JPH07172254A - 自走車両の乗員室用安全装置 - Google Patents

自走車両の乗員室用安全装置

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JPH07172254A
JPH07172254A JP6216586A JP21658694A JPH07172254A JP H07172254 A JPH07172254 A JP H07172254A JP 6216586 A JP6216586 A JP 6216586A JP 21658694 A JP21658694 A JP 21658694A JP H07172254 A JPH07172254 A JP H07172254A
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JP
Japan
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leaf spring
safety device
vehicle
cushion plate
spring
Prior art date
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Application number
JP6216586A
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English (en)
Inventor
Rainer Hoffman
ライネル・ホフマン
Michael Bischoff
ミヒャエル・ビショフ
Joachim Franz
ヨアヒム・フランツ
Thomas Thein
トマス・タイン
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Continental Safety Engineering International GmbH
Original Assignee
Pars Passive Ruckhaltesysteme GmbH
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0051—Knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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    • B60R2021/0206—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like
    • B60R2021/024—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like mounted on dash-board

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】安全装置のクッション板を簡単な部材で駆動さ
せながら、車両に掛る不測の衝撃荷重に対して直ちに対
応が可能であるようにする。 【構成】車両の乗員用安全装置は座席２に坐る乗員３の
前方でかつ膝の高さに設けられ、車両が衝撃を受けると
駆動手段によって乗員３の膝の方向に移動されるクッシ
ョン板４を備える。また上記駆動手段は車両に固定され
た板ばね１１から成り、その非作用時には応力を受けた
状態にあり、この応力が解放されると車両の走行方向と
は逆向きに変形して、上記クッション板４を直ちに乗員
３の膝の近傍に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の座席、好ましくは
前部座席に坐る乗員の前方でかつ膝の高さに設けられ、
乗員室の前方に組込まれて案内に取付けられると共に、
衝撃を受けるときは駆動手段によって上記乗員の膝の方
向に移動が可能なクッション板を備えた自走車両の乗員
室用、好ましくは乗用車の乗員室用安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員室、とり分け乗用車の乗員室の受動
的な制止システム、すなわち衝撃を受けた際に車両速度
ができるだけ早期に減速されて、乗員がこの衝撃によ
り、乗員室から外に投げ出されないことを保証する受動
的な制御システムの安全基準を向上させるために、塑性
変形が可能な材料から成る膝クッションを乗員室の前部
に組込むことが考えられている。
【０００３】ところでこのような膝クッションは、とり
分け乗員が３点座席ベルトで制止されないときに、衝撃
を受けた乗員の脚や骨盤の移動を妨げるように働らく。
【０００４】このような作用は以下のようにして達成さ
れる。すなわち上記膝クッションは乗員の膝の方向に移
動し、衝撃を受けたあと２０〜３５ミリ秒以内にこの膝
に接近する。
【０００５】上記膝クッションが上述のごとく作動する
とき、若しこのような膝クッションが乗員室内に膨出す
る衝撃防護用のガス袋ユニットと組合わせて使用される
なら、乗員の頭部、頸骨、胸部および内臓の損傷危険率
は乗員の脚の損傷危険率と同様に低下するであろう。
【０００６】ＤＥ−Ａ−４，２０１，８２４およびＤＥ
−Ａ−２，６３４，２２２は、前部座席に坐る乗員の脚
を制止するためのシステムを開示している。この制止シ
ステムでは自走車両が衝撃を受けると、水平軸まわりに
移動する衝撃緩和素子に、乗員の膝部前方位置への揺動
を惹起させる。
【０００７】ＤＥ−Ａ−３，９０８，７１３、ＤＥ−Ｃ
−４，００７，５２４およびＥＰ−Ｂ−０，０６１，８
２８は、衝撃防護用のガス袋装置を開示している。これ
らのガス袋は自走車両の前方下部に設けられ、衝撃を受
けて膨張するこのガス袋に、自走車両前部と乗員の膝部
との間への移動を惹き起させる。そしてその結果、衝撃
方向に逆って前方に移動する乗員の脚の移動を制止す
る。
【０００８】ＤＥ−Ａ−４，００２，４４８、ＤＥ−Ｃ
−４，０２１，１４５およびＥＰ−Ａ−０，４２１，５
７２は、乗員の脚を制止するシステムを記載している。
このシステムは膝クッションから成り、この膝クッショ
ンは車両前部のかつ乗員の膝高さの位置に組込まれてい
て、衝撃を受けるとサーボ駆動と案内とによって乗員の
膝の近傍に移動される。そしてその結果乗員は、車両の
減速にできる早く合わされるであろう。
【０００９】上記制止システムについては、衝撃防護用
ガス袋ユニットとの協同使用が考えられる。なおこのガ
ス袋ユニットは自走車両の前部に組込まれ、乗員と車両
前部との間へ移動する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
安全装置のクッション板が、比較的単純な部材によって
乗員の膝部近傍位置に移動が可能であり、またその結
果、乗員の脚の前方への移動距離ができるだけ小となる
ように上述安全装置を設計することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的は、クッション
板用駆動手段を板ばねにより構成することによって達成
される。この板ばねは上記クッション板に連結されかつ
上記車両に固定される。
【００１２】そして上記板ばねは、非作用時には応力を
受けた状態にあって、この応力が解放されるとき、上記
車両の走行方向とは逆向きに変形する。すなわち車両が
衝撃を受けると、上記板ばねの初期応力が解放され、そ
の結果、クッション板は乗員の膝に向って変形する。
【００１３】そして乗員の脚は、幾分急速に車両の減速
下に置かれ、総合的な結果として負荷は軽減されるであ
ろう。そしてその結果、脚の損傷危険率は著しく低下す
るであろう。
【００１４】上記板ばねはばね鋼または、ガラス繊維あ
るいは炭素繊維で補強されたプラスチックから成る。ま
たその非作用時に応力を受けた状態にある上記板ばね
は、直線、楕円または放物線形状を有する。
【００１５】上記クッション板を押出すのに必要なばね
力を得るために、上記板ばねは１枚の板ばねまたは重ね
板ばねで構成されてよい。なお重ね板ばねの場合は、相
隣る板ばね間に低摩擦材を挿入するのがよい。
【００１６】上記安全装置の好ましい実施例では、その
非常作用時に応力を受けた状態にある板ばねはその両端
を固定され、この板ばねの高応力を受ける部分に取付け
られた押棒を介して上記クッション板に連結されてい
る。
【００１７】代りに、その非作用時に応力を受けた状態
にある板ばねはその中心でのみで固定され、その端部で
上記クッション板の案内に取付けられてよい。その結果
この案内は、上記クッション板を移動させる押棒として
働らくであろう。
【００１８】代りに、上記応力を受けた状態にある板ば
ねはその一端のみで固定され、上記クッション板の案内
はこの板ばねの自由端部分に取付けられて、上記クッシ
ョン板を移動させる押棒として働らくようにしてもよ
い。
【００１９】上記板ばねは水平方向に延設されてよく、
また垂直方向に延設されてよい。かくして板ばねは、車
両の前部スペースの事情に適合させることができるであ
ろう。
【００２０】上記板ばねがその非作用時に応力を受けた
状態に保持されるよう、この板ばねは車両に固定された
保持アームに可破断ねじを介して固定される。そしてこ
の可破断ねじを破断する固形火薬の***が、車両に装着
された従来型の衝撃検知器に接続されている。
【００２１】かくして上記車両に固定した保持アーム
と、上記応力を受けた状態にある板ばねとの間の結合
は、上記衝撃後の約１０〜２０ミリ秒以内の間に上記可
破断ねじの破断によって解かれる。そして上記板ばね
は、さらに１０〜１２ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板を乗員の膝の前方位置に移動させるだろう。
【００２２】上記板ばねがその非作用時に応力を受けた
状態となるように、上記可破断ねじに代えて電磁石を使
用してもよい。この場合にはこの板ばねを電磁石から解
放するための電流が、衝撃を受けると衝撃検知器に発生
し、その結果板ばねは、乗員の膝に向って移動される。
【００２３】上記板ばねは矩形状ばね、三角形状ばね、
台形状ばねまたは半楕円形状ばねから成ってよい。
【００２４】上記板ばねがその初期応力から解放された
あとこの板ばねが振動しないように、板ばねはプラッグ
−ソケット接手を介して押棒または案内に連結される。
【００２５】上記クッション板の案内は、水平方向また
は斜後方および上向き方向に移動できるように装着され
る。
【００２６】上記安全装置の特別な実施例では、上記ク
ッション板の案内に止輪が設けられる。そして上記クッ
ション板が上記膝に接近するとき、この止輪は上記クッ
ション板の移動を、その移動方向とは逆向きに制動する
ことになる。
【００２７】
【実施例】以下本発明を乗用車に適用した１実施例につ
き、図１〜３を参照しながら説明する。図１には乗用車
乗員室前部１の輪郭が示されている。この前部１には前
部乗員３用の座席２があり、前部乗員３はこの座席に坐
っているが、シートベルトは使用していない。
【００２８】安全装置は塑性変形可能な硬いプラスチッ
ク層で被われたクッション板４を有する。またこのクッ
ション板４の前側は、円柱状をした２つの摺動案内５、
６に取付けられている。なおこれらの摺動案内５、６
は、車両の縦軸方向に移動が可能である。
【００２９】その非作用時に上記クッション板４は、上
記車両の前部７と一体である。また上記案内５、６は、
上記車両に固定した案内筐８、９にそれぞれ移動可能に
嵌合されている。
【００３０】上記摺動案内５、６にはそれぞれ止輪が取
付けられ、上記クッション板４がその非作用状態から乗
用車の走行とは逆向きに移動して乗員３の膝に接近した
とき、この止輪は上記クッション板４の制動を行う。
【００３１】上記クッション板４の前側は、断面が直線
状で応力を受けた状態にある矩形状板ばね１１の中央部
分に押棒１０を介して連結されている。またこの矩形状
板ばね１１の両端部は、ホルダ１２、１３（図２）のス
ロット１４に固定されている。なおこれらのホルダ１
２、１３は車両に固定され、前記案内筐８、９はこれら
のホルダ１２、１３にそれぞれ設けられれている。
【００３２】上記矩形状板ばね１１はその非作用時に、
この板ばねに取付けたホルダ１５と、可破断ねじ１６と
によって、車両に固定された保持アーム１７に結合され
ている。
【００３３】この可破断ねじ１６は固形火薬を備えてい
て、車両に設けられた衝撃検知器で作動される電気***
により着火される。そして、上記固形火薬の爆発により
上記可破断ねじ１６は破断され、その結果上記矩形状板
ばね１１は車両の走行方向とは逆向きに変形して、上記
クッション板４を瞬時も経ないうちに乗員３の膝の方向
に移動させる。
【００３４】衝撃を受けると上記矩形状板ばね１１のホ
ルダ１５は上記保持アーム１７から分離し、矩形状板ば
ね１１はそのばね力で車両の走行方向とは逆向きに曲げ
られ、約１２ミリ秒以内に放物線形状を呈するようにな
る。さらに１０〜１２ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板４は上記乗員３の膝の方向に移動する。その結果と
して乗員の足のために用意された空間で、乗員の損傷危
険率は著しく低下される。また上記クッション板４は、
乗員を乗用車の減速にできるだけ早く合わせようとする
から、乗員の脚の損傷危険率は著しく低下されるだろ
う。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上述のような構成であるから、
クッション板を簡単な部材で駆動させながら、車両に掛
る不測の衝撃荷重に対して直ちに対応させることができ
る。したがって乗員が脚に受ける損傷の危険率を著しく
かつ確実に低下させることができる。しかも生産コスト
の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車前部座席の概略側面図である。
【図２】安全装置の非作用時を示す斜視図である。
【図３】安全装置の作用時を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 乗員室前部 ２ 座席 ３ 前部乗員 ４ クッション板 ５ 摺動案内 ６ 摺動案内 １０ 押棒 １１ 板ばね １６ 可破断ねじ １７ 保持アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム・フランツ ドイツ連邦共和国63857ヴァルダシャフ・ ホーフガッセ19 (72)発明者 トマス・タイン ドイツ連邦共和国97526ゼンフェルト・ツ ィーゲルヒュッテ４

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の座席２、好ましくは前部座席に坐
    る乗員３の前方でかつ膝の高さに設けられ、乗員室の前
    方に組込まれて案内５、６に取付けられると共に、衝撃
    を受けるときは駆動手段によって上記乗員の膝の方向に
    移動が可能なクッション板を備えた自走車両の乗員室
    用、好ましくは乗用車の乗員室用安全装置において、 上記駆動手段は上記クッション板４に連結されかつ上記
    車両に固定された板ばね１１から成り、 その非作用時に応力を受けた状態にあるこの板ばね１１
    は、この応力が解放されると上記車両の走行方向とは逆
    向きに変形する自走車両の乗員室用安全装置。
  2. 【請求項２】 その非作用時に応力を受けた状態にある
    上記板ばね１１は直線、楕円または放物線形状を有する
    請求項１記載の安全装置。
  3. 【請求項３】 上記板ばね１１はばね鋼または、ガラス
    繊維あるいは炭素繊維で補強されたプラスチックから成
    る請求項１または２記載の安全装置。
  4. 【請求項４】 上記板ばね１１は１枚の板ばねから成る
    請求項１、２または３記載の安全装置。
  5. 【請求項５】 上記板ばね１１は重ね板ばね、好ましく
    は層間摩擦の低い重ね板ばねから成る請求項１、２また
    は３記載の安全装置。
  6. 【請求項６】 上記板ばね１１はその両端を固定され、
    この板ばねの高応力を受ける部分に取付けられた押棒１
    ０を介し上記クッション板４に連結されている請求項
    １、２、３、４または５記載の安全装置。
  7. 【請求項７】 上記板ばね１１はその中心位置で固定さ
    れ、上記クッション板４の案内５、６はこの板ばねの各
    端部に取付けられて、上記クッション板を移動させる押
    棒として働らく請求項１、２、３、４または５記載の安
    全装置。
  8. 【請求項８】 上記板ばね１１はその一端を固定され、
    上記クッション板４の案内はこの板ばねの自由端部分に
    取付けられて、上記クッション板を移動させる押棒とし
    て働らく請求項１、２、３、４、５または６記載の安全
    装置。
  9. 【請求項９】 上記板ばね１１は水平方向または垂直方
    向に延設される請求項１、２、３、４、５、６、７また
    は８記載の安全装置。
  10. 【請求項１０】 その非作用時に応力を受けた状態にあ
    る板ばね１１は、車両に固定した保持アーム１７に可破
    断ねじ１６を介して固定される請求項１、２、３、４、
    ５、６、７、８または９記載の安全装置。
  11. 【請求項１１】 その非作用時に応力を受けた状態にあ
    る上記板ばね１１は、車両に固定された電磁石によって
    保持されている請求項１、２、３、４、５、６、７、８
    または９記載の安全装置。
  12. 【請求項１２】 上記板ばね１１は矩形状ばね、三角形
    状ばね、台形状ばねまたは半楕円形状ばねから成る請求
    項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０または１
    １記載の安全装置。
  13. 【請求項１３】 上記板ばね１１は上記押棒１０または
    案内５、６にプラッグ−ソケット接手を介して連結され
    る請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、
    １１または１２記載の安全装置。
  14. 【請求項１４】 上記クッション板４の案内５、６に止
    輪が取付けられている請求項１、２、３、４、５、６、
    ７、８、９、１０、１１または１２記載の安全装置。
  15. 【請求項１５】 上記クッション板４の案内５、６は水
    平方向または斜後方および上向きに移動可能に装着され
    ている請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１
    ０、１１、１２、１３または１４記載の安全装置。
JP6216586A 1993-08-24 1994-08-18 自走車両の乗員室用安全装置 Pending JPH07172254A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4328446.9 1993-08-24
DE4328446A DE4328446A1 (de) 1993-08-24 1993-08-24 Sicherheitseinrichtung für die Fahrgastzelle einer Kraftfahrzeug-Karosserie

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JPH07172254A true JPH07172254A (ja) 1995-07-11

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ID=6495905

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6216586A Pending JPH07172254A (ja) 1993-08-24 1994-08-18 自走車両の乗員室用安全装置

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US (1) US5496066A (ja)
EP (1) EP0640512A1 (ja)
JP (1) JPH07172254A (ja)
CA (1) CA2130693A1 (ja)
DE (1) DE4328446A1 (ja)

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