが採用可能である。First, referring to FIG. 8, the tilt steering apparatus of this embodiment includes a steering column 11. The steering column 11 is a tubular body that is obliquely housed inside the vehicle body B, and a tilt fulcrum portion 12 is provided in the lower portion thereof. The tilt fulcrum portion 12 is for supporting the steering column 11 as a fulcrum with respect to the vehicle body B, and various types can be adopted as described later in detail with reference to FIGS. 4 to 7.

【００１２】また、ステアリングコラム１１の上部に
は、チルトブラケット１３が配設されている。図１及び
図２を参照して、このチルトブラケット１３は、互いに
組立時においてステアリングコラム１１の軸方向に対向
する一対の第１、第２の対向部材１３ａ、１３ｂと、両
対向部材１３ａ、１３ｂの上端部を互いに連結する一対
の連結部１３ｃ、１３ｄを一体に備えた板金製品であ
る。A tilt bracket 13 is arranged above the steering column 11. Referring to FIGS. 1 and 2, the tilt bracket 13 includes a pair of first and second facing members 13a and 13b facing each other in the axial direction of the steering column 11 when assembled, and both facing members 13a and 13b. Is a sheet metal product integrally provided with a pair of connecting portions 13c and 13d that connect the upper ends of the two.

【００１３】図２によく示されているように、両対向部
材１３ａ、１３ｂには、ステアリングコラム１１を嵌入
させる嵌入孔１３ｅ、１３ｆが形成されている。また、
各対向部材１３ａ、１３ｂの下部には、延設部１３ｇ、
１３ｈが垂下しており、それぞれ互いに対向する通し孔
１３ｉ、１３ｊを備えている。通し孔１３ｉ、１３ｊ
は、それぞれ後述するロック装置１５を取り付けるため
のものである。上記第１、第２の対向部材１３ａ、１３
ｂの一方（本実施例では、ステアリングコラム１１の上
側に配設された第１の対向部材１３ａ）の内面には、水
平に延びる噛合歯１３ｋが形成されている。なお噛合歯
１３Ｋと同様な噛合歯を対向部材１３ｂ内面に設けても
よい。また、噛合歯を両対向部材１３ａ、１３ｂに設け
ない場合もある。As shown in FIG. 2, fitting holes 13e and 13f for fitting the steering column 11 are formed in both facing members 13a and 13b. Also,
At the lower part of each of the facing members 13a and 13b, an extending portion 13g,
13h hangs down and has through holes 13i and 13j facing each other. Through holes 13i, 13j
Are for attaching a lock device 15, which will be described later, respectively. The first and second facing members 13a, 13
A horizontally extending meshing tooth 13k is formed on the inner surface of one side of b (the first facing member 13a arranged on the upper side of the steering column 11 in this embodiment). Note that meshing teeth similar to the meshing teeth 13K may be provided on the inner surface of the facing member 13b. In some cases, the meshing teeth may not be provided on the opposing members 13a and 13b.

【００１４】図１に示すように、上記チルトブラケット
１３は、車体Ｂに固定された固定ブラケット１４に連結
されている。固定ブラケット１４は、チルトブラケット
１３を介して上記ステアリングコラム１１を車体側に連
結するためのものである。図２も参照して、この固定ブ
ラケット１４は、チルトブラケット１３の一方の対向部
材（本実施例では第１の対向部材１３ａ）の内面に対向
する第１の対向部材１４ａと、他方の対向部材（本実施
例では第２の対向部材１３ｂ）の内面に対向する第２の
対向部材１４ｂと、両対向部材１４ａ、１４ｂの下部を
連結する底板部１４ｃと、両対向部材１４ａ、１４ｂの
上部を連結する天板部１４ｄとを一体に備えた板金製品
である。各対向部材１４ａ、１４ｂには、図において上
下方向に長く延びる長孔Ｅ１、Ｅ２が形成されており、
この長孔Ｅ１、Ｅ２にステアリングコラム１１を挿通さ
せることにより、ステアリングコラム１１のチルト量を
規制している。また、第１の対向部材１４ａの外面に
は、チルトブラケット１３の一方の対向部材１３ａに形
成された噛合歯１３ｋに噛合する噛合歯１４ｋが形成さ
れている。As shown in FIG. 1, the tilt bracket 13 is connected to a fixed bracket 14 fixed to the vehicle body B. The fixed bracket 14 is for connecting the steering column 11 to the vehicle body side via the tilt bracket 13. Referring also to FIG. 2, the fixing bracket 14 includes a first facing member 14a facing the inner surface of one facing member (the first facing member 13a in this embodiment) of the tilt bracket 13 and the other facing member. The second facing member 14b facing the inner surface of (the second facing member 13b in the present embodiment), the bottom plate portion 14c connecting the lower portions of the facing members 14a and 14b, and the upper portions of the facing members 14a and 14b. It is a sheet metal product integrally provided with a connecting top plate portion 14d. The facing members 14a and 14b are formed with elongated holes E1 and E2 extending in the vertical direction in the drawing,
The tilt amount of the steering column 11 is regulated by inserting the steering column 11 into the elongated holes E1 and E2. A meshing tooth 14k that meshes with a meshing tooth 13k formed on one of the facing members 13a of the tilt bracket 13 is formed on the outer surface of the first facing member 14a.

【００１５】上記天板部１４ｄは、ステアリングコラム
１１と直交する方向に長く延びて両端部１４ｅ、１４ｆ
が各対向部材１４ａ、１４ｂから突出している。また、
天板部１４ｄの各両端部１４ｅ、１４ｆには、切欠溝１
４ｇ、１４ｈが形成されている。切欠溝１４ｇ、１４ｈ
は、それぞれステアリングコラム１１の上端側が開放さ
れている。そして、これら切欠溝１４ｇ、１４ｈを挿通
する図外のボルト部材を介して、上記固定ブラケット１
４は、車体Ｂに固定されている（図８参照）。そして、
図１及び図８に示すように、固定ブラケット１４を上記
チルトブラケット１３の各対向部材１３ａ、１３ｂと各
連結部１３ｃ、１３ｄとによって区画される上部空間か
らチルトブラケット１３の内部に組み込むことにより、
チルトブラケット１３の各嵌入孔１３ｅ、１３ｆを固定
ブラケット１４の長孔Ｅ１、Ｅ２に対向させた状態で両
ブラケット１３、１４は互いに連結されることになる。
この状態において上記固定ブラケット１４が車体Ｂに固
定された場合、上記チルトブラケット１３がステアリン
グコラム１１の揺動に追従して固定ブラケット１４に対
し相対的に変位することができるように、両者の寸法
や、内面形状等が設定されている。なお、図３に示すよ
うに、上記天板部１４ｄを別部材で構成した固定ブラケ
ット１４を採用してもよい。The top plate portion 14d extends long in the direction orthogonal to the steering column 11 and extends at both end portions 14e and 14f.
Project from the opposing members 14a and 14b. Also,
The cutout groove 1 is formed in each of the both end portions 14e and 14f of the top plate portion 14d.
4g and 14h are formed. Notch grooves 14g, 14h
Are open at the upper end of the steering column 11. Then, the fixing bracket 1 is inserted through a bolt member (not shown) inserted through the cutout grooves 14g and 14h.
4 is fixed to the vehicle body B (see FIG. 8). And
As shown in FIGS. 1 and 8, by incorporating the fixing bracket 14 into the tilt bracket 13 from the upper space defined by the facing members 13a and 13b of the tilt bracket 13 and the connecting portions 13c and 13d,
The brackets 13 and 14 are connected to each other with the fitting holes 13e and 13f of the tilt bracket 13 facing the long holes E1 and E2 of the fixed bracket 14, respectively.
In this state, when the fixed bracket 14 is fixed to the vehicle body B, the tilt bracket 13 and the fixed bracket 14 can be displaced relative to the fixed bracket 14 by following the swing of the steering column 11. The inner surface shape and the like are set. Note that, as shown in FIG. 3, a fixed bracket 14 in which the top plate portion 14d is formed as a separate member may be adopted.

【００１６】図１、図２、及び図８を参照して、ロック
装置１５は、チルトブラケット１３の固定ブラケット１
４に対する相対変位を、クランプ時には選択された所望
のチルト角度で規制し、クランプ解除時には許容するた
めのものである。図２によく示されているように、上記
ロック装置１５は、上記チルトブラケット１３の各対向
部材１３ａ、１３ｂに形成された通し孔１３ｉ、１３ｊ
に嵌入するクランプ棒１５ａを備えている。With reference to FIGS. 1, 2 and 8, the lock device 15 includes a fixed bracket 1 of the tilt bracket 13.
This is for restricting the relative displacement with respect to No. 4 at a desired tilt angle selected when clamping and allowing it when releasing the clamp. As shown in FIG. 2, the lock device 15 includes through holes 13i and 13j formed in the facing members 13a and 13b of the tilt bracket 13.
It has a clamp rod 15a that fits into the.

【００１７】クランプ棒１５ａの基端部には、フランジ
１５ｂが一体に形成されている。フランジ１５ｂは、当
該クランプ棒１５ａの先端を第２の対向部材１３ｂの通
し孔１３ｊから第１の対向部材１３ａの通し孔１３ｉに
挿通させた際に、上記第２の対向部材１３ｂの延設部１
３ｈに接合することにより、上記クランプ棒１５ａの抜
け止め部材として作用するものである。A flange 15b is integrally formed at the base end of the clamp rod 15a. The flange 15b is an extension portion of the second facing member 13b when the tip of the clamp rod 15a is inserted from the through hole 13j of the second facing member 13b into the through hole 13i of the first facing member 13a. 1
By joining to 3h, it acts as a retaining member for the clamp rod 15a.

【００１８】またクランプ棒１５ａの先端には、周溝１
５ｃが形成されている。周溝１５ｃは、Ｃリング１５ｄ
を嵌入させるためのものである。上記クランプ棒１５ａ
の先端側には、チルトブラケット１３の第１の対向部材
１３ａの外面側から対向する固定カム１５ｅ、固定カム
１５ｅに対向する可動カム１５ｆがこの順で嵌入されて
いる（図１参照）。固定カム１５ｅは、第１の対向部材
１３ａの延設部１３ｇに対向する回り止め突起１５ｇを
一体に備えており、この回り止め突起１５ｇを上記延設
部１３ｇに形成された切欠状の係止部１３ｍに嵌合させ
ることにより、上記第１の対向部材１３ａの延設部１３
ｇに固定されるものである。他方、本実施例における可
動カム１５ｆには、チルトレバー１５ｈが一体に形成さ
れており、このチルトレバー１５ｈを運転者が操作する
ことによって、可動カム１５ｆを上記クランプ棒１５ａ
上で回動させるようになっている。両カム１５ｅ、１５
ｆには、上記クランプ棒１５ａを斜めに交差する方向に
沿うカム面１５ｉ、１５ｊが形成されており、このカム
面１５ｉ、１５ｊによって、可動カム１５ｆの回動力
が、固定カム１５ｅを上記クランプ棒１５ａ上で軸方向
に変位させる軸方向の力に変換されることになる。この
ため、両カム１５ｅ、１５ｆを第１の対向部材１３ａと
上記Ｃリング１５ｄとの間に配設し、可動カム１５ｆを
回動させることによって、上記軸方向の力で、第１の対
向部材１３ａを第２の対向部材１３ｂ側へ締めつけるク
ランプ力を得ることができる。At the tip of the clamp rod 15a, the circumferential groove 1
5c is formed. The circumferential groove 15c is a C ring 15d.
It is for inserting. The clamp rod 15a
A fixed cam 15e facing from the outer surface side of the first facing member 13a of the tilt bracket 13 and a movable cam 15f facing the fixed cam 15e are fitted in this order on the front end side of the tilt bracket 13 (see FIG. 1). The fixed cam 15e integrally includes a detent protrusion 15g that faces the extending portion 13g of the first facing member 13a, and the detent protrusion 15g is a notch-shaped engagement formed in the extending portion 13g. The extended portion 13 of the first facing member 13a is fitted to the portion 13m.
It is fixed at g. On the other hand, a tilt lever 15h is integrally formed with the movable cam 15f in the present embodiment, and the driver operates the tilt lever 15h to move the movable cam 15f to the clamp rod 15a.
It is designed to rotate up. Both cams 15e, 15
Cam surfaces 15i and 15j are formed on f along the direction diagonally intersecting the clamp rod 15a. By the cam surfaces 15i and 15j, the turning force of the movable cam 15f causes the fixed cam 15e to move to the clamp rod. It will be converted into an axial force that displaces axially on 15a. Therefore, by disposing both cams 15e and 15f between the first facing member 13a and the C ring 15d and rotating the movable cam 15f, the first facing member is moved by the axial force. Clamping force for tightening 13a toward the second facing member 13b can be obtained.

【００１９】これにより、上記クランプ棒１５ａ、Ｃリ
ング１５ｄ、固定カム１５ｅ、可動カム１５ｆ等が、両
ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、１４ａ、１３
ｂ、１４ｂに対し、クランプ時にはステアリングコラム
１１の軸方向にクランプ力を付与すると共に、クランプ
解除時には両ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、
１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対するクランプ力を解除して
相対変位を許容するクランプ制御機構１５０を構成して
いる。As a result, the clamp rod 15a, the C ring 15d, the fixed cam 15e, the movable cam 15f and the like are opposed to each other by the opposing members 13a, 14a, 13 of the brackets 13, 14.
b, 14b, a clamping force is applied in the axial direction of the steering column 11 at the time of clamping, and opposing members 13a of the brackets 13, 14 at the time of releasing the clamp,
A clamp control mechanism 150 is configured to release the clamping force on 14a, 13b, and 14b to allow relative displacement.

【００２０】図８に戻って、上記ステアリングコラム１
１は、ステアリングシャフト１６を介してステアリング
ホイール１７を回転可能に担持している。そして、上記
両ブラケット１３、１４に囲繞されている、側部１１ａ
には、挿通孔１１ｂが穿設されている。挿通孔１１ｂ
は、図外のキーロック機構を挿通させて、上記ステアリ
ングシャフト１６と上記キーロック機構とを連結するた
めのものである。Returning to FIG. 8, the steering column 1 is described above.
1 rotatably carries a steering wheel 17 via a steering shaft 16. The side portion 11a surrounded by the brackets 13 and 14
An insertion hole 11b is formed in the hole. Insertion hole 11b
Is for connecting the steering shaft 16 and the key lock mechanism by inserting a key lock mechanism (not shown).

【００２１】ここで、本実施例の上記チルトブラケット
１３及び固定ブラケット１４は、上述した対向部材１３
ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂを備えているので、上記ス
テアリングコラム１１の側部１１ａ及び側部１１ａに形
成された挿通孔１１ｂを開放した状態で、互いに当該ス
テアリングコラム１１の軸方向に対向している。それと
共に、上記ロック装置１５は、両ブラケット１３、１４
の対向部材１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対し、上
記クランプ時には上記軸方向にクランプ力を付与すると
共に、上記クランプ解除時には両ブラケット１３、１４
の対向部材１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対するク
ランプ力を解除して相対変位を許容するクランプ制御機
構１５０を有している。従って、本実施例においては、
ロック装置１５が、ステアリングコラム１１の軸方向に
おいて、固定ブラケット１４に対するチルトブラケット
１３の相対変位を規制または規制解除することができる
ので、ステアリングコラム１１のブラケット取付け部位
において、各ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、
１４ａ、１３ｂ、１４ｂが当該ステアリングコラム１１
の側部１１ａを開放することができる。この結果、いわ
ゆる腰折れ式のチルトステアリング装置においても、ス
テアリングコラム１１の当該側部１１ａにキーロック機
構を取り付けることができる。Here, the tilt bracket 13 and the fixing bracket 14 of this embodiment are the same as the facing member 13 described above.
Since a, 14a, 13b, and 14b are provided, they are opposed to each other in the axial direction of the steering column 11 with the side portion 11a of the steering column 11 and the insertion hole 11b formed in the side portion 11a opened. There is. At the same time, the locking device 15 includes both brackets 13 and 14
Clamping force is applied to the facing members 13a, 14a, 13b, 14b in the axial direction at the time of the clamping, and both brackets 13, 14 at the time of releasing the clamp.
Has a clamp control mechanism 150 that releases the clamping force on the facing members 13a, 14a, 13b, and 14b to allow relative displacement. Therefore, in this embodiment,
Since the lock device 15 can restrict or release the relative displacement of the tilt bracket 13 with respect to the fixed bracket 14 in the axial direction of the steering column 11, the brackets 13 and 14 of the steering column 11 face each other. Member 13a,
14a, 13b, 14b are the steering column 11
The side part 11a of the can be opened. As a result, a key lock mechanism can be attached to the side portion 11a of the steering column 11 even in a so-called hip break type tilt steering device.

【００２２】次に、上記実施例に採用可能なチルト支点
部１２について詳述する。なお以下の説明において、同
一部材には同一の符号を付し、説明を省略する。先ず、
図４に示す第１の態様のものにおいては、車体Ｂ（図８
参照）に固定されるロアブラケット１２ａを備えてい
る。ロアブラケット１２ａは、図外のボルトにより車体
Ｂに固定される天板１２ｂと、天板の両端側からステア
リングコラム１１の下端側に沿って延びる一対のアーム
部１２ｃ、１２ｄを一体に備えた板金製品である。各ア
ーム部１２ｃ、１２ｄの先端部には、支軸ＰＶ（一方の
み図示）が回転可能に取り付けられており、この支軸Ｐ
Ｖを介して蛇腹部材１２ｅの先端部が支持されている。
蛇腹部材１２ｅの基端側は、ステアリングコラム１１の
先端部に固定されており、ステアリングコラム１１に軸
方向の衝撃荷重が加わると、軸方向に縮んで上記荷重を
吸収するためのものである。Next, the tilt fulcrum portion 12 that can be used in the above embodiment will be described in detail. In the following description, the same members will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. First,
In the first embodiment shown in FIG. 4, the vehicle body B (see FIG.
The lower bracket 12a is fixed to the reference bracket). The lower bracket 12a is a sheet metal integrally provided with a top plate 12b fixed to the vehicle body B by a bolt (not shown), and a pair of arm portions 12c and 12d extending from both ends of the top plate along the lower end side of the steering column 11. It is a product. A support shaft PV (only one of which is shown) is rotatably attached to the tip end of each arm 12c, 12d.
The tip of the bellows member 12e is supported via V.
The base end side of the bellows member 12e is fixed to the tip of the steering column 11, and when an axial impact load is applied to the steering column 11, the bellows member 12e contracts in the axial direction to absorb the load.

【００２３】この構成によれば、いわゆる腰折れ式のチ
ルトステアリング装置において、ステアリングコラム１
１を一本の筒状部材で構成した場合であっても、上記蛇
腹部材１２ｅによって、軸方向の衝撃を吸収することが
できる。次に、図５及び図６に示す第２の態様のものに
おいては、上記蛇腹部材１２ｅに代えて、カーリング部
材１２０が採用されている。According to this structure, in the so-called hip-bending type tilt steering device, the steering column 1
Even when 1 is composed of a single tubular member, the bellows member 12e can absorb the shock in the axial direction. Next, in the second embodiment shown in FIGS. 5 and 6, a curling member 120 is adopted instead of the bellows member 12e.

【００２４】カーリング部材１２０は、略コの字形の本
体部１２０ａと、本体部１２０ａに延設された延設部１
２０ｂと、延設部１２０ｂを折り返すことにより形成さ
れた折り返し部１２０ｃとを一体に形成した板金製品で
ある。上記折り返し部１２０ｃの基端側には、ステアリ
ングコラム１１が溶接により一体的に固定されている。
また、折り返し部１２０ｃの先端側は、支軸ＰＶにまで
延びている。そして、折り返し部１２０ｃには、長手方
向に延びる長孔１２０ｅが形成されており、支軸ＰＶ
は、長孔１２０ｅを通って、本体部１２０ａを貫通して
いる。図６に示すように、折り返し部１２０ｃと本体部
１２０ａの間には、スペーサ１２０ｆが介装されてお
り、上記支軸ＰＶはこのスペーサ１２０ｆを貫通してい
る。また、支軸ＰＶの先端には、周溝ＰＶ１が形成され
ており、この周溝ＰＶ１に嵌合するＣリングＰＶ２によ
って、抜け止めが施されている。The curling member 120 includes a body portion 120a having a substantially U-shape and an extension portion 1 extending from the body portion 120a.
20b and a folded-back portion 120c formed by folding back the extended portion 120b are integrally formed into a sheet metal product. The steering column 11 is integrally fixed to the base end side of the folded-back portion 120c by welding.
Further, the tip end side of the folded-back portion 120c extends to the support shaft PV. A long hole 120e extending in the longitudinal direction is formed in the folded-back portion 120c, and the support shaft PV
Passes through the long hole 120e and penetrates the main body 120a. As shown in FIG. 6, a spacer 120f is provided between the folded-back portion 120c and the main body 120a, and the support shaft PV penetrates the spacer 120f. A peripheral groove PV1 is formed at the tip of the support shaft PV, and a C ring PV2 fitted in the peripheral groove PV1 prevents the shaft PV from coming off.

【００２５】この構成によれば、ステアリングコラム１
１に軸方向の衝撃荷重が加わると、折り返し部１２０ｃ
が長孔１２０ｅを貫通している支軸ＰＶにガイドされな
がら軸方向に移動し、それによって、延設部１２０ｂが
折り返されながら衝撃を吸収することになる。従って、
この構成においても、いわゆる腰折れ式のチルトステア
リング装置において、ステアリングコラム１１を一本の
筒状部材で構成した場合であっても、軸方向の衝撃を吸
収することができる。According to this structure, the steering column 1
When an axial impact load is applied to 1, the folded-back portion 120c
Moves in the axial direction while being guided by the support shaft PV penetrating the elongated hole 120e, whereby the extended portion 120b is folded back to absorb the shock. Therefore,
Also in this configuration, in a so-called waist-bending type tilt steering device, even when the steering column 11 is configured by one tubular member, it is possible to absorb the impact in the axial direction.

【００２６】次に、図７に示す第３の態様のものにおい
ては、上記蛇腹部材１２ｅに代えて、ブッシュ機構２２
０が採用されている。このブッシュ機構２２０は、ロア
ブラケット１２ａ内に配設される筒体２２０ａの先端部
を支軸ＰＶによって軸支している。筒体２２０ａの基端
側には、摩擦筒２２０ｂが圧入されており、摩擦筒２２
０ｂには、ステアリングコラム１１の先端部が一体的に
固定されている。摩擦筒２２０ｂの基端側には、摩擦爪
２２０ｃが形成されており、この摩擦爪２２０ｃが筒体
２２０ａの内周に摩擦抵抗を生じることができるように
なっている。Next, in the third embodiment shown in FIG. 7, the bush mechanism 22 is used instead of the bellows member 12e.
0 is adopted. The bush mechanism 220 pivotally supports a tip end portion of a cylindrical body 220a arranged in the lower bracket 12a by a support shaft PV. A friction cylinder 220b is press-fitted on the base end side of the cylinder 220a.
The front end of the steering column 11 is integrally fixed to 0b. A friction claw 220c is formed on the base end side of the friction cylinder 220b, and the friction claw 220c can generate frictional resistance on the inner circumference of the cylinder 220a.

【００２７】そして、この構成によれば、ステアリング
コラム１１に軸方向の衝撃荷重が加わると、摩擦筒２２
０ｂが上記摩擦爪２２０ｃによる摩擦抵抗を伴いながら
筒体２２０ａの内周を相対的に変位するので、これによ
って衝撃を吸収することになる。従って、この構成にお
いても、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置に
おいて、ステアリングコラム１１を一本の筒状部材で構
成した場合であっても、軸方向の衝撃を吸収することが
できる。With this structure, when an axial impact load is applied to the steering column 11, the friction cylinder 22
0b relatively displaces the inner circumference of the cylindrical body 220a, accompanied by the frictional resistance of the friction claw 220c, thereby absorbing the shock. Therefore, also in this configuration, in a so-called waist bending type tilt steering device, even when the steering column 11 is configured by one tubular member, it is possible to absorb the impact in the axial direction.

【００２８】上述した実施例は、何れも本発明の好まし
い具体例を例示したものに過ぎず、本発明は、上記実施
例に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で、種々の設計変更が可能であることは、云う
までもない。The above-mentioned embodiments are merely examples of preferred embodiments of the present invention, and the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and is within a range not changing the gist of the present invention. Needless to say, various design changes are possible.

【００２９】[0029]

【発明の効果】以上説明したように本発明のチルトステ
アリング装置によれば、ステアリングコラムのブラケッ
ト取付け部位において、側部を開放することができるの
で、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置におい
ても、ステアリングコラムの当該側部にキーロック機構
を取り付けることができるという顕著な効果を奏する。As described above, according to the tilt steering device of the present invention, the side portion can be opened at the bracket mounting portion of the steering column. Therefore, even in a so-called waist bending type tilt steering device, the steering column There is a remarkable effect that a key lock mechanism can be attached to the side portion.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本実施例におけるチルトステアリング装置の要
部を示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a main part of a tilt steering device in this embodiment.

【図２】図１の実施例におけるチルトステアリング装置
の概略分解斜視図である。FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of a tilt steering device in the embodiment of FIG.

【図３】別の実施例における固定ブラケットの分解斜視
図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a fixing bracket according to another embodiment.

【図４】本発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概
略斜視図である。FIG. 4 is a partially cutaway schematic perspective view of a tilt fulcrum portion applicable to the present invention.

【図５】本発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概
略斜視図である。FIG. 5 is a partially cutaway schematic perspective view of a tilt fulcrum portion applicable to the present invention.

【図６】図５の実施例におけるチルト支点部の分解斜視
図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a tilt fulcrum portion in the embodiment of FIG.

【図７】本発明に適用可能なチルト支点部の断面概略図
である。FIG. 7 is a schematic sectional view of a tilt fulcrum portion applicable to the present invention.

【図８】図１の実施例におけるチルトステアリング装置
の側面図ある。FIG. 8 is a side view of the tilt steering device in the embodiment of FIG.

【図９】本発明の開発過程におけるチルト固定部の断面
図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a tilt fixing portion in the development process of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ ステアリングコラム １２ チルト支点部 １３ チルトブラケット １４ 固定ブラケット １５ ロック装置 １５０ クランプ制御機構 11 Steering Column 12 Tilt Support 13 Tilt Bracket 14 Fixed Bracket 15 Lock Device 150 Clamp Control Mechanism

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ステアリングコラムの下部に設けられるチ
ルト支点部と、 ステアリングコラムの上部に設けられるチルトブラケッ
トと、 車体側に固定され、且つチルトブラケットの相対変位を
許容した状態でチルトブラケットを連結させる固定ブラ
ケットと、 固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変位
を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規制
でき、且つ、クランプ解除時には許容できるロック装置
とを備えたチルトステアリング装置において、 上記ロック装置は、上記クランプ時には上記ステアリン
グコラムの軸方向に両ブラケットをクランプすると共
に、上記クランプ解除時には両ブラケットに対するクラ
ンプ力を解除してチルトブラケットの固定ブラケットに
対する相対変位を許容するクランプ制御機構を有してい
ることを特徴とするチルトステアリング装置。1. A tilt fulcrum portion provided at a lower portion of a steering column, a tilt bracket provided at an upper portion of a steering column, and a tilt bracket which is fixed to a vehicle body side and allows relative displacement of the tilt bracket. In a tilt steering device comprising a fixed bracket and a lock device capable of restricting a relative displacement of the tilt bracket with respect to the fixed bracket at a desired tilt angle selected at the time of clamping, and allowing at the time of releasing the clamp, the lock device comprises: At the time of the above clamp, both brackets are clamped in the axial direction of the steering column, and at the time of releasing the clamp, a clamp control mechanism that releases the clamp force for both brackets and allows relative displacement of the tilt bracket with respect to the fixed bracket is provided. A tilt steering device characterized in that