JPH0717271Y2 - うず電流式リタ−ダ - Google Patents
うず電流式リタ−ダInfo
- Publication number
- JPH0717271Y2 JPH0717271Y2 JP1986012080U JP1208086U JPH0717271Y2 JP H0717271 Y2 JPH0717271 Y2 JP H0717271Y2 JP 1986012080 U JP1986012080 U JP 1986012080U JP 1208086 U JP1208086 U JP 1208086U JP H0717271 Y2 JPH0717271 Y2 JP H0717271Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eddy current
- disk
- retarder
- inverter
- stator coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はうず電流式リターダに係り、特にステータコイ
ルによって形成される磁場の中で導体からなるデイスク
を回転させ、このデイスクに流れるうず電流によって仕
事を熱に変換して制動力を発生するようにしたうず電流
式リターダに関する。
ルによって形成される磁場の中で導体からなるデイスク
を回転させ、このデイスクに流れるうず電流によって仕
事を熱に変換して制動力を発生するようにしたうず電流
式リターダに関する。
本考案は、うず電流式リターダのステータコイルに交流
を通じて回転磁界を形成するようにしたものであって、
これによって特に回転数の低い場合における制動力の低
下を防止するようにしたものである。
を通じて回転磁界を形成するようにしたものであって、
これによって特に回転数の低い場合における制動力の低
下を防止するようにしたものである。
サービスブレーキの使用頻度を少なくし、あるいはエン
ジンブレーキによる制動力を補うために、自動車にリタ
ーダを設ける試みがなされている。一般に従来のリター
ダは、うず電流によって仕事を熱に変換してトルクを吸
収するようになっている。すなわち第３図に示すよう
に、バッテリ１の出力をレギュレータ２を介してステー
タコイル３に供給し、このステータコイル３によって磁
界を形成する。そして自動車のパワーラインに結合され
たデイスク４をこのステータコイル３によって形成され
る磁場の中で回転させることにより、このデイスク４に
うず電流を発生させるとともに、このうず電流によって
生ずる熱を大気中に放散するようにしている。
ジンブレーキによる制動力を補うために、自動車にリタ
ーダを設ける試みがなされている。一般に従来のリター
ダは、うず電流によって仕事を熱に変換してトルクを吸
収するようになっている。すなわち第３図に示すよう
に、バッテリ１の出力をレギュレータ２を介してステー
タコイル３に供給し、このステータコイル３によって磁
界を形成する。そして自動車のパワーラインに結合され
たデイスク４をこのステータコイル３によって形成され
る磁場の中で回転させることにより、このデイスク４に
うず電流を発生させるとともに、このうず電流によって
生ずる熱を大気中に放散するようにしている。
このような従来のうず電流式リターダにおいては、ステ
ータコイル３によって形成される磁束をデイスク４が切
る割合によって制動力が決定されることになる。従って
エンジンの回転数が低下した場合や車速が低下した場合
には、デイスク４の回転数も低くなり、これによってス
テータコイル３によって生ずる磁束を切る割合も少なく
なる。従ってこのことから、エンジンの回転数が低下し
た場合や車速が低下した場合には、リターダによる制動
力が低下するという欠点がある。
ータコイル３によって形成される磁束をデイスク４が切
る割合によって制動力が決定されることになる。従って
エンジンの回転数が低下した場合や車速が低下した場合
には、デイスク４の回転数も低くなり、これによってス
テータコイル３によって生ずる磁束を切る割合も少なく
なる。従ってこのことから、エンジンの回転数が低下し
た場合や車速が低下した場合には、リターダによる制動
力が低下するという欠点がある。
本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンの回転数が低下した場合や車速が低下した
場合においても、制動力が低下しないようにしたうず電
流式リターダを提供することを目的とするものである。
て、エンジンの回転数が低下した場合や車速が低下した
場合においても、制動力が低下しないようにしたうず電
流式リターダを提供することを目的とするものである。
本考案は、ステータコイルによって形成される磁場の中
で導体から成るディスクを回転させ、このディスクに流
れるうず電流によって仕事を熱に変換して制動力を発生
するようにしたうず電流式リターダにおいて、 前記ディスクをパワーラインの駆動軸に連結するととも
に、 前記ステータコイルを多相コイルとし、 可変な周波数の多相交流を取出すインバータを設け、 該インバータの出力を前記多相コイルに供給するように
したうず電流式リターダに関するものである。
で導体から成るディスクを回転させ、このディスクに流
れるうず電流によって仕事を熱に変換して制動力を発生
するようにしたうず電流式リターダにおいて、 前記ディスクをパワーラインの駆動軸に連結するととも
に、 前記ステータコイルを多相コイルとし、 可変な周波数の多相交流を取出すインバータを設け、 該インバータの出力を前記多相コイルに供給するように
したうず電流式リターダに関するものである。
インバータによって任意の周波数の多相交流を取出すと
ともに、この多相交流をステータ側の多相コイルに供給
することによって、回転磁界が形成されることになる。
そしてこの回転磁界の磁場の中でデイスクが回転するこ
とになる。従ってエンジンの回転数が低い場合やあるい
は車速が低下した場合には、ステータコイルによってデ
ィスクの回転方向とは逆方向の回転磁界を形成するとと
もに、この回転磁界によってディスクとの間の相対回転
数を高くし、これによって回転数の低下による制動力の
低下を防止できる。
ともに、この多相交流をステータ側の多相コイルに供給
することによって、回転磁界が形成されることになる。
そしてこの回転磁界の磁場の中でデイスクが回転するこ
とになる。従ってエンジンの回転数が低い場合やあるい
は車速が低下した場合には、ステータコイルによってデ
ィスクの回転方向とは逆方向の回転磁界を形成するとと
もに、この回転磁界によってディスクとの間の相対回転
数を高くし、これによって回転数の低下による制動力の
低下を防止できる。
以下本考案を図示の一実施例につき説明する。第２図は
本考案の一実施例に係るうず電流式リターダを示すもの
であって、このリターダはその中心部を貫通するように
回転軸10を備えている。この回転軸10はエンジンのクラ
ンクシャフトに連結されるか、あるいはプロペラシャフ
トの中間位置に連結されるようになっており、これによ
ってリターダをパワーラインの途中に配するようにして
いる。そしてこの回転軸10はスリーブ11の両端に設けら
れているボールベアリング12によって回転可能に支持さ
れるようになっている。さらに回転軸10の両端には導体
からなるデイスク13が設けられており、このデイスク13
によってうず電流を発生するようにしている。またデイ
スク13の外側面には放熱用フイン14が設けられており、
うず電流によって生ずる熱を大気中に放散するようにし
ている。
本考案の一実施例に係るうず電流式リターダを示すもの
であって、このリターダはその中心部を貫通するように
回転軸10を備えている。この回転軸10はエンジンのクラ
ンクシャフトに連結されるか、あるいはプロペラシャフ
トの中間位置に連結されるようになっており、これによ
ってリターダをパワーラインの途中に配するようにして
いる。そしてこの回転軸10はスリーブ11の両端に設けら
れているボールベアリング12によって回転可能に支持さ
れるようになっている。さらに回転軸10の両端には導体
からなるデイスク13が設けられており、このデイスク13
によってうず電流を発生するようにしている。またデイ
スク13の外側面には放熱用フイン14が設けられており、
うず電流によって生ずる熱を大気中に放散するようにし
ている。
上記スリーブ12には一体にステータヨーク15が設けられ
るとともに、このステータヨーク15にはステータコア16
が固着されている。そしてこのステータコア16によっ
て、回転軸10の円周方向に沿って複数個のステータコイ
ル17が巻装されるようになっている。またこのステータ
コイル17の両端に位置するように、ステータコア16の端
部には磁極板18が設けられている。この磁極板18は両側
のデイスク13とエアギャップを介して対向するようにな
っている。
るとともに、このステータヨーク15にはステータコア16
が固着されている。そしてこのステータコア16によっ
て、回転軸10の円周方向に沿って複数個のステータコイ
ル17が巻装されるようになっている。またこのステータ
コイル17の両端に位置するように、ステータコア16の端
部には磁極板18が設けられている。この磁極板18は両側
のデイスク13とエアギャップを介して対向するようにな
っている。
つぎにこのリターダの電気的な接続について説明する
と、ステータコイル17は第１図に示すように３相になっ
ており、インバータ19と接続されている。そしてこのイ
ンバータ19の入力側にはバッテリ20が接続されている。
またこのインバータ19によって得られる交流の周波数を
制御するためのコントローラ21が設けられており、その
入力側にはデイスク13の回転を検出する回転検出センサ
22が接続されるようになっている。
と、ステータコイル17は第１図に示すように３相になっ
ており、インバータ19と接続されている。そしてこのイ
ンバータ19の入力側にはバッテリ20が接続されている。
またこのインバータ19によって得られる交流の周波数を
制御するためのコントローラ21が設けられており、その
入力側にはデイスク13の回転を検出する回転検出センサ
22が接続されるようになっている。
以上のような構成において、第２図に示すステータコイ
ル17に通電を行なってステータコア16を貫通するように
磁束を形成すると、この磁束が導体からなるデイスク13
を貫通することになり、これによってデイスク13にうず
電流が発生することになる。そしてこのうず電流によっ
てリターダに加えられた回転トルクが熱に変換されるこ
とになる。この熱がデイスク13に形成されている放熱用
フイン14によって大気中に放出されることになる。この
ようにしてリターダは外部から加えられる仕事を制動力
として吸収することになり、このリターダが装備されて
いる車両の制動を行なうことになる。
ル17に通電を行なってステータコア16を貫通するように
磁束を形成すると、この磁束が導体からなるデイスク13
を貫通することになり、これによってデイスク13にうず
電流が発生することになる。そしてこのうず電流によっ
てリターダに加えられた回転トルクが熱に変換されるこ
とになる。この熱がデイスク13に形成されている放熱用
フイン14によって大気中に放出されることになる。この
ようにしてリターダは外部から加えられる仕事を制動力
として吸収することになり、このリターダが装備されて
いる車両の制動を行なうことになる。
しかも本実施例に係るリターダにおいては、特に第１図
に示すように、ステータコイル17へは、インバータ19に
よって交流を供給するようにしており、この交流によっ
てステータコイル17が回転磁界を形成するようにしてい
る。しかもこの回転磁界の回転方向は、デイスク13の回
転方向と逆方向になっている。さらにインバータ19によ
って形成される交流の周波数をコントローラ21によって
制御するようにしている。すなわち回転検出センサ22に
よってデイスク13の回転数を検出するとともに、最適な
周波数となるようにコントローラ21によってインバータ
19を制御している。従って特に回転数の低い場合におい
て、インバータ19によって高い周波数の交流をステータ
コイル17に供給し、このステータコイル17によって形成
される回転磁界の回転数を高くすることによって、デイ
スク13と回転磁界の間の相対速度が上昇し、これによっ
てエンジンの回転数が低下した場合や車両の車速が低下
して場合においても、大きな吸収馬力が得られることに
なる。またコントローラ21によってインバータ19で得ら
れる交流の周波数を制御することによって、このリター
ダの制動力を調整することが可能になる。
に示すように、ステータコイル17へは、インバータ19に
よって交流を供給するようにしており、この交流によっ
てステータコイル17が回転磁界を形成するようにしてい
る。しかもこの回転磁界の回転方向は、デイスク13の回
転方向と逆方向になっている。さらにインバータ19によ
って形成される交流の周波数をコントローラ21によって
制御するようにしている。すなわち回転検出センサ22に
よってデイスク13の回転数を検出するとともに、最適な
周波数となるようにコントローラ21によってインバータ
19を制御している。従って特に回転数の低い場合におい
て、インバータ19によって高い周波数の交流をステータ
コイル17に供給し、このステータコイル17によって形成
される回転磁界の回転数を高くすることによって、デイ
スク13と回転磁界の間の相対速度が上昇し、これによっ
てエンジンの回転数が低下した場合や車両の車速が低下
して場合においても、大きな吸収馬力が得られることに
なる。またコントローラ21によってインバータ19で得ら
れる交流の周波数を制御することによって、このリター
ダの制動力を調整することが可能になる。
以上のように本考案は、インバータによって任意の周波
数の多相交流を得るとともに、この交流出力を多相コイ
ルに流して回転磁界を形成するようにし、この回転磁界
によって形成される磁場の中でパワーラインの駆動軸に
連結されているディスクを回転駆動するようにしたもの
である。
数の多相交流を得るとともに、この交流出力を多相コイ
ルに流して回転磁界を形成するようにし、この回転磁界
によって形成される磁場の中でパワーラインの駆動軸に
連結されているディスクを回転駆動するようにしたもの
である。
従ってインバータの周波数によって回転磁界の回転数を
調整することができるとともに、その回転方向をも調整
することが可能になり、これらの回転数と回転方向とに
よって、制動力の調整が可能になる。またとくに回転数
が低くなった場合には、ディスクの回転方向と逆方向の
高い回転数の回転磁界を形成することにより、高い制動
力を維持することが可能になる。これによって回転数の
低下に伴うリターダの制動力の低下を防止できるように
なる。
調整することができるとともに、その回転方向をも調整
することが可能になり、これらの回転数と回転方向とに
よって、制動力の調整が可能になる。またとくに回転数
が低くなった場合には、ディスクの回転方向と逆方向の
高い回転数の回転磁界を形成することにより、高い制動
力を維持することが可能になる。これによって回転数の
低下に伴うリターダの制動力の低下を防止できるように
なる。
第１図は本考案の一実施例に係るうず電流式リターダの
回路構成を示すブロック図、第２図は同リターダの縦断
面図、第３図は従来のリターダの回路構成を示すブロッ
ク図である。 なお図面に用いた符号において、 10……回転軸 13……デイスク 16……ステータコア 17……ステータコイル 19……インバータ 20……バッテリ 21……コントローラ 22……回転検出センサ である。
回路構成を示すブロック図、第２図は同リターダの縦断
面図、第３図は従来のリターダの回路構成を示すブロッ
ク図である。 なお図面に用いた符号において、 10……回転軸 13……デイスク 16……ステータコア 17……ステータコイル 19……インバータ 20……バッテリ 21……コントローラ 22……回転検出センサ である。
Claims (1)
- 【請求項１】ステータコイルによって形成される磁場の
中で導体から成るディスクを回転させ、このディスクに
流れるうず電流によって仕事を熱に変換して制動力を発
生するようにしたうず電流式リターダにおいて、 前記ディスクをパワーラインの駆動軸に連結するととも
に、 前記ステータコイルを多相コイルとし、 可変な周波数の多相交流を取出すインバータを設け、 該インバータの出力を前記多相コイルに供給するように
したうず電流式リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986012080U JPH0717271Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | うず電流式リタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986012080U JPH0717271Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | うず電流式リタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62125379U JPS62125379U (ja) | 1987-08-08 |
| JPH0717271Y2 true JPH0717271Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=30799879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986012080U Expired - Lifetime JPH0717271Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | うず電流式リタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717271Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS497641A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-23 | ||
| JPS5055741A (ja) * | 1973-09-21 | 1975-05-16 | ||
| IT1029210B (it) * | 1975-06-05 | 1979-03-10 | Bonacina Ernestino | Procedimento di conservazione e sbucciatura di castagne e marroni |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1986012080U patent/JPH0717271Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62125379U (ja) | 1987-08-08 |
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