JPH07145766A - Fuel injection device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve hunting of an engine in a low rotational range while enabling fuel to be injected under a high pressure. CONSTITUTION:A communication passage 80 is formed in the valve main body 54 of a delivery valve 50 opened/closed by vertical movement of a plunger 44, and a valve chamber 55 and a plunger chamber 43 on the injection pipe side are always communicated with each other. Consequently, fuel is supplied to the injection valve via the communication passage 80 and the valve chamber 55 by spill pressure in other cylinders flowing into the plunger chamber 43, and the pressure inside the injection pipe is stabilized, and then hunting in the engine low rotational speed range can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射装置に係り、
特にディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device,
In particular, it relates to improvements in fuel injection pumps for diesel engines.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図２は、ディーゼルエンジンの燃料噴射
装置を示したものである。図２において、燃料噴射装置
１０は、フィードポンプ１２が図示しない燃料タンク内
の燃料を矢印１４のように吸引し、燃料フィルタ１６に
吐出する。このフィルタ１６によって塵埃等を取り除か
れた燃料は、矢印１８のように噴射ポンプ本体２０に入
り、燃料噴射ポンプ２２によって高圧にされたのち、噴
射パイプ２４を介して噴射ノズル２６に供給され、噴射
ノズル２６の先端からシリンダ２８の燃焼室内３０内に
霧状に噴射される。そして、燃焼室３０に供給された燃
料は、燃焼室３０内に吸引された空気と混合して混合気
となり、ピストン３２によって圧縮され、自己着火して
燃焼する。2. Description of the Related Art FIG. 2 shows a fuel injection device for a diesel engine. 2, in the fuel injection device 10, the feed pump 12 sucks the fuel in the fuel tank (not shown) as shown by the arrow 14 and discharges it to the fuel filter 16. The fuel from which dust and the like have been removed by the filter 16 enters the injection pump main body 20 as indicated by an arrow 18, is made to have a high pressure by the fuel injection pump 22, and then is supplied to the injection nozzle 26 through the injection pipe 24 and injected. It is sprayed from the tip of the nozzle 26 into the combustion chamber 30 of the cylinder 28. Then, the fuel supplied to the combustion chamber 30 mixes with the air sucked into the combustion chamber 30 to form a mixture, which is compressed by the piston 32 and self-ignites and burns.

【０００３】燃料を噴射パイプ２４に圧送する燃料噴射
ポンプ２２の圧送機構は図３のようになっていて、ポン
プエレメント４０とデリバリバルブ５０とから構成され
ている。ポンプエレメント４０は、ポンプシリンダ４２
と、このポンプシリンダ４２が形成しているプランジャ
室４３の内部を往復動するプランジャ４４とからなって
いる。そして、ポンプシリンダ４２には、フィードホー
ル４５が設けてあり、このフィードホール４５を介して
燃料フィルタ１６から燃料噴射ポンプ本体２０に入った
燃料をプランジャ室４３内に供給できるようにしてあ
る。The pumping mechanism of the fuel injection pump 22 for pumping fuel to the injection pipe 24 is as shown in FIG. 3, and comprises a pump element 40 and a delivery valve 50. The pump element 40 includes a pump cylinder 42.
And a plunger 44 that reciprocates inside a plunger chamber 43 formed by the pump cylinder 42. A feed hole 45 is provided in the pump cylinder 42, and the fuel that has entered the fuel injection pump main body 20 from the fuel filter 16 can be supplied into the plunger chamber 43 through the feed hole 45.

【０００４】一方、プランジャ４４は、エンジンによっ
て回転するカムによってプランジャ室４３内を上下動
し、プランジャ室４３内の燃料を圧縮してデリバリバル
ブ５０を開き、燃料を噴射パイプ２４側に送り出す。ま
た、プランジャ４４には、周面にリード４６が設けてあ
る。このリード４６は、プランジャ４４が上昇したとき
に、プランジャ４４のセンターホール（図示せず）とフ
ィードホール４５とを連通し、プランジャ室４３の燃料
の一部をフィードホール４５を介して燃料チャンバに流
出させ、燃焼室３０に噴射する燃料量を調節する。On the other hand, the plunger 44 moves up and down in the plunger chamber 43 by the cam rotated by the engine, compresses the fuel in the plunger chamber 43, opens the delivery valve 50, and sends the fuel to the injection pipe 24 side. A lead 46 is provided on the peripheral surface of the plunger 44. The lead 46 communicates with the center hole (not shown) of the plunger 44 and the feed hole 45 when the plunger 44 moves up, and a part of the fuel in the plunger chamber 43 is transferred to the fuel chamber through the feed hole 45. The amount of fuel that flows out and is injected into the combustion chamber 30 is adjusted.

【０００５】図３に示されたデリバリバルブ５０は、ア
ングライヒカット付デリバリバルブであって、ポンプシ
リンダ４２の上部に配置したバルブシート（弁座）５２
と、バルブシート５２に着座するバルブ本体５４とを有
している。バルブ本体５４は、バルブホルダ５３によっ
て構成したバルブ室５５内に配置され、バルブシート５
２の中央孔に挿入したピストン部５６、このピストン部
５６の上方に設けたリリーフバルブ５８、このリリーフ
バルブ５８の上方に設けたシート面６０が一体に形成し
てある。そして、ピストン部５６の周面には、プランジ
ャ室４３の燃料を噴射パイプ側であるバルブ室５５に通
過させる溝６２が軸線にそって複数形成してある。ま
た、リリーフバルブ５８には、切欠き部６４が設けてあ
り、エンジンの低回転速度領域における噴射特性を改善
するようにしてある。The delivery valve 50 shown in FIG. 3 is a delivery valve with an Angleich cut, and is a valve seat (valve seat) 52 arranged above the pump cylinder 42.
And a valve body 54 seated on the valve seat 52. The valve body 54 is arranged in the valve chamber 55 formed by the valve holder 53, and the valve seat 5
The piston portion 56 inserted into the center hole of the second valve, the relief valve 58 provided above the piston portion 56, and the seat surface 60 provided above the relief valve 58 are integrally formed. A plurality of grooves 62 are formed on the circumferential surface of the piston portion 56 along the axis to allow the fuel in the plunger chamber 43 to pass through the valve chamber 55 on the injection pipe side. Further, the relief valve 58 is provided with a cutout portion 64 so as to improve the injection characteristic in the low rotation speed region of the engine.

【０００６】バルブ室５５には、ばね受け６６が配置し
てある。このばね受け６６は、バルブ本体５４の上方に
配置され、中央部に燃料流路７０が形成してあって、バ
ルブ室５５に流入した燃料を噴射パイプ２４に送り出せ
るようになっている。そして、ばね受け６６とバルブ本
体５４との間には、バルブスプリング６８が圧縮介在し
ている。このバルブスプリング６８は、デリバリバルブ
５０の開弁圧力、すなわちプランジャ４４が燃料を噴射
パイプ２４に圧送する圧力を規定し、燃料の噴射終了時
にシート面６０をバルブシート５２に着座させ、噴射パ
イプ内の燃料がプランジャ室４３に逆流するのを防止し
ている。A spring receiver 66 is arranged in the valve chamber 55. The spring receiver 66 is arranged above the valve main body 54 and has a fuel passage 70 formed in the center thereof so that the fuel flowing into the valve chamber 55 can be sent to the injection pipe 24. A valve spring 68 is compressed and interposed between the spring receiver 66 and the valve body 54. The valve spring 68 regulates the valve opening pressure of the delivery valve 50, that is, the pressure at which the plunger 44 pumps the fuel to the injection pipe 24. At the end of the fuel injection, the seat surface 60 is seated on the valve seat 52, and Of the fuel is prevented from flowing back into the plunger chamber 43.

【０００７】すなわち、燃料の噴射が終了してプランジ
ャ４４に設けたリード４６とフィードホール４５とが連
通し、プランジャ室４３の圧力が低下すると、バルブ本
体５４は、噴射パイプ側とプランジャ室４３側との圧力
差と、バルブスプリング６８のばね力とにより下降し、
シート面６０がバルブシート５２の上部に着座する。こ
の際、デリバリバルブ５０は、リリーフバルブ５８の下
部がバルブシート５２に接触してからシート面６０がバ
ルブシート５２に着座するまでの吸い戻しストロークＬ
を下降する間、吸い戻しストロークＬ×デリバリバルブ
断面積の体積分だけ噴射パイプ内の燃料を吸い戻し、噴
射パイプ内の圧力を急激に低下させて噴射終了時の噴射
ノズルにおけるシャープな燃料カットを実現するように
してある。That is, when the injection of fuel is completed and the lead 46 provided in the plunger 44 communicates with the feed hole 45, and the pressure in the plunger chamber 43 decreases, the valve main body 54 has the injection pipe side and the plunger chamber 43 side. And the spring force of the valve spring 68 lowers,
The seat surface 60 sits on top of the valve seat 52. At this time, the delivery valve 50 has a suction return stroke L from when the lower portion of the relief valve 58 contacts the valve seat 52 to when the seat surface 60 is seated on the valve seat 52.
While descending, the fuel in the injection pipe is sucked back by the suction stroke L × volume of the delivery valve cross-sectional area, and the pressure in the injection pipe is sharply reduced to sharply cut the fuel at the injection nozzle at the end of injection. It is realized.

【０００８】ところで、近年、エンジンの低燃費化、低
排気エミッション化の要求が著しいところから、ディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置１０においては、噴射ノズ
ル２６の口径を小さくし、またその噴射圧力をより高く
するようになってきている。ところが、燃料の高圧噴射
を進めると、エンジンの低回転領域において、エンジン
回転が周期的に変動するハンチング現象や、噴射パイプ
２４から噴射ノズル２６に到る高圧系においてキャビテ
ーション・エロージョンが発生しやすくなることが知ら
れている。By the way, in recent years, there has been a great demand for low fuel consumption and low exhaust emission of the engine. Therefore, in the fuel injection device 10 of the diesel engine, the diameter of the injection nozzle 26 is made smaller and the injection pressure thereof is made higher. Is beginning to do. However, when the high-pressure fuel injection is advanced, hunting phenomenon in which the engine rotation periodically fluctuates in the low engine speed region and cavitation erosion easily occurs in the high-pressure system from the injection pipe 24 to the injection nozzle 26. It is known.

【０００９】高圧噴射における問題点の１つであるエン
ジン低回転領域におけるハンチング現象を改善する方法
として、バルブスプリング６８のばね定数を小さくし、
デリバリバルブ５０の開弁圧力を下げることが考えられ
る。すなわち、バルブ本体５４の開弁圧力を下げると、
当該気筒の燃料噴射ポンプ２２のプランジャ４４が燃料
吸入工程にある場合、フィードホール４５および燃料ギ
ャラリによって連通する他の気筒の噴射終了時における
燃料スピル時の圧力が当該気筒に影響を与え、その圧力
がバルブ本体５４を開き、プランジャ室４３内の燃料の
一部が噴射パイプ２４内に流れるため、噴射パイプ２４
内の燃料噴射工程終了後の残留圧力が安定し、エンジン
のハンチング現象を軽減することができる。As a method for improving the hunting phenomenon in the low engine speed region, which is one of the problems in high pressure injection, the spring constant of the valve spring 68 is reduced,
It is possible to reduce the valve opening pressure of the delivery valve 50. That is, when the valve opening pressure of the valve body 54 is lowered,
When the plunger 44 of the fuel injection pump 22 of the cylinder concerned is in the fuel intake process, the pressure at the time of fuel spill at the end of injection of other cylinders communicating with the feed hole 45 and the fuel gallery affects the cylinder concerned, and the pressure Opens the valve body 54 and a part of the fuel in the plunger chamber 43 flows into the injection pipe 24.
The residual pressure after the end of the fuel injection process inside is stabilized, and the hunting phenomenon of the engine can be reduced.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかし、デリバリバル
ブ５０の開弁圧力を下げてハンチング現象の改善を図る
ためには、開弁圧力を極端に小さくしなければならな
い。すなわち、通常のデリバリバルブ５０の開弁圧力
は、１０〜２５ｋｇ／ｃｍ2 であるが、ハンチングを改
善するためには、開弁圧力を０．１〜５ｋｇ／ｃｍ2 程
度にする必要がある。このため、デリバリバルブ５０は
小さな圧力変動によって開弁するようになり、燃料噴射
ポンプ２２の製作誤差に基づくわずかな開弁圧力のバラ
ツキが、上記他の気筒におけるスピル圧力による開弁の
際の開口面積、開口時間に相違を生じ、対ハンチング性
能の変化および低速噴射量のバラツキによるトルクセッ
トのバラツキ、加速時の排気色のバラツキなどを発生さ
せる。また、デリバリバルブ５０は、開弁圧力がゼロ以
下になると、デリバリバルブとしての機能そのものが損
なわれるため、開弁圧力をでいるだけ低く設定する際
に、バルブスプリング６８の設計および開弁圧力を決定
する各部品の設計、製造が困難となる。However, in order to reduce the valve opening pressure of the delivery valve 50 and improve the hunting phenomenon, the valve opening pressure must be made extremely small. That is, the valve opening pressure of the ordinary delivery valve 50 is 10 to 25 kg / cm @ 2, but in order to improve hunting, the valve opening pressure needs to be about 0.1 to 5 kg / cm @ 2. Therefore, the delivery valve 50 opens due to a small pressure fluctuation, and a slight variation in the valve opening pressure due to a manufacturing error of the fuel injection pump 22 causes an opening at the time of valve opening due to the spill pressure in the other cylinder. Differences in area and opening time cause variations in hunting performance, variations in torque set due to variations in low-speed injection amount, variations in exhaust color during acceleration, and the like. Further, when the delivery valve 50 has a valve opening pressure of zero or less, the function itself as a delivery valve is impaired. Therefore, when the valve opening pressure is set as low as possible, the design of the valve spring 68 and the valve opening pressure are set. It becomes difficult to design and manufacture each component to be decided.

【００１１】一方、燃料噴射終了時のシャープな燃料カ
ットを実現するためには、通常、吸い戻し量を大きく設
定する必要がある。しかし、吸い戻し量が大きすぎる
と、噴射パイプ内の圧力が下がり過ぎて噴射パイプ内に
気泡が発生する。この気泡は、次の燃焼噴射の際の圧力
によって壊れ、そのときに生ずる高圧がパイプに大きな
衝撃を与え、いわゆるキャビテーションエロージョンの
発生原因となる。特に、近年の高圧噴射においては、こ
のキャビテーションエロージョンが大きな問題となって
いる。On the other hand, in order to realize a sharp fuel cut at the end of fuel injection, it is usually necessary to set a large suction back amount. However, if the sucked back amount is too large, the pressure in the injection pipe drops too much and bubbles are generated in the injection pipe. These bubbles are broken by the pressure at the time of the next combustion injection, and the high pressure generated at that time gives a large impact to the pipe, causing so-called cavitation erosion. Especially in recent high-pressure injection, this cavitation erosion has become a serious problem.

【００１２】本発明は、上記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、燃料の高圧噴射を可能にしつ
つ、低回転速度領域におけるエンジンのハンチングを改
善することができる燃料噴射装置を提供することを目的
としている。また、本発明は、噴射パイプのキャビテー
ションエロージョンの発生を防止することを目的として
いる。The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and provides a fuel injection device capable of improving the hunting of an engine in a low rotation speed region while enabling high-pressure fuel injection. The purpose is to do. Another object of the present invention is to prevent the occurrence of cavitation erosion of the injection pipe.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る燃料噴射装置は、プランジャの往復
動によって開閉し、プランジャ室と噴射パイプとを連
通、遮断するデリバリバルブを有する燃料噴射装置にお
いて、前記デリバリバルブに連通路を設け、前記プラン
ジャ室と前記噴射パイプとを常時連通させたことを特徴
としている。In order to achieve the above object, a fuel injection device according to the present invention has a delivery valve that opens and closes by reciprocating motion of a plunger and connects and disconnects a plunger chamber and an injection pipe. In the fuel injection device, a communication passage is provided in the delivery valve so that the plunger chamber and the injection pipe are always communicated with each other.

【００１４】連通路は、デリバリバルブの弁体または弁
座（バルブシート）に形成した孔であってよい。そし
て、この孔の直径は、実験等によって適宜に定めること
ができるが、０．３〜２．０ｍｍにすることが望まし
い。また、連通路は、絞り部を有するオリフィスとして
もよい。The communication passage may be a hole formed in the valve body or valve seat (valve seat) of the delivery valve. The diameter of this hole can be appropriately determined by experiments or the like, but is preferably 0.3 to 2.0 mm. Further, the communication passage may be an orifice having a throttle portion.

【００１５】[0015]

【作用】上記の如く構成した本発明は、デリバリバルブ
に連通路を設けてプランジャと噴射パイプとを常時連通
させているため、デリバリバルブの開弁圧力が高い場合
であっても、すなわちデリバリバルブが閉じている状態
であっても、他の気筒のスピル圧力により当該気筒のプ
ランジャ室に流入した燃料が噴射パイプ側に流出し、噴
射パイプ内の圧力を安定させるため、エンジンの低回転
領域におけるハンチングの発生を防ぐことができる。従
って、デリバリバルブの開弁圧力を高くすることができ
るため、燃料噴射ポンプの製造がしやすく、製造のバラ
ツキによる噴射性能への影響を小さくすることができ
る。According to the present invention constructed as described above, since the delivery valve is provided with the communication passage so that the plunger and the injection pipe are always communicated with each other, even when the delivery valve has a high opening pressure, that is, the delivery valve. Even when is closed, the fuel that has flowed into the plunger chamber of the other cylinder flows out to the injection pipe side due to the spill pressure of the other cylinder and stabilizes the pressure in the injection pipe, so Occurrence of hunting can be prevented. Therefore, since the valve opening pressure of the delivery valve can be increased, the fuel injection pump can be easily manufactured, and the influence of manufacturing variations on the injection performance can be reduced.

【００１６】また、燃料の噴射終了後におけるデリバリ
バルブによる吸い戻し量を多くしたとしても、連通路を
介してプランジャ室側から噴射パイプ側に微量の燃料が
供給されるため、噴射パイプ内の圧力が必要以上に低下
して、気泡を発生することがなく、キャビテーショエロ
ージョンの発生を防止できる。Even if the amount of sucking back by the delivery valve after the injection of fuel is increased, a small amount of fuel is supplied from the plunger chamber side to the injection pipe side through the communication passage, so the pressure in the injection pipe is reduced. It is possible to prevent the occurrence of cavitation erosion without causing bubbles to be generated more than necessary.

【００１７】[0017]

【実施例】本発明に係る燃料噴射装置の好ましい実施例
を、添付図面に従って詳説する。なお、前記従来技術に
おいて説明した部分に相当する部分については、同一の
符号を付し、その説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the fuel injection device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The parts corresponding to the parts described in the above-mentioned prior art are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

【００１８】図１は、本発明の実施例に係る燃料噴射装
置のデリバリバルブを示したものである。 図１におい
て、デリバリバルブ５０は、バルブ本体５４の中心部
に、噴射パイプ側のバルブ室５５とプランジャ室４３と
を連通している連通路８０が形成してある。この連通路
８０の直径Ｄは、０．３〜２．０ｍｍであって、マッチ
ングテストなどによって適宜に定められる。FIG. 1 shows a delivery valve of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the delivery valve 50 has a communication passage 80 formed at the center of a valve body 54, which communicates the injection pipe side valve chamber 55 with the plunger chamber 43. The diameter D of the communication passage 80 is 0.3 to 2.0 mm and is appropriately determined by a matching test or the like.

【００１９】上記の如く構成した実施例においては、プ
ランジャ４４が下降して燃料吸入工程に入ると、バルブ
本体５４のシート面６０がバルブシート５２の上部に着
座してデリバリバルブ５０が閉じ、図示しない燃料がフ
ィードホール４５からプランジャ室４３に流入する。こ
の際、プランジャ室４３には、他の気筒のスピル圧力が
作用し、プランジャ室４３に流入した燃料の一部が、バ
ルブ本体５４に形成した連通路８０を介してバルブ室５
５側に漏れ、噴射パイプに供給される。これにより、噴
射パイプ内の燃料圧力が安定し、エンジンの低回転速度
領域における燃料噴射量のエンジン回転速度に対する位
相遅れが解消され、ハンチング現象の改善を図ることが
できる。In the embodiment constructed as described above, when the plunger 44 descends to enter the fuel intake process, the seat surface 60 of the valve body 54 is seated on the upper portion of the valve seat 52, and the delivery valve 50 is closed. The fuel that does not flow into the plunger chamber 43 through the feed hole 45. At this time, the spill pressure of the other cylinder acts on the plunger chamber 43, and a part of the fuel flowing into the plunger chamber 43 partially passes through the communication passage 80 formed in the valve main body 54.
It leaks to the 5 side and is supplied to the injection pipe. This stabilizes the fuel pressure in the injection pipe, eliminates the phase delay of the fuel injection amount with respect to the engine speed in the low engine speed region, and improves the hunting phenomenon.

【００２０】その後、燃料圧送工程に入り、プランジャ
４４が上昇することによってフィードホール４５が塞が
れ、プランジャ室４３内の燃料が圧縮される。そして、
プランジャ室４３内の圧力がバルブスプリング６８によ
って規定されている開弁圧力に達すると、バルブ本体５
４が上方に移動し、シート面６０がバルブシート５２か
ら離れ、さらにリリーフバルブ５８がバルブシート５２
の上方まで移動してデリバリバルブ５０が開かれ、プラ
ンジャ室４３内の燃料がバルブ室５５を介して噴射パイ
プに圧送され、噴射ノズルから燃焼室に噴射される。Thereafter, the fuel pressure feeding process is started, and the feed hole 45 is closed by the elevation of the plunger 44, and the fuel in the plunger chamber 43 is compressed. And
When the pressure in the plunger chamber 43 reaches the valve opening pressure defined by the valve spring 68, the valve body 5
4 moves upward, the seat surface 60 separates from the valve seat 52, and the relief valve 58 moves to the valve seat 52.
Of the plunger chamber 43, the fuel in the plunger chamber 43 is pressure-fed to the injection pipe through the valve chamber 55, and is injected from the injection nozzle into the combustion chamber.

【００２１】そして、実施例においては、バルブ本体５
４にプランジャ室４３とバルブ室５５とを連通する連通
路８０を設けたことにより、デリバリバルブ５０が閉じ
ている状態であっても、他の気筒のスピル圧力により、
プランジャ室４３内の燃料が連通路８０を介して噴射パ
イプ側に流入し、噴射パイプ内の圧力が安定する。従っ
て、燃料の噴射圧力を高くしても、噴射後の噴射パイプ
内の圧力を安定化するするため、エンジンの低回転速度
領域における燃料噴射量のエンジン回転速度に対する位
相遅れが解消し、エンジンのハンチングを改善できる。
しかも、連通路８０によって噴射パイプ側とプランジャ
室４３とが連通しているため、デリバリバルブ５０の吸
い戻し量を大きくしたとしても、燃料の噴射後に連通路
８０から噴射パイプ内に微量の燃料が供給されるため、
噴射パイプ内の圧力を高くすることができ、噴射パイプ
のキャビテーショエロージョンの発生を抑えることがで
きる。さらに、実施例の燃料噴射装置１０は、高速高噴
射領域において、燃料噴射ポンプ２２の送油能力を下げ
たり、噴射ノズルの噴口面積を大きくしたりする必要が
ない。In the embodiment, the valve body 5
By providing the communication passage 80 that connects the plunger chamber 43 and the valve chamber 55 in 4, the spill pressure of other cylinders causes the spill pressure of other cylinders even when the delivery valve 50 is closed.
The fuel in the plunger chamber 43 flows into the injection pipe side through the communication passage 80, and the pressure in the injection pipe is stabilized. Therefore, even if the injection pressure of fuel is increased, the pressure in the injection pipe after injection is stabilized, so that the phase delay of the fuel injection amount with respect to the engine rotation speed in the low rotation speed region of the engine is eliminated, and the engine Can improve hunting.
Moreover, since the injection pipe side and the plunger chamber 43 communicate with each other through the communication passage 80, even if the amount of sucking back of the delivery valve 50 is increased, a small amount of fuel is injected from the communication passage 80 into the injection pipe after the fuel is injected. To be supplied,
The pressure in the injection pipe can be increased, and the occurrence of cavitation erosion in the injection pipe can be suppressed. Further, in the fuel injection device 10 of the embodiment, it is not necessary to reduce the oil feeding capacity of the fuel injection pump 22 or increase the injection port area of the injection nozzle in the high speed and high injection region.

【００２２】すなわち、上記した燃料を燃料噴射ポンプ
−噴射パイプ−噴射ノズルと圧送するシステムでは、通
常、高速高噴射量領域における噴射終了時の噴射パイプ
内の残留圧力が高くなる傾向にあり、噴射圧力が上昇す
る。ところが、燃料噴射ポンプ２２の耐久性の面から、
噴射圧力をある一定の許容圧力以下に抑える必要があ
る。そこで、従来は、燃料噴射ポンプ２２の送油能力を
落とした設定にしたり、噴射ノズルの噴口面積を大きく
して噴射圧力を許容圧力以下となるようにしており、エ
ンジン性能の面から好ましくなかった。That is, in the above-described system in which the fuel is pumped to the fuel injection pump-injection pipe-injection nozzle, the residual pressure in the injection pipe at the end of injection in the high-speed high-injection amount region tends to be high, and The pressure rises. However, in terms of durability of the fuel injection pump 22,
It is necessary to keep the injection pressure below a certain allowable pressure. Therefore, conventionally, the fuel injection capacity of the fuel injection pump 22 is set to be lowered, or the injection area of the injection nozzle is increased so that the injection pressure becomes equal to or lower than the allowable pressure, which is not preferable in terms of engine performance. .

【００２３】しかし、本実施例においては、バルブ本体
５４に設けた連通路８０がプランジャ室４３と噴射パイ
プ側とを連通しているため、噴射パイプ内の残留圧力が
高くなると、噴射パイプ内の燃料が連通路８０を介して
プランジャ室４３の内部に逆流し、噴射パイプ内の残留
圧力を低下させる。従って、従来のように燃料噴射ポン
プ２２の送油能力を落とした設定としたり、噴射ノズル
の噴口面積を大きくする必要がなく、エンジンの性能を
向上することができる。However, in this embodiment, since the communication passage 80 provided in the valve body 54 communicates the plunger chamber 43 with the injection pipe side, when the residual pressure in the injection pipe becomes high, the internal pressure of the injection pipe increases. The fuel flows back into the plunger chamber 43 through the communication passage 80, and the residual pressure in the injection pipe is reduced. Therefore, it is possible to improve the performance of the engine without the need to set the oil feeding capacity of the fuel injection pump 22 to be lowered or to increase the injection port area of the injection nozzle as in the conventional case.

【００２４】なお、前記実施例においては、連通路８０
をデリバリバルブ５０のバルブ本体５４に設けた場合に
ついて説明したが、図１の符号８２のように、バルブシ
ート５２に孔を設けて連通路とし、プランジャ室４３側
と噴射パイプ側（バルブ室５５側）とを連通するように
してもよい。また、前記実施例は、連通路８０を直径が
０．３〜２．０ｍｍの一様な太さに形成する場合につい
て説明したが、連通路８０の直径を例えば３ｍｍと上記
より大きくし、その一部に直径０．３〜２．０ｍｍ程度
の孔を有する絞り（オリフィス）を設けるようにしても
よい。このように、連通路８０に絞り部を形成すると、
デリバリバルブ５０の加工性を向上することができる。
そして、前記実施例においては、デリバリバルブ５０が
リリーフバルブ５８に切欠き部６４を設けたアングライ
ヒバルブである場合について説明したが、リリーフバル
ブ５８に切欠きを有しない通常のデリバリバルブ５０で
あってもよい。In the above embodiment, the communication passage 80
In the above description, the valve body 54 of the delivery valve 50 is provided. However, as shown by reference numeral 82 in FIG. 1, a hole is provided in the valve seat 52 to form a communication passage, and the plunger chamber 43 side and the injection pipe side (valve chamber 55 Side). Further, in the above-mentioned embodiment, the case where the communication passage 80 is formed to have a uniform thickness of 0.3 to 2.0 mm in diameter has been described. You may make it provide the diaphragm (orifice) which has a hole with a diameter of about 0.3-2.0 mm in one part. In this way, when the narrowed portion is formed in the communication passage 80,
The workability of the delivery valve 50 can be improved.
Although the delivery valve 50 is the Angleich valve in which the relief valve 58 is provided with the cutout portion 64 in the above-described embodiment, the delivery valve 50 is a normal delivery valve 50 having no cutout. May be.

【００２５】[0025]

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、デリバリバルブに連通路を設けてプランジャ室側と
噴射パイプ側とを常時連通させているため、デリバリバ
ルブの開弁圧力が高い場合であっても、すなわちデリバ
リバルブが閉じている状態であっても、他の気筒のスピ
ル圧力により当該気筒のプランジャ室に流入した燃料が
噴射パイプ側に供給され、噴射パイプ内の圧力を安定さ
せるため、エンジンの低回転領域におけるハンチングを
改善することができる。As described above, according to the present invention, since the delivery valve is provided with the communication passage so that the plunger chamber side and the injection pipe side are always communicated with each other, the valve opening pressure of the delivery valve is high. Even when the delivery valve is closed, the fuel that has flowed into the plunger chamber of the other cylinder is supplied to the injection pipe side by the spill pressure of the other cylinder, and the pressure in the injection pipe is stabilized. Therefore, hunting in the low engine speed region can be improved.

【００２６】また、燃料の噴射終了後におけるデリバリ
バルブによる吸い戻し量を多くしたとしても、連通路を
介してプランジャ室側から噴射パイプ側に微量の燃料が
供給されるため、噴射パイプ内の圧力が必要以上に低下
して気泡が発生するようなことがなく、キャビテーショ
エロージョンの発生を防止できる。Even if the amount of sucking back by the delivery valve after the injection of fuel is increased, a small amount of fuel is supplied from the plunger chamber side to the injection pipe side through the communication passage, so the pressure in the injection pipe is increased. However, it is possible to prevent the occurrence of cavitation erosion without causing the air bubbles to be reduced more than necessary to generate bubbles.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例に係る燃料噴射装置の燃料噴射
ポンプの燃料圧送機構部の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a fuel pumping mechanism portion of a fuel injection pump of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention.

【図２】ディーゼルエンジンにおける燃料噴射装置の説
明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a fuel injection device in a diesel engine.

【図３】従来の燃料噴射ポンプの燃料圧送機構部の断面
図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a fuel pumping mechanism portion of a conventional fuel injection pump.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２２ 燃料噴射ポンプ ４０ ポンプエレメント ４４ プランジャ ４３ プランジャ室 ５０ デリバリバルブ ５２ バルブシート ５４ バルブ本体 ５８ リリーフバルブ ６０ シート面 ６８ バルブスプリング ８０、８２ 連通路 22 Fuel injection pump 40 Pump element 44 Plunger 43 Plunger chamber 50 Delivery valve 52 Valve seat 54 Valve body 58 Relief valve 60 Seat surface 68 Valve spring 80, 82 Communication passage

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 プランジャの往復動によって開閉し、プ
ランジャ室と噴射パイプとを連通、遮断するデリバリバ
ルブを有する燃料噴射装置において、前記デリバリバル
ブに連通路を設け、前記プランジャ室と前記噴射パイプ
とを常時連通させたことを特徴とする燃料噴射装置。1. A fuel injection device having a delivery valve that opens and closes by reciprocating motion of a plunger to communicate and cut off a plunger chamber and an injection pipe, the delivery valve having a communication passage, and the plunger chamber and the injection pipe. A fuel injection device characterized in that the fuel cells are always communicated with each other. 【請求項２】 前記連通路は、前記デリバリバルブの弁
体に形成した孔であることを特徴とする請求項１に記載
の燃料噴射装置。2. The fuel injection device according to claim 1, wherein the communication passage is a hole formed in a valve body of the delivery valve. 【請求項３】 前記連通路は、前記デリバリバルブの弁
座に形成した孔であることを特徴とする請求項１に記載
の燃料噴射装置。3. The fuel injection device according to claim 1, wherein the communication passage is a hole formed in a valve seat of the delivery valve. 【請求項４】 前記連通路は、直径が０．３〜２．０ｍ
ｍであることを特徴とする請求項２または３に記載の燃
料噴射装置。4. The communication passage has a diameter of 0.3 to 2.0 m.
The fuel injection device according to claim 2 or 3, wherein m is m. 【請求項５】 前記連通路は、絞り部を有していること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の燃
料噴射装置。5. The fuel injection device according to claim 1, wherein the communication passage has a throttle portion.