JPH07172256A - 車両用エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】缶体の構成配置と、閉塞板の断面形状および取
付け脚の機能を変えることなく、衝撃試験に対して有利
な構成で、組み立て作業に支障がなく、設計的な自由度
を高めてコストの低減に寄与する車両用エアーバッグ装
置を提供する。 【構成】助手席前面のインストルメントパネルＰに設け
られる開口部ａと、この開口部を開閉自在に閉塞し、か
つ強大な圧力を受けた状態で破断しインストルメントパ
ネルの開口部を開放する破断部１０を有する閉塞板２
と、この閉塞板に対向してインストルメントパネル内部
に配置され、ガスを発生するインフレータ１ａおよびこ
のガスを受けて膨張し、破断部を破壊して車室内に展開
し乗員を保護するエアーバッグ１ｂを収容する缶体１
と、上記破断部は、閉塞板の裏面に一体に突設される熱
かしめ用の突部であり、この破断部に一端部が係止さ
れ、上記缶体に他端部が取付け固定されるブラケット１
１を具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に、助手
席の乗員を拘束して衝撃から保護する車両用エアーバッ
グ装置に改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、衝突時における乗員の安全を確保
するものとして、エアーバッグシステムが多用される傾
向にある。

【０００３】このエアーバッグシステムは基本的に、セ
ンサと、インフレータ（ガス発生器）と、エアーバッグ
の３つのサブシステムから構成されている。

【０００４】そして、上記センサが車両の衝突の程度を
判断して信号を送り、その信号によりインフレータが所
定の種類のガスを発生し、このガスがエアーバッグ内に
供給されて膨張展開し、乗員の胸部や頭部を保護するも
のである。

【０００５】ところで、このようなエアーバッグシステ
ムは、運転席の乗員、すなわち運転者を拘束して衝撃か
ら保護する運転席用エアーバッグ装置と、助手席の乗員
を拘束して衝撃から保護する助手席用エアーバッグ装置
とに分類される。

【０００６】図７に示すように、助手席用のエアーバッ
グ装置Ｓは、インストルメントパネルＰの一部を利用し
て、この内部に装着される。

【０００７】従来、助手席用エアーバッグ装置として、
ＵＳＰ 4,893,833 が提案されている。これは、図６に
示す構成と類似している。

【０００８】すなわち、内部にインフレータ１ａおよび
エアーバッグ１ｂを収容する容器である缶体１の上部両
側面に沿って、閉塞板２に一体に設けられる取付け脚３
ａ，３ｂが当接され、かつウエルドボルトなどの固定具
４を介して上記缶体１側面に取付け固定される。

【０００９】上記缶体１は金属板体をプレス加工して得
られる。上記取付け脚３ａ，３ｂを有する閉塞板２は、
インストルメントパネルＰに設けられる開口部ａに嵌め
込まれる。

【００１０】そして、助手席手前側（以下、乗員側とい
う）の取付け脚３ｂ上端は閉塞板２に対して括れ部５と
なっていて、強大な圧力を受けた状態で確実に破断する
ようになっている。

【００１１】実際に追突状態となったとき、上記インフ
レータ１ａが作動してエアーバッグ１ｂを膨張展開させ
る。このエアーバッグ１ｂの圧力を受けて上記括れ部５
が破断し、取付け脚３ｂから閉塞板２が離間する。

【００１２】すなわち、閉塞板２は車両前方側（以下、
反乗員側という）の取付け脚３ａとの連結部分を支点と
して、乗員側の端部が上方に回動してインストルメント
パネルＰの開口部ａを開放する。ここからエアーバッグ
１ｂが助手席前面に膨張展開して、助手席の乗員を保護
するようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
助手席用エアーバッグ装置において、助手席の乗員がた
とえば閉塞板２に頭部をぶつけた場合に受ける衝撃の程
度が定められており、その測定試験として、頭部の模型
Ａを閉塞板２に落下して、模型Ａが受ける衝撃を計測す
るようになっている。

【００１４】先に説明した構造であると、乗員側の取付
け脚３ｂがほぼ立て壁に近い状態となって閉塞板２を支
持するため、模型Ａが受ける衝撃の程度が大であって衝
撃試験の点において不利である。

【００１５】しかも一般的な国産車の場合は、インスト
ルメントパネルＰの内部空間に余裕がなく、したがって
これと同体をなす閉塞板２は缶体１の乗員側に近い位置
に曲成せざるを得ない。

【００１６】その一方で、生産性を上げるため固定具４
を自動で締結する専用工具Ｋを用いて、短時間で取付け
脚３ａ，３ｂを缶体１に取付け固定する要求がある。

【００１７】しかしながら、上記閉塞板２の断面形状は
インストルメントパネルＰとの関係から変更することが
できない。そのため、閉塞板２が乗員側取付け脚３ｂ取
付け用の固定具４を遮蔽してしまい、専用工具Ｋによる
作業ができない。

【００１８】やむを得ず、閉塞板２端部と取付け脚３ｂ
との間から手作業用の工具を入れて固定具４の締付け固
定をなしていて、極めて作業性が悪いものである。

【００１９】そこで、専用工具Ｋを用いることができる
ようにしたのが、図５に示す構成のものである。すなわ
ち、缶体１は全く同一のものを用いる。閉塞板２自体の
断面形状は変りがないが、ここに括れ部５を介して連結
される取付け脚３ｂの位置を、さらに乗員側にずらす。
そして、この取付け脚３ｂと上記缶体１とを、金属薄板
を曲成してなるブラケット６で連結する。

【００２０】実際には、はじめ缶体１に固定具４ａを介
してブラケット６の一端部を取付け固定しておき、この
ブラケットの他端部に上記取付け脚３ｂを固定具４ｂを
介して取付け固定する。

【００２１】このとき、取付け脚３ｂは閉塞板２の端縁
と缶体１との間に対向しているので専用工具Ｋの挿入が
可能であり、固定具４ｂの締付け作業に何らの不具合も
なく、生産性の向上を図ることができる。

【００２２】しかしながら、このような構成を採用して
も、ブラケット６が略Ｖ字状をなし、その両端部に缶体
１取付けのための固定具４ａと、取付け脚３ｂ取付けの
ための固定具４ｂがある。

【００２３】換言すれば、互いに近接した位置に固定具
４ａ，４ｂのごとき剛体が位置しているところから、先
に説明したような衝撃試験の場合に、衝撃を吸収する度
合いが小さく、不利な条件となる。

【００２４】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、缶体の構成配置と、
閉塞板の断面形状および取付け脚の機能を保持した状態
で、衝撃試験に対して有利な構成となし、組み立て作業
に支障がなく、かつ設計的な自由度を高めてコストの低
減に寄与する車両用エアーバッグ装置を提供することに
ある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両用エアーバッグ装置は、助手席前面のイ
ンストルメントパネルに設けられる開口部と、この開口
部を開閉自在に閉塞し、かつ強大な圧力を受けた状態で
破断し上記インストルメントパネルの開口部を開放する
破断部を有する閉塞板と、この閉塞板に対向するととも
に上記インストルメントパネル内部に配置され、衝突検
出信号を受けて点火しガスを発生するインフレータおよ
びこのガスを受けて膨張し、上記破断部を破壊してイン
ナパネルの開口部を開放させ車室内に展開して乗員を保
護するエアーバッグを収容する缶体とを具備した車両用
エアーバッグ装置において、上記破断部は、閉塞板の裏
面に一体に突設される熱かしめ用の突部であり、この破
断部に一端部が係止され、上記缶体に他端部が取付け固
定されるブラケットを具備したことを特徴とする。

【００２６】

【作用】閉塞板に大きな衝撃が加わっても、その衝撃を
ブラケットが吸収し易い柔構造となる。

【００２７】そして、エアーバッグの膨張展開時には、
破断部が容易に破断して閉塞板の開放を図るのに何らの
支障もない。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面にもとづい
て説明する。

【００２９】図１に示すように、助手席の前部に設けら
れるインストルメントパネルＰに開口部ａが設けられ、
かつここに従来と同一の断面形状をなす閉塞板２が開閉
自在に嵌め込まれる。

【００３０】上記閉塞板２は、たとえば Ｐ・Ｐ ，オ
レフィン系エラストマ などが用いられる。当然、互い
に同一色であり、同一の表面処理がなされている。

【００３１】上記閉塞板２と対向するインストルメント
パネルＰ内部には、インフレータ１ａおよびエアーバッ
グ１ｂを収容する容器である缶体１が配置されている。
この缶体１は、従来と同様、金属薄板のプレス加工物で
あって、インフレータ１ａおよびエアーバッグ１ｂも全
く変わりがない。

【００３２】閉塞板２の反乗員側には取付け脚３ａが一
体に設けられていて、缶体１の側面に当接され、かつウ
エルドボルトなどの固定具４を介して缶体に取付け固定
される。

【００３３】閉塞板２の乗員側端部に近い位置に破断部
１０が一体に突設される。この破断部１０は、中空で細
い直径の円筒状の突部であり、後述するブラケット１１
に設けられる孔部１２を貫通した後、ブラケットから突
出する破断部の先端を加熱して溶融させ、破断部直径よ
りも大きな直径に変形させる、いわゆる熱かしめ状態に
して係止する。

【００３４】なお、上記ブラケット１１は、エアーバッ
グ１ｂの端部を缶体１に押さえるための押さえ具を延長
化したものである。

【００３５】このようにして構成されるエアーバッグ装
置であるが、組み立て手順としては、内部にインフレー
タ１ａおよびエアーバッグ１ｂを収容する缶体１を所定
の位置に配置固定し、缶体の乗員側上端部にブラケット
１１を固定具４を介して取付け固定する。

【００３６】図３に示すように、上記ブラケット１１は
一端部が極端に長い片部とする断面変形のＶ字状をな
し、短片部１１ａが上記固定具４を介して缶体１に取付
けられる。長片部１１ｂには開口部１３が設けられてい
て、固定具４を締付ける専用工具Ｋが貫通できる。

【００３７】このブラケット１１の長片部１１ｂの下端
部は、直角に折曲される折曲部となっていて、この水平
面にのみ先に説明した孔部１２が設けられる。

【００３８】ついで閉塞板２が取付けられる。すなわ
ち、この反乗員側には従来と同様の取付け脚３ａが一体
に設けられていて、缶体１の側部に当接させ固定具４を
締付け固定して取付ける。

【００３９】この状態で閉塞板２の乗員側裏面はブラケ
ット１１の長片部１１ｂに当接する。そして、この端部
に設けられる破断部１０を上記ブラケットに設けられる
孔部１２に挿通させ、端部を突出させる。ついで、この
突出端に図示しない加熱体を押し当てて溶融変形させ、
熱かしめ状態を得る。

【００４０】したがって、閉塞板２をブラケット１１を
介して缶体１に取付けることには何らの支障もなく、閉
塞板を確実に支持する。

【００４１】そして、閉塞板２の角部に対する衝撃試験
を行うと、薄い金属板であるブラケット１１が湾曲形成
されるところから、この部分で衝撃を吸収する、いわば
柔構造となり、この種の試験に対しては極めて有利であ
る。

【００４２】実際に追突事故が発生した場合は、瞬時に
エアーバッグ１ｂが膨張展開する。このエアーバッグ１
ｂは閉塞板２を強大な圧力で押し上げるところからこの
圧力が破断部１０にまで及ぶ。

【００４３】図２に二点鎖線で示すように、破断部１０
先端である熱かしめされた部分が破断し、閉塞板２はエ
アーバッグ１ｂの圧力を受けて回動しインストルメント
パネルＰの開口部ａを開放する。エアーバッグ１ｂは助
手席に膨張展開するところとなり、乗員を拘束し保護す
る。

【００４４】なお、上記実施例においては、閉塞板の下
端部に近い位置に破断部１０を一体に突設して、ブラケ
ット１１との取付け係止をなすようにしたので、その断
面形状をインストルメントパネルＰの断面形状に沿わせ
る、いわゆるアイソイが確実にとれて、組み立て作業性
の点からも有利である。

【００４５】このようなアイソイを考慮の範囲外におけ
ば、たとえば図４に示すような構成を採用できる。

【００４６】すなわち、閉塞板２に一体に設けられる破
断部１０Ａの位置を、ブラケット１１Ａの缶体１取付け
位置よりも上方部位に設定する。この場合ブラケット１
１Ａの材料取りが小さくてすみ、材料費の点で有利であ
るとともに、上記実施例のようにブラケット１１に工具
挿通用の開口部１３を設ける必要がなく、工具Ｋの取扱
いに支障がない。

【００４７】このように本発明では、工具Ｋの作業に干
渉しないで閉塞板２の形状構造を得られ、取付け脚３ｂ
およびブラケット１１，１１Ａの形状自由度を大にで
き、設計上の点で有利となる。

【００４８】しかも、上記ブラケット１１，１１Ａは、
エアーバッグ１ｂ端部を缶体１に取付け固定するための
押さえ具を延長すればよく、新たな別部品を製作する必
要がなくコスト的に有利であり、破断部１０，１０Ａを
熱かしめとしたので、別の固定具が不要で軽量化を得ら
れる。

【００４９】この他本発明の要旨を変更しない範囲内
で、種々の変更実施が可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、インスト
ルメントパネルの開口部を開閉自在に閉塞する閉塞板に
破断部を設け、この閉塞板に対向するとともにインスト
ルメントパネル内部に、インフレータおよびエアーバッ
グを収容する缶体を配備し、上記破断部を熱かしめ用の
突部として、この破断部に一端部が係止され、缶体に他
端部が取付け固定されるブラケットを具備したから、缶
体の構成配置と、閉塞板の断面形状および取付け脚の機
能を変えることなく、衝撃試験に対して有利な構成で、
組み立て作業に支障がなく、かつ形状自由度が大となっ
て、設計的な自由度を高められ、軽量化とコストの低減
にととまらず、部品の共有化に寄与するなどの効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す、助手席用エアーバッ
グ装置の縦断面図。

【図２】同実施例の、エアーバッグ装置要部の縦断面
図。

【図３】同実施例の、エアーバッグ装置の組立て作業を
説明する図。

【図４】他の実施例の、エアーバッグ装置の組立て作業
を説明する図。

【図５】従来例の、エアーバッグ装置の組立て作業を説
明する図。

【図６】さらに異なる従来例の、エアーバッグ装置の組
立て作業を説明する図。

【図７】助手席用エアーバッグ装置を備えたインストル
メントパネルの斜視図。

【符号の説明】

Ｐ…インストルメントパネル、ａ…開口部、１０…破断
部，２…閉塞板、１ａ…インフレータ，１ｂ…エアーバ
ッグ、１…缶体、１１…ブラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】助手席前面のインストルメントパネルに設
   けられる開口部と、 この開口部を開閉自在に閉塞し、かつ強大な圧力を受け
   た状態で破断し上記インストルメントパネルの開口部を
   開放する破断部を有する閉塞板と、 この閉塞板に対向するとともに上記インストルメントパ
   ネル内部に配置され、衝突検出信号を受けて点火しガス
   を発生するインフレータおよびこのガスを受けて膨張
   し、上記破断部を破壊してインナパネルの開口部を開放
   させ車室内に展開して乗員を保護するエアーバッグを収
   容する缶体とを具備した車両用エアーバッグ装置におい
   て、 上記破断部は、閉塞板の裏面に一体に突設される熱かし
   め用の突部であり、 この破断部に一端部が係止され、上記缶体に他端部が取
   付け固定されるブラケットを具備したことを特徴とする
   車両用エアーバッグ装置。