JPH07170674A - 車載用充電装置 - Google Patents
車載用充電装置Info
- Publication number
- JPH07170674A JPH07170674A JP5315650A JP31565093A JPH07170674A JP H07170674 A JPH07170674 A JP H07170674A JP 5315650 A JP5315650 A JP 5315650A JP 31565093 A JP31565093 A JP 31565093A JP H07170674 A JPH07170674 A JP H07170674A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar cell
- battery
- ignition switch
- secondary battery
- car battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Landscapes
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 イグニッションスイッチのオン、オフに拘ら
ず太陽電池によりカーバッテリを充電し得ると共に自動
車電話等に用いる二次電池を充電し得る車載用充電装置
を提供する。 【構成】 充電器2に二次電池1が接続され、イグニッ
ションスイッチ4がOFF状態、かつ太陽電池5が光を
十分に受けて光エネルギーを電気エネルギーに変換して
いる場合、カーバッテリ3からの電力はイグニッション
スイッチ4に切断されており、太陽電池5の出力は、第
1のダイオード6を介して充電器2に供給され、二次電
池1は充電される。また、二次電池1が取り外されてい
る場合には、太陽電池5によりカーバッテリ3が充電さ
れる。イグニッションスイッチ4がONのときは、太陽
電池5とカーバッテリ3の電圧の高い方から二次電池1
に充電される。
ず太陽電池によりカーバッテリを充電し得ると共に自動
車電話等に用いる二次電池を充電し得る車載用充電装置
を提供する。 【構成】 充電器2に二次電池1が接続され、イグニッ
ションスイッチ4がOFF状態、かつ太陽電池5が光を
十分に受けて光エネルギーを電気エネルギーに変換して
いる場合、カーバッテリ3からの電力はイグニッション
スイッチ4に切断されており、太陽電池5の出力は、第
1のダイオード6を介して充電器2に供給され、二次電
池1は充電される。また、二次電池1が取り外されてい
る場合には、太陽電池5によりカーバッテリ3が充電さ
れる。イグニッションスイッチ4がONのときは、太陽
電池5とカーバッテリ3の電圧の高い方から二次電池1
に充電される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載された複数
の電池を太陽電池によって、充電する車載用充電装置で
あって、特に、複数の電池に選択的に充電する充電装置
に関する。
の電池を太陽電池によって、充電する車載用充電装置で
あって、特に、複数の電池に選択的に充電する充電装置
に関する。
【0002】
【従来の技術】近年、車両に装備される電機製品が増加
し、これにともない車両に搭載されているカーバッテリ
の消費電力が増加している。また、前記電気製品のなか
には、コードレス自動車電話のハンドセットなどのよう
に内部に電池(二次電池)を備えている製品もある。こ
の二次電池に対しても自己放電に見合うだけの充電を行
う必要がある。このように、カーバッテリの負荷は増加
しており、長時間車両を放置した後、エンジン始動に十
分な電力を得られない場合もあった。そこで、車両の一
部に太陽電池を装備し、この太陽電池により発生した電
力をカーバッテリに充電したり、エンジン停止時に作動
する電気機器に供給したりする装置が開発されている。
し、これにともない車両に搭載されているカーバッテリ
の消費電力が増加している。また、前記電気製品のなか
には、コードレス自動車電話のハンドセットなどのよう
に内部に電池(二次電池)を備えている製品もある。こ
の二次電池に対しても自己放電に見合うだけの充電を行
う必要がある。このように、カーバッテリの負荷は増加
しており、長時間車両を放置した後、エンジン始動に十
分な電力を得られない場合もあった。そこで、車両の一
部に太陽電池を装備し、この太陽電池により発生した電
力をカーバッテリに充電したり、エンジン停止時に作動
する電気機器に供給したりする装置が開発されている。
【0003】たとえば、特開昭54−49739号公報
には、太陽電池によって発電された電力を車室内の温度
に応じてバッテリに充電したり、換気ファンの駆動に使
ったりする装置が開示されている。
には、太陽電池によって発電された電力を車室内の温度
に応じてバッテリに充電したり、換気ファンの駆動に使
ったりする装置が開示されている。
【0004】図4には前記公報の装置の回路構成が示さ
れている。この装置は、光エネルギーを電気エネルギー
に変換する太陽電池100を有しており、太陽電池10
0には、自動車の運転席の近傍に設置された手動スイッ
チ101が接続されている。そして、手動スイッチ10
1には、イグニッションスイッチ102に連動するリレ
ー103が接続されており、リレー103は、常閉接点
103aとコイル103bとからなっている。
れている。この装置は、光エネルギーを電気エネルギー
に変換する太陽電池100を有しており、太陽電池10
0には、自動車の運転席の近傍に設置された手動スイッ
チ101が接続されている。そして、手動スイッチ10
1には、イグニッションスイッチ102に連動するリレ
ー103が接続されており、リレー103は、常閉接点
103aとコイル103bとからなっている。
【0005】更に、リレー103には、温度検出手段と
してのバイメタルスイッチ104が接続されており、バ
イメタルスイッチ104は、例えば車内温度が所定温度
以下のときは接点104a側に接続し、車内温度が所定
温度以上のときは接点104b側に接続するようになっ
ている。そして、接点104aには、逆流防止用のダイ
オード105を介して車載バッテリ(カーバッテリ)1
06が接続されており、カーバッテリ106はダイオー
ド105と並列にコイル103bに接続されている。ま
た、接点104bには換気用の電動ファン107の駆動
モータ108が接続されている。
してのバイメタルスイッチ104が接続されており、バ
イメタルスイッチ104は、例えば車内温度が所定温度
以下のときは接点104a側に接続し、車内温度が所定
温度以上のときは接点104b側に接続するようになっ
ている。そして、接点104aには、逆流防止用のダイ
オード105を介して車載バッテリ(カーバッテリ)1
06が接続されており、カーバッテリ106はダイオー
ド105と並列にコイル103bに接続されている。ま
た、接点104bには換気用の電動ファン107の駆動
モータ108が接続されている。
【0006】次に、動作について説明する。
【0007】冬期等において、自動車の車内の温度が所
定温度、例えば40°Cより低い時は、バイメタルスイ
ッチ104が接点104a側に接続し、かつ駐車中には
イグニッションスイッチ102がオフであり、リレー1
03の常閉接点103aは閉じているので、手動スイッ
チ101がオン状態ならば、屋外駐車中に太陽電池10
0の電気エネルギーによる電流はダイオード105を介
してカーバッテリ106に流れ、カーバッテリ106は
充電される。
定温度、例えば40°Cより低い時は、バイメタルスイ
ッチ104が接点104a側に接続し、かつ駐車中には
イグニッションスイッチ102がオフであり、リレー1
03の常閉接点103aは閉じているので、手動スイッ
チ101がオン状態ならば、屋外駐車中に太陽電池10
0の電気エネルギーによる電流はダイオード105を介
してカーバッテリ106に流れ、カーバッテリ106は
充電される。
【0008】一方、夏期の炎天下に自動車を屋外駐車す
ると、車内温度が所定温度以上となり、バイメタルスイ
ッチ104は接点104b側に接続する。従って、手動
スイッチ101がオン状態ならば、太陽電池100の電
気エネルギーによる電流は駆動モータ108に流れ、換
気を行う。
ると、車内温度が所定温度以上となり、バイメタルスイ
ッチ104は接点104b側に接続する。従って、手動
スイッチ101がオン状態ならば、太陽電池100の電
気エネルギーによる電流は駆動モータ108に流れ、換
気を行う。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】以上の車載用充電装置
は、太陽電池の発生した電力はイグニッションスイッチ
がオフ、すなわち駐車中などエンジンが停止した場合に
しか利用されず、エンジン運転時には利用されずに無駄
になっているという問題があった。また、前述のような
二次電池を備えた電気機器を装備することは考慮されて
おらず、よって二次電池に充電を行うことについても考
慮されていないという問題があった。
は、太陽電池の発生した電力はイグニッションスイッチ
がオフ、すなわち駐車中などエンジンが停止した場合に
しか利用されず、エンジン運転時には利用されずに無駄
になっているという問題があった。また、前述のような
二次電池を備えた電気機器を装備することは考慮されて
おらず、よって二次電池に充電を行うことについても考
慮されていないという問題があった。
【0010】以上のような課題を解決するために、本発
明は、太陽電池により発生した電力を無駄なく利用し、
また車載電気機器の二次電池にも効率的に充電の行える
車載用充電装置を提供することを目的とする。
明は、太陽電池により発生した電力を無駄なく利用し、
また車載電気機器の二次電池にも効率的に充電の行える
車載用充電装置を提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車載用充電
装置は、車両に搭載されたカーバッテリと、このカーバ
ッテリからの電力供給をオン、オフするイグニッション
スイッチと、光エネルギーを電気エネルギーに変換する
出力電圧がカーバッテリより高い太陽電池と、この太陽
電池の出力により二次電池を充電する充電器とを備え、
前記太陽電池の正極と充電器の正極とを第1のダイオー
ドを介して連結し、この第1のダイオードの出力側とカ
ーバッテリの正極とを第2のダイオードを介して連結
し、カーバッテリの正極にイグニッションスイッチの一
端を連結すると共にイグニッションスイッチの他端を第
3のダイオードを介して第1のダイオードの出力側に連
結し、イグニッションスイッチのオン、オフに拘らず太
陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換している
場合、太陽電池からの電力により二次電池またはカーバ
ッテリを充電し、イグニッションスイッチがオンかつ太
陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換していな
い場合のみ、カーバッテリにより二次電池を充電するこ
とを特徴とするものである。
装置は、車両に搭載されたカーバッテリと、このカーバ
ッテリからの電力供給をオン、オフするイグニッション
スイッチと、光エネルギーを電気エネルギーに変換する
出力電圧がカーバッテリより高い太陽電池と、この太陽
電池の出力により二次電池を充電する充電器とを備え、
前記太陽電池の正極と充電器の正極とを第1のダイオー
ドを介して連結し、この第1のダイオードの出力側とカ
ーバッテリの正極とを第2のダイオードを介して連結
し、カーバッテリの正極にイグニッションスイッチの一
端を連結すると共にイグニッションスイッチの他端を第
3のダイオードを介して第1のダイオードの出力側に連
結し、イグニッションスイッチのオン、オフに拘らず太
陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換している
場合、太陽電池からの電力により二次電池またはカーバ
ッテリを充電し、イグニッションスイッチがオンかつ太
陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換していな
い場合のみ、カーバッテリにより二次電池を充電するこ
とを特徴とするものである。
【0012】また、前記二次電池が充電器より取り外さ
れかつ太陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換
している場合、太陽電池からの電力によりカーバッテリ
を充電することを特徴とするものである。
れかつ太陽電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換
している場合、太陽電池からの電力によりカーバッテリ
を充電することを特徴とするものである。
【0013】
【作用】本発明における車載用充電装置は、イグニッシ
ョンスイッチのオン、オフに拘らず太陽電池が光エネル
ギーを電気エネルギーに変換している場合、太陽電池か
らの電力により二次電池またはカーバッテリを充電し、
イグニッションスイッチがオンかつ太陽電池が光エネル
ギーを電気エネルギーに変換していない場合のみ、カー
バッテリにより二次電池を充電して、カーバッテリの消
耗を防止する。
ョンスイッチのオン、オフに拘らず太陽電池が光エネル
ギーを電気エネルギーに変換している場合、太陽電池か
らの電力により二次電池またはカーバッテリを充電し、
イグニッションスイッチがオンかつ太陽電池が光エネル
ギーを電気エネルギーに変換していない場合のみ、カー
バッテリにより二次電池を充電して、カーバッテリの消
耗を防止する。
【0014】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。
る。
【0015】図1は、本発明に係る車載用充電装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【0016】車載用充電装置は、車両に搭載されたカー
バッテリ3及び光エネルギーを電気エネルギーに変換す
る出力電圧がカーバッテリ3より高い太陽電池5とを有
しており、太陽電池5の正極には、第1のダイオード6
を介して自動車電話等に用いる二次電池1を充電する充
電器2の正極が連結されている。この第1のダイオード
の向きは、太陽電池5から充電器に向けて、電流が流れ
る方向である。更に、第1のダイオード6の出力側に
は、第2のダイオード7を介してカーバッテリ3の正極
が接続されている。この第2のダイオード7の向きは第
1ダイオード6からカーバッテリ3への電流が流れる向
きである。また、カーバッテリ3の正極には、イグニッ
ションスイッチ4の一方の端子が連結されており、イグ
ニッションスイッチ4の他方の端子は、第3のダイオー
ド8を介して第1のダイオード6の出力側に連結されて
いる。この第3のダイオード8の向きはイグニッション
スイチ4から第1ダイオード6の出力側へ電流が流れる
向きである。なお、充電器2、カーバッテリ3及び太陽
電池5の負極は連結されている。また、充電器2は、二
次電池1を接続する端子2a,2bを有しており、端子
2a,2bには二次電池1の端子1a,1bを接続し得
るようになっている。
バッテリ3及び光エネルギーを電気エネルギーに変換す
る出力電圧がカーバッテリ3より高い太陽電池5とを有
しており、太陽電池5の正極には、第1のダイオード6
を介して自動車電話等に用いる二次電池1を充電する充
電器2の正極が連結されている。この第1のダイオード
の向きは、太陽電池5から充電器に向けて、電流が流れ
る方向である。更に、第1のダイオード6の出力側に
は、第2のダイオード7を介してカーバッテリ3の正極
が接続されている。この第2のダイオード7の向きは第
1ダイオード6からカーバッテリ3への電流が流れる向
きである。また、カーバッテリ3の正極には、イグニッ
ションスイッチ4の一方の端子が連結されており、イグ
ニッションスイッチ4の他方の端子は、第3のダイオー
ド8を介して第1のダイオード6の出力側に連結されて
いる。この第3のダイオード8の向きはイグニッション
スイチ4から第1ダイオード6の出力側へ電流が流れる
向きである。なお、充電器2、カーバッテリ3及び太陽
電池5の負極は連結されている。また、充電器2は、二
次電池1を接続する端子2a,2bを有しており、端子
2a,2bには二次電池1の端子1a,1bを接続し得
るようになっている。
【0017】次に、本実施例の動作について説明する。
【0018】充電器2に二次電池1が接続され、イグニ
ッションスイッチ4がOFF状態、かつ太陽電池5が光
を十分に受けて光エネルギーを電気エネルギーに変換し
ている場合、図1に示すように、カーバッテリ3からの
電力はイグニッションスイッチ4に切断されており、太
陽電池5の出力は、第1のダイオード6を介して充電器
2に供給され、二次電池1は充電される。
ッションスイッチ4がOFF状態、かつ太陽電池5が光
を十分に受けて光エネルギーを電気エネルギーに変換し
ている場合、図1に示すように、カーバッテリ3からの
電力はイグニッションスイッチ4に切断されており、太
陽電池5の出力は、第1のダイオード6を介して充電器
2に供給され、二次電池1は充電される。
【0019】また、充電器2に二次電池1が接続され、
イグニッションスイッチ4がOFF状態、かつ雨天や夜
間等で太陽電池5が光エネルギーを電気エネルギーに変
換していない場合、図1に示すように、カーバッテリ3
からの電力はイグニッションスイッチ4に切断されてお
り、太陽電池5の出力もないので、二次電池1もカーバ
ッテリ3も充電されることはない。
イグニッションスイッチ4がOFF状態、かつ雨天や夜
間等で太陽電池5が光エネルギーを電気エネルギーに変
換していない場合、図1に示すように、カーバッテリ3
からの電力はイグニッションスイッチ4に切断されてお
り、太陽電池5の出力もないので、二次電池1もカーバ
ッテリ3も充電されることはない。
【0020】更に、図2に示すように、充電器2に二次
電池1が接続され、イグニッションスイッチ4がONの
場合には、太陽電池5の発生する電圧によって、太陽電
池5とカーバッテリ3のいずれから充電器に電流が流れ
るかは異なる。すなわち、太陽電池に光が十分にあたっ
て発電が行われているときには、太陽電池5の電圧がカ
ーバッテリ3を上回り、第1ダイオード6を介して太陽
電池5からの電流で二次電池1の充電が行われる。ま
た、夜間または曇りなど太陽電池5に光が十分にあたら
ず発電量が少ない場合には、第3ダイオード8を介して
カーバッテリ3からの電流によって、二次電池1の充電
が行われる。このとき着目すべき点は、エンジンが運転
中であり、エンジンに備えられたオルタネータによりカ
ーバッテリ3に充電が行われるため、カーバッテリ3か
ら二次電池の充電が行われてもカーバッテリ3の電圧が
下がって車両の運転に支障をきたすことはない。
電池1が接続され、イグニッションスイッチ4がONの
場合には、太陽電池5の発生する電圧によって、太陽電
池5とカーバッテリ3のいずれから充電器に電流が流れ
るかは異なる。すなわち、太陽電池に光が十分にあたっ
て発電が行われているときには、太陽電池5の電圧がカ
ーバッテリ3を上回り、第1ダイオード6を介して太陽
電池5からの電流で二次電池1の充電が行われる。ま
た、夜間または曇りなど太陽電池5に光が十分にあたら
ず発電量が少ない場合には、第3ダイオード8を介して
カーバッテリ3からの電流によって、二次電池1の充電
が行われる。このとき着目すべき点は、エンジンが運転
中であり、エンジンに備えられたオルタネータによりカ
ーバッテリ3に充電が行われるため、カーバッテリ3か
ら二次電池の充電が行われてもカーバッテリ3の電圧が
下がって車両の運転に支障をきたすことはない。
【0021】また、図3に示すように、充電器2から二
次電池1が取り外されている場合はイグニッションスイ
ッチ4のON/OFFの状態にかかわらず、太陽電池5
が光を十分に受けている場合は、太陽電池5からの電力
が第1ダイオード6および第2ダイオード7を介して、
カーバッテリ3に供給される。また、曇りまたは夜間な
どのように太陽電池5により十分な発電が行われない場
合には充電作用はない。
次電池1が取り外されている場合はイグニッションスイ
ッチ4のON/OFFの状態にかかわらず、太陽電池5
が光を十分に受けている場合は、太陽電池5からの電力
が第1ダイオード6および第2ダイオード7を介して、
カーバッテリ3に供給される。また、曇りまたは夜間な
どのように太陽電池5により十分な発電が行われない場
合には充電作用はない。
【0022】以上のように本装置においては、太陽電池
5により発電が行われているときには、常に二次電池1
またはカーバッテリ3のいずれかに充電され発電された
電力が無駄になることがない。
5により発電が行われているときには、常に二次電池1
またはカーバッテリ3のいずれかに充電され発電された
電力が無駄になることがない。
【0023】また、エンジン運転中においては、カーバ
ッテリ3から二次電池1への充電が行われ、二次電池の
自己放電による電力消費を補充する。このとき、エンジ
ンにより駆動されるオルタネータからの電力がカーバッ
テリ3に供給されるため、二次電池の充電によってカー
バッテリ3の電圧が低下し、エンジンの運転に支障をき
たすことはない。
ッテリ3から二次電池1への充電が行われ、二次電池の
自己放電による電力消費を補充する。このとき、エンジ
ンにより駆動されるオルタネータからの電力がカーバッ
テリ3に供給されるため、二次電池の充電によってカー
バッテリ3の電圧が低下し、エンジンの運転に支障をき
たすことはない。
【0024】二次電池1にとっては、太陽電池5により
発電がなされているとき、オルタネータからの電力供給
によってカーバッテリ3に余裕があるときには、充電が
行われる。よって、夜間駐車時など以外は常に充電が行
われ、自己放電による電圧低下を十分に補うことができ
る。
発電がなされているとき、オルタネータからの電力供給
によってカーバッテリ3に余裕があるときには、充電が
行われる。よって、夜間駐車時など以外は常に充電が行
われ、自己放電による電圧低下を十分に補うことができ
る。
【0025】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニッションスイッチのオン、オフに拘らず太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換している場合、
太陽電池からの電力により二次電池またはカーバッテリ
を充電し、イグニッションスイッチがオンかつ太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換していない場合
のみ、カーバッテリにより二次電池を充電して、カーバ
ッテリの消耗を防止することができる。
イグニッションスイッチのオン、オフに拘らず太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換している場合、
太陽電池からの電力により二次電池またはカーバッテリ
を充電し、イグニッションスイッチがオンかつ太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換していない場合
のみ、カーバッテリにより二次電池を充電して、カーバ
ッテリの消耗を防止することができる。
【0026】また、二次電池が取り外された場合、太陽
電池によりカーバッテリを充電し、太陽電池の電気エネ
ルギーを有効に利用することができる。
電池によりカーバッテリを充電し、太陽電池の電気エネ
ルギーを有効に利用することができる。
【図1】本発明に係る車載用充電装置の構成を示す回路
図である。
図である。
【図2】本発明に係る車載用充電装置の動作を説明する
ための回路図である。
ための回路図である。
【図3】本発明に係る車載用充電装置の動作を説明する
ための回路図である。
ための回路図である。
【図4】従来の車載用充電装置の構成を示す回路図であ
る。
る。
1 二次電池 1a,1b,2a,2b 端子 2 充電器 3 カーバッテリ 4 イグニッションスイッチ 5 太陽電池 6 第1のダイオード 7 第2のダイオード 8 第3のダイオード
Claims (1)
- 【請求項1】 車両に搭載されたカーバッテリと、この
カーバッテリからの電力供給をオン、オフするイグニッ
ションスイッチと、光エネルギーを電気エネルギーに変
換する出力電圧がカーバッテリより高い太陽電池と、こ
の太陽電池の出力により二次電池を充電する充電器とを
備える車載用充電装置において、 前記太陽電池の正極と充電器の正極とを第1のダイオー
ドを介して連結し、 この第1のダイオードの出力側とカーバッテリの正極と
を第2のダイオードを介して連結し、 カーバッテリの正極にイグニッションスイッチの一端を
連結すると共にイグニッションスイッチの他端を第3の
ダイオードを介して第1のダイオードの出力側に連結
し、 イグニッションスイッチのオン、オフに拘らず太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換している場合、
太陽電池からの電力により二次電池またはカーバッテリ
を充電し、イグニッションスイッチがオンかつ太陽電池
が光エネルギーを電気エネルギーに変換していない場合
のみ、カーバッテリにより二次電池を充電することを特
徴とする車載用充電装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5315650A JPH07170674A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車載用充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5315650A JPH07170674A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車載用充電装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07170674A true JPH07170674A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18067927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5315650A Pending JPH07170674A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車載用充電装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07170674A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008306925A (ja) * | 2004-02-27 | 2008-12-18 | Hitachi Koki Co Ltd | 充電装置 |
JP2009248692A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-10-29 | Denso Corp | 充電管理装置 |
CN102009628A (zh) * | 2010-11-29 | 2011-04-13 | 泉州劲鑫电子有限公司 | 一种汽车太阳能点火装置 |
JP2012056357A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源制御装置 |
CN107472123A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-12-15 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 警示***及车辆 |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP5315650A patent/JPH07170674A/ja active Pending
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