JPH07158545A - Driving device of distributor in engine - Google Patents
Driving device of distributor in engineInfo
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- JPH07158545A JPH07158545A JP30442193A JP30442193A JPH07158545A JP H07158545 A JPH07158545 A JP H07158545A JP 30442193 A JP30442193 A JP 30442193A JP 30442193 A JP30442193 A JP 30442193A JP H07158545 A JPH07158545 A JP H07158545A
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- distributor
- cam shaft
- engine
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンにおいて、複数
の点火プラグに高圧電流を分配供給するための、ディス
トリビュータの駆動装置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a distributor drive device for distributing and supplying a high voltage current to a plurality of spark plugs in an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来オーバヘッド型多気筒エンジンにお
いて、シリンダヘッドに回転自在に支承される、動弁機
構作動用のカム軸に、ディストリビュータのロータを連
結し、該ディストリビュータをカム軸により直接駆動で
きるようにしたものは公知である（実開昭６１−３２５
７４号公報参照）。2. Description of the Related Art In a conventional overhead type multi-cylinder engine, a rotor of a distributor is connected to a cam shaft for activating a valve mechanism, which is rotatably supported by a cylinder head, so that the distributor can be directly driven by the cam shaft. Those made into are known (Shokai 61-325).
74 publication).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のデ
ィストリビュータ駆動手段では、カム軸をシリンダヘッ
ドに組付けるに際して、該カム軸をシリンダヘッドに穿
設した軸孔に挿通、支持させなければならず、その組付
が面倒であり、これに起因してコスト増を招くという課
題がある。However, in the above-mentioned conventional distributor driving means, when the cam shaft is assembled to the cylinder head, the cam shaft must be inserted into and supported by the shaft hole formed in the cylinder head. The assembly is troublesome, and there is a problem that this causes an increase in cost.
【０００４】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、前記課題を解消した、構成簡単な、エンジンにおけ
るディストリビュータの駆動装置を提供することを目的
とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a drive device for a distributor in an engine, which solves the above problems and has a simple structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本請求項１記載の発明の特徴とするところは、シリ
ンダヘッド上に複数のカム軸ホルダを以て回転自在に支
承されるカム軸の一端に、該カム軸を駆動するためのド
リブンプーリを取付けると共にその他端にディストリビ
ュータのロータを直結し、前記カム軸により前記ディス
トリビュータを直接駆動するようにした、ディストリビ
ュータの駆動装置において、前記シリンダヘッドおよび
そこに固着される、ディストリビュータに隣接するカム
軸ホルダの各外端面に、それらに跨がって取付座面を共
加工し、この取付座面に、前記ロータを収容するディス
トリビュータ本体を取付けたことにある。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a cam shaft rotatably supported by a plurality of cam shaft holders is mounted on a cylinder head. A drive device for a distributor in which a driven pulley for driving the cam shaft is attached to one end, and a rotor of the distributor is directly connected to the other end so that the distributor directly drives the cam shaft, A mounting seat surface was co-machined on each outer end surface of the camshaft holder fixed to the distributor and adjacent to the distributor, and the distributor main body for accommodating the rotor was mounted on the mounting seat surface. It is in.
【０００６】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明の特徴とするところは、前記請求項１記載の発明
において、前記ディストリビュータに隣接するカム軸ホ
ルダと前記カム軸間には、該カム軸のスラストを受け
る、スラスト受手段を設けたことにある。In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is characterized in that in the invention according to claim 1, the camshaft holder adjacent to the distributor and the camshaft are provided with The thrust receiving means for receiving the thrust of the camshaft is provided.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図１〜９に基づいて本発明の好適な第
一実施例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００８】図１は、本発明装置を備えたエンジンを自
動車のエンジンルーム内に配置した状態を示す自動車前
部の縦断側面図、図２は、図１の２−２線に沿うエンジ
ンの一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿うエ
ンジンの、ヘッドカバーを取り除いた平面図、図４は、
図２の４−４線に沿うエンジンの、タイミング駆動系の
正面図、図５は、図２の５矢視部分拡大側面図、図６
は、図３の６−６線に沿う拡大縦断面図、図７は、図６
の７矢視平面図、図８は、図７の８−８線に沿う縦断面
図、図９は図７の９−９線に沿う縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a front portion of an automobile showing a state in which an engine equipped with the device of the present invention is arranged in an engine room of the automobile, and FIG. 2 is an engine taken along line 2-2 of FIG. Partly broken side view, FIG. 3 is a plan view of the engine taken along line 3-3 of FIG. 2 with the head cover removed, and FIG.
6 is a front view of the timing drive system of the engine taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG.
6 is an enlarged vertical sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3, and FIG.
7 is a plan view taken along arrow 7, FIG. 8 is a vertical sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7, and FIG. 9 is a vertical sectional view taken along line 9-9 of FIG. 7.
【０００９】図１において、自動車前部のエンジンルー
ムＲｅ内には、本発明装置を備えたエンジンＥが、その
シリンダ軸線Ｃ−Ｃを鉛直線Ｖ−Ｖ線に対して約１０°
後傾姿勢で横置きに配設されている。エンジンＥのクラ
ンク軸６方向に沿う一方の側面すなわち自動車の進行方
向Ｆの前面には、吸気系Ｉｎが一体に接続され、またそ
の他方の側面すなわち自動車の進行方向Ｆの後面には、
排気系Ｅｘが一体に接続され、さらにエンジンＥの正面
すなわち自動車の左側の面には、クランク軸６により駆
動される、補機駆動系Ｄａが設けられる。またこのエン
ジンＥの前方には通常のようにラジエタＲａが配設され
る。In FIG. 1, an engine E equipped with the device of the present invention has an engine E equipped with the device of the present invention in the engine room Re at the front of the vehicle, and has its cylinder axis C--C approximately 10 ° with respect to the vertical line V--V.
It is installed horizontally in a backward tilted position. The intake system In is integrally connected to one side surface of the engine E along the direction of the crankshaft 6, that is, the front surface in the traveling direction F of the vehicle, and the other side surface, that is, the rear surface of the traveling direction F of the vehicle,
The exhaust system Ex is integrally connected, and an auxiliary machine drive system Da driven by the crankshaft 6 is provided on the front surface of the engine E, that is, on the left side surface of the automobile. Further, in front of the engine E, a radiator Ra is arranged as usual.
【００１０】なお、図１においてＢｏはボンネット、Ｌ
ｈはヘッドライトである。In FIG. 1, Bo is a bonnet and L
h is a headlight.
【００１１】次に主に図２〜９を参照してエンジンＥの
構成について説明すると、このエンジンＥは、直列四気
筒であって、そのエンジンブロック１は四つのシリンダ
Ｃ1〜Ｃ4 が直列されるシリンダブロック２と、このシ
リンダブロック２のデッキ面上に結着されるシリンダヘ
ッド３とより構成され、シリンダブロック２のクランク
ケース部２1 の下面にはオイルパン４が一体に接続さ
れ、またシリンダヘッド３の上面にヘッドカバー５が固
着される。[0011] Then the main with reference to FIGS. 2-9 to describe the configuration of the engine E, the engine E is a serial four-cylinder, the engine block 1 four cylinders C 1 -C 4 in series a cylinder block 2 that is, is more configuration and cylinder head 3 which is bound on the deck surface of the cylinder block 2, oil pan 4 is integrally connected to the lower surface of the crankcase portion 2 1 of the cylinder block 2, A head cover 5 is fixed to the upper surface of the cylinder head 3.
【００１２】前記シリンダヘッド３上には複数の、吸気
弁および排気弁を駆動するためのカム軸７が回転自在に
設けられる。図２，３に示すように、シリンダヘッド３
には、そのクランク軸６方向の左、右両端部およびそれ
らの中間部に、左、右外端軸受半部８1 ，８5 および複
数の中間軸受半部８2 〜８4 が間隔を存して一体に突設
されており、左、右外端軸受半部８1 ，８5 上にはそれ
ぞれ左、右外端軸ホルダ９1 ，９5 が二対の連結ボルト
１０，１１により固着され、また中間軸受半部８2 〜８
4 上には中間カム軸ホルダ９2 〜９4 が一対の連結ボル
ト１２により固着されており、これら左、右外端軸受半
部８1 ，８5 および中間軸受半部８2 〜８4 と、左、右
外端カム軸ホルダ９1 ，９5 および中間カム軸ホルダ９
2 〜９4とにより前記カム軸７が回転自在に支承されて
いる。A plurality of cam shafts 7 for driving intake valves and exhaust valves are rotatably provided on the cylinder head 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 3
The left and right outer end bearing halves 8 1 and 8 5 and a plurality of intermediate bearing halves 8 2 to 8 4 are spaced at both left and right ends in the direction of the crankshaft 6 and in the middle thereof. and are protruded integrally, fixed left, right outer end bearing halves 81, 82 5, respectively on the left, by Migigaitanjiku holder 9 1, 9 5 connecting bolts 10, 11 of two pairs And the intermediate bearing half 8 2 to 8
On 4 intermediate cam shaft holder 9 2-9 4 are secured by a pair of connecting bolts 12, these left and right outer end bearing halves 81, 82 5 and intermediate bearing halves 8 2-8 4 Left, right outer end camshaft holders 9 1 , 9 5 and intermediate camshaft holder 9
The cam shaft 7 is rotatably supported by a 2-9 4.
【００１３】図４に明瞭に示すように、前記カム軸７
の、一方の外端（図２，３左端）にはドリブンプーリ１
３が固着され、このドリブンプーリ１３はタイミングベ
ルト１４を介してクランク軸６の一方の外端に固着され
るドライブプーリ１５に連動されており、通常のように
クランク軸６により１／２の回転比をもってカム軸６を
駆動できるようになっている。前記ドリブンプーリ１３
に対面するシリンダヘッド３の端面には磁気ピックアッ
プ型のシリンダセンサー２８が設けられ、このシリンダ
センサー２８は、ドリブンプーリ１３の外周部の内周面
に突設されるセンサ突部１３1 により動作される。また
タイミンクグベルト１４の緩み側には、テンションプー
リ１６がばね１７により圧接される。As clearly shown in FIG. 4, the camshaft 7
Of the driven pulley 1 at one outer end (left end in FIGS. 2 and 3)
3 is fixed, and this driven pulley 13 is interlocked with a drive pulley 15 fixed to one outer end of the crankshaft 6 via a timing belt 14, and as usual, the driven pulley 13 is rotated by half by the crankshaft 6. The camshaft 6 can be driven with a ratio. The driven pulley 13
A magnetic pickup type cylinder sensor 28 is provided on the end surface of the cylinder head 3 facing to the cylinder head 3. The cylinder sensor 28 is operated by a sensor protrusion 13 1 protruding from the inner peripheral surface of the outer peripheral portion of the driven pulley 13. It A tension pulley 16 is pressed against a loose side of the timing belt 14 by a spring 17.
【００１４】前記カム軸７の、他方の外端（図２，３右
端）には、ディストリビュータＤｂが直結されて回転駆
動される。以下にディストリビュータＤｂの構造および
その駆動系について、主に図５〜９を参照して説明する
と、カム軸７の、ドリブンプーリ１３と反対側の端部
は、このカム軸７を支承する外端軸受半部８5 および外
端カム軸ホルダ９5 よりも外方に片持状に延長されてお
り、その延長端にディストリビュータ駆動軸１８が一体
に形成されており、この駆動軸１８はシール部材１９を
貫通してシリンダヘッド３の外端面よりも外方に延出さ
れており、その端部に、ディストリビュータＤｂのロー
タ２０が固着されている。A distributor Db is directly connected to the other outer end (right end in FIGS. 2 and 3) of the cam shaft 7 and is rotationally driven. The structure of the distributor Db and the drive system thereof will be described below mainly with reference to FIGS. 5 to 9. The end of the cam shaft 7 opposite to the driven pulley 13 is the outer end supporting the cam shaft 7. The bearing half portion 8 5 and the outer end cam shaft holder 9 5 are cantilevered outwardly, and a distributor drive shaft 18 is integrally formed at the extended end thereof, and the drive shaft 18 is a seal member. It extends through the cylinder 19 to the outside of the outer end surface of the cylinder head 3, and the rotor 20 of the distributor Db is fixed to the end thereof.
【００１５】図６，７に明瞭に示すように、前記外端カ
ム軸ホルダ９5 は、カム軸７の軸方向に沿って前記ヘッ
ドカバー５の端壁よりも外方に延出されていてその端部
に三角状の取付フランジ２１が上向きに一体に突設され
ている。そしてこの取付フランジ２１の外端面と、シリ
ンダヘッド３の外端面は面一に形成されて、それらによ
りディストリビュータＤｂの取付座面２２が形成されて
おり、この取付座面２２に、ディストリビュータＤｂの
ケーシングを構成する、ディストリビュータ本体２５が
二本の連結ボルト２６によりパッキン２７を介して固着
される。そしてこのディストリビュータ本体２５はハウ
ジング２３とキヤップ２４とより構成され、その内部に
前記ロータ２０が収容される。[0015] As clearly shown in FIGS. 6 and 7, the outer end cam shaft holder 9 5, the optionally extending outward from the end wall of the head cover 5 along the axial direction of the cam shaft 7 A triangular mounting flange 21 is integrally projecting upward at the end. The outer end surface of the mounting flange 21 and the outer end surface of the cylinder head 3 are formed flush with each other to form a mounting seat surface 22 of the distributor Db. The mounting seat surface 22 is mounted on the casing of the distributor Db. The distributor main body 25 constituting the above is fixed by the two connecting bolts 26 via the packing 27. The distributor body 25 is composed of a housing 23 and a cap 24, and the rotor 20 is housed therein.
【００１６】而して前記取付座面２２は、シリンダヘッ
ド３の外端軸受半部８5 に外端カム軸ホルダ９5 を一体
に組付た後に、シリンダヘッド３の外端面と外端カム軸
ホルダ９5 の外端面とに共加工がなされるので、一加工
工程によりきわめて高精度に仕上げることができ、その
結果カム軸７へのディストリビュータＤｂの取付精度を
高めることができる。Thus, the mounting seat surface 22 is mounted on the outer end bearing half portion 8 5 of the cylinder head 3 after the outer end cam shaft holder 9 5 is integrally assembled. since co-processed into the outer end face of the shaft holder 9 5 is made, it can be one processing step that can be finished with extremely high precision, increasing the mounting accuracy of the distributor Db of the results to the cam shaft 7.
【００１７】通常のようにロータ２０にはロータ電極２
０1 が設けられ、一方キヤップ２４には中心電極２４1
と複数の外側電極２４2 とが設けられており、イグニシ
ョンコイルで発生した高圧電流は、その中心電極２４1
からロータ電極２０1 に導かれ、ロータ２０の回転に伴
って、そのロータ電極２０1 が外側電極２４2 と対向し
たときロータ電極２０1 から外側電極２４2 へと流れて
各点火プラグに配電されるようになっている。また図示
しないがハウジング２３には、エンジンＥの回転速度や
負荷に応じて点火時期を制御する自動進角装置等が組み
込まれる。As usual, the rotor 20 has a rotor electrode 2
0 1 is provided while the cap 24 has a center electrode 24 1
And a plurality of outer electrodes 24 2 are provided, and the high voltage current generated in the ignition coil is applied to the central electrode 24 1
From the rotor electrode 20 1 to the rotor electrode 20 1 , and when the rotor electrode 20 1 faces the outer electrode 24 2 as the rotor 20 rotates, the rotor electrode 20 1 flows from the rotor electrode 20 1 to the outer electrode 24 2 and power is distributed to each spark plug. It has become so. Although not shown, the housing 23 incorporates an automatic advance device for controlling the ignition timing according to the rotation speed and load of the engine E.
【００１８】図６に示すように、外端軸受半部８5 およ
び外端カム軸ホルダ９5 に対応するカム軸６の端部すな
わちディストリビュータＤｂに隣接する部分には、環状
のフランジ３０が一体に形成されており、このフランジ
３０は、前記外端カム軸ホルダ９5 に形成した半円状の
凹溝３１に嵌合されており、これらフランジ３０と凹溝
３１とは協働して、カム軸７のスラスト受手段Ｓｓとし
て機能し、該カム軸７が、加熱、冷却の繰り返しにより
その軸方向に伸縮してもディストリビュータＤｂの取付
部の軸方向の変位を少なく抑えることができる。As shown in FIG. 6, an annular flange 30 is integrally formed at the end portion of the cam shaft 6 corresponding to the outer end bearing half portion 8 5 and the outer end cam shaft holder 9 5 , that is, the portion adjacent to the distributor Db. are formed on, the flange 30 is fitted in the semicircular groove 31 formed on the outer end cam shaft holder 9 5, and cooperate with the flanges 30 and grooves 31, The cam shaft 7 functions as thrust receiving means Ss, and even if the cam shaft 7 expands and contracts in the axial direction due to repeated heating and cooling, the axial displacement of the mounting portion of the distributor Db can be suppressed.
【００１９】図３に示すようにシリンダヘッド３には、
カム軸７に平行してロッカアーム軸３２，３３が支承さ
れる。これらのロッカアーム軸３２，３３は、前記外端
カム軸ホルダ９1 ，９5 および中間カム軸ホルダ９2 〜
９4 の両側に一体に形成した軸受部に支持されており、
それらは前記複数の連結ボルト１０、１２によりシリン
ダヘッド３に固着されている。また一方のロッカアーム
軸３２には、カム軸７に設けた吸気カム７1 により作動
される複数の吸気用ローカアーム３４が揺動自在に支持
され、また他方のロッカアーム軸３３には、カム軸７に
設けた排気カム７2 により作動される排気用ロッカアー
ム３５が揺動自在に支持されており、カム軸７の回転に
より、複数の吸、排気用ロッカアーム３４，３５を介し
て、各シリンダに対応する複数の吸、排気弁を所定のタ
イミングをもって開閉作動するようになっている。As shown in FIG. 3, the cylinder head 3 includes
Rocker arm shafts 32 and 33 are supported parallel to the cam shaft 7. These rocker arm shafts 32 and 33 are composed of the outer end cam shaft holders 9 1 and 9 5 and the intermediate cam shaft holder 9 2 to.
Is supported on a bearing portion formed integrally on both sides of the 9 4,
They are fixed to the cylinder head 3 by the plurality of connecting bolts 10 and 12. Also on one of the rocker arm shaft 32, a plurality of intake Rokaamu 34 which is actuated by an intake cam 71 provided on the cam shaft 7 is supported swingably, also in the other rocker arm shaft 33, the camshaft 7 exhaust rocker arms 35 which are actuated by exhaust cams 7 2 provided are swingably supported by the rotation of the cam shaft 7 via a plurality of intake, exhaust rocker arm 34 and 35, corresponding to each cylinder A plurality of intake / exhaust valves are opened / closed at a predetermined timing.
【００２０】図１に示すようにエンジンＥの補機類は一
条の無端状駆動ベルト４０により回転駆動されるように
なっており、すなわちこの無端状駆動ベルト４０は、ク
ランク軸６に固着のクランクプーリ４１、アイドルプー
リ４２、クーラコンプレッサー４８、前記ＡＣジェネレ
ータ４９、ウオータポンプ５０、パワーステアリング用
オイルポンプ５１等の補機の各被動プーリ４３，４４，
４５，４６，およびオートテンショナー５２のテンショ
ンプーリ４７に順次に懸回されており、クランク軸６の
駆動により前記補機は一斉に駆動され、また前記オート
テンショナー５２により無端状駆動ベルト４０の張力は
自動的に調節される。As shown in FIG. 1, the accessories of the engine E are rotatably driven by a single endless drive belt 40, that is, the endless drive belt 40 is fixed to the crankshaft 6. Driven pulleys 43, 44 of auxiliary equipment such as a pulley 41, an idle pulley 42, a cooler compressor 48, the AC generator 49, a water pump 50, a power steering oil pump 51, and the like.
45, 46, and the tension pulley 47 of the automatic tensioner 52, which are sequentially suspended. The crankshaft 6 drives all of the accessories to drive them all at once, and the automatic tensioner 52 causes the tension of the endless drive belt 40 to rise. Adjusted automatically.
【００２１】次にこの実施例の作用について説明する
と、いまエンジンＥが駆動されると、クランク軸６によ
りドライブプーリ１５、タイミングベルト１４およびド
リブンプーリ１３を介してカム軸７が２／１の回転比を
もって回転駆動される。そしてこのカム軸７の回転によ
り、それと一体に形成されるディストリビュータ駆動軸
１８を介して該ディストリビュータＤｂのロータ２０が
回転される。このときロータ２０はカム軸７に直結され
ていることにより、それらの間に回転差を生じることが
なく、カム軸７の回転角に合わせて各イグニションプラ
グに正確に配電することができる。The operation of this embodiment will now be described. When the engine E is driven, the camshaft 7 rotates 2/1 by the crankshaft 6 via the drive pulley 15, the timing belt 14 and the driven pulley 13. It is driven to rotate with a ratio. The rotation of the cam shaft 7 causes the rotor 20 of the distributor Db to rotate via the distributor drive shaft 18 formed integrally therewith. At this time, since the rotor 20 is directly connected to the cam shaft 7, there is no difference in rotation between them, and it is possible to accurately distribute power to each ignition plug in accordance with the rotation angle of the cam shaft 7.
【００２２】ところでディストリビュータＤｂのディス
トリビュータ本体２５を取付けるための取付座面２２
は、シリンダヘッド３の外端面と、これに固着される外
端カム軸ホルダ９5 の外端面とに跨がって形成され、該
取付座面２２は、それらの固着後に共加工されるので、
カム軸７と、ディストリビュータＤｂのロータ２０の軸
芯合わせが容易となり、該取付座面２２へのディストリ
ビュータＤｂの取付精度を大幅に高めることができる。By the way, a mounting seat surface 22 for mounting the distributor body 25 of the distributor Db.
Includes an outer end surface of the cylinder head 3, is formed straddling the outer end outer end face of the cam shaft holder 9 5 to be secured thereto, the attachment seating surface 22, because they are co-processed after their fixation ,
The cam shaft 7 and the rotor 20 of the distributor Db can be easily aligned with each other, and the accuracy of mounting the distributor Db on the mounting seat surface 22 can be significantly improved.
【００２３】またカム軸７は、ディストリビュータＤｂ
に隣接する位置にある、フランジ３０と凹溝３１とより
なる、スラスト受手段Ｓｓにより軸方向の移動が抑止さ
れるので、ディストリビュータＤｂは、カム軸７の加
熱、冷却の繰り返しにより該カム軸７が軸方向に伸縮し
てもその影響を受けにくく、その配電タイミング精度に
影響を及ぼすことはなく、また電極間の相対位置を一定
にして電極の摩耗を低減することができる。The cam shaft 7 is a distributor Db.
Axial movement is suppressed by the thrust receiving means Ss, which is formed by the flange 30 and the concave groove 31 and is located adjacent to the camshaft 7, so that the distributor Db repeats heating and cooling of the camshaft 7 and thereby the camshaft 7 Is not easily affected by expansion and contraction in the axial direction, does not affect the accuracy of the power distribution timing, and the relative position between the electrodes can be fixed to reduce wear of the electrodes.
【００２４】図１０には、本発明の第二実施例が示され
る。この図１０は、前記第一実施例の図６と同じ断面図
であり、第一実施例と同一部材には同一符号が付され
る。FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. This FIG. 10 is the same sectional view as FIG. 6 of the first embodiment, and the same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals.
【００２５】この第二実施例は、ディストリビュータ駆
動軸１８を、カム軸７と別体に形成して、これを止めね
じ６０によりカム軸７の端部に固着しており、他の構成
は前記第一実施例と同じであり、これと同等の作用効果
を奏する。In this second embodiment, the distributor drive shaft 18 is formed separately from the cam shaft 7, and this is fixed to the end of the cam shaft 7 with a set screw 60. This is the same as the first embodiment and has the same effect as this.
【００２６】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばディス
トリビュータ駆動軸は、他の固着手段によりクランク軸
に固着してもよく、またディストリビュータは前記実施
例のものに限定されることなく、従来公知の他のもので
あってもよいことは勿論である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments and various embodiments can be made within the scope of the present invention. For example, the distributor drive shaft may be fixed to the crankshaft by another fixing means, and the distributor is not limited to the one in the above embodiment, and may be any other known device in the related art. is there.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、シリンダヘッド上に複数のカム軸ホルダを以て回
転自在に支承されるカム軸の一端に、該カム軸を駆動す
るためのドリブンプーリを取付けると共にその他端にデ
ィストリビュータのロータを直結し、前記カム軸により
前記ディストリビュータを直接駆動するようにした、デ
ィストリビュータの駆動装置において、前記シリンダヘ
ッドおよびそこに固着される、ディストリビュータに隣
接するカム軸ホルダの各外端面に、それらに跨がって取
付座面を共加工し、この取付座面に、前記ロータを収容
するディストリビュータ本体を取付けたので、通常のカ
ム軸のシリンダヘッドへの組付けにより、このカム軸に
ディストリビュータを直結することができ、しかも前記
取付座面は、シリンダヘッドと、カム軸ホルダとの組付
け後の、それらの共加工により形成され、その加工精度
を大幅に高め、その結果ディストリビュータと、カム軸
との軸芯合わせを容易にして該ディストリビュータの取
付精度を高めることができ、しかも該取付座面の加工工
数を低減してコストダウンに寄与することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, for driving the cam shaft at one end of the cam shaft rotatably supported by the plurality of cam shaft holders on the cylinder head. In a distributor driving device in which a driven pulley is mounted and a rotor of a distributor is directly connected to the other end and the cam shaft drives the distributor directly, the cylinder head and a cam fixed to the cylinder head and adjacent to the distributor. Since the mounting seat surface is co-machined on each outer end surface of the shaft holder and the distributor main body for accommodating the rotor is mounted on the mounting seat surface, the assembly of the normal camshaft to the cylinder head is performed. By attaching it, the distributor can be directly connected to this camshaft, and the mounting seat surface is It is formed by co-machining of the da head and the camshaft holder after they are assembled, and the machining accuracy is greatly improved. As a result, the distributor and the camshaft are easily aligned with each other, and the mounting accuracy of the distributor is improved. Can be increased, and the number of processing steps for the mounting seat surface can be reduced to contribute to cost reduction.
【００２８】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載の発明において、前記ディストリビュータ
に隣接するカム軸ホルダと前記カム軸間には、該カム軸
のスラストを受ける、スラスト受手段を設けたので、カ
ム軸が加熱、冷却の繰り返しにより軸方向に伸縮して
も、ディストリビュータの取付側のカム軸の軸方向の伸
縮を抑えて、電極同士の接触および間隔を常に一定に保
持し、点火のタイミング精度を高めるとともに電極の磨
耗を低減してその寿命を大幅に延長することができる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a thrust bearing for receiving the thrust of the cam shaft is provided between the cam shaft holder and the cam shaft adjacent to the distributor. Since a means is provided, even if the cam shaft expands or contracts in the axial direction due to repeated heating and cooling, the expansion and contraction in the axial direction of the cam shaft on the distributor mounting side is suppressed, and the contact between electrodes and the interval are always kept constant. However, it is possible to improve the accuracy of ignition timing, reduce wear of the electrodes, and significantly extend the life of the electrodes.
【図１】本発明装置を備えたエンジンを自動車のエンジ
ンルーム内に配置した状態を示す自動車前部の縦断側面
図FIG. 1 is a vertical sectional side view of a front portion of an automobile showing a state in which an engine equipped with the device of the present invention is arranged in an engine room of the automobile.
【図２】図１の２−２線に沿うエンジンの一部破断側面
図FIG. 2 is a partially cutaway side view of the engine taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３に沿うエンジンの、ヘッドカバー
を取り除いた平面図3 is a plan view of the engine taken along line 3-3 of FIG. 2 with the head cover removed.
【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの、タイミング
駆動系の正面図FIG. 4 is a front view of the timing drive system of the engine taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図２の５矢視部分拡大側面図5 is an enlarged side view of a portion viewed from the arrow 5 in FIG.
【図６】図３の６−６線に沿う拡大縦断面図6 is an enlarged vertical sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図６の７矢視平面図FIG. 7 is a plan view taken along arrow 7 of FIG.
【図８】図７の８−８線に沿う縦断面図8 is a vertical sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】図７の９−９線に沿う縦断面図9 is a vertical sectional view taken along line 9-9 of FIG.
【図１０】本発明の第二実施例を示す、図６と同じ断面
図FIG. 10 is a sectional view showing the second embodiment of the present invention and is the same as FIG.
３・・・・・・・・シリンダヘッド ７・・・・・・・・カム軸 ９1 〜９5 ・・・・カム軸ホルダ １３・・・・・・・ドリブンプーリ ２２・・・・・・・取付座面 ２５・・・・・・・ディストリビュータ本体 Ｄｂ・・・・・・・ディストリビュータ Ｓｓ・・・・・・・スラスト受手段3 ... Cylinder head 7 ... Camshaft 9 1 to 9 5 ... Cam shaft holder 13 ... Driven pulley 22 ..Mounting surface 25 ........ Distributor body Db ..... Distributor Ss ........ Thrust receiving means
Claims (2)
ホルダ（９1 〜９5）を以て回転自在に支承されるカム
軸（７）の一端に、該カム軸（７）を駆動するためのド
リブンプーリ（１３）を取付けると共にその他端にディ
ストリビュータ（Ｄｂ）のロータ（２０）を直結し、前
記カム軸（７）により前記ディストリビュータ（Ｄｂ）
を直接駆動するようにした、ディストリビュータの駆動
装置において、 前記シリンダヘッド（３）およびそこに固着される、デ
ィストリビュータ（Ｄｂ）に隣接するカム軸ホルダ（９
5 ）の各外端面に、それらに跨がって取付座面（２２）
を共加工し、この取付座面（２２）に、前記ロータ（２
０）を収容するディストリビュータ本体（２５）を取付
けたことを特徴とする、エンジンにおけるディストリビ
ュータの駆動装置。One end of claim 1. A cylinder head (3) a plurality of camshaft holders on (91 to 93 5) the cam shaft which is rotatably supported with a (7), for driving said cam shaft (7) Driven pulley (13) is attached, and the rotor (20) of the distributor (Db) is directly connected to the other end, and the distributor (Db) is connected by the cam shaft (7).
A drive device for a distributor configured to directly drive the camshaft holder (9) fixed to the cylinder head (3) and adjacent to the distributor (Db).
5 ) On each outer end surface, the mounting seat surface (22) straddling them
And the rotor (2
0) Distributor main body (25) for accommodating 0 is attached, The drive device of the distributor in an engine characterized by the above-mentioned.
するカム軸ホルダ（９5 ）と前記カム軸（７）間には、
該カム軸（７）のスラストを受ける、スラスト受手段
（Ｓｓ）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載
のエンジンにおけるディストリビュータの駆動装置。Wherein between said cam shaft holder (9 5) adjacent to the distributor (Db) and said cam shaft (7),
The drive device for a distributor in an engine according to claim 1, further comprising thrust receiving means (Ss) for receiving the thrust of the cam shaft (7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30442193A JPH07158545A (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Driving device of distributor in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30442193A JPH07158545A (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Driving device of distributor in engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158545A true JPH07158545A (en) | 1995-06-20 |
Family
ID=17932801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30442193A Pending JPH07158545A (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Driving device of distributor in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158545A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138822A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | Water pump mounting structure of water-cooled internal combustion engine |
| JP2014148936A (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | Attachment structure of vacuum pump |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30442193A patent/JPH07158545A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138822A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | Water pump mounting structure of water-cooled internal combustion engine |
| JP2014148936A (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | Attachment structure of vacuum pump |
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