JPH07144513A - Pneumatic tire for off-road travel - Google Patents
Pneumatic tire for off-road travelInfo
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- JPH07144513A JPH07144513A JP5316049A JP31604993A JPH07144513A JP H07144513 A JPH07144513 A JP H07144513A JP 5316049 A JP5316049 A JP 5316049A JP 31604993 A JP31604993 A JP 31604993A JP H07144513 A JPH07144513 A JP H07144513A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はサイドウォール部の耐カ
ット貫通性を向上させつつタイヤ重量の増大を抑制しう
る不整地走行用空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for traveling on rough terrain, which can improve the cut penetration resistance of a sidewall portion and suppress an increase in tire weight.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、レジャーの多様化等により、オフ
ロード等の不整地を積極的に走破しうるＲＶ車の需要が
高まりつつあるが、この種の車両のタイヤにあっては、
路面から***する鋭利な岩、石等によってバットレス部
からサイドウォール部に至ってカット等の損傷を受けや
すい。2. Description of the Related Art In recent years, due to diversification of leisure and the like, demand for RV vehicles capable of actively driving over rough terrain such as off-road is increasing.
Sharp rocks, stones, etc. that rise up from the road surface are prone to damage such as cuts from the buttress portion to the sidewall portion.
【０００３】かかる問題を解決すべく本件出願人は、特
開平４−１６３２１５号公報に示される空気入りタイヤ
を提案している。In order to solve such a problem, the applicant of the present invention has proposed a pneumatic tire disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-163215.
【０００４】この空気入りタイヤは、図４に示すごと
く、サイドウォール部Ａに沿いかつカーカスＢ外方に所
定の角度で保護コードを配列した補強プライからなる保
護層Ｃを設け、耐カット貫通性を高めたものである。As shown in FIG. 4, this pneumatic tire is provided with a protective layer C made of a reinforcing ply along the side wall portion A and outside the carcass B at a predetermined angle, and has a cut penetration resistance. It is a heightened one.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の構成では、カットが保護層Ｃを貫通しうる程深い
場合、タイヤの繰り返し変形によってカットが保護層Ｃ
の内方に位置するコーティングゴムＤ内を比較的早期に
成長してカーカスＢにまで達するため、耐カット貫通性
を幾分かは高めるものの、その効果は十分ではなかっ
た。However, in such a conventional configuration, when the cut is deep enough to penetrate the protective layer C, the cut causes the protective layer C to be repeatedly deformed by repeated deformation of the tire.
Since the inside of the coating rubber D located at the inside of the rubber grows relatively early to reach the carcass B, the cut penetration resistance is somewhat increased, but the effect is not sufficient.
【０００６】又、カーカスＢと保護層Ｃとの間のコーテ
ィングゴムＤの肉厚を大としてカットの成長を遅らせる
ことも考えられるが、かかる方法ではタイヤ重量が大幅
に増加して車両の燃費を悪化させる。It is also conceivable that the thickness of the coating rubber D between the carcass B and the protective layer C is increased to delay the growth of the cut, but such a method significantly increases the weight of the tire and reduces the fuel consumption of the vehicle. make worse.
【０００７】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
されたもので、サイドウォール部の耐カット性を向上さ
せつつタイヤ重量の増大を抑制しうる不整地走行用空気
入りタイヤを提供することを目的としている。The present invention has been devised in view of the above problems, and provides a pneumatic tire for traveling on rough terrain, which can suppress the increase in tire weight while improving the cut resistance of the sidewall portion. The purpose is to do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの廻り
でタイヤの内側から外側に折返されるカーカスと、トレ
ッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層と
を有する不整地走行用空気入りタイヤであって、前記サ
イドウォール部にその半径方向外方のバットレス部から
このサイドウォール部の最大幅位置を半径方向内方にこ
える位置までの範囲に亘り、前記カーカスのタイヤ軸方
向の外側で延在しかつ前記カーカスとの間に補強ゴム層
を介在させた保護層を配するとともに、該保護層は有機
繊維からなるコードをタイヤ円周方向に対して４５度以
上かつ７５度以下の角度で傾けた少なくとも一枚の補強
プライからなり、かつ前記補強ゴム層は、ＪＩＳＡ硬度
が５６°〜６３°、厚さがサイドウォール部の最大幅位
置でのサイドウォールゴム厚さの０．２５倍〜０．５５
倍であることを特徴とする不整地走行用空気入りタイヤ
である。The present invention is directed to a carcass which is folded from the inside of the tire to the outside around the bead core of the bead part, passing through the sidewall part from the tread part, and inside the tread part and outside the carcass. A pneumatic tire for running on rough terrain having a belt layer arranged, wherein the sidewall portion has a maximum width position of the sidewall portion extending radially inward from a buttress portion radially outward of the sidewall portion. A protective layer extending outside the carcass in the axial direction of the tire and having a reinforcing rubber layer interposed between the carcass, and the protective layer includes a cord made of an organic fiber. The reinforcing rubber layer comprises at least one reinforcing ply inclined at an angle of 45 degrees or more and 75 degrees or less with respect to the circumferential direction, and the reinforcing rubber layer has a JIS A hardness of 56 ° to 63 °, The thickness is 0.25 to 0.55 times the thickness of the sidewall rubber at the maximum width position of the sidewall portion.
It is a pneumatic tire for running on rough terrain, which is doubled in length.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、カットが保護層を貫通しうる
程深い場合でも、保護層とカーカスとの間にはＪＩＳＡ
硬度が５６°〜６３°からなる補強ゴム層を介在させて
いるため剛性の差による保護層とカーカスとの間のセパ
レーションを防止しつつカットがカーカスまで早期に成
長するのを防止でき耐カット性を向上しうる。According to the present invention, even if the cut is deep enough to penetrate the protective layer, there is a JISA between the protective layer and the carcass.
Since a reinforcing rubber layer with a hardness of 56 ° to 63 ° is interposed, the separation between the protective layer and the carcass due to the difference in rigidity can be prevented, and the cut can be prevented from growing to the carcass early and the cut resistance can be improved. Can be improved.
【００１０】又、前記補強ゴム層の厚さをサイドウォー
ル部の最大幅位置でのサイドウォールゴム厚さの０．２
５倍乃至０．５５倍、即ちサイドウォール部の最大幅位
置でのサイドウォールゴム厚さを２乃至４mmとした場合
には、前記補強ゴム層の厚さは０．５乃至２．２mmに規
制しうる結果、薄肉化を実現でき、タイヤ重量の著しい
増加を抑制して車両の燃費を節減しうる。Further, the thickness of the reinforcing rubber layer is set to 0.2 of the thickness of the sidewall rubber at the maximum width position of the sidewall portion.
5 times to 0.55 times, that is, when the thickness of the sidewall rubber at the maximum width position of the sidewall portion is 2 to 4 mm, the thickness of the reinforcing rubber layer is regulated to 0.5 to 2.2 mm. As a result, it is possible to reduce the wall thickness, suppress a significant increase in tire weight, and reduce fuel consumption of the vehicle.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１に示すごとく、不整地走行用空気入りタイヤ１
は、トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード
部４のビードコア５の廻りでタイヤの内側から外側に折
返されるカーカス６と、該カーカス６の外側に配された
ベルト層７と保護層１０とから構成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 1 for traveling on rough terrain
Is a carcass 6 which is folded from the inside of the tire to the outside around the bead core 5 of the bead portion 4 passing from the tread portion 2 to the sidewall portion 3, and the belt layer 7 and the protective layer 10 arranged outside the carcass 6. Composed of and.
【００１２】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して９０度傾けて配列したラジアル構造のも
のを例示している。又カーカス６の本体部６Ａ及びその
両端の折返し部６Ｂの間には硬質ゴムからなりかつ前記
ビードコア５から半径方向外方に立ち上がるビードエー
ペックスを配して前記ビード部４を補強している。The carcass 6 exemplifies a carcass cord having a radial structure in which the carcass cords are arranged at an angle of 90 degrees with respect to the tire equator. A bead apex which is made of hard rubber and stands radially outward from the bead core 5 is provided between the body portion 6A of the carcass 6 and the folded portions 6B at both ends to reinforce the bead portion 4.
【００１３】前記ベルト層７はトレッド部２の内方かつ
カーカス６の外側に、本例では２層のベルトプライ１
２、１３を配してトレッド部２を補強している。The belt layer 7 is provided inside the tread portion 2 and outside the carcass 6, that is, in the present embodiment, a two-layer belt ply 1.
2 and 13 are arranged to reinforce the tread portion 2.
【００１４】又トレッド部２には前記ベルト層７の外側
にトレッドゴム１４が配される。トレッドゴムは、本実
施例では、硬さがＪＩＳＡ硬度の６０〜６６°である比
較的硬いゴムによって構成される。In the tread portion 2, a tread rubber 14 is arranged outside the belt layer 7. In this embodiment, the tread rubber is made of a relatively hard rubber having a hardness of 60 to 66 ° of JISA hardness.
【００１５】前記保護層１０は、サイドウォール部３
に、その半径方向外方のバットレス部８から、前記サイ
ドウォール部３の最大幅Ｗをなす最大幅位置１３を半径
方向内方に超える位置に亘り前記カーカス６のタイヤ軸
方向外側に補強ゴム層９を介在させて配している。The protective layer 10 has a sidewall portion 3
Further, a reinforcing rubber layer is provided on the tire axially outer side of the carcass 6 from the buttress portion 8 outwardly in the radial direction thereof to a position radially inwardly exceeding the maximum width position 13 forming the maximum width W of the sidewall portion 3. 9 are arranged.
【００１６】又保護層１０は、芳香族ポリアミド、ナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードをタ
イヤ円周方向に対して４５度以上かつ７５度以下の角度
で傾けた少なくとも１枚の補強プライ１１から構成され
る。The protective layer 10 is composed of at least one reinforcing ply 11 in which an organic fiber cord made of aromatic polyamide, nylon, rayon, polyester or the like is inclined at an angle of 45 degrees or more and 75 degrees or less with respect to the tire circumferential direction. Composed of.
【００１７】なおサイドウォール部３は、前記保護層の
外側にサイドウォールゴム１５が配され、本実施例で
は、前記トレッド部２のトレッドゴム１４よりも低い硬
度のゴム、より詳しくはＪＩＳＡ硬度が５３°〜５９°
のもので構成される。The sidewall portion 3 is provided with a sidewall rubber 15 on the outer side of the protective layer. In this embodiment, the sidewall rubber 3 has a hardness lower than that of the tread rubber 14 of the tread portion 2, more specifically, a JIS A hardness. 53 ° to 59 °
Composed of.
【００１８】前記補強ゴム層９は、ＪＩＳＡ硬度が５６
°以上かつ６３°以下からなり、その厚さは前記サイド
ウォール部３の最大幅位置１３でのサイドウォールゴム
厚さの０．２５倍〜０．５５倍としている。尚サイドウ
ォール部の最大幅位置におけるサイドウォールゴム１５
の厚さは、好ましくは２mm乃至４mmである。The reinforcing rubber layer 9 has a JIS A hardness of 56.
It is not less than 0 ° and not more than 63 °, and its thickness is 0.25 to 0.55 times the thickness of the sidewall rubber at the maximum width position 13 of the sidewall portion 3. In addition, the sidewall rubber 15 at the maximum width position of the sidewall portion 15
Preferably has a thickness of 2 mm to 4 mm.
【００１９】[0019]
【具体例】タイヤサイズが２１５ＳＲ１５であり、かつ
図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜３）につい
て試作するとともに、その性能についてテストした。な
お、保護層１０を設けない従来構造のタイヤ（比較例
１）、保護層１０は設けられるが、補強ゴム層９の厚さ
を前記サイドウォールゴム厚さの０．２５〜０．５５倍
の範囲外としたもの（比較例２）、についても併せてテ
ストを行い性能の比較を行った。SPECIFIC EXAMPLE Tires (Examples 1 to 3) having a tire size of 215SR15 and having the structure shown in FIG. 1 were prototyped and their performances were tested. Although the tire having the conventional structure without the protective layer 10 (Comparative Example 1) and the protective layer 10 are provided, the thickness of the reinforcing rubber layer 9 is 0.25 to 0.55 times the thickness of the sidewall rubber. A test was also conducted for those outside the range (Comparative Example 2) to compare the performance.
【００２０】イ）耐カット性 いわゆる振子式サイドウォール衝撃テストを行う。これ
は、図２に示すように、クサビ型の刃１６を錘１７に取
付けたものを振子１８下端に設け、自由落下方式でタイ
ヤＴのサイドウォール部に衝撃を与えるとともに、錘１
７と落下高さＨとによりタイヤサイドウォールの破壊エ
ネルギーを求め評価するテストである。なお前記刃１６
の刃先１５Ａは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、先
端を円弧とした断面テーパ状の偏平体によって形成され
る。刃先１６Ａの長手方向を、タイヤ半径方向に平行と
したものと、タイヤ周方向に平行としたものとについて
評価し、夫々比較例１を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほどサイドウォール部の耐カット性が優れ
ていることを示す。A) Cut resistance A so-called pendulum type sidewall impact test is conducted. As shown in FIG. 2, the weight 17 is attached with a wedge-shaped blade 16 at the lower end of the pendulum 18, and the sidewall of the tire T is impacted by the free fall method.
This is a test for obtaining and evaluating the breaking energy of the tire sidewall by using 7 and the drop height H. The blade 16
As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the blade edge 15A is formed by a flat body having a tapered cross-section with an arc tip. The longitudinal direction of the cutting edge 16A was evaluated parallel to the tire radial direction and parallel to the tire circumferential direction, and the index was set to 100 for Comparative Example 1, respectively.
The larger the value, the better the cut resistance of the sidewall portion.
【００２１】ロ）タイヤ重量 比較例１のタイヤ重量を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほどタイヤ重量が増加していることを示
す。B) Tire weight The tire weight of Comparative Example 1 is shown as an index with 100 being the weight.
The larger the value is, the heavier the tire weight is.
【００２２】ハ）耐久性 ＪＩＳＤ４２３０の５．３項に規定する試験を行い、そ
のテスト結果を、比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好である。C) Durability The test prescribed in JIS D4230, Section 5.3 was conducted, and the test result was expressed as an index with Comparative Example 1 being 100. The larger the value, the better.
【００２３】テストの結果を表１に示す。The test results are shown in Table 1.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてタイヤ重量の増加を抑制しつつ耐カット性を
向上していることを確認した。尚、補強ゴム層９の厚さ
をサイドウォールゴム厚さの０．２５〜０．５５倍の範
囲外より具体的には０．１７４倍とした比較例２のタイ
ヤでは、耐カット性は向上しうるものの、補強ゴム層の
薄肉化により保護層とカーカスとの間でセパレーション
が生じ耐久性が著しく低下した。As a result of the test, it was confirmed that the tires of Examples have improved cut resistance while suppressing an increase in tire weight, as compared with the tires of Comparative Examples. In addition, in the tire of Comparative Example 2 in which the thickness of the reinforcing rubber layer 9 is more than 0.25 to 0.55 times the thickness of the sidewall rubber, specifically 0.174 times, the cut resistance is improved. However, due to the thinning of the reinforcing rubber layer, separation occurred between the protective layer and the carcass, resulting in a marked decrease in durability.
【００２６】[0026]
【発明の効果】叙上の如く、本発明によれば、サイドウ
ォール部の耐カット貫通性を向上させつつタイヤ重量の
増大を抑制しうる。As described above, according to the present invention, an increase in tire weight can be suppressed while improving the cut penetration resistance of the sidewall portion.
【図１】本発明の一実施例を示す不整地走行用空気入り
タイヤの子午断面図である。FIG. 1 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire for running on uneven terrain according to an embodiment of the present invention.
【図２】耐カット性のテスト方法を示す線図である。FIG. 2 is a diagram showing a method for testing cut resistance.
【図３】そのテスト方法に用いられる刃の形状を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。FIG. 3 shows the shape of a blade used in the test method,
(A) is a plan view and (b) is a side view.
【図４】従来の技術を説明する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a conventional technique.
１ 不整地走行用空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ８ バットレス部 ９ 補強ゴム層 １０ 保護層 １１ 補強プライ １２ ベルトプライ １４ トレッドゴム １５ サイドウォール部 1 Pneumatic tire for running on rough terrain 2 Tread part 3 Sidewall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt layer 8 Buttress part 9 Reinforcement rubber layer 10 Protective layer 11 Reinforcement ply 12 Belt ply 14 Tread rubber 15 Sidewall part
Claims (1)
ード部のビードコアの廻りでタイヤの内側から外側に折
返されるカーカスと、 トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト
層とを有する不整地走行用空気入りタイヤであって、 前記サイドウォール部にその半径方向外方のバットレス
部からこのサイドウォール部の最大幅位置を半径方向内
方にこえる位置までの範囲に亘り、前記カーカスのタイ
ヤ軸方向の外側で延在しかつ前記カーカスとの間に補強
ゴム層を介在させた保護層を配するとともに、 該保護層は有機繊維からなるコードをタイヤ円周方向に
対して４５度以上かつ７５度以下の角度で傾けた少なく
とも一枚の補強プライからなり、 かつ前記補強ゴム層は、ＪＩＳＡ硬度が５６°〜６３
°、厚さがサイドウォール部の最大幅位置でのサイドウ
ォールゴム厚さの０．２５倍〜０．５５倍であることを
特徴とする不整地走行用空気入りタイヤ。1. A carcass that is folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core of the bead portion, passing through the sidewall portion from the tread portion, and a belt layer disposed inside the tread portion and outside the carcass. A pneumatic tire for running on uneven terrain, ranging from the buttress portion radially outward to the sidewall portion to a position exceeding the maximum width position of this sidewall portion radially inward, of the carcass. A protective layer extending outside in the tire axial direction and having a reinforcing rubber layer interposed between the protective layer and the carcass is arranged, and the protective layer is a cord made of an organic fiber and is 45 degrees or more in the tire circumferential direction. And at least one reinforcing ply inclined at an angle of 75 degrees or less, and the reinforcing rubber layer has a JIS A hardness of 56 ° to 63 °.
The pneumatic tire for running on rough terrain, wherein the thickness is 0.25 to 0.55 times the thickness of the sidewall rubber at the maximum width position of the sidewall portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31604993A JP3349229B2 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Pneumatic tire for running on uneven terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31604993A JP3349229B2 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Pneumatic tire for running on uneven terrain |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144513A true JPH07144513A (en) | 1995-06-06 |
| JP3349229B2 JP3349229B2 (en) | 2002-11-20 |
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ID=18072701
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP31604993A Expired - Fee Related JP3349229B2 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Pneumatic tire for running on uneven terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3349229B2 (en) |
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