JPH07154904A - 路上充電式電気自動車 - Google Patents

路上充電式電気自動車

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JPH07154904A
JPH07154904A JP5339937A JP33993793A JPH07154904A JP H07154904 A JPH07154904 A JP H07154904A JP 5339937 A JP5339937 A JP 5339937A JP 33993793 A JP33993793 A JP 33993793A JP H07154904 A JPH07154904 A JP H07154904A
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JP
Japan
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road
electricity
storage battery
overhead
runs
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JP5339937A
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Inventor
Masako Shiba
正子 司馬
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Individual
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    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 道路上で電力供給を受け、これによって走行
するとともに、蓄電池に充電し、電力供給が絶えても蓄
電池により自力走行ができる自動車。 【構成】 道路に自動車に電力供給するための設備、例
えば、架線または伝導板または伝導レールを設置する。
これにより、自動車は道路上で電気の供給を受け、これ
によって走行すると共に、搭載した蓄電池に充電する。
電気供給が無い道路区間では蓄電池により自力走行がで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は路上で電力供給を受
け、これによって走行するとともに、搭載した蓄電池に
充電し、電力供給が絶えても蓄電池により自力走行がで
きる電気自動車である。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン自転車、ディーゼル自動車、蓄
電池のみによる電気自動車などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ガソリン自動車やディ
ーゼル自動車は、ＮＯＸや媒塵や二酸化炭素などの公害
の問題と、石油の供給に対する不安があるため、これら
の問題の少ない電気自動車の開発が進められている。し
かしこれまでの発想による電気自動車は、蓄電池の問題
によって実現が難しくなっている。つまり、蓄電池のエ
ネルギー密度がガソリンや軽油に対して大幅に劣るた
め、電気自動車の連続走行距離が短くならざるを得ず、
実用性が低い。これを解決するため、車体を軽量化した
り、蓄電池の容量を増やしたりすると、製造費の高騰を
まねき、一層実用性が損なわれる。蓄電池は充電に時間
がかかり、長距離走行の場合は途中の電気スタンドで長
時間停車して充電しなければならず、このことも実用性
を下げる一因である。本考案は上記の欠点を除くために
なされたものである。
【０００４】
【問題を解決するための手段】その構成を図面について
説明すれば、路上充電式電気自動車は図１の様に、走行
しながら電気の供給を受ける。路上で電気の供給を受け
る方法は幾つもあり、いずれの方法でも構わない。下記
には、電気供給の一例をあげる。電車の場合、架線より
集電し、電動機を回した後、線路に電気を逃がしてい
る。路上充電式電気自動車の場合は、道路上の空中に伝
導板を設置し（図１Ａ）、そこから電気を取り、路面に
敷きつめた伝導板（図１Ｂ）に電気を逃がす、という方
法があり得る。路上充電式電気自動車は、釣竿状の集電
子を空中の伝導板に伸ばして電気を取り（図１Ｃ）、同
様の方法で伝導板からなる路面に電気を逃がす。空中と
路面に設置される伝導板は、交差点の様に車が縦横に動
く所では、道路幅全体を覆うものであることが必要であ
るが、一車線の道路などでは、車線の中央に沿ったレー
ル状のものにする方が、コスト的に合理的である場合も
ある。路上充電式電気自動車はこうして集電した電気
で、電動機を回して走行でき、同時に搭載した蓄電池に
充電でき、搭載した蓄電池に充電された電気で電動機を
回して走行することができる。
【０００５】
【作用】電気の供給が行われる道路では、路上充電式電
気自動車はこの電気で走行し、同時に搭載した蓄電池に
充電する。電気の供給が行われない普通の道路では、搭
載した蓄電池に充電された電気で走行する。
【０００６】
【発明の効果】路上に自動車に電気を供給する設備を設
置するには、相当のコストがかかる。しかし全ての道路
にこの設備を施す必要が無い点が、この考案の特徴の一
つである。路上充電式電気自動車の蓄電池による連続走
行可能距離を例えば３０ｋｍになるようにしておけば、
路上の電気供給の設備に３０ｋｍの空白区間があっても
構わないことになる。実際には電気供給区間は、エネル
ギー消費の多い区間に設置すれば合理的である。すなわ
ち、交通量の多い道路、交差点周辺、登坂道路、などで
ある。この結果、路上充電式電気自動車の蓄電池容量
は、あまり大きなものである必要は無く、それでもガソ
リン・ディーゼル車を上回る連続走行距離を実現でき
る。電気料金については、家庭の電気料金と同じシステ
ムで徴収することが可能である。利用者から、車両コス
ト・車両維持コスト・エネルギーコスト・静粛性・連続
走行距離・走行性能・安全性能などを総合的に見た場合
において、ガソリン・ディーゼル車に劣らない電気自動
車が実現できる。社会全体から見ると、路上の電気供給
の設備に当初かかる費用は相当額になるものの、大気汚
染の防止、総合的な消費エネルギーの節約、エネルギー
供給の安定化、などの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 当発明による乗用車とトラックが、集電しな
がら走行している様子を横から見たもの。
【符号の説明】
Ａ 伝導板 Ｂ 伝導板からなる路面 Ｃ 集電子

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 道路上に設置された架線・伝導板・伝導
    レールなどより電力供給を受け、これによって走行する
    とともに、搭載した蓄電池に充電し、電力供給が無い道
    路区間でも蓄電池により自力走行ができる自動車。
JP5339937A 1993-11-24 1993-11-24 路上充電式電気自動車 Pending JPH07154904A (ja)

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JP5339937A JPH07154904A (ja) 1993-11-24 1993-11-24 路上充電式電気自動車

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JP5339937A JPH07154904A (ja) 1993-11-24 1993-11-24 路上充電式電気自動車

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JPH07154904A true JPH07154904A (ja) 1995-06-16

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2949098A1 (fr) * 2009-08-13 2011-02-18 Roger Norbert Margreve Alimentation electrique permanente des vehicules routiers en mouvement par captage aerien et routier
DE102010055102A1 (de) 2010-12-18 2011-08-25 Daimler AG, 70327 Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs
CN103507652A (zh) * 2012-06-19 2014-01-15 福特全球技术公司 带有充电支撑装置的电动车辆
CN109532557A (zh) * 2018-10-22 2019-03-29 合肥阳光新能源科技有限公司 一种电动汽车充电***以及控制方法

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DE102010055102A1 (de) 2010-12-18 2011-08-25 Daimler AG, 70327 Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs
CN103507652A (zh) * 2012-06-19 2014-01-15 福特全球技术公司 带有充电支撑装置的电动车辆
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