JPH07172254A - 自走車両の乗員室用安全装置 - Google Patents
自走車両の乗員室用安全装置Info
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- JPH07172254A JPH07172254A JP6216586A JP21658694A JPH07172254A JP H07172254 A JPH07172254 A JP H07172254A JP 6216586 A JP6216586 A JP 6216586A JP 21658694 A JP21658694 A JP 21658694A JP H07172254 A JPH07172254 A JP H07172254A
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- JP
- Japan
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- leaf spring
- safety device
- vehicle
- cushion plate
- spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0051—Knees
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R2021/0206—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like
- B60R2021/024—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like mounted on dash-board
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】安全装置のクッション板を簡単な部材で駆動さ
せながら、車両に掛る不測の衝撃荷重に対して直ちに対
応が可能であるようにする。 【構成】車両の乗員用安全装置は座席2に坐る乗員3の
前方でかつ膝の高さに設けられ、車両が衝撃を受けると
駆動手段によって乗員3の膝の方向に移動されるクッシ
ョン板4を備える。また上記駆動手段は車両に固定され
た板ばね11から成り、その非作用時には応力を受けた
状態にあり、この応力が解放されると車両の走行方向と
は逆向きに変形して、上記クッション板4を直ちに乗員
3の膝の近傍に移動させる。
せながら、車両に掛る不測の衝撃荷重に対して直ちに対
応が可能であるようにする。 【構成】車両の乗員用安全装置は座席2に坐る乗員3の
前方でかつ膝の高さに設けられ、車両が衝撃を受けると
駆動手段によって乗員3の膝の方向に移動されるクッシ
ョン板4を備える。また上記駆動手段は車両に固定され
た板ばね11から成り、その非作用時には応力を受けた
状態にあり、この応力が解放されると車両の走行方向と
は逆向きに変形して、上記クッション板4を直ちに乗員
3の膝の近傍に移動させる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両の座席、好ましくは
前部座席に坐る乗員の前方でかつ膝の高さに設けられ、
乗員室の前方に組込まれて案内に取付けられると共に、
衝撃を受けるときは駆動手段によって上記乗員の膝の方
向に移動が可能なクッション板を備えた自走車両の乗員
室用、好ましくは乗用車の乗員室用安全装置に関する。
前部座席に坐る乗員の前方でかつ膝の高さに設けられ、
乗員室の前方に組込まれて案内に取付けられると共に、
衝撃を受けるときは駆動手段によって上記乗員の膝の方
向に移動が可能なクッション板を備えた自走車両の乗員
室用、好ましくは乗用車の乗員室用安全装置に関する。
【0002】
【従来の技術】乗員室、とり分け乗用車の乗員室の受動
的な制止システム、すなわち衝撃を受けた際に車両速度
ができるだけ早期に減速されて、乗員がこの衝撃によ
り、乗員室から外に投げ出されないことを保証する受動
的な制御システムの安全基準を向上させるために、塑性
変形が可能な材料から成る膝クッションを乗員室の前部
に組込むことが考えられている。
的な制止システム、すなわち衝撃を受けた際に車両速度
ができるだけ早期に減速されて、乗員がこの衝撃によ
り、乗員室から外に投げ出されないことを保証する受動
的な制御システムの安全基準を向上させるために、塑性
変形が可能な材料から成る膝クッションを乗員室の前部
に組込むことが考えられている。
【0003】ところでこのような膝クッションは、とり
分け乗員が3点座席ベルトで制止されないときに、衝撃
を受けた乗員の脚や骨盤の移動を妨げるように働らく。
分け乗員が3点座席ベルトで制止されないときに、衝撃
を受けた乗員の脚や骨盤の移動を妨げるように働らく。
【0004】このような作用は以下のようにして達成さ
れる。すなわち上記膝クッションは乗員の膝の方向に移
動し、衝撃を受けたあと20〜35ミリ秒以内にこの膝
に接近する。
れる。すなわち上記膝クッションは乗員の膝の方向に移
動し、衝撃を受けたあと20〜35ミリ秒以内にこの膝
に接近する。
【0005】上記膝クッションが上述のごとく作動する
とき、若しこのような膝クッションが乗員室内に膨出す
る衝撃防護用のガス袋ユニットと組合わせて使用される
なら、乗員の頭部、頸骨、胸部および内臓の損傷危険率
は乗員の脚の損傷危険率と同様に低下するであろう。
とき、若しこのような膝クッションが乗員室内に膨出す
る衝撃防護用のガス袋ユニットと組合わせて使用される
なら、乗員の頭部、頸骨、胸部および内臓の損傷危険率
は乗員の脚の損傷危険率と同様に低下するであろう。
【0006】DE−A−4,201,824およびDE
−A−2,634,222は、前部座席に坐る乗員の脚
を制止するためのシステムを開示している。この制止シ
ステムでは自走車両が衝撃を受けると、水平軸まわりに
移動する衝撃緩和素子に、乗員の膝部前方位置への揺動
を惹起させる。
−A−2,634,222は、前部座席に坐る乗員の脚
を制止するためのシステムを開示している。この制止シ
ステムでは自走車両が衝撃を受けると、水平軸まわりに
移動する衝撃緩和素子に、乗員の膝部前方位置への揺動
を惹起させる。
【0007】DE−A−3,908,713、DE−C
−4,007,524およびEP−B−0,061,8
28は、衝撃防護用のガス袋装置を開示している。これ
らのガス袋は自走車両の前方下部に設けられ、衝撃を受
けて膨張するこのガス袋に、自走車両前部と乗員の膝部
との間への移動を惹き起させる。そしてその結果、衝撃
方向に逆って前方に移動する乗員の脚の移動を制止す
る。
−4,007,524およびEP−B−0,061,8
28は、衝撃防護用のガス袋装置を開示している。これ
らのガス袋は自走車両の前方下部に設けられ、衝撃を受
けて膨張するこのガス袋に、自走車両前部と乗員の膝部
との間への移動を惹き起させる。そしてその結果、衝撃
方向に逆って前方に移動する乗員の脚の移動を制止す
る。
【0008】DE−A−4,002,448、DE−C
−4,021,145およびEP−A−0,421,5
72は、乗員の脚を制止するシステムを記載している。
このシステムは膝クッションから成り、この膝クッショ
ンは車両前部のかつ乗員の膝高さの位置に組込まれてい
て、衝撃を受けるとサーボ駆動と案内とによって乗員の
膝の近傍に移動される。そしてその結果乗員は、車両の
減速にできる早く合わされるであろう。
−4,021,145およびEP−A−0,421,5
72は、乗員の脚を制止するシステムを記載している。
このシステムは膝クッションから成り、この膝クッショ
ンは車両前部のかつ乗員の膝高さの位置に組込まれてい
て、衝撃を受けるとサーボ駆動と案内とによって乗員の
膝の近傍に移動される。そしてその結果乗員は、車両の
減速にできる早く合わされるであろう。
【0009】上記制止システムについては、衝撃防護用
ガス袋ユニットとの協同使用が考えられる。なおこのガ
ス袋ユニットは自走車両の前部に組込まれ、乗員と車両
前部との間へ移動する。
ガス袋ユニットとの協同使用が考えられる。なおこのガ
ス袋ユニットは自走車両の前部に組込まれ、乗員と車両
前部との間へ移動する。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
安全装置のクッション板が、比較的単純な部材によって
乗員の膝部近傍位置に移動が可能であり、またその結
果、乗員の脚の前方への移動距離ができるだけ小となる
ように上述安全装置を設計することである。
安全装置のクッション板が、比較的単純な部材によって
乗員の膝部近傍位置に移動が可能であり、またその結
果、乗員の脚の前方への移動距離ができるだけ小となる
ように上述安全装置を設計することである。
【0011】
【課題を解決するための手段】上記目的は、クッション
板用駆動手段を板ばねにより構成することによって達成
される。この板ばねは上記クッション板に連結されかつ
上記車両に固定される。
板用駆動手段を板ばねにより構成することによって達成
される。この板ばねは上記クッション板に連結されかつ
上記車両に固定される。
【0012】そして上記板ばねは、非作用時には応力を
受けた状態にあって、この応力が解放されるとき、上記
車両の走行方向とは逆向きに変形する。すなわち車両が
衝撃を受けると、上記板ばねの初期応力が解放され、そ
の結果、クッション板は乗員の膝に向って変形する。
受けた状態にあって、この応力が解放されるとき、上記
車両の走行方向とは逆向きに変形する。すなわち車両が
衝撃を受けると、上記板ばねの初期応力が解放され、そ
の結果、クッション板は乗員の膝に向って変形する。
【0013】そして乗員の脚は、幾分急速に車両の減速
下に置かれ、総合的な結果として負荷は軽減されるであ
ろう。そしてその結果、脚の損傷危険率は著しく低下す
るであろう。
下に置かれ、総合的な結果として負荷は軽減されるであ
ろう。そしてその結果、脚の損傷危険率は著しく低下す
るであろう。
【0014】上記板ばねはばね鋼または、ガラス繊維あ
るいは炭素繊維で補強されたプラスチックから成る。ま
たその非作用時に応力を受けた状態にある上記板ばね
は、直線、楕円または放物線形状を有する。
るいは炭素繊維で補強されたプラスチックから成る。ま
たその非作用時に応力を受けた状態にある上記板ばね
は、直線、楕円または放物線形状を有する。
【0015】上記クッション板を押出すのに必要なばね
力を得るために、上記板ばねは1枚の板ばねまたは重ね
板ばねで構成されてよい。なお重ね板ばねの場合は、相
隣る板ばね間に低摩擦材を挿入するのがよい。
力を得るために、上記板ばねは1枚の板ばねまたは重ね
板ばねで構成されてよい。なお重ね板ばねの場合は、相
隣る板ばね間に低摩擦材を挿入するのがよい。
【0016】上記安全装置の好ましい実施例では、その
非常作用時に応力を受けた状態にある板ばねはその両端
を固定され、この板ばねの高応力を受ける部分に取付け
られた押棒を介して上記クッション板に連結されてい
る。
非常作用時に応力を受けた状態にある板ばねはその両端
を固定され、この板ばねの高応力を受ける部分に取付け
られた押棒を介して上記クッション板に連結されてい
る。
【0017】代りに、その非作用時に応力を受けた状態
にある板ばねはその中心でのみで固定され、その端部で
上記クッション板の案内に取付けられてよい。その結果
この案内は、上記クッション板を移動させる押棒として
働らくであろう。
にある板ばねはその中心でのみで固定され、その端部で
上記クッション板の案内に取付けられてよい。その結果
この案内は、上記クッション板を移動させる押棒として
働らくであろう。
【0018】代りに、上記応力を受けた状態にある板ば
ねはその一端のみで固定され、上記クッション板の案内
はこの板ばねの自由端部分に取付けられて、上記クッシ
ョン板を移動させる押棒として働らくようにしてもよ
い。
ねはその一端のみで固定され、上記クッション板の案内
はこの板ばねの自由端部分に取付けられて、上記クッシ
ョン板を移動させる押棒として働らくようにしてもよ
い。
【0019】上記板ばねは水平方向に延設されてよく、
また垂直方向に延設されてよい。かくして板ばねは、車
両の前部スペースの事情に適合させることができるであ
ろう。
また垂直方向に延設されてよい。かくして板ばねは、車
両の前部スペースの事情に適合させることができるであ
ろう。
【0020】上記板ばねがその非作用時に応力を受けた
状態に保持されるよう、この板ばねは車両に固定された
保持アームに可破断ねじを介して固定される。そしてこ
の可破断ねじを破断する固形火薬の***が、車両に装着
された従来型の衝撃検知器に接続されている。
状態に保持されるよう、この板ばねは車両に固定された
保持アームに可破断ねじを介して固定される。そしてこ
の可破断ねじを破断する固形火薬の***が、車両に装着
された従来型の衝撃検知器に接続されている。
【0021】かくして上記車両に固定した保持アーム
と、上記応力を受けた状態にある板ばねとの間の結合
は、上記衝撃後の約10〜20ミリ秒以内の間に上記可
破断ねじの破断によって解かれる。そして上記板ばね
は、さらに10〜12ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板を乗員の膝の前方位置に移動させるだろう。
と、上記応力を受けた状態にある板ばねとの間の結合
は、上記衝撃後の約10〜20ミリ秒以内の間に上記可
破断ねじの破断によって解かれる。そして上記板ばね
は、さらに10〜12ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板を乗員の膝の前方位置に移動させるだろう。
【0022】上記板ばねがその非作用時に応力を受けた
状態となるように、上記可破断ねじに代えて電磁石を使
用してもよい。この場合にはこの板ばねを電磁石から解
放するための電流が、衝撃を受けると衝撃検知器に発生
し、その結果板ばねは、乗員の膝に向って移動される。
状態となるように、上記可破断ねじに代えて電磁石を使
用してもよい。この場合にはこの板ばねを電磁石から解
放するための電流が、衝撃を受けると衝撃検知器に発生
し、その結果板ばねは、乗員の膝に向って移動される。
【0023】上記板ばねは矩形状ばね、三角形状ばね、
台形状ばねまたは半楕円形状ばねから成ってよい。
台形状ばねまたは半楕円形状ばねから成ってよい。
【0024】上記板ばねがその初期応力から解放された
あとこの板ばねが振動しないように、板ばねはプラッグ
−ソケット接手を介して押棒または案内に連結される。
あとこの板ばねが振動しないように、板ばねはプラッグ
−ソケット接手を介して押棒または案内に連結される。
【0025】上記クッション板の案内は、水平方向また
は斜後方および上向き方向に移動できるように装着され
る。
は斜後方および上向き方向に移動できるように装着され
る。
【0026】上記安全装置の特別な実施例では、上記ク
ッション板の案内に止輪が設けられる。そして上記クッ
ション板が上記膝に接近するとき、この止輪は上記クッ
ション板の移動を、その移動方向とは逆向きに制動する
ことになる。
ッション板の案内に止輪が設けられる。そして上記クッ
ション板が上記膝に接近するとき、この止輪は上記クッ
ション板の移動を、その移動方向とは逆向きに制動する
ことになる。
【0027】
【実施例】以下本発明を乗用車に適用した1実施例につ
き、図1〜3を参照しながら説明する。図1には乗用車
乗員室前部1の輪郭が示されている。この前部1には前
部乗員3用の座席2があり、前部乗員3はこの座席に坐
っているが、シートベルトは使用していない。
き、図1〜3を参照しながら説明する。図1には乗用車
乗員室前部1の輪郭が示されている。この前部1には前
部乗員3用の座席2があり、前部乗員3はこの座席に坐
っているが、シートベルトは使用していない。
【0028】安全装置は塑性変形可能な硬いプラスチッ
ク層で被われたクッション板4を有する。またこのクッ
ション板4の前側は、円柱状をした2つの摺動案内5、
6に取付けられている。なおこれらの摺動案内5、6
は、車両の縦軸方向に移動が可能である。
ク層で被われたクッション板4を有する。またこのクッ
ション板4の前側は、円柱状をした2つの摺動案内5、
6に取付けられている。なおこれらの摺動案内5、6
は、車両の縦軸方向に移動が可能である。
【0029】その非作用時に上記クッション板4は、上
記車両の前部7と一体である。また上記案内5、6は、
上記車両に固定した案内筐8、9にそれぞれ移動可能に
嵌合されている。
記車両の前部7と一体である。また上記案内5、6は、
上記車両に固定した案内筐8、9にそれぞれ移動可能に
嵌合されている。
【0030】上記摺動案内5、6にはそれぞれ止輪が取
付けられ、上記クッション板4がその非作用状態から乗
用車の走行とは逆向きに移動して乗員3の膝に接近した
とき、この止輪は上記クッション板4の制動を行う。
付けられ、上記クッション板4がその非作用状態から乗
用車の走行とは逆向きに移動して乗員3の膝に接近した
とき、この止輪は上記クッション板4の制動を行う。
【0031】上記クッション板4の前側は、断面が直線
状で応力を受けた状態にある矩形状板ばね11の中央部
分に押棒10を介して連結されている。またこの矩形状
板ばね11の両端部は、ホルダ12、13(図2)のス
ロット14に固定されている。なおこれらのホルダ1
2、13は車両に固定され、前記案内筐8、9はこれら
のホルダ12、13にそれぞれ設けられれている。
状で応力を受けた状態にある矩形状板ばね11の中央部
分に押棒10を介して連結されている。またこの矩形状
板ばね11の両端部は、ホルダ12、13(図2)のス
ロット14に固定されている。なおこれらのホルダ1
2、13は車両に固定され、前記案内筐8、9はこれら
のホルダ12、13にそれぞれ設けられれている。
【0032】上記矩形状板ばね11はその非作用時に、
この板ばねに取付けたホルダ15と、可破断ねじ16と
によって、車両に固定された保持アーム17に結合され
ている。
この板ばねに取付けたホルダ15と、可破断ねじ16と
によって、車両に固定された保持アーム17に結合され
ている。
【0033】この可破断ねじ16は固形火薬を備えてい
て、車両に設けられた衝撃検知器で作動される電気***
により着火される。そして、上記固形火薬の爆発により
上記可破断ねじ16は破断され、その結果上記矩形状板
ばね11は車両の走行方向とは逆向きに変形して、上記
クッション板4を瞬時も経ないうちに乗員3の膝の方向
に移動させる。
て、車両に設けられた衝撃検知器で作動される電気***
により着火される。そして、上記固形火薬の爆発により
上記可破断ねじ16は破断され、その結果上記矩形状板
ばね11は車両の走行方向とは逆向きに変形して、上記
クッション板4を瞬時も経ないうちに乗員3の膝の方向
に移動させる。
【0034】衝撃を受けると上記矩形状板ばね11のホ
ルダ15は上記保持アーム17から分離し、矩形状板ば
ね11はそのばね力で車両の走行方向とは逆向きに曲げ
られ、約12ミリ秒以内に放物線形状を呈するようにな
る。さらに10〜12ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板4は上記乗員3の膝の方向に移動する。その結果と
して乗員の足のために用意された空間で、乗員の損傷危
険率は著しく低下される。また上記クッション板4は、
乗員を乗用車の減速にできるだけ早く合わせようとする
から、乗員の脚の損傷危険率は著しく低下されるだろ
う。
ルダ15は上記保持アーム17から分離し、矩形状板ば
ね11はそのばね力で車両の走行方向とは逆向きに曲げ
られ、約12ミリ秒以内に放物線形状を呈するようにな
る。さらに10〜12ミリ秒以内の間に、上記クッショ
ン板4は上記乗員3の膝の方向に移動する。その結果と
して乗員の足のために用意された空間で、乗員の損傷危
険率は著しく低下される。また上記クッション板4は、
乗員を乗用車の減速にできるだけ早く合わせようとする
から、乗員の脚の損傷危険率は著しく低下されるだろ
う。
【0035】
【発明の効果】本発明は上述のような構成であるから、
クッション板を簡単な部材で駆動させながら、車両に掛
る不測の衝撃荷重に対して直ちに対応させることができ
る。したがって乗員が脚に受ける損傷の危険率を著しく
かつ確実に低下させることができる。しかも生産コスト
の低減を図ることができる。
クッション板を簡単な部材で駆動させながら、車両に掛
る不測の衝撃荷重に対して直ちに対応させることができ
る。したがって乗員が脚に受ける損傷の危険率を著しく
かつ確実に低下させることができる。しかも生産コスト
の低減を図ることができる。
【図1】乗用車前部座席の概略側面図である。
【図2】安全装置の非作用時を示す斜視図である。
【図3】安全装置の作用時を示す斜視図である。
1 乗員室前部 2 座席 3 前部乗員 4 クッション板 5 摺動案内 6 摺動案内 10 押棒 11 板ばね 16 可破断ねじ 17 保持アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム・フランツ ドイツ連邦共和国63857ヴァルダシャフ・ ホーフガッセ19 (72)発明者 トマス・タイン ドイツ連邦共和国97526ゼンフェルト・ツ ィーゲルヒュッテ4
Claims (15)
- 【請求項1】 車両の座席2、好ましくは前部座席に坐
る乗員3の前方でかつ膝の高さに設けられ、乗員室の前
方に組込まれて案内5、6に取付けられると共に、衝撃
を受けるときは駆動手段によって上記乗員の膝の方向に
移動が可能なクッション板を備えた自走車両の乗員室
用、好ましくは乗用車の乗員室用安全装置において、 上記駆動手段は上記クッション板4に連結されかつ上記
車両に固定された板ばね11から成り、 その非作用時に応力を受けた状態にあるこの板ばね11
は、この応力が解放されると上記車両の走行方向とは逆
向きに変形する自走車両の乗員室用安全装置。 - 【請求項2】 その非作用時に応力を受けた状態にある
上記板ばね11は直線、楕円または放物線形状を有する
請求項1記載の安全装置。 - 【請求項3】 上記板ばね11はばね鋼または、ガラス
繊維あるいは炭素繊維で補強されたプラスチックから成
る請求項1または2記載の安全装置。 - 【請求項4】 上記板ばね11は1枚の板ばねから成る
請求項1、2または3記載の安全装置。 - 【請求項5】 上記板ばね11は重ね板ばね、好ましく
は層間摩擦の低い重ね板ばねから成る請求項1、2また
は3記載の安全装置。 - 【請求項6】 上記板ばね11はその両端を固定され、
この板ばねの高応力を受ける部分に取付けられた押棒1
0を介し上記クッション板4に連結されている請求項
1、2、3、4または5記載の安全装置。 - 【請求項7】 上記板ばね11はその中心位置で固定さ
れ、上記クッション板4の案内5、6はこの板ばねの各
端部に取付けられて、上記クッション板を移動させる押
棒として働らく請求項1、2、3、4または5記載の安
全装置。 - 【請求項8】 上記板ばね11はその一端を固定され、
上記クッション板4の案内はこの板ばねの自由端部分に
取付けられて、上記クッション板を移動させる押棒とし
て働らく請求項1、2、3、4、5または6記載の安全
装置。 - 【請求項9】 上記板ばね11は水平方向または垂直方
向に延設される請求項1、2、3、4、5、6、7また
は8記載の安全装置。 - 【請求項10】 その非作用時に応力を受けた状態にあ
る板ばね11は、車両に固定した保持アーム17に可破
断ねじ16を介して固定される請求項1、2、3、4、
5、6、7、8または9記載の安全装置。 - 【請求項11】 その非作用時に応力を受けた状態にあ
る上記板ばね11は、車両に固定された電磁石によって
保持されている請求項1、2、3、4、5、6、7、8
または9記載の安全装置。 - 【請求項12】 上記板ばね11は矩形状ばね、三角形
状ばね、台形状ばねまたは半楕円形状ばねから成る請求
項1、2、3、4、5、6、7、8、9、10または1
1記載の安全装置。 - 【請求項13】 上記板ばね11は上記押棒10または
案内5、6にプラッグ−ソケット接手を介して連結され
る請求項1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、
11または12記載の安全装置。 - 【請求項14】 上記クッション板4の案内5、6に止
輪が取付けられている請求項1、2、3、4、5、6、
7、8、9、10、11または12記載の安全装置。 - 【請求項15】 上記クッション板4の案内5、6は水
平方向または斜後方および上向きに移動可能に装着され
ている請求項1、2、3、4、5、6、7、8、9、1
0、11、12、13または14記載の安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4328446.9 | 1993-08-24 | ||
DE4328446A DE4328446A1 (de) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | Sicherheitseinrichtung für die Fahrgastzelle einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07172254A true JPH07172254A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=6495905
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