JPH0716541Y2 - Steering wheel with impact energy absorber - Google Patents
Steering wheel with impact energy absorberInfo
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- JPH0716541Y2 JPH0716541Y2 JP1989048744U JP4874489U JPH0716541Y2 JP H0716541 Y2 JPH0716541 Y2 JP H0716541Y2 JP 1989048744 U JP1989048744 U JP 1989048744U JP 4874489 U JP4874489 U JP 4874489U JP H0716541 Y2 JPH0716541 Y2 JP H0716541Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、ボス部上部に配置されるパツドとステアリ
ングホイール本体との間に衝撃エネルギー吸収体とホー
ンスイツチ機構とが配設されるステアリングホイールに
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention is a steering wheel in which an impact energy absorber and a horn switch mechanism are arranged between a pad arranged above a boss and a steering wheel body. Regarding
＜従来の技術＞ 従来、ボス部上部に配置されるパツドとステアリングホ
イール本体との間に衝撃エネルギー吸収体とホーンスイ
ツチ機構とが配設されるステアリングホイールでは、第
６図に示すものが知られている（実開昭60−133542号公
報参照）。<Prior Art> Conventionally, as a steering wheel in which an impact energy absorber and a horn switch mechanism are arranged between a pad arranged above a boss and a steering wheel body, a steering wheel shown in FIG. 6 is known. (See Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-133542).
このステアリングホイールWOは、図示しないステアリン
グホイール本体としてのボスプレートに硬質発泡ウレタ
ン等からなる衝撃エネルギー吸収体（以下、単にE/A体
とする）10が固定され、この衝撃エネルギー吸収体10上
部にホーンスイツチ機構HOが固定され、このホーンスイ
ツチHO上部にパツドが配設されて構成されている。In this steering wheel WO, an impact energy absorber (hereinafter simply referred to as an E / A body) 10 made of hard urethane foam or the like is fixed to a boss plate serving as a steering wheel body (not shown). The horn switch mechanism HO is fixed, and a pad is arranged above the horn switch HO.
ホーンスイツチ機構HOは、固定コンタクトプレート２、
可動コンタクトプレート３、及び押下プレート４を備え
ている。The horn switch mechanism HO has a fixed contact plate 2,
The movable contact plate 3 and the pressing plate 4 are provided.
固定コンタクトプレート２は、板金製として、E/A体10
の上面に固定され、可動コンタクトプレート３は、金属
板ばね製として、先端付近の接点3a部位を固定コンタク
トプレート２から上方へ離隔させ、固定コンタクトプレ
ート２上面に絶縁されて配設されている。The fixed contact plate 2 is made of sheet metal and has an E / A body 10
The movable contact plate 3 is fixed to the upper surface of the fixed contact plate 2 and is made of a metal leaf spring so as to separate the contact 3a portion near the tip upward from the fixed contact plate 2 and to be insulated and arranged on the upper surface of the fixed contact plate 2.
また、押下プレート４は、板金製として、可動コンタク
トプレート３の接点3a部位の上面に当接するとともに図
示しない規制手段を利用して固定コンタクトプレート２
からの離隔距離を規制されて配設されている。Further, the push-down plate 4 is made of a metal plate and is in contact with the upper surface of the contact 3a of the movable contact plate 3 and uses a regulation means (not shown) to fix the fixed contact plate 2.
The distance from is regulated.
この押下プレート４上面には、全体を降下させることの
ないように固定されている軟質合成樹脂製のパツド１の
裏面が当接している。The upper surface of the pressing plate 4 is in contact with the rear surface of the pad 1 made of a soft synthetic resin, which is fixed so as not to lower the whole.
そして、ホーン操作時には、パツド１の上面を下方に押
圧して、パツド１の押圧部位だけを撓ませて押下プレー
ト４を降下させ、可動コンタクトプレート３の接点3aを
固定コンタクトプレート２の接点2aに接触させて、ホー
ンを作動させていた。When the horn is operated, the upper surface of the pad 1 is pressed downward to bend only the pressing portion of the pad 1 to lower the pressing plate 4, and the contact 3a of the movable contact plate 3 becomes the contact 2a of the fixed contact plate 2. It was in contact and the horn was working.
なお、固定コンタクトプレート２と可動コンタクトプレ
ート３とは、それぞれ図示しないリード線等を介してホ
ーン作動回路の負極側と正極側に接続されている。The fixed contact plate 2 and the movable contact plate 3 are respectively connected to the negative electrode side and the positive electrode side of the horn operation circuit via unillustrated lead wires and the like.
＜考案が解決しようとする課題＞ 従来のステアリングホイールWOでは、押圧部位だけしか
ホーンスイツチ機構HOを操作できず、パツド１全面をホ
ーンスイツチ機構HOの操作面にできなかつた。<Problems to be Solved by the Invention> In the conventional steering wheel WO, the horn switch mechanism HO can be operated only at the pressing portion, and the entire surface of the pad 1 cannot be used as the operation surface of the horn switch mechanism HO.
また、従来のステアリングホイールWOでは、ホーンスイ
ツチ機構HOの押下プレート４上面路全面が軟質合成樹脂
製のパツド１裏面に当接しており、パツド１の軟質合成
樹脂が著しく熱膨張又は熱収縮して熱変形するような地
域では、パツド１が熱変形を起こして押下プレート４を
押下げてしまう場合が生じ、ホーン操作時における可動
コンタクトプレート３の接点3aを固定コンタクトプレー
ト２の接点2aに接触させるまでのホーンストロークが所
定の距離を保てなくなる虞れがあつた。Further, in the conventional steering wheel WO, the entire surface of the upper surface of the pressing plate 4 of the horn switch mechanism HO is in contact with the back surface of the pad 1 made of soft synthetic resin, and the soft synthetic resin of the pad 1 is significantly expanded or contracted thermally. In an area where the pad 1 is thermally deformed, the pad 1 may be thermally deformed to push down the pressing plate 4, and the contact 3a of the movable contact plate 3 is brought into contact with the contact 2a of the fixed contact plate 2 when the horn is operated. There is a risk that the horn stroke up to may not maintain a predetermined distance.
そのため、これらの地域での使用を考慮し、パツド１が
熱変形を起こしても押下プレート４を降下させないよ
う、第５図に示すように、ホーン非操作時の状態で押下
プレート４上面とパツド１裏面との間に予め所定の間隙
ｈを設けて対処することが考えられる。Therefore, in consideration of use in these areas, as shown in FIG. 5, in order to prevent the pressing plate 4 from being lowered even if the pad 1 is thermally deformed, the upper surface of the pressing plate 4 and the pad are not operated when the horn is not operated. It is conceivable that a predetermined gap h may be provided in advance between the first back surface and the first back surface.
しかし、このような間隙ｈを設ける場合には、間隙ｈが
大きすぎると、ホーン操作時のパツド１を押し下げる
際、押圧部位が撓んでパツド１裏面が押下プレート４に
当接するまでの時間がかかることとなり、ホーン操作時
のフイーリングを悪くさせてしまう。However, in the case where such a gap h is provided, if the gap h is too large, it takes time until the back surface of the pad 1 comes into contact with the push-down plate 4 when the pad 1 is pushed down during horn operation and the push portion is bent. This will worsen the feeling when operating the horn.
そのため、各部品の製造寸法精度や組付寸法精度を含め
て、この間隙ｈの精度管理に手間がかかり、ステアリン
グホイールWOの製造工数・製造コストを上昇させてしま
う。Therefore, it takes time and effort to control the accuracy of the gap h, including the manufacturing dimensional accuracy of each component and the assembly dimensional accuracy, which increases the number of manufacturing steps and manufacturing cost of the steering wheel WO.
この考案は、上述の課題を解決するものであり、この種
のステアリングホイールにおいて、パツド全面をホーン
スイツチ機構の操作面とすることができるとともに、ホ
ーンスイツチ機構に支障を及ぼすようなパツドの熱変形
を考慮しなくとも良く、容易に製造することができるス
テアリングホイールを提供することを目的とする。This invention solves the above-mentioned problem, and in this type of steering wheel, the entire surface of the pad can be used as the operating surface of the horn switch mechanism, and thermal deformation of the pad that hinders the horn switch mechanism can be achieved. It is an object of the present invention to provide a steering wheel that can be easily manufactured without considering the above.
＜課題を解決するための手段＞ この考案に係るステアリングホイールは、ボス部上部に
配置されるパツドとステアリングホイール本体との間に
E/A体とホーンスイツチ機構とが配設され、 前記パツドを押下操作することにより、ホーンを作動さ
せるステアリングホイールであって、前記E/A体が、断
面略ロ字形状の塑性変形可能な板金製として、前記パツ
ドを保持して前記パツド下部に配設され、 前記ホーンスイツチ機構が、上部で前記E/A体を保持
し、下部で前記ステアリングホイール本体に固定されて
いることを特徴とする。<Means for Solving the Problems> A steering wheel according to the present invention is provided between a pad arranged above a boss and a steering wheel body.
An E / A body and a horn switch mechanism are provided, which is a steering wheel for actuating a horn by pressing down the pad, wherein the E / A body is plastically deformable in a substantially square cross section. As a sheet metal product, the pad is held to hold the pad, the horn switch mechanism holds the E / A body in an upper portion, and is fixed to the steering wheel main body in a lower portion. To do.
＜考案の作用・効果＞ この考案に係るステアリングホイールでは、E/A体が、
パツドを保持して前記パツド下部に配設され、ホーンス
イツチ機構が、上部でE/A体を保持し、下部で前記ステ
アリングホイール本体に固定されている。<Operation and effect of the invention> In the steering wheel according to the invention, the E / A body is
A horn switch mechanism is disposed below the pad while holding the pad, and a horn switch mechanism holds the E / A body at the upper portion and is fixed to the steering wheel body at the lower portion.
そのため、パツドの上面全面をホーンスイツチ機構の操
作面とすることができる。Therefore, the entire upper surface of the pad can be used as the operation surface of the horn switch mechanism.
また、従来のように、ホーンスイツチ機構がE/A体とパ
ツドとの間に配設されている訳ではなく、ホーンスイツ
チ機構が、ステアリングホイール本体とE/A体との間に
配設されて、パツドに対してE/A体を介在させて連結さ
れることとなり、パツドの熱変形の影響を受けない。Further, unlike the conventional case, the horn switch mechanism is not arranged between the E / A body and the pad, but the horn switch mechanism is arranged between the steering wheel body and the E / A body. Thus, the pad is connected with the E / A body interposed, and is not affected by the thermal deformation of the pad.
そのため、ホーンスイツチ機構に支障を及ぼすようなパ
ツドの熱変形を考慮しなくとも良く、パツドとE/A体等
との隙間ｈの管理が不要となり、容易にステアリングホ
イールを製造することができる。Therefore, it is not necessary to consider the thermal deformation of the pad that may hinder the horn switch mechanism, the management of the gap h between the pad and the E / A body becomes unnecessary, and the steering wheel can be easily manufactured.
＜実施例＞ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１〜４図に示す実施例のステアリングホイールW1は、
ボス部Ｂ上部にパツド11を配置させており、このパツド
11から下方にかけて、順にE/A体20とホーンスイツチ機
構H1とが配置されている。The steering wheel W1 of the embodiment shown in FIGS.
Pad 11 is placed on the upper part of boss B.
An E / A body 20 and a horn switch mechanism H1 are arranged in order from 11 to the bottom.
パツド11は、硬質合成樹脂製のインサート11aとインサ
ート11aを被覆する軟質合成樹脂製の被覆層11bとから形
成されている。そして、インサート11aには、内周面の
四隅付近に、パツド11をE/A体20に連結固定させる際に
使用するナツト11cが埋設されている。The pad 11 is formed of an insert 11a made of hard synthetic resin and a coating layer 11b made of soft synthetic resin for covering the insert 11a. Then, in the insert 11a, nuts 11c used for connecting and fixing the pad 11 to the E / A body 20 are buried near the four corners of the inner peripheral surface.
E/A体は、断面を略ロ字形状とした板金製として、断面
略コ字形の変形部21と、変形部21の端部で内側へ屈曲す
る部位に溶接された略四角枠状のベース部22とから構成
されている。The E / A body is made of sheet metal having a substantially square cross section, and has a substantially square frame-shaped base welded to a deformed portion 21 having a substantially U-shaped cross section and a portion that bends inward at the end of the deformed portion 21. It is composed of a part 22 and
「なお、このE/A体20は、パツド11と後述するステアリ
ングホイール本体側のボスプレート６との間で、変形部
21が座屈するように塑性変形して、パツド11に加わる衝
撃力のエネルギーを吸収することとなる。"Note that this E / A body 20 has a deformable portion between the pad 11 and a boss plate 6 on the steering wheel body side, which will be described later.
21 is plastically deformed so as to buckle, and the energy of the impact force applied to the pad 11 is absorbed.
変形部21上部の四隅付近には、パツド11を保持するため
に、ナツト11cに螺合するねじ23を挿通させるための取
付孔21bを備えた舌片21aが形成されている。Tongue pieces 21a having attachment holes 21b for inserting the screws 23 screwed into the nut 11c for holding the pad 11 are formed near the four corners of the upper portion of the deformable portion 21.
ベース部22の左右両側の縁には、それぞれ斜上方へ延び
る舌片22aが形成されている。各舌片22aには、貫通孔22
bが形成されるとともに、その貫通孔22bの上面側にナツ
ト22cが固着されている。また、各舌片22aのナツト22c
を間にする両縁には、下方へ延びる突起22dが形成され
ている。これらのナツト22cは、パツド11を保持したE/A
体20を、後述するホーンスイツチ機構H1の可動コンタク
トプレート13に連結固定する際に使用するものであり、
また、突起22dは、その固定時の位置決めに利用するも
のである。Tongue pieces 22a extending obliquely upward are formed at the left and right edges of the base portion 22, respectively. Each tongue 22a has a through hole 22
The b is formed, and the nut 22c is fixed to the upper surface side of the through hole 22b. Also, the nut 22c of each tongue piece 22a
Protrusions 22d extending downward are formed on both edges of the space. These nuts 22c are E / A holding the pad 11.
The body 20 is used when connecting and fixing to the movable contact plate 13 of the horn switch mechanism H1 described later,
The protrusion 22d is used for positioning when fixing.
ホーンスイツチ機構H1は、ステアリングホイールW1の左
右両側におけるE/A体20の各舌片22aの下方に設けられる
ものである。各ホーンスイツチ機構H1は、固定コンタク
トプレート12、可動コンタクトプレート13、コイルばね
14、絶縁スペーサ15、絶縁クリツプ16、及びねじ17から
構成されている。The horn switch mechanism H1 is provided below each tongue piece 22a of the E / A body 20 on both left and right sides of the steering wheel W1. Each horn switch mechanism H1 has a fixed contact plate 12, a movable contact plate 13, and a coil spring.
14, an insulating spacer 15, an insulating clip 16, and a screw 17.
可動コンタクトプレート13は、板金製であり、中間部位
に、その上面を傾斜面とする***部31を備えるととも
に、長手方向両端に、下方へ折曲される段差部32を備え
た略平板状としている。The movable contact plate 13 is made of sheet metal, and has a substantially flat plate shape having a raised portion 31 having an upper surface thereof as an inclined surface at an intermediate portion and stepped portions 32 bent downward at both ends in the longitudinal direction. There is.
***部31は、E/A体20を連結固定する部位であり、その
上面の傾斜面をE/A体20におけるベース部22の各舌片22a
に対応させた傾斜とし、その上面には、その固定時に舌
片22aのナツト22cに螺合するねじ18を挿通させる取付孔
31aが貫通されている。また、***部31における可動コ
ンタクトプレート13の長手方向の長さは、その固定時の
位置決めを考慮されて、舌片22aの突起22d間に***部31
が規制されるように設定されている。The raised portion 31 is a portion for connecting and fixing the E / A body 20, and the inclined surface of the upper surface thereof is a tongue piece 22a of the base portion 22 of the E / A body 20.
The mounting hole into which the screw 18 that is screwed into the nut 22c of the tongue piece 22a is inserted when it is fixed on the upper surface.
31a is penetrated. Further, the length of the movable contact plate 13 in the longitudinal direction of the raised portion 31 is taken into consideration between the protrusions 22d of the tongue piece 22a in consideration of the positioning at the time of fixing.
Are set to be regulated.
そして、各段差部32には接点13aが配設され、また、隆
起部31と各段差部32との間には、絶縁スペーサ15を挿入
するための貫通孔33が形成されるとともに、各貫通孔33
の周囲には、周囲を上方へ切り起されて絶縁クリツプ16
を係止するための係止孔34が形成されている。A contact point 13a is provided at each step portion 32, and a through hole 33 for inserting the insulating spacer 15 is formed between the raised portion 31 and each step portion 32, and each through hole 33 is formed. Hole 33
Around the circumference of the insulation clip 16
An engaging hole 34 for engaging with is formed.
絶縁スペーサ15は、硬質合成樹脂から形成され、貫通孔
33周縁に当接する鍔部15aを上部に備えた略円筒状とし
て、内部に挿通させるねじ17と可動コンタクトプレート
13との絶縁性を確保するものである。The insulating spacer 15 is made of a hard synthetic resin and has a through hole.
33 A screw 17 and a movable contact plate that are formed into a substantially cylindrical shape having a flange 15a that abuts against the peripheral edge in the upper part and that is inserted inside
It is to ensure insulation with 13.
絶縁クリツプ16は、硬質合成樹脂から形成され、内部に
絶縁スペーサ15を挿入可能な略円環状としている。この
絶縁クリツプ16は、下部外周に形成された突起16a・16a
を利用して係止するコイルばね14と可動コンタクトプレ
ート13との絶縁性を確保するとともに、上部に形成され
た係止脚16b・16bを係止孔34周縁に係止させて、突起16
aに係止させたコイルばね14を可動コンタクトプレート1
3側に保持させるものである。The insulating clip 16 is made of a hard synthetic resin and has a substantially annular shape into which the insulating spacer 15 can be inserted. This insulating clip 16 has protrusions 16a, 16a formed on the outer periphery of the lower portion.
While securing the insulation between the coil spring 14 and the movable contact plate 13 which are locked by utilizing, the locking legs 16b and 16b formed on the upper part are locked to the peripheral edge of the locking hole 34, and the projection 16
Move the coil spring 14 locked to a to the movable contact plate 1
It is held on the 3rd side.
なお、各コイルばね14は、可動コンタクトプレート13を
上方へ付勢するものであり、そして、上方へ付勢される
可動コンタクトプレート13は、ステアリングホイール本
体にねじ17止めされる絶縁スペーサ15の鍔部15aによ
り、固定コンタクトプレート12からの離隔距離が規制さ
れることとなる。It should be noted that each coil spring 14 urges the movable contact plate 13 upward, and the movable contact plate 13 urged upward is provided with a collar of an insulating spacer 15 fixed to the steering wheel body with a screw 17. The distance from the fixed contact plate 12 is regulated by the portion 15a.
固定コンタクトプレート12は、板金製であり、長手方向
両端に上方へ折曲される段差部12bを備えた略平板状と
し、各段差部12bに可動コンタクトプレート13の接点13a
に対応する接点12aが配設されている。また、可動コン
タクトプレート13の各貫通孔33に対応した位置には、取
付孔12cが形成されている。The fixed contact plate 12 is made of a metal plate and has a substantially flat plate shape with step portions 12b that are bent upward at both ends in the longitudinal direction, and each step portion 12b has a contact 13a of the movable contact plate 13.
Is provided with a contact 12a corresponding to. Further, mounting holes 12c are formed in the movable contact plate 13 at positions corresponding to the respective through holes 33.
この固定コンタクトプレート12は、絶縁スペーサ15を介
在させた状態で取付孔12cを経てねじ17がステアリング
ホイール本体に螺着される際、取付孔12c周縁に絶縁ス
ペーサ15下端が圧接されることにより、ステアリングホ
イール本体に固定されることとなる。The fixed contact plate 12 is such that when the screw 17 is screwed to the steering wheel body through the mounting hole 12c with the insulating spacer 15 interposed, the lower end of the insulating spacer 15 is pressed against the peripheral edge of the mounting hole 12c. It will be fixed to the steering wheel body.
実施例の場合、固定コンタクトプレート12が固定される
ステアリングホイール本体は、ステアリングホイールW1
の四本のスポーク部Ｓの内部に配置される芯金７であ
り、各芯金７は、ボス５周囲を鋳ぐるんだボスプレート
６とともに、軽合金アルミニウム等のダイカスト金属か
ら形成されている。そして、各芯金７の所定位置に、ね
じ17を螺着させる組付筒部7aが形成されている。In the case of the embodiment, the steering wheel body to which the fixed contact plate 12 is fixed is the steering wheel W1.
Of the four spokes S, each core metal 7 is formed of a die-cast metal such as light alloy aluminum together with the boss plate 6 that surrounds the boss 5. . An assembling cylinder portion 7a to which a screw 17 is screwed is formed at a predetermined position of each core metal 7.
なお、固定コンタクトプレート12は、ステアリングホイ
ール本体であるスポーク部芯金７に固定されることによ
り、その芯金７を介してホーン作動回路の負極側に電気
的に接続されることとなる。また、可動コンタクトプレ
ート13は、図示しないリード線が結線されており、その
リード線を介してホーン作動回路の正極側に電気的に接
続されることとなる。The fixed contact plate 12 is electrically connected to the negative electrode side of the horn operating circuit through the cored bar 7 by being fixed to the spoke cored bar 7 which is the steering wheel main body. Further, the movable contact plate 13 is connected with a lead wire (not shown), and is electrically connected to the positive electrode side of the horn operation circuit via the lead wire.
このステアリングホイールW1の組み付けについて説明す
ると、予め、舌片21aの取付孔21bを経てねじ23をナツト
11cに螺合させ、舌片21aを介してE/A体20にパツド11を
固定させておく。The assembly of the steering wheel W1 will be described. In advance, the screw 23 is passed through the mounting hole 21b of the tongue 21a and the nut 23 is tightened.
The pad 11 is fixed to the E / A body 20 through the tongue piece 21a by screwing it to the 11c.
また、突起16aを利用して各コイルばね14を絶縁クリツ
プ16に係止させるとともに、係止脚16bを係止孔34周縁
に係止させて、絶縁クリツプ16を介して各コイルばね14
を可動コンタクトプレート13に保持させておく。Also, the coil springs 14 are locked to the insulating clips 16 by utilizing the protrusions 16a, and the locking legs 16b are locked to the peripheral edges of the locking holes 34, so that the coil springs 14 can be connected via the insulating clips 16.
Is held by the movable contact plate 13.
そして、各組付筒部7aに各取付孔12cを一致させて、固
定コンタクトプレート12をステアリングホイール本体に
おけるスポーク部芯金７の所定位置に配置させるととも
に、各取付孔12cに各貫通孔33を一致させて、コイルば
ね14を下面に保持させた可動コンタクトプレート13を固
定コンタクトプレート12の上方の所定位置に配置させ
る。Then, each mounting hole 12c is aligned with each assembling cylinder portion 7a, the fixed contact plate 12 is arranged at a predetermined position of the spoke core metal 7 in the steering wheel body, and each through hole 33 is provided in each mounting hole 12c. The movable contact plate 13 in which the coil springs 14 are held on the lower surface is arranged at a predetermined position above the fixed contact plate 12 in conformity with each other.
その後、各貫通孔33に絶縁スペーサ15を挿入させるとと
もに、各絶縁スペーサ15の内部と固定コンタクトプレー
ト12の各取付孔12cとを挿通させて、ネジ17を組付筒部7
aに螺着させれば、ステアリングホイール本体に対して
ホーンスイツチ機構H1を組み付けることができる。After that, the insulating spacers 15 are inserted into the respective through holes 33, the insides of the insulating spacers 15 and the respective mounting holes 12c of the fixed contact plate 12 are inserted, and the screws 17 are attached to the assembling cylinder portion 7.
The horn switch mechanism H1 can be assembled to the steering wheel main body by screwing it on a.
そして、パツド11を保持したE/A体20の各舌片22aを各ホ
ーンスイツチ機構H1における可動コンタクトプレート13
の***部31に配置させ、各取付孔31aを経てナツト22cに
ねじ18を螺着させれば、ホーンスイツチ機構H1にE/A体2
0を連結保持させることができる。なお、ねじ18の螺着
作業は、ボスプレート６を覆っているロアカバー８の貫
通孔8aを挿通させて行なう。また、E/A体20がステアリ
ングホイール本体に組み付けられた後では、E/A体20下
部のベース部22とボスプレート６とには、ホーン操作時
のホーンストロークより若干広い間隙が設けられるよう
に構成されている。Then, each tongue piece 22a of the E / A body 20 holding the pad 11 is attached to the movable contact plate 13 of each horn switch mechanism H1.
If the screw 18 is attached to the nut 22c through each mounting hole 31a, the E / A body 2 is attached to the horn switch mechanism H1.
0 can be connected and held. The screwing operation of the screw 18 is performed by inserting the through hole 8a of the lower cover 8 which covers the boss plate 6. Also, after the E / A body 20 is assembled to the steering wheel body, a gap slightly wider than the horn stroke during horn operation is provided between the base portion 22 at the bottom of the E / A body 20 and the boss plate 6. Is configured.
組付後のステアリングホイールW1のホーン操作時につい
て述べると、パツド11を押し下げれば、E/A体20ととも
に可動コンタクトプレート13がコイルばね14の付勢力に
抗して降下し、その接点13aが固定コンタクトプレート1
2の接点12aに接触し、所定のホーンが作動することとな
る。The operation of the horn of the steering wheel W1 after assembly will be described.When the pad 11 is pushed down, the movable contact plate 13 descends against the urging force of the coil spring 14 together with the E / A body 20, and the contact 13a Fixed contact plate 1
The predetermined horn operates by contacting the second contact 12a.
以上のように、実施例のステアリングホイールW1では、
パツド11の上面全面をホーンスイツチ機構H1の操作面と
することができる。As described above, in the steering wheel W1 of the embodiment,
The entire upper surface of the pad 11 can be used as the operation surface of the horn switch mechanism H1.
また、ホーンスイツチ機構H1が、ステアリングホイール
本体とE/A体20との間に配設されて、パツド11に対してE
/A体20を介在させて連結されることとなり、パツド11の
熱変形の影響を受けない。そのため、ホーンスイツチ機
構H1に支障を及ぼすようなパツド11の熱変形を考慮しな
くとも良く、各部品の製造寸法精度や組付寸法精度の管
理が容易となつて、ステアリングホイールW1を容易に製
造することができる。In addition, a horn switch mechanism H1 is provided between the steering wheel body and the E / A body 20, and the pad 11
Since the / A body 20 is interposed, the pad 11 is not affected by the thermal deformation of the pad 11. Therefore, it is not necessary to consider the thermal deformation of the pad 11 that may hinder the horn switch mechanism H1, and it is easy to control the manufacturing dimensional accuracy and assembly dimensional accuracy of each part, and the steering wheel W1 can be easily manufactured. can do.
なお、実施例では、E/A体20とホーンスイツチ機構H1と
の固定にねじ18を利用するものを示したが、実施例62−
38749号公報に記載されているように、E/A体20のベース
部22とホーンスイツチ機構H1の可動コンタクトプレート
14とに、挟持係合部と係止片とを相互に設け、E/A体20
を上方から押し込んでホーンスイツチ機構H1に固定させ
るように構成しても良い。In the embodiment, the screw 18 is used to fix the E / A body 20 and the horn switch mechanism H1.
As described in Japanese Patent No. 38749, the movable contact plate of the base portion 22 of the E / A body 20 and the horn switch mechanism H1.
14 is provided with a sandwiching engagement portion and a locking piece, and the E / A body 20
May be pushed in from above and fixed to the horn switch mechanism H1.
さらに、実施例では、ホーンスイツチ機構H1として、コ
イルばね14を利用するものを示したが、他に、従来のよ
うに、可動コンタクトプレートを板ばねから形成するよ
うに構成しても良く、その場合には、その上部に配置さ
れる押下プレートにE/A体が固定されることとなる。Further, in the embodiment, as the horn switch mechanism H1, the one using the coil spring 14 is shown, but in addition to the above, the movable contact plate may be formed of a leaf spring as in the conventional case. In this case, the E / A body will be fixed to the push-down plate arranged above it.
さらにまた、実施例では、ホーンスイツチ機構H1をスポ
ーク部芯金７に固定するものを示したが、他のステアリ
ングホイール本体の部位であるボスプレート６やロアカ
バー８にホーンスイツチ機構H1を固定させるように構成
しても良い。Further, in the embodiment, the horn switch mechanism H1 is fixed to the spoke core metal 7, but the horn switch mechanism H1 may be fixed to the boss plate 6 and the lower cover 8 which are other parts of the steering wheel body. It may be configured to.
第１図は、この考案の一実施例を示すステアリングホイ
ールの断面図であり、第３図のＩ−Ｉ断面図、 第２図は、同実施例の要部を示す分解斜視図、 第３図は、同実施例の平面図、 第４図は、第３図のIV−IV断面図、 第５図は、従来例から改良したステアリングホイールの
部分断面図、 第６図は、従来例を示す部分断面図である。 ７……（ステアリングホイール本体）スポーク部芯金、
11……パツド、20……E/A体、H1……ホーンスイツチ機
構、W1……ステアリングホイール。1 is a sectional view of a steering wheel showing an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line I--I of FIG. 3, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing an essential part of the embodiment, FIG. FIG. 4 is a plan view of the same embodiment, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 is a partial sectional view of a steering wheel improved from the conventional example, and FIG. It is a fragmentary sectional view shown. 7 ... (Steering wheel body) Spoke core,
11 …… Pad, 20 …… E / A body, H1 …… Horn switch mechanism, W1 …… Steering wheel.
Claims (1)
ングホイール本体との間に衝撃エネルギー吸収体とホー
ンスイツチ機構とが配設され、 前記パツドを押下操作することにより、ホーンを作動さ
せるステアリングホイールであつて、 前記衝撃エネルギー吸収体が、断面略ロ字形の塑性変形
可能な板金製として、前記パツドを保持して前記パツド
下部に配設され、 前記ホーンスイツチ機構が、上部で前記衝撃エネルギー
吸収体を保持し、下部で前記ステアリングホイール本体
に固定されていることを特徴とする衝撃エネルギー吸収
体を備えたステアリングホイール。1. A steering wheel in which an impact energy absorber and a horn switch mechanism are arranged between a pad arranged on an upper portion of a boss portion and a steering wheel main body, and the horn is operated by pressing down the pad. The impact energy absorber is made of a plastically deformable sheet metal having a substantially square cross section and is disposed below the pad while holding the pad, and the horn switch mechanism is disposed above the impact energy absorber. A steering wheel having an impact energy absorber, which holds a body and is fixed to the steering wheel body at a lower portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989048744U JPH0716541Y2 (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Steering wheel with impact energy absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989048744U JPH0716541Y2 (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Steering wheel with impact energy absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141552U JPH02141552U (en) | 1990-11-28 |
| JPH0716541Y2 true JPH0716541Y2 (en) | 1995-04-19 |
Family
ID=31565834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989048744U Expired - Fee Related JPH0716541Y2 (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Steering wheel with impact energy absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716541Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4785144A (en) * | 1988-02-16 | 1988-11-15 | General Motors Corporation | Horn blowing switch arrangement |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP1989048744U patent/JPH0716541Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02141552U (en) | 1990-11-28 |
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