JPH07167010A - Fuel injection device - Google Patents
Fuel injection deviceInfo
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- JPH07167010A JPH07167010A JP5343331A JP34333193A JPH07167010A JP H07167010 A JPH07167010 A JP H07167010A JP 5343331 A JP5343331 A JP 5343331A JP 34333193 A JP34333193 A JP 34333193A JP H07167010 A JPH07167010 A JP H07167010A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に燃料を噴射
供給するための、ユニット型燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a unit type fuel injection device for injecting and supplying fuel to an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のユニット型燃料噴射装置は、燃料
供給ポンプによって供給された燃料が燃料加圧部で加圧
され、この加圧された燃料が燃料噴射部に供給されてお
り、燃料加圧部内の燃料加圧室と燃料供給室兼スピル室
との間に設けられた電磁弁を開閉制御することによっ
て、燃料加圧室へ燃料を供給すると共に燃料噴射の終了
時期を制御する構成となっている。2. Description of the Related Art In a conventional unit type fuel injection device, fuel supplied by a fuel supply pump is pressurized by a fuel pressurizing section, and this pressurized fuel is supplied to the fuel injecting section. By controlling the opening and closing of a solenoid valve provided between the fuel pressurizing chamber and the fuel supply chamber / spill chamber in the pressure section, fuel is supplied to the fuel pressurizing chamber and the end timing of fuel injection is controlled. Has become.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のユ
ニット型燃料噴射装置では、燃料加圧室へ燃料を供給す
るための室と、燃料加圧室内の加圧燃料を逃がすための
室とが共用されているため、燃料加圧部へ供給する燃料
の温度を一定としにくいという問題点を有している。ま
た、燃料供給室兼スピル室には上述の如くして燃料の出
入りがあるため、これによりその内圧が変化することと
なるが、多気筒式の内燃機関の場合、各気筒に設けられ
た燃料噴射装置に対して単一の燃料供給ポンプから燃料
を供給するため、この内圧の変化が他の燃料噴射装置へ
の燃料供給圧に変化を生じさせることとなり、各装置へ
の燃料を安定した圧力で供給することができないという
別の問題点をも有している。As described above, in the conventional unit type fuel injection device, the chamber for supplying the fuel to the fuel pressurizing chamber and the chamber for allowing the pressurized fuel in the fuel pressurizing chamber to escape. However, there is a problem that it is difficult to keep the temperature of the fuel supplied to the fuel pressurizing section constant. Further, since the fuel flows in and out of the fuel supply chamber / spill chamber as described above, the internal pressure of the fuel changes, but in the case of a multi-cylinder internal combustion engine, the fuel provided in each cylinder is changed. Since fuel is supplied to the injectors from a single fuel supply pump, this change in internal pressure causes a change in the fuel supply pressure to other fuel injectors, and the fuel pressure to each device is stable. It also has another problem that it cannot be supplied with.
【０００４】本発明の目的は、したがって、従来技術に
おける上述の問題点を解決することができる、改善され
たユニット型の燃料噴射装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide an improved unit type fuel injection system which overcomes the above mentioned problems of the prior art.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、燃料加圧室内に供給される燃料をポ
ンププランジャによって加圧する燃料加圧部と、該燃料
加圧部によって加圧された燃料を噴射する燃料噴射部
と、燃料供給ポンプから供給される燃料を循環させてお
くための燃料循環路手段と、前記燃料加圧室内の燃料の
加圧期間中の所定のタイミングで前記燃料噴射部による
燃料噴射を終了させるため前記燃料加圧室の加圧燃料を
前記燃料循環路手段へ逃がすための電磁弁部とを備えて
成る燃料噴射装置であって、前記電磁弁部が、ハウジン
グと、該ハウジングに設けられたソレノイドと、該ソレ
ノイドと協働するアーマチュアを収納するため前記ハウ
ジング内に前記燃料循環路の一部として形成されたアー
マチュア室と、前記アーマチュア室に連設された案内孔
と、一端がアーマチュアに連結されると共に前記アーマ
チュアから離れるに従って太径となるようにテーパ付け
された圧力バランス型の円錐シート弁が形成されており
該案内孔によって往復動可能なように案内される弁棒
と、前記アーマチュア室と連なるようにして前記円錐シ
ート弁を囲むよう形成された燃料溜まり室と、該燃料溜
まり室と前記燃料加圧室とを連通させる連通路手段と、
前記燃料溜まり室の前記アーマチュア室側に形成され前
記ソレノイドの付勢時に前記円錐シート弁を着座させる
ための弁座部と、前記ソレノイドが消勢状態にある場合
に前記円錐シート弁を該弁座部から引き離すようにばね
付勢するためのばね手段と、前記燃料循環路手段中であ
って前記アーマチュア室よりも下流に設けられた逆止弁
とを備えた点にある。The features of the present invention for solving the above-mentioned problems are as follows: a fuel pressurizing section for pressurizing fuel supplied into a fuel pressurizing chamber by a pump plunger; A fuel injection unit for injecting a pressurized fuel, a fuel circulation passage means for circulating the fuel supplied from the fuel supply pump, and a predetermined timing during the pressurization period of the fuel in the fuel pressurizing chamber. A fuel injection device comprising: an electromagnetic valve unit for allowing the pressurized fuel in the fuel pressurizing chamber to escape to the fuel circulation path means for ending the fuel injection by the fuel injection unit, wherein the electromagnetic valve unit is A housing, a solenoid provided in the housing, an armature chamber formed in the housing as part of the fuel circuit for housing an armature cooperating with the solenoid, -A guide hole connected to the armature chamber, and a pressure balance type conical seat valve, one end of which is connected to the armature and which is tapered so that the diameter becomes larger as the distance from the armature increases, are formed by the guide hole. A valve rod guided so as to be capable of reciprocating movement, a fuel reservoir chamber formed so as to communicate with the armature chamber and surrounding the conical seat valve, and the fuel reservoir chamber and the fuel pressurizing chamber are communicated with each other. Communication means,
A valve seat portion formed on the armature chamber side of the fuel reservoir chamber for seating the conical seat valve when the solenoid is energized, and the conical seat valve when the solenoid is in a deenergized state. It is provided with a spring means for urging the spring so as to be separated from the portion, and a check valve provided in the fuel circulation path means and downstream of the armature chamber.
【０００６】[0006]
【作用】ソレノイドが消勢されていると、ばね手段の力
によって円錐シート弁が対応する弁座部から離れてお
り、燃料循環路手段の一部であるアーマチュア室と燃料
溜まり室とが連通状態となっている。このとき燃料加圧
部が燃料吸入動作状態になると、燃料循環路手段を循環
している燃料がアーマチュア室から燃料溜まり室及び連
通路手段を通って燃料加圧室内に供給されるが、逆止弁
の働きにより、アーマチュア室から見て、燃料循環路手
段の上流側からの燃料が燃料加圧室内に導入され、その
下流側からの燃料が燃料加圧室内に導入されることはな
い。When the solenoid is deenergized, the conical seat valve is separated from the corresponding valve seat portion by the force of the spring means, and the armature chamber, which is a part of the fuel circulation path means, and the fuel sump chamber are in communication with each other. Has become. At this time, when the fuel pressurizing unit is in the fuel suction operation state, the fuel circulating in the fuel circulating passage means is supplied from the armature chamber to the fuel pressurizing chamber through the fuel reservoir chamber and the communicating passage means, but the non-return check is performed. Due to the function of the valve, the fuel from the upstream side of the fuel circulation passage means is introduced into the fuel pressurizing chamber as viewed from the armature chamber, and the fuel from the downstream side thereof is not introduced into the fuel pressurizing chamber.
【０００７】一方、燃料噴射時において燃料噴射部から
の燃料噴射を終了させるためにソレノイドが付勢状態か
ら消勢状態に切り換えられると、燃料加圧室内の高圧燃
料が連通手段、燃料溜まり室を通ってアーマチュア室に
排出される。このようにして燃料循環路手段内に排出さ
れた燃料は、燃料循環路手段中を流れている燃料と共に
その下流方向に流れ、逆止弁を介して燃料供給ポンプの
入口に戻る。On the other hand, when the solenoid is switched from the energized state to the deenergized state in order to end the fuel injection from the fuel injection portion during the fuel injection, the high pressure fuel in the fuel pressurizing chamber causes the communicating means and the fuel sump chamber to flow. Through it is discharged into the armature chamber. The fuel thus discharged into the fuel circulation passage means flows in the downstream direction together with the fuel flowing in the fuel circulation passage means, and returns to the inlet of the fuel supply pump via the check valve.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の一実施例
につき詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【０００９】図１および図２は本発明の一実施例を示す
もので、図中符号１で示されるのは装置本体であり、装
置本体１は、本体部２を備えている。本体部２は、図２
において上下方向に延びる垂直部２ａと、垂直部２ａの
中間部から側方へ突出する側部２ｂとから構成されてい
る。垂直部２ａには、燃料を加圧するための燃料加圧部
３が設けられるとともに、燃料加圧部３によって加圧さ
れた燃料を機関の燃焼室（図示せず）に噴射するための
燃料噴射部４が設けられている。一方、側部２ｂには、
燃料の噴射開始時期および燃料噴射終了時期を制御する
ための電磁弁部５が設けられている。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. In the drawings, reference numeral 1 is a device body, and the device body 1 is provided with a body portion 2. The main body 2 is shown in FIG.
In, the vertical portion 2a extends in the up-down direction, and the side portion 2b protruding sideways from the intermediate portion of the vertical portion 2a. The vertical portion 2a is provided with a fuel pressurizing portion 3 for pressurizing fuel, and fuel injection for injecting the fuel pressurized by the fuel pressurizing portion 3 into a combustion chamber (not shown) of the engine. A section 4 is provided. On the other hand, on the side part 2b,
An electromagnetic valve unit 5 is provided for controlling the fuel injection start timing and the fuel injection end timing.
【００１０】まず、燃料加圧部３について説明すると、
垂直部２ａには、図２に示されるように、その上端面か
ら下方に向かって延びる大径シリンダ孔３１と、この大
径シリンダ孔３１の底面から大径シリンダ孔３１と軸線
を一致させて下方へ延びる小径シリンダ孔３２と、燃料
が導入される燃料加圧室３３とが順次連設されている。First, the fuel pressurizing unit 3 will be described.
In the vertical portion 2a, as shown in FIG. 2, the large diameter cylinder hole 31 extending downward from the upper end surface thereof and the axis of the large diameter cylinder hole 31 from the bottom surface of the large diameter cylinder hole 31 are aligned with each other. A small diameter cylinder hole 32 extending downward and a fuel pressurizing chamber 33 into which fuel is introduced are successively provided.
【００１１】大径シリンダ孔３１には、追従部材３４が
摺動自在に設けられている。追従部材３４は、その上部
と垂直部２ａの上端面との間に設けられたプランジャば
ね３５によって上方へ付勢されており、図示しないカム
軸のカム部に押圧接触せしめられており、カム軸の回転
に追従して上下動するようになっている。なお、追従部
材３４には、垂直部２ａの上部に形成された長孔３６Ａ
を貫通する規制部材３６が固定されており、この規制部
材３６が長孔３６Ａの上側に位置する側面に突き当たる
ことにより、追従部材３４の上方への移動可能範囲が規
制されている。A follow-up member 34 is slidably provided in the large-diameter cylinder hole 31. The follower member 34 is urged upward by a plunger spring 35 provided between the upper portion of the follower member 34 and the upper end surface of the vertical portion 2a, and is pressed into contact with the cam portion of a cam shaft (not shown). It is designed to move up and down following the rotation of. The follow-up member 34 has a long hole 36A formed in the upper portion of the vertical portion 2a.
A restricting member 36 penetrating through is fixed, and the restricting member 36 abuts a side surface located on the upper side of the elongated hole 36A, thereby restricting the upward movable range of the follower member 34.
【００１２】一方、小径シリンダ孔３２にはポンププラ
ンジャ３７が摺動自在に設けられている。このポンププ
ランジャ３７は、その上端部が追従部材３４の下端部に
上下方向移動不能に取り付けられており、これによって
追従部材３４と一体に上下動するようになっている。そ
して、ポンププランジャ３７は、下動時（往動時）には
燃料加圧室３３内の燃料を加圧し、上動時（復動時）に
は燃料加圧室３３内に燃料を吸入するものである。な
お、小径シリンダ孔３２の中央部には、燃料加圧室３３
内の燃料が小径シリンダ孔３２の内周面とポンププラン
ジャ３７の外周面との間を通って装置の外部へ漏出する
のを防止するためのリークストッパ溝３２ａが形成され
ている。On the other hand, a pump plunger 37 is slidably provided in the small diameter cylinder hole 32. The upper end of the pump plunger 37 is attached to the lower end of the follow-up member 34 so as to be immovable in the vertical direction, whereby the pump plunger 37 moves up and down integrally with the follow-up member 34. The pump plunger 37 pressurizes the fuel in the fuel pressurizing chamber 33 during downward movement (forward movement) and sucks the fuel into the fuel pressurizing chamber 33 during upward movement (return movement). It is a thing. The fuel pressurizing chamber 33 is provided at the center of the small diameter cylinder hole 32.
A leak stopper groove 32a is formed to prevent the fuel inside from leaking to the outside of the device from passing through between the inner peripheral surface of the small diameter cylinder hole 32 and the outer peripheral surface of the pump plunger 37.
【００１３】次に、燃料噴射部に４について説明する
と、垂直部２ａの下端部には、保持筒４１がその軸線を
小径シリンダ孔３２の軸線と一致させて螺合されてい
る。この保持筒４１の内部にはばねホルダ４２が挿入さ
れている。このばねホルダ４２は、保持筒４１を締め付
けることによって、保持筒４１とともに垂直部２ａに固
定されている。また、ばねホルダ４２の下端部には、ノ
ズルホルダ４３がその軸線を保持筒４１の軸線と一致さ
せて螺合されている。このノズルホルダ４３の内部に
は、ばねホルダ４２側から下方へ向かってスペーサ４４
と噴射ノズル４５とが順次挿入されている。これらスペ
ーサ４４と噴射ノズル４５とは、ノズルホルダ４３を締
め付けることによって、ばねホルダ４２に固定され、ひ
いては垂直部２ａに固定されている。Next, the fuel injection portion 4 will be described. A holding cylinder 41 is screwed to the lower end of the vertical portion 2a with its axis aligned with the axis of the small diameter cylinder hole 32. A spring holder 42 is inserted inside the holding cylinder 41. The spring holder 42 is fixed to the vertical portion 2a together with the holding cylinder 41 by tightening the holding cylinder 41. A nozzle holder 43 is screwed to the lower end of the spring holder 42 with its axis aligned with the axis of the holding cylinder 41. Inside the nozzle holder 43, a spacer 44 is provided downward from the spring holder 42 side.
And the injection nozzle 45 are sequentially inserted. The spacer 44 and the injection nozzle 45 are fixed to the spring holder 42 by tightening the nozzle holder 43, and further fixed to the vertical portion 2a.
【００１４】上記構成において、燃料加圧室３３内の燃
料がポンププランジャ３７によって加圧されると、その
加圧された燃料は、垂直部２ａに形成された通路２１、
ばねホルダ４２に設けられた周知構造の逆止弁４６、並
びにばねホルダ４２、スペーサ４４および噴射ノズル４
５に亘って形成された通路４７を介して噴射ノズル４５
内に導入される。噴射ノズル４５内に導入された加圧燃
料は、噴射ノズル４５の針弁４５ａをばねホルダ４２内
に設けられたノズルばね４８の付勢力に抗してリフトさ
せ、噴射ノズル４５の先端部に形成された噴射孔（図示
せず）から噴射される。In the above structure, when the fuel in the fuel pressurizing chamber 33 is pressurized by the pump plunger 37, the pressurized fuel is supplied to the passage 21 formed in the vertical portion 2a.
A check valve 46 having a well-known structure provided on the spring holder 42, as well as the spring holder 42, the spacer 44 and the injection nozzle 4.
5 through the passage 47 formed over 5
Will be introduced in. The pressurized fuel introduced into the injection nozzle 45 lifts the needle valve 45a of the injection nozzle 45 against the biasing force of the nozzle spring 48 provided in the spring holder 42, and is formed at the tip of the injection nozzle 45. It is ejected from the ejected holes (not shown).
【００１５】次に、図１を参照して電磁弁部５について
説明する。Next, the solenoid valve section 5 will be described with reference to FIG.
【００１６】符号５１で示される電磁弁は、バルブハウ
ジング５１１と、このバルブハウジング５１１の上端部
に螺合固定されたステータ５１２とを備えており、バル
ブハウジング５１１とステータ５１２との間にはアーマ
チュア５３０が収納されるアーマチュア室５１３が形成
されている。アーマチュア室５１３は、バルブハウジン
グ５１１内に形成されている入口通路２５及び出口通路
１７と図示の如く接続されている。The solenoid valve indicated by reference numeral 51 comprises a valve housing 511 and a stator 512 screwed and fixed to an upper end portion of the valve housing 511, and an armature is provided between the valve housing 511 and the stator 512. An armature chamber 513 in which 530 is stored is formed. The armature chamber 513 is connected to the inlet passage 25 and the outlet passage 17 formed in the valve housing 511 as shown.
【００１７】バルブハウジング５１１には、アーマチュ
ア室５１３の底面からその下端面まで貫通する弁棒収納
孔５１５が形成されている。弁棒収納孔５１５は、弁棒
５２０と油密に嵌合し弁棒５２０を軸方向に摺動可能に
案内するための案内孔部５１６と、弁棒収納孔５１５の
一部を拡大することによって弁棒収納孔５１５に形成さ
れた燃料溜まり室５１７とを有している。The valve housing 511 is formed with a valve rod accommodating hole 515 penetrating from the bottom surface of the armature chamber 513 to the lower end surface thereof. The valve rod accommodating hole 515 has a guide hole portion 516 for fitting the valve rod 520 in an oiltight manner and guiding the valve rod 520 so as to be slidable in the axial direction, and enlarging a part of the valve rod accommodating hole 515. And a fuel storage chamber 517 formed in the valve rod storage hole 515.
【００１８】弁棒５２０の上端はアーマチュア５３０に
連結されており、その燃料溜まり室５１７に対応する部
分には、圧力バランス型の円錐シート弁５２３が形成さ
れている。円錐シート弁５２３は、大径部５２１をアー
マチュア５３０の方向に向けて縮径したテーパー状に形
成されており、円錐シート弁５２３のテーパ部分５２３
ａが、燃料溜まり室５１７に形成された弁座部５１７ａ
に着座する構成である。The upper end of the valve rod 520 is connected to the armature 530, and a pressure balance type conical seat valve 523 is formed in a portion corresponding to the fuel storage chamber 517. The conical seat valve 523 is formed in a tapered shape in which the large diameter portion 521 is reduced in diameter in the direction of the armature 530, and the tapered portion 523 of the conical seat valve 523 is formed.
a is a valve seat portion 517a formed in the fuel storage chamber 517
It is configured to sit on.
【００１９】弁棒収納孔５１５の上端部付近は弁棒５２
０より太径となっているので、これにの間には環状空間
５１８が形成され、円錐シート弁５２３が弁座部５１７
ａから離反した時、燃料溜まり室５１７に後述するよう
にして供給されている加圧燃料は環状空間５１８を通っ
てアーマチュア室５１３に逃げる構成となっている。The valve rod 52 is located near the upper end of the valve rod receiving hole 515.
Since the diameter is larger than 0, an annular space 518 is formed between them, and the conical seat valve 523 has a valve seat portion 517.
When separated from a, the pressurized fuel supplied to the fuel storage chamber 517 as will be described later escapes to the armature chamber 513 through the annular space 518.
【００２０】アーマチュア５３０と対向するステータ５
１２にはソレノイド５２５が設けられている。このソレ
ノイド５２５に通電すると、その磁力によってアーマチ
ュア５３０が上方へ引き付けられ、これによって円錐シ
ート弁５２３が弁座部５１７ａに着座するようになって
いる。逆に、ソレノイド５２５に対する通電の停止時
に、円錐シート弁５２３を弁座部５１７ａから離すため
に、弁棒５２０の下端に設けられたばね受け５２６とバ
ルブハウジングの段部２４との間には弾発コイルばね５
２７が介装されており、これにより弁棒５２０を常時下
方に向けてばね付勢している。The stator 5 facing the armature 530
12 is provided with a solenoid 525. When the solenoid 525 is energized, the magnetic force pulls the armature 530 upward, whereby the conical seat valve 523 is seated on the valve seat portion 517a. On the contrary, when the energization of the solenoid 525 is stopped, in order to separate the conical seat valve 523 from the valve seat portion 517a, the spring bearing 526 provided at the lower end of the valve rod 520 and the step portion 24 of the valve housing are elastically urged. Coil spring 5
27 is interposed so that the valve rod 520 is constantly urged downward by a spring.
【００２１】なお、ソレノイド５２５に対する通電開始
時期および通電時間は、図示しないマイクロコンピュー
タ等の制御部により、機関の回転数および負荷等の運転
状態に応じて制御されている。The power supply start timing and power supply time to the solenoid 525 are controlled by a control unit such as a microcomputer (not shown) in accordance with the engine speed, load, and other operating conditions.
【００２２】側部２ｂの下端は、ドレイン通路Ｐを介し
て燃料タンクＴに接続されている。この結果、弁棒５２
０と案内孔部５１６との間から漏れ出た燃料はドレイン
通路Ｐを介して燃料タンクＴに戻されると共に、弁棒５
２０に対してその動きを妨げるような背圧が印加される
ことがない構成となっている。The lower end of the side portion 2b is connected to the fuel tank T via a drain passage P. As a result, the valve rod 52
Fuel leaking from between 0 and the guide hole 516 is returned to the fuel tank T through the drain passage P, and the valve rod 5
The back pressure that prevents the movement of 20 is not applied.
【００２３】上記のように構成された電磁弁部５による
燃料の噴射開始時期およびその終了時期の制御を可能な
らしめるために、燃料の通路が次のように形成されてい
る。In order to control the fuel injection start timing and the fuel injection end timing by the solenoid valve portion 5 constructed as described above, the fuel passage is formed as follows.
【００２４】すなわち、保持筒４１の周壁には、フィル
タ１１を有する燃料入口１２が形成されている。この燃
料入口１２には、図示しない燃料供給ポンプにより燃料
タンクＴ内の燃料が圧送される構成となっている。ま
た、燃料入口１２は、ばねホルダ４２および垂直部２ａ
に亘って形成されている通路１３を介して環状溝３２ａ
に連通せしめられている。環状溝３２ａはまた、通路１
４を介して、バルブハウジング５１１内に形成されてい
る入口通路２５に連通している。入口通路２５に連通し
ているアーマチュア室５１３には出口通路１７が接続さ
れ、これにより燃料循環路５４０が形成されている。燃
料供給ポンプにより燃料入口１２から導入された燃料
は、アーマチュア室５１３を含んで上述の如く形成され
ている燃料循環路５４０を通って再び燃料供給ポンプに
戻り、このようにして燃料循環路５４０内を燃料が循環
している。That is, the fuel inlet 12 having the filter 11 is formed on the peripheral wall of the holding cylinder 41. The fuel in the fuel tank T is pressure-fed to the fuel inlet 12 by a fuel supply pump (not shown). Further, the fuel inlet 12 includes the spring holder 42 and the vertical portion 2a.
The annular groove 32a through the passage 13 formed over
Is connected to. The annular groove 32a also includes the passage 1
4 communicates with the inlet passage 25 formed in the valve housing 511. The outlet passage 17 is connected to the armature chamber 513 that communicates with the inlet passage 25, thereby forming a fuel circulation passage 540. The fuel introduced from the fuel inlet 12 by the fuel supply pump returns to the fuel supply pump again through the fuel circulation passage 540 including the armature chamber 513, which is formed as described above, and thus, in the fuel circulation passage 540. The fuel is circulating.
【００２５】燃料溜まり室５１７と燃料加圧室３３と
は、バルブハウジング５１１及び本体部１に亘って延び
る通路１８により接続されている。The fuel reservoir chamber 517 and the fuel pressurizing chamber 33 are connected by the passage 18 extending across the valve housing 511 and the main body 1.
【００２６】上記構成の燃料噴射装置において、ポンプ
プランジャ３７の上動時、すなわち燃料吸入動作時に
は、ソレノイド５２５に対する通電が停止しており、電
磁弁５１が開弁状態となっている。したがって、燃料循
環路の一部を構成しているアーマチュア室５１３内の燃
料が、燃料溜まり室５１７及び通路１８を介して燃料加
圧室３３内に導入される。この場合、アーマチュア室５
１３から見て下流にある燃料出口通路１７には逆止弁５
４１が設けられているので、燃料加圧室３３内に導入さ
れるのはその上流側から送られてくる燃料ということに
なる。In the fuel injection device having the above-described structure, when the pump plunger 37 is moving upward, that is, when the fuel is being sucked, the solenoid 525 is deenergized and the solenoid valve 51 is opened. Therefore, the fuel in the armature chamber 513 forming a part of the fuel circulation path is introduced into the fuel pressurizing chamber 33 via the fuel reservoir chamber 517 and the passage 18. In this case, armature room 5
The check valve 5 is provided in the fuel outlet passage 17, which is located downstream of the check valve 13.
Since 41 is provided, the fuel introduced into the fuel pressurizing chamber 33 is the fuel sent from the upstream side thereof.
【００２７】次に、ポンププランジャ３７が下動に転じ
ると、燃料加圧室３３内の燃料が加圧されるが、ポンプ
プランジャ３７の下動初期においては、電磁弁５１が開
弁状態を維持している。したがって、燃料加圧室３３内
の燃料は通路１８および燃料溜まり室５１７を介してア
ーマチュア室５１３方向に逆流するだけであり、燃料は
若干加圧されるものの、針弁４５ａをノズルばね４８に
抗してリフトさせる圧力には達しない。それ故、燃料が
噴射ノズル４５から噴射されることもない。Next, when the pump plunger 37 moves downward, the fuel in the fuel pressurizing chamber 33 is pressurized, but at the initial stage of the downward movement of the pump plunger 37, the solenoid valve 51 remains open. is doing. Therefore, the fuel in the fuel pressurizing chamber 33 only flows backward in the direction of the armature chamber 513 through the passage 18 and the fuel reservoir chamber 517, and the fuel is slightly pressurized, but the needle valve 45a is not moved against the nozzle spring 48. And the pressure to lift is not reached. Therefore, the fuel is not injected from the injection nozzle 45.
【００２８】ポンププランジャの下動時において、制御
部が機関の運転状態から燃料噴射開始時期を判断し、そ
の判断に基づいてソレノイド５２５に通電されると、コ
イルばね５２７に抗して円錐シート弁５２３が弁座部５
１７ａに着座し、電磁弁５１が閉弁状態になる。する
と、アーマチュア室５１３と燃料溜まり室５１７との間
が遮断され、ひいてはアーマチュア室５１３と燃料加圧
室３３との間が遮断される。この結果、燃料加圧室３３
内の燃料が高圧に加圧される。そして、加圧された高圧
の燃料は、通路２１、逆止弁４６および通路４７を介し
て噴射ノズル４５へ圧送され、噴射ノズル４５の噴射孔
から噴射される。When the pump plunger is moving downward, the control unit determines the fuel injection start timing from the operating state of the engine, and when the solenoid 525 is energized based on the determination, the conical seat valve is resisted against the coil spring 527. 523 is the valve seat portion 5
Sitting on 17a, the solenoid valve 51 is closed. Then, the connection between the armature chamber 513 and the fuel reservoir chamber 517 is cut off, and the connection between the armature chamber 513 and the fuel pressurizing chamber 33 is cut off. As a result, the fuel pressurizing chamber 33
The fuel inside is pressurized to high pressure. Then, the pressurized high-pressure fuel is pressure-fed to the injection nozzle 45 through the passage 21, the check valve 46, and the passage 47, and is injected from the injection hole of the injection nozzle 45.
【００２９】制御部が燃料噴射を終了すべきことを判断
すると、その判断に基づいてソレノイド５２５対する通
電が停止する。すると、コイルばね５２７の付勢力によ
って弁棒５２０が下方に移動し、電磁弁５１が開弁状態
になる。この結果、燃料加圧室３３内の燃料がアーマチ
ュア室５１３内に逆流し、燃料加圧室３３内の圧力が低
下する。燃料加圧室３３内の圧力がコイルばね４８の付
勢力よりも低くなると、針弁４５ａが着座し、燃料噴射
が終了する。When the control unit determines that the fuel injection should be ended, the energization of the solenoid 525 is stopped based on the determination. Then, the valve rod 520 is moved downward by the biasing force of the coil spring 527, and the solenoid valve 51 is opened. As a result, the fuel in the fuel pressurizing chamber 33 flows back into the armature chamber 513, and the pressure in the fuel pressurizing chamber 33 decreases. When the pressure in the fuel pressurizing chamber 33 becomes lower than the biasing force of the coil spring 48, the needle valve 45a is seated and the fuel injection is completed.
【００３０】ここで、電磁弁５１が開弁状態となること
によって燃料加圧室からアーマチュア室５１３内に戻さ
れたスピル燃料は、燃料循環路５４０を流れている循環
燃料と共にその下流方向に流れ、逆止弁５４１を通って
燃料供給ポンプに戻されるので、スピル燃料がその上流
側に流されることがない。Here, the spill fuel returned from the fuel pressurizing chamber to the inside of the armature chamber 513 by opening the solenoid valve 51 flows in the downstream direction together with the circulating fuel flowing in the fuel circulating passage 540. Since it is returned to the fuel supply pump through the check valve 541, the spill fuel does not flow to the upstream side.
【００３１】このように、燃料加圧室内へ燃料を吸入す
る場合には、逆止弁５４１の働きによりアーマチュア室
５１３の上流側からの循環燃料が燃料加圧室内へ導入さ
れ、一方、燃料噴射終了時に生じる燃料加圧室からのス
ビル燃料はアーマチュア室５１３からその下方に流れる
ので、燃料循環路５４０から燃料加圧室内へ吸入される
燃料の温度を安定化させるのに役立つほか、燃料吸入時
に逆止弁の働きにより出口通路１７側からの燃料がアー
マチュア室５１３内に流れる逆流現象を防止できるの
で、燃料供給ポンプを含む燃料供給系統における燃料供
給圧力を安定に保ち、極めて良好な燃料供給が可能とな
る。As described above, when the fuel is sucked into the fuel pressurizing chamber, the check valve 541 works to introduce the circulating fuel from the upstream side of the armature chamber 513 into the fuel pressurizing chamber, while the fuel injection is performed. Since the sville fuel generated from the fuel pressurizing chamber at the time of termination flows downward from the armature chamber 513, it helps stabilize the temperature of the fuel sucked from the fuel circulation path 540 into the fuel pressurizing chamber, and at the time of fuel sucking. The function of the check valve can prevent the backflow phenomenon in which the fuel from the outlet passage 17 side flows into the armature chamber 513. Therefore, the fuel supply pressure in the fuel supply system including the fuel supply pump is kept stable, and an extremely good fuel supply can be achieved. It will be possible.
【００３２】なお、上記実施例では、出口通路１７に逆
止弁５４１を設ける構成を示したが、図３に示すよう
に、逆止弁５４１に代えて絞り５４２を設ける構成とし
てもよい。Although the check valve 541 is provided in the outlet passage 17 in the above embodiment, the check valve 541 may be replaced by a throttle 542 as shown in FIG.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、燃料供給
室兼スピル室として働き且つ燃料循環路手段の一部を構
成するアーマチュア室の下流側の通路内に逆止弁を設け
たので、燃料吸入時にはアーマチュア室の上流側からの
循環燃料が燃料加圧室内へ導入され、一方、燃料噴射終
了時に生じる燃料加圧室からのスピル燃料がアーマチュ
ア室からその下方に流れるので、燃料循環路手段から燃
料加圧室内へ吸入される燃料の温度を安定化させるのに
役立つほか、燃料吸入時に逆止弁の働きにより燃料循環
路手段の下流側からの燃料がアーマチュア室内に流れる
逆流現象を防止できるので、燃料供給ポンプを含む燃料
供給系統における燃料供給圧力を安定に保ち、極めて良
好な燃料供給が可能となる。According to the present invention, as described above, the check valve is provided in the passage on the downstream side of the armature chamber which functions as the fuel supply chamber and the spill chamber and constitutes a part of the fuel circulation passage means. During fuel intake, the circulating fuel from the upstream side of the armature chamber is introduced into the fuel pressurizing chamber, while the spill fuel from the fuel pressurizing chamber generated at the end of fuel injection flows from the armature chamber to the lower side of the fuel circulating path. Helps to stabilize the temperature of the fuel drawn into the fuel pressurization chamber from the means, and also prevents the backflow phenomenon in which fuel from the downstream side of the fuel circulation path means flows into the armature chamber due to the function of the check valve during the fuel intake. Therefore, the fuel supply pressure in the fuel supply system including the fuel supply pump can be kept stable, and extremely good fuel supply can be achieved.
【図１】本発明による燃料噴射装置の要部の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a fuel injection device according to the present invention.
【図２】本発明による燃料噴射装置の一部断面して示す
縦断面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a partial cross section of a fuel injection device according to the present invention.
【図３】本発明による燃料噴射装置の他の実施例の要部
を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main parts of another embodiment of the fuel injection device according to the present invention.
１ 装置本体 ２ 本体部 ２ａ 垂直部 ２ｂ 側部 ３ 燃料加圧部 ４ 燃料噴射部 ５ 電磁弁部 １７ 通路 ３３ 燃料加圧室 ５１ 電磁弁 ５１１ バルブハウジング ５１２ ステータ ５１３ アーマチュア室 ５１５ 弁棒収納孔 ５１７ 燃料溜まり室 ５１７ａ 弁座 ５２３ 円錐シート弁 ５２５ ソレノイド ５２７ コイルばね ５４０ 燃料循環路 ５４１ 逆止弁 ５４２ 絞り 1 Device Main Body 2 Main Body Part 2a Vertical Part 2b Side Part 3 Fuel Pressurizing Part 4 Fuel Injecting Part 5 Electromagnetic Valve Part 17 Passage 33 Fuel Pressurizing Chamber 51 Electromagnetic Valve 511 Valve Housing 512 Stator 513 Armature Chamber 515 Valve Rod Storage Hole 517 Fuel Reservoir chamber 517a Valve seat 523 Conical seat valve 525 Solenoid 527 Coil spring 540 Fuel circulation path 541 Check valve 542 Throttle
Claims (1)
プランジャによって加圧する燃料加圧部と、該燃料加圧
部によって加圧された燃料を噴射する燃料噴射部と、燃
料供給ポンプから供給される燃料を循環させておくため
の燃料循環路手段と、前記燃料加圧室内の燃料の加圧期
間中の所定のタイミングで前記燃料噴射部による燃料噴
射を終了させるため前記燃料加圧室の加圧燃料を前記燃
料循環路手段へ逃がすための電磁弁部とを備えて成る燃
料噴射装置であって、 前記電磁弁部が、 ハウジングと、 該ハウジングに設けられたソレノイドと、 該ソレノイドと協働するアーマチュアを収納するため前
記ハウジング内に前記燃料循環路の一部として形成され
たアーマチュア室と、 前記アーマチュア室に連設された案内孔と、 一端がアーマチュアに連結されると共に前記アーマチュ
アから離れるに従って太径となるようにテーパ付けされ
た圧力バランス型の円錐シート弁が形成されており該案
内孔によって往復動可能なように案内される弁棒と、 前記アーマチュア室と連なるようにして前記円錐シート
弁を囲むよう形成された燃料溜まり室と、 該燃料溜まり室と前記燃料加圧室とを連通させる連通路
手段と、 前記燃料溜まり室の前記アーマチュア室側に形成され前
記ソレノイドの付勢時に前記円錐シート弁を着座させる
ための弁座部と、 前記ソレノイドが消勢状態にある場合に前記円錐シート
弁を該弁座部から引き離すようにばね付勢するためのば
ね手段と、 前記燃料循環路手段中であって前記アーマチュア室より
も下流に設けられた逆止弁とを備えたことを特徴とする
燃料噴射装置。1. A fuel pressurizing unit for pressurizing fuel supplied into a fuel pressurizing chamber by a pump plunger, a fuel injector for injecting fuel pressurized by the fuel pressurizing unit, and a fuel supply pump for supplying the fuel. A fuel circulation passage means for circulating the fuel to be circulated, and a fuel pressurizing chamber for terminating the fuel injection by the fuel injector at a predetermined timing during the pressurization period of the fuel in the fuel pressurizing chamber. A fuel injection device comprising: an electromagnetic valve section for allowing pressurized fuel to escape to the fuel circulation means, wherein the electromagnetic valve section includes a housing, a solenoid provided in the housing, and a solenoid that cooperates with the solenoid. An armature chamber formed as a part of the fuel circulation path in the housing for accommodating a working armature, a guide hole connected to the armature chamber, and one end of the armature. A valve rod that is connected to the armature and is tapered to have a larger diameter as the distance from the armature increases, and is guided by the guide hole so as to be reciprocally movable; A fuel reservoir chamber formed to surround the conical seat valve so as to communicate with the armature chamber, a communication passage means for communicating the fuel reservoir chamber with the fuel pressurizing chamber, and the armature chamber of the fuel reservoir chamber A valve seat portion formed on the side for seating the conical seat valve when the solenoid is energized, and a spring bias to separate the conical seat valve from the valve seat portion when the solenoid is in a deenergized state. And a check valve provided downstream of the armature chamber in the fuel circulation passage means. Location.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343331A JPH07167010A (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5343331A JPH07167010A (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Fuel injection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167010A true JPH07167010A (en) | 1995-07-04 |
Family
ID=18360704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5343331A Pending JPH07167010A (en) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07167010A (en) |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP5343331A patent/JPH07167010A/en active Pending
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