JPH0714130Y2 - Luggage door structure - Google Patents
Luggage door structureInfo
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- JPH0714130Y2 JPH0714130Y2 JP914089U JP914089U JPH0714130Y2 JP H0714130 Y2 JPH0714130 Y2 JP H0714130Y2 JP 914089 U JP914089 U JP 914089U JP 914089 U JP914089 U JP 914089U JP H0714130 Y2 JPH0714130 Y2 JP H0714130Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のラゲージドアに適用され、ラゲージドア
を開閉するためのラゲージドア構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention is applied to a luggage door of a vehicle and relates to a luggage door structure for opening and closing the luggage door.
従来車両のラゲージドア構造としては、例えば第5図に
示されるような構造が知られている。As a luggage door structure of a conventional vehicle, for example, a structure shown in FIG. 5 is known.
このラゲージドア構造では、ブラケツトパッケージトレ
イ60の下面にサポート62を取付け、このサポート62にピ
ンジアーム64の一方の端部64Aが支持ピン66が回動可能
に軸支されている。このヒンジアーム64の他方の端部64
Bはボルト68及びナツト70によってラゲージドア72に連
結され、ラゲージドア72を軸支ピン66を中心として回転
させることにより、ラゲージドア72がラゲージルーム80
を開閉するように構成されている。In this luggage door structure, a support 62 is attached to the lower surface of the bracket package tray 60, and one end 64A of the pinge arm 64 is pivotally supported by the support pin 66 on the support 62. The other end 64 of this hinge arm 64
B is connected to the luggage door 72 by a bolt 68 and a nut 70, and the luggage door 72 is rotated about the pivot pin 66, so that the luggage door 72 is moved to the luggage room 80.
Is configured to open and close.
また、ラゲージルーム入口開口78の周囲であるブラケツ
トパッケージトレイ60の縁部60Aに沿ってウエザストリ
ツプ76が固着されてラゲージドア72との当接用となって
いる。A weather strip 76 is fixed along the edge 60A of the bracket package tray 60 around the luggage room inlet opening 78 so as to contact the luggage door 72.
しかしながら、上記ラゲージドア構造においては、ヒン
ジアーム64は、この突出部60Bとの干渉を避けるため
に、第5図に示される如く、湾曲部64Cの長さが長くな
る。このため、ヒンジアーム64の中間部がラゲージルー
ム80内に大きく突出し、ラゲージルーム80内の荷物収納
スペースが小さくなるという不具合があった。However, in the luggage door structure described above, the hinge arm 64 has a long curved portion 64C as shown in FIG. 5 in order to avoid interference with the protruding portion 60B. Therefore, there is a problem that the middle portion of the hinge arm 64 largely projects into the luggage room 80, and the luggage storage space in the luggage room 80 becomes small.
この不具合を解決する従来技術としては、ラゲージドア
の前端部がラゲージドアの開放と共に折れ曲がる構造と
し、ピンジアームを小型にしてラゲージルーム内の荷物
収納量を大きくしたものが開示されている(実開昭61−
20768号公報)。しかし、この場合にはラゲージドアの
構造が複雑となり、コストアツプを招くことになる。As a conventional technique for solving this problem, a structure is disclosed in which the front end of the luggage door is bent when the luggage door is opened, and the pinge arm is made small to increase the amount of luggage stored in the luggage room (Actual exploitation 61-
20768 publication). However, in this case, the structure of the luggage door becomes complicated, resulting in cost increase.
本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造でヒンジアーム
を小型にでき、ラゲージルームの荷物収納スペースを充
分広く確保することができるラゲージドア構造を得るこ
とが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a luggage door structure which can make a hinge arm small in size with a simple structure and can secure a sufficiently large luggage storage space in a luggage room.
上記目的を達成するために本考案は、ラゲージドアアウ
タパネルとラゲージドアインナパネルとの間に間隙が形
成されたラゲージドアと、一方の端部がアツパバツクパ
ネルに回動可能に軸支され他方の端部が前記間隙内に挿
入され前記ラゲージドアに固着されたヒンジアームと、
前記アツパバツクパネルに形成された前記ヒンジアーム
挿通用の開口と、前記ラゲージドアインナパネルに形成
された前記ヒンジアーム挿通用の開口と、前記ラゲージ
ドア閉止状態で前記2つの開口周縁間に配置され前記ラ
ゲージドアインナパネルと前記アツパバツクパネルとを
密着するウエザーストリツプと、を備えたことを特徴と
している。In order to achieve the above object, the present invention provides a luggage door in which a gap is formed between a luggage door outer panel and a luggage door inner panel, and one end of which is rotatably supported by an upper back panel. A hinge arm whose end is inserted into the gap and fixed to the luggage door;
The opening for inserting the hinge arm formed in the upper panel, the opening for inserting the hinge arm formed in the luggage door inner panel, and the opening between the two opening edges in the closed state of the luggage door. It is characterized in that it is provided with a weather strip for closely contacting the luggage door inner panel and the upper back panel.
上記構成の本考案では、ラゲージドアを開放する場合に
は、ラゲージドアと一体的にヒンジアームの一方の端部
が、略車両上方へ引き上げられる。これにより、ヒンジ
アームの他方の端部は軸支点を回転中心として略車両上
方へ回転し、ヒンジアームの中間部は、アツパバツクパ
ネルに形成されたヒンジアーム挿通用の開口を挿通す
る。In the present invention having the above-described configuration, when the luggage door is opened, one end of the hinge arm is integrally pulled up with the luggage door and pulled up substantially above the vehicle. As a result, the other end of the hinge arm rotates about the shaft fulcrum as a center of rotation in the substantially upward direction of the vehicle, and the intermediate part of the hinge arm is inserted through the hinge arm insertion opening formed in the upper back panel.
従って、ヒンジアームは、ラゲージルームの出入開口縁
迄の長い寸法に亘って迂回させる必要がなくヒンジアー
ムを小型にでき、簡単な構造でラゲージルームの荷物収
納スペースを充分広く確保することができる。Therefore, the hinge arm does not need to be diverted over a long dimension up to the entrance / exit opening edge of the luggage room, the hinge arm can be made small, and the luggage storage space in the luggage room can be sufficiently wide with a simple structure.
また、ヒンジアームの一方の端部がラゲージドア内に挿
入されラゲージドアに固着されているため、ラゲージド
アが閉止状態の場合には、アツパバツクパネルに形成さ
れたヒンジアーム挿通用の開口と、ラゲージドアインナ
パネルに形成されたヒンジアーム挿通用の開口との2つ
の開口周縁間に配置されウエザーストリツプが両者に密
着し、開口からの水等の侵入を防止できる。Also, since one end of the hinge arm is inserted into the luggage door and is fixed to the luggage door, when the luggage door is in the closed state, the opening for inserting the hinge arm formed in the upper back panel and the luggage door are formed. A weather strip is disposed between the opening edges of the inner panel and the opening for inserting the hinge arm, and the weather strip is in close contact with both of them, so that water and the like can be prevented from entering through the opening.
本考案の実施例を第1図〜第4図に従って説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
第4図に示される如く、車両10の後部座席の後ろには、
荷物格納用のラゲージルーム12が設けられており、この
ラゲージルーム12の車両上方には、ラゲージドア16が回
動可能に軸支されている。As shown in FIG. 4, behind the rear seat of the vehicle 10,
A luggage room 12 for storing luggage is provided, and a luggage door 16 is rotatably and pivotally supported above the vehicle in the luggage room 12.
第1図に示される如く、ラゲージドア16は閉止状態で車
両上方に配置されるラゲージドアアウタパネル18及び下
方に配置されるラゲージドアインナパネル20とで構成さ
れている。As shown in FIG. 1, the luggage door 16 is composed of a luggage door outer panel 18 arranged above the vehicle and a luggage door inner panel 20 arranged below in the closed state.
このラゲージドアインナパネル20の前端部には開口21が
形成されている。また、第3図に示される如く、ラゲー
ジドアインナパネル20の周縁部は、ラゲージドアアウタ
パネル18側へ屈曲され、その先端部はさらに外側へ向け
て直角に屈曲されフランジ部20Aとなっている。An opening 21 is formed at the front end of the luggage door inner panel 20. Further, as shown in FIG. 3, the peripheral edge portion of the luggage door inner panel 20 is bent toward the luggage door outer panel 18 side, and the tip end portion thereof is bent further outward at a right angle to form a flange portion 20A.
このフランジ部20Aは、ラゲージドアアウタパネル18の
周縁部18Aへヘミング加工により固着されている。従っ
て、ラゲージドアアウタパネル16の中間部とラゲージド
アインナパネル20の中間部との間には、隙間22が形成さ
れている。The flange portion 20A is fixed to the peripheral edge portion 18A of the luggage door outer panel 18 by hemming. Therefore, a gap 22 is formed between the middle portion of the luggage door outer panel 16 and the middle portion of the luggage door inner panel 20.
第1図に示される如く、アツパバツクパネル24は、車室
内後部に配置され、車室25とラゲージルーム12を隔てて
いる。このアツパバツクパネル24の上部はラゲージルー
ム12の上方へ突出しており、ラゲージルーム12の入口開
口34を形成する周縁部24Aは、先端部が車両上方へ直角
に折り曲げられており、フランジ部26となっている。As shown in FIG. 1, the upper panel 24 is arranged at the rear of the vehicle compartment and separates the vehicle compartment 25 and the luggage room 12. The upper portion of the above-mentioned backup panel 24 projects above the luggage room 12, and the peripheral edge portion 24A forming the inlet opening 34 of the luggage room 12 has its tip portion bent at a right angle to the vehicle upper side, and the flange portion 26. Has become.
このフランジ部26には、フランジ部26に沿って上方から
ウエザストリツプ30が固着されている。A weather strip 30 is fixed to the flange portion 26 from above along the flange portion 26.
このウエザストリツプ30は、ラバー等の弾性体で構成さ
れており、フランジ部26に取付けられた状態で先端部に
空洞32が形成されている。従って、ラゲージドア16が閉
止状態の場合には、ラゲージドア16により押圧され上部
が押し潰され(第1図及び第3図の状態)ラゲージドア
インナパネル20と密着状態となり、水等がラゲージルー
ム12内へ侵入することを防止するようになっている。The weather strip 30 is made of an elastic material such as rubber, and has a cavity 32 formed at the tip thereof in a state of being attached to the flange portion 26. Therefore, when the luggage door 16 is in the closed state, it is pressed by the luggage door 16 and the upper portion is crushed (states of FIG. 1 and FIG. 3) to be in close contact with the luggage door inner panel 20 and water or the like in the luggage room 12. It is designed to prevent the entry into.
第2図に示される如く、リヤウインド58は車両幅方向両
端部58A(他方の端部は図示省略)において、大きく車
両前方(第2図左方向)へ巻き込んでいる。従って、ラ
ゲージドア16は車両幅方向両端16Aが車両前方へ大きく
突出することになり、ブラケツトパッケージトレイ24の
ラゲージルーム入口開口34を、ラゲージドア16の車両幅
方向両端16Aに沿って鋭角の切込みとすると(第2図仮
想線で示すフランジ部26A参照)、この部位の剛性が低
下してしまう。As shown in FIG. 2, the rear window 58 is largely wound in front of the vehicle (leftward in FIG. 2) at both vehicle width direction end portions 58A (the other end portion is not shown). Therefore, both ends 16A of the luggage door 16 in the vehicle width direction protrude significantly toward the front of the vehicle, and if the luggage room inlet opening 34 of the bracket package tray 24 is cut at an acute angle along both ends 16A of the luggage door 16 in the vehicle width direction ( The flange portion 26A shown in phantom in FIG. 2) reduces the rigidity of this portion.
このため、車両幅方向両端部、すなわちヒンジアーム48
の取付部において、ブラケツトパッケージトレイ24のラ
ゲージルーム入口開口34の曲率半径Rを大きく(第2図
破線の状態)する必要がある。従って、この部分にブラ
ケツトパッケージトレイ24の拡張部24Bが形成されてい
る。Therefore, both ends of the vehicle width direction, that is, the hinge arm 48
It is necessary to increase the radius of curvature R of the luggage room inlet opening 34 of the bracket package tray 24 (the state of the broken line in FIG. 2) at the mounting portion. Therefore, the extended portion 24B of the bracket package tray 24 is formed in this portion.
この拡張部24Bには、開口36が形成されており、この開
口36の周縁部は車両上方へ直角に折り曲げられており、
フランジ部37となっている。このフランジ部37には、上
方からウエザストリツプ38が固着されている。An opening 36 is formed in the expanded portion 24B, and a peripheral portion of the opening 36 is bent at a right angle toward the upper side of the vehicle.
It is the flange portion 37. A weather strip 38 is fixed to the flange portion 37 from above.
このウエザストリツプ38には、フランジ部37に取付けた
状態で先端部に空洞40が形成されている。従って、ラゲ
ージドア16が閉止状態の場合には、ラゲージドア16に押
圧され上部が変形し(第1図の状態)ラゲージドアイン
ナパネル20と密着状態となり、水等が開口36からラゲー
ジルーム12内へ侵入することを防止するようになってい
る。The weather strip 38 has a cavity 40 formed at the tip thereof in a state of being attached to the flange portion 37. Therefore, when the luggage door 16 is closed, the upper portion is deformed by being pressed by the luggage door 16 (state shown in FIG. 1) and brought into close contact with the luggage door inner panel 20, and water or the like enters the luggage room 12 through the opening 36. It is designed to prevent you from doing so.
アツパバツクパネル24のラゲージルーム12側には、サポ
ート42が下方からスポツト溶接等で溶着されている。A support 42 is welded from below to the luggage room 12 side of the upper panel 24 by spot welding or the like.
サポート42の車両前後方向中央部には、上方に向けてブ
ラケツト44A、44Bが車両前後方向に沿って互に平行に立
設され、アツパバツクパネル24に穿設された貫通孔46を
貫通している。At the center of the support 42 in the vehicle front-rear direction, brackets 44A, 44B are provided upright in parallel with each other along the vehicle front-rear direction, and penetrate through a through-hole 46 formed in the upper back panel 24. ing.
第2図に示される如く、ブラケツト44A、44Bの間には、
ヒンジアーム48の一方の端部48Aが、支持ピン50により
略車両前後方向(第1図矢印A方向及び反矢印A方向)
へ回動可能に軸支されている。このヒンジアーム48は、
軸線方向から見た断面形状がロ字状をした閉断面となっ
ている。As shown in FIG. 2, between the brackets 44A and 44B,
One end portion 48A of the hinge arm 48 is substantially in the vehicle front-rear direction (the arrow A direction and the counter arrow A direction in FIG. 1) by the support pin 50.
Is rotatably supported. This hinge arm 48
The cross-sectional shape when viewed from the axial direction is a closed cross section that is square-shaped.
ヒンジアーム48の中間部48Bは、ラゲージドア16の閉止
状態で下方へ向けて湾曲しており、ヒンジアーム48が第
1図仮想線で示される如く最大量回転した場合にも中間
部48Bがウエザストリツプ38の車両前方側周縁38Aと干渉
しないようになっている。The middle portion 48B of the hinge arm 48 is curved downward in the closed state of the luggage door 16, and even when the hinge arm 48 is rotated by the maximum amount as shown by the phantom line in FIG. It does not interfere with the vehicle front side peripheral edge 38A.
ヒンジアーム48の他方の端部48Cは、開口36及び開口21
を貫通し、ラゲージドア16の隙間22に挿入されており、
ボルト52及びナツト54によって補強板56を介してラゲー
ジドアインアパネル20の内側面に固着されている。The other end 48C of the hinge arm 48 has openings 36 and 21
And is inserted in the gap 22 of the luggage door 16,
The bolts 52 and nuts 54 are fixed to the inner surface of the luggage door in-a-panel 20 via a reinforcing plate 56.
次に本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
ラゲージドア16を開放する場合には、ラゲージドア16と
一体的にヒンジアーム48の端部48Cが、略車両上方へ引
き上げられる。これにより、ヒンジアーム48は、支持ピ
ン50を回転中心として第1図矢印A方向へ回転し、ヒン
ジアーム48の中間部48Bは、アツパバツクパネル24に形
成された開口36を挿通する。When the luggage door 16 is opened, the end portion 48C of the hinge arm 48 is pulled up substantially above the vehicle integrally with the luggage door 16. As a result, the hinge arm 48 rotates in the direction of arrow A in FIG. 1 with the support pin 50 as the center of rotation, and the intermediate portion 48B of the hinge arm 48 is inserted through the opening 36 formed in the upper back panel 24.
従って、ヒンジアーム48が、第1図仮想線で示される如
く最大量回転した場合にも、中間部48Bがアツパバツク
パネル24と干渉しないようにするためには、ヒンジアー
ム48の中間部48Bをラゲージルーム入口開口34の縁迄迂
回させる必要がなく、アツパバツクパネル24の開口36を
挿通すればよいため、中間部48Bを小型にでき簡単な構
造でラゲージルーム12の荷物収納スペースを充分広く確
保することができる。Therefore, in order to prevent the intermediate portion 48B from interfering with the upper back panel 24 even when the hinge arm 48 is rotated by the maximum amount as shown by the phantom line in FIG. 1, the intermediate portion 48B of the hinge arm 48 is provided. Does not need to be diverted to the edge of the luggage room entrance opening 34 and can be inserted through the opening 36 of the upper back panel 24, so that the middle portion 48B can be made compact and the luggage room 12 has a sufficient structure for storing luggage. It can be secured widely.
また、ヒンジアーム48の端部48Cがラゲージドア16の隙
間22内に挿入され、ラゲージドアインナパネル20に固着
されているため、ラゲージドア16が閉止状態の場合に
は、開口36周縁と開口21周縁との間にウエザーストリツ
プ38が密着するため、開口36からラゲージルーム12内へ
の水等の侵入を防止できる。Further, since the end portion 48C of the hinge arm 48 is inserted into the gap 22 of the luggage door 16 and fixed to the luggage door inner panel 20, when the luggage door 16 is in the closed state, the opening 36 peripheral edge and the opening 21 peripheral edge are Since the weather strip 38 comes into close contact with the gap between the openings, it is possible to prevent water or the like from entering the luggage room 12 through the opening 36.
さらに、この実施例ではヒンジアーム48の一方の端部48
Cが、ラゲージドア16の隙間22に挿入されているため、
ヒンジアーム48がラゲージルーム12内へ突出することが
なくラゲージルーム12の荷物収納スペースを充分広く確
保することができると共に、ラゲージドア16を開放した
場合の見栄えを大幅に向上することができる。Further, in this embodiment, one end 48 of the hinge arm 48 is
Since C is inserted in the gap 22 of the luggage door 16,
The hinge arm 48 does not project into the luggage room 12 and a luggage storage space in the luggage room 12 can be secured sufficiently wide, and the appearance when the luggage door 16 is opened can be significantly improved.
本考案は上記構成としたため、簡単な構造でヒンジアー
ムを小型にでき、ラゲージルームの荷物収納スペースを
充分広く確保することができる優れた効果を有する。Since the present invention is configured as described above, it has an excellent effect that the hinge arm can be downsized with a simple structure and a luggage storage space in the luggage room can be sufficiently wide.
第1図は本実施例のラゲージドア構造を示す側断面図、
第2図は本実施例のラゲージドア構造を示す平面図、第
3図は第1図III−III線断面図、第4図は本実施例のラ
ゲージドア構造が適用された車両の概略斜視図、第5図
は従来技術のラゲージドア構造を示す側断面図である。 16……ラゲージドア、18……ラゲージドアアウタパネ
ル、20……ラゲージドアインナパネル、21……開口、22
……隙間、24……アツパバツクパネル、36……開口、38
……ウエザストリツプ、42……サポート、48……ヒンジ
アーム。FIG. 1 is a side sectional view showing a luggage door structure of this embodiment,
FIG. 2 is a plan view showing a luggage door structure of this embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 4 is a schematic perspective view of a vehicle to which the luggage door structure of this embodiment is applied. FIG. 5 is a side sectional view showing a conventional luggage door structure. 16 …… luggage door, 18 …… luggage door outer panel, 20 …… luggage door inner panel, 21 …… opening, 22
...... Gap, 24 …… Upper back panel, 36 …… Opening, 38
...... Weather strip, 42 ...... Support, 48 ...... Hinge arm.
Claims (1)
インナパネルとの間に間隙が形成されたラゲージドア
と、一方の端部がアツパバツクパネルに回動可能に軸支
され他方の端部が前記間隙内に挿入され前記ラゲージド
アに固着されたヒンジアームと、前記アツパバツクパネ
ルに形成された前記ヒンジアーム挿通用の開口と、前記
ラゲージドアインナパネルに形成された前記ヒンジアー
ム挿通用の開口と、前記ラゲージドア閉止状態で前記2
つの開口周縁間に配置され前記ラゲージドアインナパネ
ルと前記アツパバツクパネルとを密着するウエザースト
リツプと、を備えたことを特徴とするラゲージドア構
造。1. A luggage door in which a gap is formed between an outer panel of a luggage door and an inner panel of a luggage door, and one end of the luggage door is rotatably supported by an upper back panel and the other end is in the gap. A hinge arm fixed to the luggage door and inserted into the luggage door, an opening for inserting the hinge arm formed in the upper back panel, an opening for inserting the hinge arm formed in the luggage door inner panel, and 2 when the luggage door is closed
A luggage door structure, comprising: a weather strip which is disposed between two opening peripheral edges and which closely contacts the luggage door inner panel and the upper back panel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP914089U JPH0714130Y2 (en) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Luggage door structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP914089U JPH0714130Y2 (en) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Luggage door structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02100880U JPH02100880U (en) | 1990-08-10 |
JPH0714130Y2 true JPH0714130Y2 (en) | 1995-04-05 |
Family
ID=31215631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP914089U Expired - Lifetime JPH0714130Y2 (en) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Luggage door structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0714130Y2 (en) |
-
1989
- 1989-01-27 JP JP914089U patent/JPH0714130Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02100880U (en) | 1990-08-10 |
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