JPH07167158A - Synchro-mesh of transmission - Google Patents
Synchro-mesh of transmissionInfo
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- JPH07167158A JPH07167158A JP5343000A JP34300093A JPH07167158A JP H07167158 A JPH07167158 A JP H07167158A JP 5343000 A JP5343000 A JP 5343000A JP 34300093 A JP34300093 A JP 34300093A JP H07167158 A JPH07167158 A JP H07167158A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F16H57/0478—Synchromesh devices
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- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は変速機の同期装置に係
り、特にアウタシンクロナイザリングと中間コーン及び
中間コーンとインナシンクロナイザリングの夫々の潤滑
を良好になし得て、これらの摩耗の程度を均等化し得
て、長寿命化を図り得る変速機の同期装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission synchronizing device, and more particularly, it is possible to satisfactorily lubricate an outer synchronizer ring and an intermediate cone and an intermediate cone and an inner synchronizer ring, and to evenly wear them. The present invention relates to a transmission synchronizing device that can be made longer and can have a longer life.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動変速
機や自動変速機等を備えている。これら変速機には、ギ
ヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達
損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。2. Description of the Related Art A vehicle is equipped with a manual transmission, an automatic transmission or the like in order to convert a driving force of an internal combustion engine into a desired one in accordance with a driving condition and take it out. These transmissions include gear type transmissions and belt type transmissions, and gear type transmissions with low power transmission loss are often used.
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の駆動
力を走行条件に応じて所要に変換して取出している。A gear type manual transmission has a plurality of stages of transmission gear trains, and the gear trains are switched by a shift lever to engage the gears of each stage, so that the driving force of the internal combustion engine is set to a traveling condition. It is taken out after being converted as required.
【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、ギヤの噛合状態を切換えて変速する際に、変速を迅
速且つ容易に行うために、同期装置を備えている。In such a gear type manual transmission, a synchronizing device is provided for speedily and easily performing gear shifting by changing the meshing state of gears.
【０００５】このような変速機の同期装置としては、回
転軸に設けられたハブと、ハブにシンクロナイザキーを
介して軸方向移動可能なスリーブと、スリーブのスリー
ブチャンファが噛合するアウタリングチャンファ及び基
部位にアウタ内側テーパ部が形成されたアウタシンクロ
ナイザリングと、アウタシンクロナイザリングのアウタ
内側テーパ部に対向する中間外側コーン部及び基部位に
該中間外側コーン部と略平行の中間内側コーン部が形成
された中間コーンと、中間内側コーン部に対向するイン
ナ外側テーパ部が形成されたインナシンクロナイザリン
グと、を有するダブルコーンシンクロ機構を備えたもの
がある。As such a transmission synchronizer, a hub provided on a rotary shaft, a sleeve axially movable to the hub via a synchronizer key, an outer ring chamfer in which a sleeve chamfer of the sleeve meshes, and a base. An outer synchronizer ring having an outer inner taper portion formed on a portion thereof, an outer middle cone portion facing the outer inner taper portion of the outer synchronizer ring, and an intermediate inner cone portion substantially parallel to the outer middle cone portion at the base portion are formed. There is a double cone synchronization mechanism having an intermediate cone and an inner synchronizer ring having an inner outer taper portion facing the inner inner cone portion.
【０００６】このようなダブルコーンシンクロ機構を備
えた変速機の同期装置としては、例えば、実開昭６２−
１８８６４７号公報、実開平２−１３６８２２号公報、
実開平２−１３０４３２号公報、実開平４−４５３４号
公報、特開平４−１１３０２９号公報等に開示されるも
のがある。An example of a synchronizing device for a transmission equipped with such a double cone synchronizing mechanism is, for example, the actual open shovel 62-.
No. 188647, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-136822,
There are those disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-130432, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-4534, Japanese Patent Laid-Open No. 4-113029, and the like.
【０００７】実開昭６２−１８８６４７号公報に開示さ
れるものは、中間コーンにアウタシンクロナイザリング
の内周面及びインナシンクロナイザリングの外周面に対
向するように貫通孔を形成し、アウタシンクロナイザリ
ングに前記貫通孔に整合するような貫通孔を設けたもの
である。In the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-188647, a through hole is formed in an intermediate cone so as to face the inner peripheral surface of the outer synchronizer ring and the outer peripheral surface of the inner synchronizer ring, and the outer cone of the outer synchronizer ring is formed. The through hole is provided so as to be aligned with the through hole.
【０００８】実開平２−１３６８２２号公報に開示され
るものは、アウタシンクロナイザリングのドッグクラッ
チ側面に隣接する環状側壁面に、潤滑油を半径方向内方
に流入させる複数個の通油用切欠を開設したものであ
る。In the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-136822, a plurality of oil cutouts for allowing lubricating oil to flow radially inward are formed on an annular side wall surface adjacent to a side surface of a dog clutch of an outer synchronizer ring. It was established.
【０００９】実開平２−１３０４３２号公報に開示され
るものは、インナシンクロナイザリングの連結用突起を
周方向に所定幅に形成し、この突起の内面及びインナシ
ンクロナイザリングの内面に軸方向に延びる油溝を設
け、前記突起をクラッチハブとギヤとの間に設けられて
回転軸内から外周に導かれた潤滑油を径外方へ流出する
油溝の外周に位置させて設けたものである。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 1304302/1990, an inner synchronizer ring connecting projection is formed with a predetermined width in the circumferential direction, and an oil extending axially on the inner surface of this projection and the inner surface of the inner synchronizer ring. A groove is provided, and the projection is provided between the clutch hub and the gear and is provided at the outer circumference of an oil groove that radially outwardly guides the lubricating oil guided from the inside of the rotating shaft to the outer circumference.
【００１０】実開平４−４５３４号公報に開示されるも
のは、インナシンクロナイザリングがギヤスプラインリ
ングに対して摺接する摺動面に潤滑油を供給する油供給
手段として、インナシンクロナイザリングとギヤスプラ
インリングとの間に介設されるスラストリングの摺動面
に複数の油溝を設け、また、インナシンクロナイザリン
グの摺動面に凹部または貫通孔を設けたものである。The one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-4534 discloses an inner synchronizer ring and a gear spline ring as oil supply means for supplying lubricating oil to a sliding surface where the inner synchronizer ring slides against the gear spline ring. A plurality of oil grooves are provided on the sliding surface of the thrust ring interposed between the inner ring and the inner ring, and a recess or a through hole is provided on the sliding surface of the inner synchronizer ring.
【００１１】特開平４−１１３０２９号公報に開示され
るものは、中間コーンを係止する係止穴に潤滑油を供給
する潤滑油供給手段を設け、この係止穴からインナシン
クロナイザリング及びアウタシンクロナイザリングと中
間コーンとの間に潤滑油を供給するものであり、潤滑油
供給手段として、ギヤを貫通して係止穴に連通する通路
を形成するとともにこの通路をギヤの回転方向に対して
逆方向に傾斜させて設け、また、係止穴をギヤの噛合部
に対向するように開口して形成して設け、さらに、ギヤ
を貫通して係止穴に連通する通路を形成するとともにこ
の通路の開口部に対して潤滑油を供給するオイルパスを
設けたものである。The device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-113029 is provided with a lubricating oil supply means for supplying lubricating oil to a locking hole for locking the intermediate cone, and an inner synchronizer ring and an outer synchronizer are provided from this locking hole. Lubricating oil is supplied between the ring and the intermediate cone, and as a lubricating oil supplying means, a passage is formed through the gear to communicate with the locking hole, and the passage is reverse to the rotation direction of the gear. Direction, the locking hole is formed so as to open so as to face the meshing portion of the gear, and a passage that penetrates the gear and communicates with the locking hole is formed. The oil path for supplying the lubricating oil is provided to the opening.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記各公報
に開示される従来のダブルコーンシンクロ機構を備えた
変速機の同期装置においては、中間コーンとインナシン
クロナイザリングとの間に積極的に潤滑油を供給してい
ないため、アウタシンクロナイザリングのアウタ内側テ
ーパ部と中間コーンの中間外側コーン部との間の潤滑に
対して、中間コーンの中間内側コーン部とインナシンク
ロナイザリングのインナ外側テーパ部との間の潤滑が良
好に行われない問題がある。However, in the conventional synchronizing device for a transmission equipped with the double cone synchronizing mechanism disclosed in each of the above publications, the lubricating oil is positively provided between the intermediate cone and the inner synchronizer ring. Is not supplied, lubrication between the outer inner taper part of the outer synchronizer ring and the middle outer cone part of the intermediate cone should be compared with the middle inner cone part of the intermediate cone and the inner outer taper part of the inner synchronizer ring. There is a problem that the lubrication between them is not performed well.
【００１３】このため、従来の装置は、アウタシンクロ
ナイザリングと中間コーンとの潤滑に対して中間コーン
とインナシンクロナイザリングとの潤滑が不足すること
により潤滑が不均一となり、インナシンクロナイザリン
グの摩耗が早くなることによりアウタシンクロナイザリ
ングとインナシンクロナイザリングとの寿命に差が生じ
てしまう不都合があった。Therefore, in the conventional device, the lubrication between the outer cone synchronizer ring and the inner cone is insufficient as compared with the lubrication between the outer synchronizer ring and the inner cone, so that the lubrication becomes uneven and the inner synchronizer ring wears quickly. As a result, there is a disadvantage that the outer synchronizer ring and the inner synchronizer ring have different lifespans.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、回転軸に設けられたハブ
と、このハブにシンクロナイザキーを介して軸方向移動
可能なスリーブと、このスリーブのスリーブチャンファ
が噛合するアウタリングチャンファ及び基部位にアウタ
内側テーパ部が形成されたアウタシンクロナイザリング
と、このアウタシンクロナイザリングのアウタ内側テー
パ部に対向する中間外側コーン部及び基部位に該中間外
側コーン部と略平行の中間内側コーン部が形成された中
間コーンと、前記中間内側コーン部に対向するインナ外
側テーパ部が形成されたインナシンクロナイザリング
と、を有するダブルコーンシンクロ機構が備えられた変
速機の同期装置において、前記アウタシンクロナイザリ
ングの前記ハブと対向するハブ側アウタ端部に前記回転
軸側へ突出するアウタ突出部を形成して設け、このアウ
タ突出部により前記回転軸の軸側潤滑油通路に一端側を
連通するとともに他端側を前記アウタ内側テーパ部と前
記中間外側コーン部との間に連通するシンクロ側潤滑油
通路を形成して設け、前記中間コーンの前記ハブと対向
するハブ側中間端部に前記シンクロ側潤滑油通路内へ突
出する中間突出部を形成して設け、この中間突出部によ
り前記シンクロ側潤滑油通路に一端側を連通するととも
に他端側を前記中間内側コーン部と前記インナ外側テー
パ部との間に連通するシンクロ側分岐潤滑油通路を形成
して設けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconveniences, the present invention provides a hub provided on a rotary shaft, a sleeve axially movable to the hub via a synchronizer key, and a hub. An outer ring chamfer with which the sleeve chamfer of the sleeve meshes, and an outer synchronizer ring in which an outer inner taper portion is formed in the base portion, and an outer middle cone portion and a middle outer portion facing the outer inner taper portion of the outer synchronizer ring. Speed change provided with a double cone synchronizing mechanism having an intermediate cone having an intermediate inner cone portion substantially parallel to the cone portion, and an inner synchronizer ring having an inner outer taper portion facing the intermediate inner cone portion In the synchronizer of the machine, paired with the hub of the outer synchronizer ring. An outer protrusion that protrudes toward the rotary shaft is formed at the hub-side outer end, and this outer protrusion allows one end to communicate with the shaft-side lubricating oil passage of the rotary shaft and the other end to the outer side. A synchro-side lubricating oil passage communicating with the inner taper portion and the intermediate outer cone portion is formed and provided, and the hub-side intermediate end portion of the intermediate cone facing the hub projects into the synchro-side lubricating oil passage. A synchronism for providing one end side to the synchro-side lubricating oil passage and the other end side between the intermediate inner cone portion and the inner outer taper portion by providing the intermediate protrusion part. It is characterized in that a side branch lubricating oil passage is formed and provided.
【００１５】[0015]
【作用】この発明の構成によれば、同期装置に備えられ
たダブルコーンシンクロ機構は、アウタシンクロナイザ
リングのハブ側アウタ端部に回転軸側へ突出するように
形成したアウタ突出部によって、回転軸の軸側潤滑油通
路に一端側を連通するとともに他端側をアウタ内側テー
パ部と中間外側コーン部との間に連通するシンクロ側潤
滑油通路を形成して設けたことにより、このシンクロ側
潤滑油通路によってアウタシンクロナイザリングのアウ
タ内側テーパ部と中間コーンの中間外側コーン部との間
に潤滑油を供給することができる。また、この同期装置
に備えられたダブルコーンシンクロ機構は、中間コーン
のハブ側中間端部にシンクロ側潤滑油通路内へ突出する
ように形成した中間突出部によって、シンクロ側潤滑油
通路に一端側を連通するとともに他端側を中間内側コー
ン部とインナ外側テーパ部との間に連通するシンクロ側
分岐潤滑油通路を形成して設けたことにより、中間コー
ンの中間内側コーン部とインナシンクロナイザリングの
インナ外側テーパ部との間にも潤滑油を供給することが
できる。According to the structure of the present invention, the double cone synchronizing mechanism provided in the synchronizing device is provided with an outer projecting portion formed at the hub side outer end portion of the outer synchronizer ring so as to project toward the rotating shaft side. By forming a synchro side lubricating oil passage that connects one end side to the shaft side lubricating oil passage and the other end side between the outer inner taper portion and the intermediate outer cone portion, the synchro side lubricating oil passage is formed. The oil passage can supply the lubricating oil between the outer inner taper portion of the outer synchronizer ring and the middle outer cone portion of the intermediate cone. In addition, the double-cone synchro mechanism provided in this synchronizer has an intermediate protrusion that is formed at the hub-side intermediate end of the intermediate cone so as to project into the synchro-side lubricating oil passage. By forming a synchro side branch lubricating oil passage that connects the other end side between the intermediate inner cone portion and the inner outer taper portion, the intermediate inner cone portion of the intermediate cone and the inner synchronizer ring Lubricating oil can also be supplied between the inner outer taper portion.
【００１６】[0016]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図５において、２は手動変速機（以下単に「変速
機」という）、４はギヤ部、６は差動部、８は変速機ケ
ースである。変速機２の変速機ケース８には、内燃機関
（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）を介
して入力される入力軸たるメイン軸１０と、メイン軸１
０に平行な出力軸たるカウンタ軸１２と、メイン軸１０
及びカウンタ軸１２に平行なリバースアイドラ軸１４
と、が軸支されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 5, 2 is a manual transmission (hereinafter simply referred to as “transmission”), 4 is a gear portion, 6 is a differential portion, and 8 is a transmission case. In the transmission case 8 of the transmission 2, a main shaft 10 as an input shaft to which a driving force from an internal combustion engine (not shown) is input via a clutch (not shown), and a main shaft 1
Counter shaft 12 which is an output shaft parallel to 0 and main shaft 10
And a reverse idler shaft 14 parallel to the counter shaft 12.
And are pivotally supported.
【００１７】メイン軸１０は、変速機ケース８の第１ケ
ース１６の第１壁部１８に保持させた第１メイン軸用軸
受２０と変速機ケース８の第２ケース２２の第２壁部２
４に保持させた第２メイン軸用軸受２６とによって、軸
支されている。カウンタ軸１２は、第１ケース１６の第
１壁部１８に保持させた第１カウンタ軸用軸受２８と第
２ケース２２の第２壁部２４に保持させた第２カウンタ
軸用軸受３０とによって、軸支されている。リバースア
イドラ軸１４は、第１壁部１８と第２壁部２４とによっ
て、支持されている。The main shaft 10 includes a first main shaft bearing 20 held by a first wall 18 of a first case 16 of the transmission case 8 and a second wall 2 of a second case 22 of the transmission case 8.
It is rotatably supported by the second main shaft bearing 26 which is held by No. 4. The counter shaft 12 includes a first counter shaft bearing 28 held by the first wall part 18 of the first case 16 and a second counter shaft bearing 30 held by the second wall part 24 of the second case 22. , Is pivotally supported. The reverse idler shaft 14 is supported by the first wall portion 18 and the second wall portion 24.
【００１８】メイン軸１０には、内燃機関側から順次
に、１速メインギヤ３２とリバースメインギヤ３４と２
速メインギヤ３６とが固定して設けられるとともに、３
速メインギヤ３８と４速メインギヤ４０と変速機ケース
８のサイドケース４２内において５速メインギヤ４４と
が軸支して設けられている。The main shaft 10 has a first-speed main gear 32, a reverse main gear 34, and a second main gear 34 in order from the internal combustion engine side.
The high-speed main gear 36 is fixedly provided, and 3
A fifth speed main gear 38, a fourth speed main gear 40, and a fifth speed main gear 44 are axially supported in a side case 42 of the transmission case 8.
【００１９】カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定して設けられ、１速カウンタギヤ５０と２
速カウンタギヤ５２とがカウンタ軸１２に軸支して設け
られ、３速カウンタギヤ５４と４速カウンタギヤ５６と
５速カウンタギヤ５８とがカウンタ軸１２に固定して設
けられている。A final drive gear 48, which constitutes a final reduction mechanism 46, is fixedly provided on the counter shaft 12 in order from the internal combustion engine side.
A speed counter gear 52 is provided so as to be pivotally supported on the counter shaft 12, and a third speed counter gear 54, a fourth speed counter gear 56, and a fifth speed counter gear 58 are fixedly provided on the counter shaft 12.
【００２０】１速カウンタギヤ５０と２速カウンタギヤ
５２とは、夫々１速メインギヤ３２と２速メインギヤ３
６とに噛合される。３速カウンタギヤ５４と４速カウン
タギヤ５６とは、夫々３速メインギヤ３８と４速メイン
ギヤ４０とに噛合される。５速カウンタギヤ５８は、５
速メインギヤ４４に噛合される。The first speed counter gear 50 and the second speed counter gear 52 are the first speed main gear 32 and the second speed main gear 3, respectively.
Meshes with 6. The third speed counter gear 54 and the fourth speed counter gear 56 mesh with the third speed main gear 38 and the fourth speed main gear 40, respectively. The fifth speed counter gear 58 has five
It is meshed with the high speed main gear 44.
【００２１】リバースアイドラ軸１４には、リバースス
リーブ６０を一体的に形成したリバースアイドラギヤ６
２を軸支して設けている。リバースアイドラギヤ６２
は、リバースメインギヤ３４と後述のリバースカウンタ
ギヤ７２に係脱可能に設けられている。前記ファイナル
ドライブギヤ４８は、差動部６に設けたファイナルドリ
ブンギヤ６４に噛合される。A reverse idler gear 6 has a reverse sleeve 60 integrally formed with the reverse idler shaft 14.
2 is provided so as to be pivotally supported. Reverse idler gear 62
Is detachably provided on the reverse main gear 34 and a reverse counter gear 72 described later. The final drive gear 48 meshes with a final driven gear 64 provided in the differential section 6.
【００２２】前記１速カウンタギヤ５０と２速カウンタ
ギヤ５２と間のカウンタ軸１２には、１速・２速ハブ６
６がスプライン結合して設けられている。この１速・２
速ハブ６６には、１速・２速シンクロナイザキー６８が
軸方向移動可能に設けられ、この１速・２速シンクロナ
イザキー６８を介して１速・２速スリーブ７０が軸方向
移動可能に設けられている。また、１速・２速スリーブ
７０には、リバースカウンタギヤ７２が一体的に設けら
れている。On the counter shaft 12 between the first speed counter gear 50 and the second speed counter gear 52, the first speed / second speed hub 6 is installed.
6 are provided by spline connection. This 1st speed / 2
A first speed / second speed synchronizer key 68 is axially movable on the speed hub 66, and a first speed / second speed sleeve 70 is axially movable via the first speed / second speed synchronizer key 68. ing. Further, a reverse counter gear 72 is integrally provided on the first speed / second speed sleeve 70.
【００２３】１速・２速スリーブ７０と１速カウンタギ
ヤ５０との間には、１速同期装置７４が設けられてい
る。また、１速・２速スリーブ７０と２速カウンタ５２
との間には、２速同期装置７６が設けられている。A first speed synchronizer 74 is provided between the first and second speed sleeves 70 and the first speed counter gear 50. In addition, the first and second speed sleeves 70 and the second speed counter 52
A second speed synchronizer 76 is provided between the two.
【００２４】前記３速メインギヤ３８と４速メインギヤ
４０と間のメイン軸１０には、３速・４速ハブ７８がス
プライン結合して設けられている。この３速・４速ハブ
７８には、３速・４速シンクロナイザキー８０が軸方向
移動可能に設けられ、この３速・４速シンクロナイザキ
ー８０を介して３速・４速スリーブ８２が軸方向移動可
能に設けられている。A third-speed and fourth-speed hub 78 is spline-coupled to the main shaft 10 between the third-speed main gear 38 and the fourth-speed main gear 40. The 3rd / 4th speed hub 78 is provided with a 3rd / 4th speed synchronizer key 80 so as to be movable in the axial direction, and the 3rd / 4th speed sleeve 82 is axially moved through this 3rd / 4th speed synchronizer key 80. It is movably installed.
【００２５】３速・４速スリーブ８２と３速メインギヤ
３８との間には、３速同期装置８４が設けられている。
また、３速・４速スリーブ８２と４速メインギヤ４０と
の間には、４速同期装置８６が設けられている。A third speed synchronizer 84 is provided between the third and fourth speed sleeves 82 and the third speed main gear 38.
Further, a fourth speed synchronizer 86 is provided between the third speed / fourth speed sleeve 82 and the fourth speed main gear 40.
【００２６】前記５速メインギヤ４４に近接したメイン
軸１０には、５速ハブ８８がスプライン結合して設けら
れている。この５速ハブ８８には、５速シンクロナイザ
キー９０が軸方向移動可能に設けられ、この５速シンク
ロナイザキー９０を介して５速スリーブ９２が軸方向移
動可能に設けられている。この５速スリーブ９２と５速
メインギヤ４４との間には、５速同期装置９４が設けら
れている。A 5-speed hub 88 is spline-coupled to the main shaft 10 adjacent to the 5-speed main gear 44. A 5-speed synchronizer key 90 is axially movable on the 5-speed hub 88, and a 5-speed sleeve 92 is axially movable via the 5-speed synchronizer key 90. A fifth speed synchronizing device 94 is provided between the fifth speed sleeve 92 and the fifth speed main gear 44.
【００２７】前記１速同期装置７４及び２速同期装置７
６には、夫々ダブルコーンシンクロ機構が設けられてい
る。１速同期装置７４のダブルコーンシンクロ機構及び
２速同期装置のダブルコーンシンクロ機構は、同一の構
成であるので、以下においては、１速同期装置７４のダ
ブルコーンシンクロ機構９６について説明する。The first speed synchronizer 74 and the second speed synchronizer 7
Each of 6 is provided with a double cone synchronization mechanism. Since the double cone synchronizing mechanism of the first speed synchronizing device 74 and the double cone synchronizing mechanism of the second speed synchronizing device have the same configuration, the double cone synchronizing mechanism 96 of the first speed synchronizing device 74 will be described below.
【００２８】１速同期装置７４のダブルコーンシンクロ
機構９６は、図１に示す如く、アウタシンクロナイザリ
ング９８と中間コーン１００とインナシンクロナイザリ
ング１０２とを有している。As shown in FIG. 1, the double cone synchronizer mechanism 96 of the first speed synchronizer 74 has an outer synchronizer ring 98, an intermediate cone 100 and an inner synchronizer ring 102.
【００２９】アウタシンクロナイザリング９８は、図３
に示す如く、アウタリング孔１０４が形成されたアウタ
リング本体１０６と、このアウタリング本体１０６の外
縁部位で前記１速・２速スリーブ７０の１速スリーブチ
ャンファ１０８に噛合するアウタリングチャンファ１１
０と、を有している。また、アウタリング本体１０６の
基部位には、所定に傾斜したアウタ内側テーパ部１１２
が設けられている。The outer synchronizer ring 98 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the outer ring body 106 having the outer ring hole 104 formed therein and the outer ring chamfer 11 that meshes with the first speed sleeve chamfer 108 of the first speed / second speed sleeve 70 at the outer edge portion of the outer ring body 106.
It has 0 and. In addition, at the base portion of the outer ring body 106, an outer inner taper portion 112 that is inclined at a predetermined angle is formed.
Is provided.
【００３０】中間コーン１００は、図２に示す如く、コ
ーン孔１１４が形成されたコーン本体１１６と、このコ
ーン本体１１６の外周部位で前記アウタ内側テーパ部１
１２に対向する中間外側コーン部１１８と、コーン本体
１１６の基部位に中間外側コーン部１１８に略平行の中
間内側コーン部１２０と、を有している。また、コーン
本体１１６には、１速カウンタギヤ５０側に突出する複
数のコーン突部１２２が設けられている。As shown in FIG. 2, the intermediate cone 100 has a cone body 116 in which a cone hole 114 is formed, and the outer taper portion 1 at the outer peripheral portion of the cone body 116.
An intermediate outer cone portion 118 that faces 12 and an intermediate inner cone portion 120 that is substantially parallel to the intermediate outer cone portion 118 are provided at the base portion of the cone body 116. Further, the cone main body 116 is provided with a plurality of cone protrusions 122 protruding toward the first speed counter gear 50.
【００３１】インナシンクロナイザリング１０２は、図
１に示す如く、インナリング孔１２４が形成されたイン
ナリング本体１２６と、このインナリング本体１２６の
外周部位で前記中間内側コーン部１２０に対向するイン
ナ外側テーパ部１２８と、を有している。また、インナ
リング本体１２６の基部位には、インナ内側孔部１３０
と、インナギヤ接合部１３２と、が設けられている。As shown in FIG. 1, the inner synchronizer ring 102 includes an inner ring main body 126 having an inner ring hole 124 formed therein and an inner outer taper opposed to the intermediate inner cone portion 120 at an outer peripheral portion of the inner ring main body 126. And a part 128. In addition, at the base portion of the inner ring body 126, the inner inner hole portion 130
And an inner gear joint portion 132 are provided.
【００３２】前記アウタシンクロナイザリング９８のア
ウタ内側テーパ部１１２と中間コーン１００の中間外側
コーン部１１８及び中間内側コーン部１２０とインナシ
ンクロナイザリング１０２のインナ外側テーパ部１２８
とは、カウンタ軸１２の軸線に対して所定に傾斜して設
けられている。つまり、アウタ内側テーパ部１１２と中
間外側コーン部１１８及び中間内側コーン部１２０とイ
ンナ外側テーパ部１２８とは、カウンタ軸１２の軸線に
ついて１速・２速ハブ６６側から１速ギヤ５０側に向か
うにしたがい漸次拡開するようにテーパコーン形状に形
成されている。The outer inner taper portion 112 of the outer synchronizer ring 98, the middle outer cone portion 118 and the middle inner cone portion 120 of the intermediate cone 100, and the inner outer taper portion 128 of the inner synchronizer ring 102.
Are provided with a predetermined inclination with respect to the axis of the counter shaft 12. That is, the outer inner taper portion 112, the middle outer cone portion 118, the middle inner cone portion 120, and the inner outer taper portion 128 extend from the first speed / second speed hub 66 side toward the first speed gear 50 side with respect to the axis of the counter shaft 12. Therefore, the taper cone shape is formed so as to gradually expand.
【００３３】前記１速カウンタギヤ５０は、１速ギヤ孔
１３４が形成された１速ギヤ本体１３６と、１速ギヤ本
体１３６の外周部位に設けられた１速ギヤ歯１３８と、
アウタリングチャンファ１１０に対応する１速ギヤチャ
ンファ１４０と、１速ギヤ端面１４２に設けた複数の１
速ギヤ嵌合穴１４４と、１速ギヤハブ１４６に設けた１
速ギヤ接合面１４８と、を有している。The first speed counter gear 50 includes a first speed gear body 136 having a first speed gear hole 134, first speed gear teeth 138 provided on an outer peripheral portion of the first speed gear body 136, and
A first speed gear chamfer 140 corresponding to the outer ring chamfer 110 and a plurality of 1st speed gears provided on the first speed gear end surface 142.
The first speed gear fitting hole 144 and the first speed gear hub 146
And a high speed gear joint surface 148.
【００３４】１速カウンタギヤ５０の１速ギヤ端面１４
２の１速ギヤ嵌合穴１４４には、前記中間コーン１００
のコーン突部１２２が遊嵌される。１速ギカウンタヤ５
０の１速ギヤ端面１４２には、インナリング本体１２６
のインナギヤ接合部１３２が接する。１速ギカウンタヤ
５０の１速ギヤ接合面１４８には、インナリング本体１
２６のインナ内側孔部１３０が接する。First speed gear end surface 14 of first speed counter gear 50
In the first speed gear fitting hole 144 of No. 2, the intermediate cone 100
The cone projection 122 is loosely fitted. 1st speed Gicounter 5
The inner ring body 126
The inner gear joint portion 132 of is in contact. The inner ring body 1 is attached to the first speed gear joint surface 148 of the first speed gear counter 50.
The inner inner hole portion 130 of 26 contacts.
【００３５】ダブルコーンシンクロ機構９６は、前記１
速カウンタギヤ５０及び１速・２速ハブ６６に係合させ
たインナシンクロナイザリング１０２に中間コーン１０
０を嵌挿し、この中間コーン１００にアウタシンクロナ
イザリング９８を嵌挿することにより、構成される。The double cone synchronizing mechanism 96 has the above-mentioned 1
The inner cone 10 is attached to the inner synchronizer ring 102 engaged with the first speed counter gear 50 and the first and second speed hubs 66.
It is configured by inserting 0 and inserting the outer synchronizer ring 98 into the intermediate cone 100.
【００３６】このようなダブルコーンシンクロ機構９６
が備えられた変速機２の１速同期装置７４において、図
１に示す如く、ダブルコーンシンクロ機構９６のアウタ
シンクロナイザリング９８には、１速・２速ハブ６６と
対向するハブ側アウタ端部１５０に、回転軸たるカウン
タ軸１２側へ突出するアウタ突出部１５２を形成して設
けている。Such a double cone synchronizing mechanism 96
In the first-speed synchronizer 74 of the transmission 2 provided with, as shown in FIG. 1, the outer synchronizer ring 98 of the double-cone synchronization mechanism 96 has a hub-side outer end portion 150 facing the first-speed / second-speed hub 66. Further, an outer protruding portion 152 that protrudes toward the counter shaft 12 that is the rotating shaft is formed and provided.
【００３７】アウタ突出部１５２は、１速・２速ハブ６
６の方向へ円筒形状に延長される第１アウタ突出部１５
４と、この第１アウタ突出部１５４からカウンタ軸１２
の方向へ円環板形状に突出される第２アウタ突出部１５
６と、から構成される。第２アウタ突出部１５６には、
アウタ切欠部１５８を設けている。The outer protruding portion 152 is the first speed / second speed hub 6
First outer protrusion 15 extending in a cylindrical shape in the direction 6
4 and the counter shaft 12 from the first outer protruding portion 154.
Second outer projecting portion 15 projecting in a circular plate shape in the direction of
6 and. The second outer protrusion 156 has
An outer cutout 158 is provided.
【００３８】前記アウタ突出部１５２は、中間コーン１
００及びインナシンクロナイザリング１０２の１速・２
速ハブ６６と対向するハブ側中間端部１６０及びハブ側
インナ端部１６２から離間して位置されるとともに、１
速・２速ハブ６６に形成されたハブ側潤滑油通路１６４
の近傍に先端を位置させるように、カウンタ軸１２側へ
突出して形成されている。１速・２速ハブ６６のハブ側
潤滑油通路１６４は、カウンタ軸１２の図示しない軸側
潤滑油通路に連通され、潤滑油を供給される。The outer protrusion 152 is formed by the intermediate cone 1.
00 and inner synchronizer ring 102 1st speed / 2
The hub-side intermediate end portion 160 and the hub-side inner end portion 162 facing the speed hub 66 are spaced apart from each other, and
Hub-side lubricating oil passage 164 formed in the second / second speed hub 66
It is formed so as to project toward the counter shaft 12 so that the tip is located in the vicinity of. The hub-side lubricating oil passage 164 of the first-speed / second-speed hub 66 communicates with a shaft-side lubricating oil passage (not shown) of the counter shaft 12, and is supplied with lubricating oil.
【００３９】また、前記インナシンクロナイザリング１
０２には、１速・２速ハブ６６と対向するハブ側インナ
端部１６２に、１速・２速ハブ６６側へ突出するインナ
突出部１６６を形成して設けている。このインナ突出部
１６６は、前記第２アウタ突出部１５６のアウタ切欠部
１５８に嵌合するように、インナ切欠部１６８を設けて
いる。インナ切欠部１６８は、前記ハブ側潤滑油通路１
６４に合致するように設けられている。The inner synchronizer ring 1 is also used.
02, the hub-side inner end 162 that faces the first-speed / second-speed hub 66 is provided with an inner protrusion 166 that protrudes toward the first-speed / second-speed hub 66. The inner protruding portion 166 is provided with an inner notched portion 168 so as to fit into the outer notched portion 158 of the second outer protruding portion 156. The inner cutout portion 168 is provided in the hub side lubricating oil passage 1
It is provided so as to match 64.
【００４０】これにより、ダブルコーンシンクロ機構９
６は、前記アウタ突出部１５６により、ハブ側中間端部
１６０及びハブ側インナ端部１６２との間に、ハブ側潤
滑油通路１６４を介してカウンタ軸１２の軸側潤滑油通
路（図示せず）に一端側を連通するとともに、他端側を
アウタシンクロナイザリング９８のアウタ内側テーパ部
１１２と中間コーン１００の中間外側コーン部１１８と
の間に連通するシンクロ側潤滑油通路１７０を形成して
設けている。As a result, the double cone synchronizing mechanism 9
6 is a shaft side lubricating oil passage (not shown) of the counter shaft 12 via a hub side lubricating oil passage 164 between the hub side intermediate end portion 160 and the hub side inner end portion 162 by the outer protruding portion 156. ), And a second side of the outer synchronizer ring 98 is formed between the outer inner taper portion 112 of the outer synchronizer ring 98 and the intermediate outer cone portion 118 of the intermediate cone 100. ing.
【００４１】前記中間コーン１００の１速・２速ハブ６
６と対向するハブ側中間端部１６０には、シンクロ側潤
滑油通路１７０内へ突出する中間突出部１７２を形成し
て設けている。中間突出部１７２は、中間外側コーン部
１１８及び中間内側コーン部１２０に略平行するよう
に、シンクロ側潤滑油通路１７０内へ突出して形成して
いる。First and second speed hubs 6 of the intermediate cone 100
A hub-side intermediate end portion 160 facing 6 is provided with an intermediate protrusion portion 172 that protrudes into the synchronizing-side lubricating oil passage 170. The intermediate protruding portion 172 is formed to protrude into the synchronizing-side lubricating oil passage 170 so as to be substantially parallel to the intermediate outer cone portion 118 and the intermediate inner cone portion 120.
【００４２】これにより、ダブルコーンシンクロ機構９
６は、この中間突出部１７２により、シンクロ側潤滑油
通路１７０に一端側を連通するとともに、他端側を中間
内側コーン部１２０とインナ外側テーパ部１２８との間
に連通するシンクロ側分岐潤滑油通路１７４を形成して
設けている。As a result, the double cone synchronizing mechanism 9
Reference numeral 6 denotes a synchro side branch lubricating oil which communicates one end side with the synchro side lubricating oil passage 170 by the intermediate protruding portion 172 and communicates the other end side with the intermediate inner cone portion 120 and the inner outer tapered portion 128. A passage 174 is formed and provided.
【００４３】なお、図１において、符号１７６は、カウ
ンタ軸１２と１速カウンタギヤ５０の１速ギヤハブ１４
６との間に介装される１速カウンタギヤ用軸受である。
１速カウンタギヤ５０は、この１速カウンタギヤ用軸受
１７６によりカウンタ軸１２に軸支される。図示しない
軸側潤滑油通路の潤滑油は、１速カウンタギヤ用軸受１
７６にも流れ、潤滑した後にハブ側潤滑油通路１６４に
流れる。In FIG. 1, reference numeral 176 indicates the counter shaft 12 and the first speed gear hub 14 of the first speed counter gear 50.
6 is a bearing for the first speed counter gear that is interposed between the first and second gears.
The first speed counter gear 50 is pivotally supported on the counter shaft 12 by the first speed counter gear bearing 176. The lubricating oil in the shaft side lubricating oil passage (not shown) is the bearing 1 for the first speed counter gear.
Also flows to 76, and after lubricating, flows to the hub side lubricating oil passage 164.
【００４４】次に、この実施例の作用を説明する。ダブ
ルコーンシンクロ機構９６を備えた１速同期装置７４に
おいては、一般に中間コーン１００とインナシンクロナ
イザリング１０２との間への潤滑が不良である。Next, the operation of this embodiment will be described. In the first speed synchronizer 74 including the double cone synchronizing mechanism 96, generally, the lubrication between the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 is poor.
【００４５】しかし、この実施例の１速同期装置７４の
ダブルコーンシンクロ機構９６においては、アウタシン
クロナイザリング９８のハブ側アウタ端部１５０にカウ
ンタ軸１２側へ突出するように形成したアウタ突出部１
５２によって、ハブ側潤滑油通路１６４を介してカウン
タ軸１２の軸側潤滑油通路（図示せず）に一端側を連通
するとともに他端側をアウタ内側テーパ部１１２と中間
外側コーン部１１８との間に連通するシンクロ側潤滑油
通路１７０を形成して設けている。However, in the double cone synchronizing mechanism 96 of the first speed synchronizing device 74 of this embodiment, the outer projecting portion 1 formed so as to project to the counter shaft 12 side at the hub side outer end portion 150 of the outer synchronizer ring 98.
52 connects one end side to the shaft side lubricating oil passage (not shown) of the counter shaft 12 via the hub side lubricating oil passage 164, and connects the other end side to the outer inner taper portion 112 and the intermediate outer cone portion 118. A synchronizing-side lubricating oil passage 170 is formed so as to communicate therewith.
【００４６】このシンクロ側潤滑油通路１７０によっ
て、図１・図２に破線Ａで示す如く、アウタシンクロナ
イザリング９８のアウタ内側テーパ部１１２と中間コー
ン１００の中間外側コーン部１１８との間に潤滑油を供
給することができる。このため、アウタシンクロナイザ
リング９８と中間コーン１００とを十分に潤滑すること
ができる。This synchro side lubricating oil passage 170 allows the lubricating oil to be provided between the outer inner taper portion 112 of the outer synchronizer ring 98 and the middle outer cone portion 118 of the intermediate cone 100, as shown by the broken line A in FIGS. Can be supplied. Therefore, the outer synchronizer ring 98 and the intermediate cone 100 can be sufficiently lubricated.
【００４７】また、この１速同期装置７４に備えられた
ダブルコーンシンクロ機構９６は、中間コーン１００の
ハブ側中間端部１６０にシンクロ側潤滑油通路１７０内
へ突出するように形成した中間突出部１７２によって、
シンクロ側潤滑油通路１７０に一端側を連通するととも
に他端側を中間内側コーン部１２０とインナ外側テーパ
部１２８との間に連通するシンクロ側分岐潤滑油通路１
７４を形成して設けている。The double cone synchronizing mechanism 96 provided in the first speed synchronizing device 74 has an intermediate protruding portion formed at the hub side intermediate end portion 160 of the intermediate cone 100 so as to protrude into the synchronizing side lubricating oil passage 170. By 172
Synchro-side branch lubricating oil passage 1 having one end communicating with the sync-side lubricating oil passage 170 and the other end communicating between the intermediate inner cone portion 120 and the inner outer taper portion 128.
74 is formed and provided.
【００４８】このシンクロ側分岐潤滑油通路１７４によ
って、図１・図２に実線Ｂで示す如く、中間コーン１０
０の中間内側コーン部１２０とインナシンクロナイザリ
ング１０２のインナ外側テーパ部１２８との間にも、積
極的に潤滑油を供給することができる。このため、中間
コーン１００とインナシンクロナイザリング１０２との
間を積極的に潤滑することができる。This synchro side branch lubricating oil passage 174 allows the intermediate cone 10 to move as shown by the solid line B in FIGS.
Lubricating oil can be positively supplied also between the middle inner cone portion 120 of 0 and the inner outer tapered portion 128 of the inner synchronizer ring 102. Therefore, the space between the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 can be positively lubricated.
【００４９】このため、この１速同期装置７４のダブル
コーンシンクロ機構９６は、アウタシンクロナイザリン
グ９８のアウタ内側テーパ部１１２と中間コーン１００
の中間外側コーン部１１８との間の潤滑を良好に行い得
るとともに中間コーン１００の中間内側コーン部１２０
とインナシンクロナイザリング１０２のインナ外側テー
パ部１２８との間の潤滑をも良好に行うことができ、こ
の結果、アウタシンクロナイザリング９８と中間コーン
１００及び中間コーン１００とインナシンクロナイザリ
ング１０２との夫々の潤滑を良好になし得て、これらの
摩耗の程度を均等化し得て、長寿命化を図ることができ
る。For this reason, the double cone synchronizing mechanism 96 of the first speed synchronizing device 74 has the outer inner taper portion 112 of the outer synchronizer ring 98 and the intermediate cone 100.
Of the intermediate outer cone portion 118 of the intermediate cone 100 and the intermediate inner cone portion 120 of the intermediate cone 100 can be well lubricated.
And the inner outer taper portion 128 of the inner synchronizer ring 102 can also be satisfactorily lubricated, and as a result, the outer synchronizer ring 98 and the intermediate cone 100, and the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 are respectively lubricated. Can be satisfactorily achieved, the degree of wear can be equalized, and the life can be extended.
【００５０】しかも、このダブルコーンシンクロ機構９
６は、アウタシンクロナイザリング９８と中間コーン１
００とインナシンクロナイザリング１０２との１速・２
速ハブ６６側にシンクロ側潤滑油通路１７０及びシンク
ロ側分岐潤滑油通路１７４を形成していることにより、
アウタシンクロナイザリング９８と中間コーン１００と
インナシンクロナイザリング１０２とが１速・２速ハブ
６６側から１側速ギヤ５０側に向かって漸次拡開するテ
ーパコーン形状に形成されていることから、カウンタ軸
１２の回転力の作用を利用して１速・２速ハブ６６側か
ら１側速ギヤ５０側に向かって潤滑油を送給することが
でき、確実な潤滑を果たし得る。Moreover, this double cone synchronizing mechanism 9
6 is an outer synchronizer ring 98 and an intermediate cone 1
00 and Inner Synchronizer Ring 102 1st speed / 2
By forming the synchronizing side lubricating oil passage 170 and the synchronizing side branch lubricating oil passage 174 on the speed hub 66 side,
Since the outer synchronizer ring 98, the intermediate cone 100, and the inner synchronizer ring 102 are formed in a tapered cone shape that gradually expands from the first / second speed hub 66 side toward the first speed gear 50 side, the counter shaft 12 The lubricating oil can be fed from the first-speed / second-speed hub 66 side toward the first-side speed gear 50 side by utilizing the action of the rotational force, and reliable lubrication can be achieved.
【００５１】図４は、この発明の別の実施例を示すもの
である。この別の実施例においても、アウタシンクロナ
イザリング９８のハブ側アウタ端部１５０にカウンタ軸
１２側へ突出するように形成したアウタ突出部１５２に
よって、ハブ側潤滑油通路１６４を介してカウンタ軸１
２の軸側潤滑油通路（図示せず）に一端側を連通すると
ともに他端側をアウタ内側テーパ部１１２と中間外側コ
ーン部１１８との間に連通するシンクロ側潤滑油通路１
７０を形成して設けている。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. Also in this embodiment, the outer shaft 152 of the outer synchronizer ring 98 is formed at the hub-side outer end 150 so as to project toward the counter shaft 12, and the counter shaft 1 is provided through the hub-side lubricating oil passage 164.
The synchronizing-side lubricating oil passage 1 having one end communicating with the shaft-side lubricating oil passage 2 (not shown) and the other end communicating between the outer inner taper portion 112 and the intermediate outer cone portion 118.
70 is formed and provided.
【００５２】また、中間コーン１００のハブ側中間端部
１６０にシンクロ側潤滑油通路１７０内へ突出するよう
に形成した中間突出部１７２によって、シンクロ側潤滑
油通路１７０に一端側を連通するとともに他端側を中間
内側コーン部１２０とインナ外側テーパ部１２８との間
に連通するシンクロ側分岐潤滑油通路１７４を形成して
設けている。Further, an intermediate projection 172 formed at the hub-side intermediate end 160 of the intermediate cone 100 so as to project into the synchronizing-side lubricating oil passage 170 connects one end side to the synchronizing-side lubricating oil passage 170 and the other. A synchro side branch lubricating oil passage 174 is formed to communicate the end side between the intermediate inner cone portion 120 and the inner outer taper portion 128.
【００５３】そして、この別の実施例においては、前記
中間コーン１００の１速・２速ハブ６６と対向するハブ
側中間端部１６０にシンクロ側潤滑油通路１７０内へ突
出するように形成した中間突出部１７２に、前記シンク
ロ側潤滑油通路１７０の潤滑油を中間内側コーン部１２
０とインナ外側テーパ部１２８との方向に誘導する誘導
突縁１７８を形成して設けている。In this alternative embodiment, an intermediate end formed on the hub side intermediate end 160 of the intermediate cone 100, which faces the first and second speed hubs 66, projects into the synchronizing side lubricating oil passage 170. The protrusion 172 is filled with the lubricating oil in the synchronizing-side lubricating oil passage 170 in the middle inner cone portion 12
A guide ridge 178 for guiding in the direction of 0 and the inner taper portion 128 is formed.
【００５４】この誘導突縁１７８は、シンクロ側潤滑油
通路１７０の潤滑油を中間内側コーン部１２０とインナ
外側テーパ部１２８との方向に誘導するように、ハブ側
中間端部１６０側よりもアウタ突出部１５６側をカウン
タ軸１２側に突出させて形成して設けている。The guide flange 178 guides the lubricating oil in the synchronizing-side lubricating oil passage 170 toward the middle inner cone portion 120 and the inner outer taper portion 128, so as to guide the lubricating oil to the outer side rather than the hub side intermediate end portion 160 side. The protruding portion 156 side is formed so as to protrude toward the counter shaft 12 side.
【００５５】この別の実施例によれば、前述実施例と同
様に、アウタシンクロナイザリング９８のアウタ内側テ
ーパ部１１２と中間コーン１００の中間外側コーン部１
１８との間の潤滑を良好に行い得るとともに中間コーン
１００の中間内側コーン部１２０とインナシンクロナイ
ザリング１０２のインナ外側テーパ部１２８との間の潤
滑をも良好に行い得て、アウタシンクロナイザリング９
８と中間コーン１００及び中間コーン１００とインナシ
ンクロナイザリング１０２との夫々の潤滑を良好になし
得て、これらの摩耗の程度を均等化し得て、長寿命化を
図ることができるものである。According to this alternative embodiment, as in the previous embodiment, the outer inner taper portion 112 of the outer synchronizer ring 98 and the middle outer cone portion 1 of the intermediate cone 100.
18 and the inner inner cone portion 120 of the intermediate cone 100 and the inner outer tapered portion 128 of the inner synchronizer ring 102 can be well lubricated, and the outer synchronizer ring 9
8 and the intermediate cone 100 and the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 can be satisfactorily lubricated, and the degree of wear of these can be equalized to prolong the service life.
【００５６】さらに、この別の実施例によれば、中間突
出部１７２に設けた誘導突縁１７８によって、シンクロ
側潤滑油通路１７０の潤滑油をシンクロ側分岐潤滑油通
路１７４側の中間内側コーン部１２０とインナ外側テー
パ部１２８との方向により積極的に誘導することができ
ることにより、アウタシンクロナイザリング９８と中間
コーン１００との間の潤滑を良好に行い得るとともに中
間コーン１００とインナシンクロナイザリング１０２と
の間の潤滑をもさらに良好に行い得て、これらの潤滑を
より良好になし得て、これらの摩耗の程度をさらに均等
化し得て、長寿命化を図ることができるものである。Further, according to this another embodiment, the guide flange 178 provided on the intermediate protruding portion 172 allows the lubricating oil in the synchronizing side lubricating oil passage 170 to pass through the intermediate inside cone portion on the synchronizing side branch lubricating oil passage 174 side. 120 can be positively guided in the direction of the outer taper portion 128 and the outer cone portion 128, so that the outer synchronizer ring 98 and the intermediate cone 100 can be satisfactorily lubricated, and the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 can be connected to each other. It is possible to further satisfactorily perform lubrication between them, to achieve better lubrication thereof, to further equalize the degree of wear thereof, and to prolong the service life.
【００５７】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、
図１及び図４に示す如く、インナシンクロナイザリング
１０２の中間突出部１７２と対向するインナ外側テーパ
部１２８部位を窪ませて、潤滑油を誘導するインナ誘導
窪部１８０を形成することもできる。前記中間突出部１
７２の誘導作用に併せて、インナ誘導窪部１８０の誘導
作用により、シンクロ側潤滑油通路１７０の潤滑油をシ
ンクロ側分岐潤滑油通路１７４側の中間内側コーン部１
２０とインナ外側テーパ部１２８との方向にさらに積極
的に誘導することができ、アウタシンクロナイザリング
９８と中間コーン１００及び中間コーン１００とインナ
シンクロナイザリング１０２との摩耗の程度をさらに均
等化し得て、長寿命化を図ることができるものである。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but various application modifications are possible. For example,
As shown in FIGS. 1 and 4, the inner outer tapered portion 128 of the inner synchronizer ring 102, which faces the intermediate protruding portion 172, may be recessed to form an inner guiding recess 180 that guides the lubricating oil. The intermediate protrusion 1
In addition to the guiding action of 72, the guiding action of the inner guiding recessed portion 180 causes the lubricating oil in the synchronizing side lubricating oil passage 170 to move the lubricating oil in the intermediate side cone portion 1 on the synchronizing side branch lubricating oil passage 174 side.
20 and the inner taper portion 128 can be guided more positively, and the degree of wear between the outer synchronizer ring 98 and the intermediate cone 100 and between the intermediate cone 100 and the inner synchronizer ring 102 can be further equalized, The life can be extended.
【００５８】[0058]
【発明の効果】このように、この発明によれば、同期装
置のダブルコーンシンクロ機構は、アウタシンクロナイ
ザリングのハブ側アウタ端部に突出するように形成した
アウタ突出部によって形成されるシンクロ側潤滑油通路
により、回転軸の軸側潤滑油通路の潤滑油をアウタシン
クロナイザリングのアウタ内側テーパ部と中間コーンの
中間外側コーン部との間に潤滑油を供給することができ
る。また、この同期装置のダブルコーンシンクロ機構
は、中間コーンのハブ側中間端部に突出するように形成
した中間突出部によって形成されるシンクロ側分岐潤滑
油通路により、シンクロ側潤滑油通路の潤滑油を中間コ
ーンの中間内側コーン部とインナシンクロナイザリング
のインナ外側テーパ部との間にも潤滑油を供給すること
ができる。As described above, according to the present invention, the double cone synchronizing mechanism of the synchronizing device has the synchro side lubrication formed by the outer protruding portion formed so as to protrude from the hub side outer end portion of the outer synchronizer ring. The oil passage can supply the lubricating oil in the shaft side lubricating oil passage of the rotating shaft between the outer inner tapered portion of the outer synchronizer ring and the intermediate outer cone portion of the intermediate cone. In addition, the double-cone synchro mechanism of this synchronizer uses the synchro side branch lubricating oil passage formed by the intermediate protruding portion formed so as to protrude at the hub side intermediate end portion of the intermediate cone, so that the lubricating oil in the synchro side lubricating oil passage can be prevented. The lubricating oil can be supplied also between the intermediate inner cone portion of the intermediate cone and the inner outer taper portion of the inner synchronizer ring.
【００５９】このため、この同期装置のダブルコーンシ
ンクロ機構は、中間コーンとインナシンクロナイザリン
グとの間に積極的に潤滑油を供給し得て、アウタシンク
ロナイザリングのアウタ内側テーパ部と中間コーンの中
間外側コーン部との間の潤滑を良好に行い得るとともに
中間コーンの中間内側コーン部とインナシンクロナイザ
リングのインナ外側テーパ部との間の潤滑をも良好に行
い得て、この結果、アウタシンクロナイザリングと中間
コーン及び中間コーンとインナシンクロナイザリングと
の夫々の潤滑を良好になし得て、これらの摩耗の程度を
均等化し得て、長寿命化を図り得る。Therefore, the double cone synchronizing mechanism of this synchronizer can positively supply the lubricating oil between the intermediate cone and the inner synchronizer ring, and the outer inner taper portion of the outer synchronizer ring and the intermediate cone between the outer cone and the inner cone. The lubrication between the outer cone portion and the inner cone portion of the intermediate cone and the inner outer taper portion of the inner synchronizer ring can be well performed, and as a result, the outer synchronizer ring and The intermediate cone and the intermediate cone and the inner synchronizer ring can be satisfactorily lubricated, and the degree of wear of these can be equalized to prolong the service life.
【図１】この発明の実施例を示す１速同期装置のダブル
コーンシンクロ機構の拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a double cone synchronizing mechanism of a first speed synchronizing device showing an embodiment of the present invention.
【図２】中間コーンの正面図である。FIG. 2 is a front view of an intermediate cone.
【図３】アウタシンクロナイザリングの正面図である。FIG. 3 is a front view of an outer synchronizer ring.
【図４】この発明の別の実施例を示す１速同期装置のダ
ブルコーンシンクロ機構の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a double cone synchronizing mechanism of a first speed synchronizing device showing another embodiment of the present invention.
【図５】変速機の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a transmission.
２ 変速機 １０ メイン軸 １２ カウンタ軸 ５０ １速カウンタギヤ ６６ １速・２速ハブ ６８ １速・２速シンクロナイザキー ７０ １速・２速スリーブ ７４ １速同期装置 ９６ ダブルコーンシンクロ機構 ９８ アウタシンクロナイザリング １００ 中間コーン １０２ インナシンクロナイザリング １５０ ハブ側アウタ端部 １５２ アウタ突出部 １６０ ハブ側中間端部 １６２ ハブ側インナ端部 １６４ ハブ側潤滑油通路 １６６ インナ突出部 １７０ シンクロ側潤滑油通路 １７２ 中間突出部 １７４ シンクロ側分岐潤滑油通路 2 Gearbox 10 Main shaft 12 Counter shaft 50 1st speed counter gear 66 1st speed / 2nd speed hub 68 1st speed / 2nd speed synchronizer key 70 1st speed / 2nd speed sleeve 74 1st speed synchronizer 96 Double cone synchronization mechanism 98 Outer synchronizer ring 100 Intermediate Cone 102 Inner Synchronizer Ring 150 Hub-side Outer End Part 152 Outer Projection Part 160 Hub-side Intermediate End Part 162 Hub-side Inner End 164 Hub-side Lubricating Oil Passage 166 Inner Projecting Part 170 Synchro-side Lubricating Oil Passage 172 Intermediate Projecting Part 174 Synchro side branch lubricating oil passage
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年２月２日[Submission date] February 2, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 滋 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shigeru Inoue 300 Takatsukacho, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture Suzuki Stock Company
Claims (2)
シンクロナイザキーを介して軸方向移動可能なスリーブ
と、このスリーブのスリーブチャンファが噛合するアウ
タリングチャンファ及び基部位にアウタ内側テーパ部が
形成されたアウタシンクロナイザリングと、このアウタ
シンクロナイザリングのアウタ内側テーパ部に対向する
中間外側コーン部及び基部位に該中間外側コーン部と略
平行の中間内側コーン部が形成された中間コーンと、前
記中間内側コーン部に対向するインナ外側テーパ部が形
成されたインナシンクロナイザリングと、を有するダブ
ルコーンシンクロ機構が備えられた変速機の同期装置に
おいて、前記アウタシンクロナイザリングの前記ハブと
対向するハブ側アウタ端部に前記回転軸側へ突出するア
ウタ突出部を形成して設け、このアウタ突出部により前
記回転軸の軸側潤滑油通路に一端側を連通するとともに
他端側を前記アウタ内側テーパ部と前記中間外側コーン
部との間に連通するシンクロ側潤滑油通路を形成して設
け、前記中間コーンの前記ハブと対向するハブ側中間端
部に前記シンクロ側潤滑油通路内へ突出する中間突出部
を形成して設け、この中間突出部により前記シンクロ側
潤滑油通路に一端側を連通するとともに他端側を前記中
間内側コーン部と前記インナ外側テーパ部との間に連通
するシンクロ側分岐潤滑油通路を形成して設けたことを
特徴とする変速機の同期装置。1. A hub provided on a rotary shaft, a sleeve axially movable to the hub via a synchronizer key, an outer ring chamfer with which a sleeve chamfer of the sleeve meshes, and an outer inner taper portion at a base portion. The formed outer synchronizer ring, the intermediate outer cone portion facing the outer inner taper portion of the outer synchronizer ring and the intermediate cone having the intermediate inner cone portion substantially parallel to the intermediate outer cone portion at the base portion, and In a synchronizer of a transmission equipped with a double-cone synchronizing mechanism having an inner synchronizer ring formed with an inner outer taper portion facing the intermediate inner cone portion, a hub-side outer member facing the hub of the outer synchronizer ring. An outer protrusion protruding toward the rotary shaft is formed at the end. And a synchronizing-side lubricating oil passage having one end communicating with the shaft-side lubricating oil passage of the rotary shaft and the other end communicating between the outer inner taper portion and the intermediate outer cone portion. Is provided, and an intermediate protrusion that protrudes into the synchronizing-side lubricating oil passage is formed at the hub-side intermediate end of the intermediate cone that faces the hub. Synchronization of a transmission characterized in that a synchro side branch lubricating oil passage is formed to communicate one end side with the passage and the other end side between the intermediate inner cone portion and the inner outer taper portion. apparatus.
ブ側中間端部に前記シンクロ側潤滑油通路内へ突出して
形成される中間突出部には、前記シンクロ側潤滑油通路
の潤滑油を前記中間内側コーン部と前記インナ外側テー
パ部との方向に誘導する誘導突縁を形成して設けた請求
項１に記載の変速機の同期装置。2. The lubricating oil of the synchro side lubricating oil passage is provided in an intermediate protruding portion formed at a hub side intermediate end portion of the intermediate cone facing the hub, protruding into the synchronizing side lubricating oil passage. The transmission synchronizing device according to claim 1, wherein a guide ridge for guiding in a direction of the intermediate inner cone portion and the inner outer taper portion is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34300093A JP3185507B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Transmission synchronization device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34300093A JP3185507B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Transmission synchronization device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167158A true JPH07167158A (en) | 1995-07-04 |
| JP3185507B2 JP3185507B2 (en) | 2001-07-11 |
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ID=18358169
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34300093A Expired - Fee Related JP3185507B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Transmission synchronization device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185507B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197915A (en) * | 2008-02-21 | 2009-09-03 | Aisin Ai Co Ltd | Synchromesh mechanism of transmission |
| CN103790994A (en) * | 2014-02-26 | 2014-05-14 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | Three-conical-face synchronizer with lubricating oil way |
| WO2017065271A1 (en) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | いすゞ自動車株式会社 | Synchronizer |
| KR102651917B1 (en) * | 2022-11-14 | 2024-03-26 | 현대트랜시스 주식회사 | Preventing structure of jump out for manual transmission |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP34300093A patent/JP3185507B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103790994B (en) * | 2014-02-26 | 2016-05-25 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | A kind of synchronizer having three pyramidal faces with lubricant passage way |
| WO2017065271A1 (en) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | いすゞ自動車株式会社 | Synchronizer |
| KR102651917B1 (en) * | 2022-11-14 | 2024-03-26 | 현대트랜시스 주식회사 | Preventing structure of jump out for manual transmission |
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