JPH0714095Y2 - Seat belt anchor device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、シートベルト先端のタングの挿入、嵌合さ
れるバックルが、車床のアンカーアームに固定（アンカ
ー）されるシートベルトアンカー装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a seat belt anchor device in which a buckle into which a tongue at the tip of a seat belt is inserted and fitted is fixed (anchor) to an anchor arm of a vehicle floor.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

フロントシート（ドライバーシート、助手シート）はも
とより、リヤシートにもシートベルトの装着された自動
車が多数提供されている。着座者の着座後、シートベル
トをリトラクターから引出し、シートベルト先端のタン
グを対応するバックルに挿入、嵌合してシートベルトが
使用される。そして、降車の際、タングをバックルから
離脱させると、リトラクターに内蔵されたばねの偏倚力
によってシートベルトがリトラクターに自動的に引込ま
れ、収納されて、着座者はシートベルトから開放され
る。Not only front seats (driver seats and passenger seats) but also rear seats are equipped with seatbelt-equipped automobiles. After the seated person is seated, the seat belt is used by withdrawing the seat belt from the retractor, inserting and fitting the tongue at the tip of the seat belt into the corresponding buckle. When the tongue is disengaged from the buckle when getting off the vehicle, the seat belt is automatically pulled into the retractor by the biasing force of the spring built in the retractor, and the seat belt is released from the seat belt.

第４図に示すように、シートベルト132のタング134の挿
入、嵌合されるバックル130は、ブラケットにピン止め
され、ブラケット120はボックス形状に形成されてシー
トクッション111のサイドに固定されている。また、ア
ンカーアーム112が車床116に固定されてブラケット120
を挿通してのび、アンカーアームの先端で下端に、一連
の係合歯118が形成されている。そして、アンカーの係
合歯118に噛合可能な対応する係合部材、たとえば、係
合ピン128が、アンカーアームの係合歯118に対向してブ
ラケット120に設けられている。As shown in FIG. 4, the buckle 130 into which the tongue 134 of the seat belt 132 is inserted and fitted is pinned to the bracket, and the bracket 120 is formed in a box shape and is fixed to the side of the seat cushion 111. . Further, the anchor arm 112 is fixed to the vehicle floor 116 so that the bracket 120 is fixed.
And a series of engaging teeth 118 are formed at the lower end at the tip of the anchor arm. Then, a corresponding engaging member capable of meshing with the engaging tooth 118 of the anchor, for example, an engaging pin 128 is provided on the bracket 120 so as to face the engaging tooth 118 of the anchor arm.

アンカーアームの係合歯118、ブラケットの係合ピン128
は、通常の状態では、噛合していない。そのため、シー
トクッション111は、スライドレール装置140を利用し
て、前後方向にスライドできる。しかし、シートベルト
のタング134をバックル130に挿入、嵌合した状態で自動
車を走行しているとき、衝突等の緊急時のために自動車
が急激に減速すると、慣性力は着座者を前方に飛出させ
るように作用する。そして、この慣性力に抗して、シー
トベルト132は着座者をシートに保持しようとするた
め、負荷Ｆがシートベルトに瞬間的に生じてシートベル
トを前方に移動させるとともに、引上げ力がバックル13
0に作用してブラケットを一点鎖線で示すように引上
げ、かたむける。ブラケットが引上げられ、かたむく
と、ブラケットの係合ピン128がアンカーアームの係合
歯118に食い込み、強固に噛合される。このような係合
歯118、係合ピン128の強固な噛合により、バックル130
はブラケット120を介してアンカーアーム112に固定され
る。そのため、着座者は、前方に飛出すことなくシート
ベルト132によってシートに確実に保持される。Engagement teeth 118 of anchor arm, engagement pin 128 of bracket
Under normal conditions, they do not mesh. Therefore, the seat cushion 111 can be slid in the front-rear direction by using the slide rail device 140. However, when the vehicle is traveling with the seat belt tongue 134 inserted and fitted in the buckle 130 and the vehicle suddenly decelerates due to an emergency such as a collision, inertial force causes the seated person to fly forward. It acts to let it out. Since the seat belt 132 tries to hold the seated person on the seat against the inertial force, a load F is instantaneously generated in the seat belt to move the seat belt forward and the pulling force is applied to the buckle 13
Act on 0 and pull the bracket up as shown by the dash-dotted line. When the bracket is pulled up and bent, the engaging pin 128 of the bracket bites into the engaging tooth 118 of the anchor arm and is firmly meshed. Due to the strong engagement of the engaging teeth 118 and the engaging pin 128, the buckle 130
Is fixed to the anchor arm 112 via the bracket 120. Therefore, the seated person is securely held on the seat by the seat belt 132 without jumping forward.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかし、上記構成の公知のシートベルトアンカー装置11
0において、シートベルト132に負荷Ｆが生じたとき、も
し、アンカーアーム112が回動すると、係合歯118、係合
ピン128によるブラケット120との噛合が外れる虞れがあ
る。そのため、アンカーアーム112は回動不能に車床116
に強固に固定されている。アンカーアーム112が回動不
能な公知の構成では、シートベルト132に生じた負荷Ｆ
は、バックル130、ブラケット120を介して、アンカーア
ームに直接作用する。そして、負荷Ｆを車床116に逃が
すことなく、アンカーアーム112は負荷の全てを受ける
ため、変形しやすい。アンカーアーム112が変形する
と、係合歯118、係合ピン128が離脱不能に噛合し、ブラ
ケット120、アンカーアームが一体化される。そのた
め、ブラケット120をサイドに取付けたシートクッショ
ン111は、アンカーアーム112に引き止められ、スライド
不能となる。従って、スライドレール装置140を利用し
た着座位置の調整が以後できなくなる。However, the known seatbelt anchor device 11 having the above configuration
At 0, if the load F is applied to the seat belt 132 and the anchor arm 112 rotates, the engagement teeth 118 and the engagement pin 128 may be disengaged from the bracket 120. Therefore, the anchor arm 112 cannot rotate and the floor 116 of the vehicle cannot rotate.
It is firmly fixed to. In the known configuration in which the anchor arm 112 cannot rotate, the load F generated on the seat belt 132
Directly acts on the anchor arm via the buckle 130 and the bracket 120. Since the anchor arm 112 receives the entire load without letting the load F escape to the vehicle floor 116, it is easily deformed. When the anchor arm 112 is deformed, the engaging teeth 118 and the engaging pin 128 are inseparably engaged with each other, and the bracket 120 and the anchor arm are integrated. Therefore, the seat cushion 111 having the bracket 120 attached to the side is held by the anchor arm 112 and cannot slide. Therefore, the seating position adjustment using the slide rail device 140 cannot be performed thereafter.

特に、ツードアタイプの自動車では、フロントシートを
前方に移動してリヤシートへの乗降がなされるため、シ
ートクッション111がスライドされないと、衝突後等で
の、リヤシートからの降車が困難となる虞れがある。In particular, in a two-door type vehicle, the front seat is moved forward to get in and out of the rear seat, so unless the seat cushion 111 is slid, it may be difficult to get off the rear seat after a collision. is there.

そして、公知の構成では、スライドレール装置のアッパ
ーレール141、ロアレール149を厚い鋼板から成形して強
度を補強し、スライドレール装置140が負荷Ｆの一部を
受けてアンカーアーム112の変形を防止している。しか
し、補強されたスライドレール装置140は重量化し大型
になるため、スペース的に不利となり、好ましくない。In the known configuration, the upper rail 141 and the lower rail 149 of the slide rail device are formed from thick steel plates to reinforce the strength, and the slide rail device 140 receives a part of the load F and prevents the anchor arm 112 from being deformed. ing. However, the reinforced slide rail device 140 is heavy and large in size, which is disadvantageous in terms of space and is not preferable.

この考案は、スライドレール装置を補強することなく、
アンカーアームの変形を防止したシートベルトアンカー
装置の提供を目的としている。This invention, without reinforcing the slide rail device,
An object of the present invention is to provide a seat belt anchor device that prevents deformation of the anchor arm.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

この目的を達成するために、この考案によればアンカー
アームは回動可能に車床に取付けられ、ブラケットは後
端でアンカーアームに噛合するアーム形状に形成されて
いる。そして、ブラケットの前端は、アッパーレールに
穿設した前後方向の長孔にスライド可能に結合され、ブ
ラケットの後端は、アッパーレールの上縁に穿設した上
方開口形状の切欠きに板ばねによって、離脱可能に結合
される。To this end, according to the present invention, the anchor arm is rotatably attached to the vehicle floor, and the bracket is formed into an arm shape that meshes with the anchor arm at the rear end. The front end of the bracket is slidably connected to a longitudinal hole formed in the upper rail in the front-rear direction, and the rear end of the bracket is formed by a leaf spring in an upper opening-shaped notch formed in the upper edge of the upper rail. , Detachably coupled.

〔作用〕[Action]

上記の構成では、衝突等によってシートベルトに負荷が
生じると、ブラケット、アンカーアームは噛合したまま
同時に回動し、負荷はブラケットからアンカーアームを
介して車床に逃げる。そのため、アンカーアームが負荷
の全てを受けることがない。In the above configuration, when a load is generated on the seat belt due to a collision or the like, the bracket and the anchor arm simultaneously rotate while meshing with each other, and the load escapes from the bracket to the vehicle floor via the anchor arm. Therefore, the anchor arm does not receive all the load.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳
細に説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第１図、第２図に示すように、この考案に係るシートベ
ルトアンカー装置10は、アンカーアーム12と、アンカー
アームに噛合可能なブラケット20とを備えて構成されて
いる。アンカーアーム12の後端は、下方に折曲され、ボ
ルト14によって、車床16に回動可能に固定されている。
アンカーアーム12の先端下縁に、一連の係合歯18が形成
されている。また、ブラケット20は、アンカーアーム12
の挿通されるボックス部22を後端に持つアーム形状に形
成され、アンカーアームの係合歯18に噛合可能な係合部
材、たとえば、係合ピン28（第３図Ａ参照）がボックス
部の内部に設けられている。係合部材は、係合歯18に噛
合可能であれば足り、係合ピンに限定されず、係合片、
係合歯等から係合部材を形成してもよい。延出片23がブ
ラケット後端より上方に延び、バックル30の下端が、ボ
ルト24a、ナット24bを利用してブラケット20にピン止め
されている。バックル30は公知の構成をしており、シー
トベルト先端のタッグ34の挿入、嵌合可能に、バックル
上端が開口し、プッシュボタン36を押すと、タッグ、バ
ックルの嵌合が解除されることはいうまでもない。スラ
イドレール装置40のアッパーレール41の一部を構成する
スライドブラケット42の前端に、前後方向の長孔44が穿
設されている。そして、ブラケットの通し孔21、長孔44
を挿通して、ボルト45aがのび、ナット45bに螺合されて
いる。ここで、ボルト45aは、長孔44内を摺動可能に取
付けられ、ボルトが長孔内を移動することにより、ブラ
ケットは前後方向にスライドできる。また、上方に開口
した切欠き46がスライドブラケット42の上縁に形成さ
れ、サポートピン26がブラケット後端で内方にのびて切
欠き46に離脱可能に収納されて、ブラケットのスライド
を防止している。第２図からよくわかるように、上端の
狭まった板ばね48を切欠き46内に嵌合し、この板ばねに
サポートピン26を挟持させることが好ましい。このよう
に、切欠き内の板ばね48にブラケットのサポートピン26
を挟持させた構成では、サポートピンは切欠き46内に遊
びなしで支持されるため、自動車走行中のサポートピ
ン、切欠きの衝突が防止され、騒音の発生が防止でき
る。また、切欠き36からのサポートピン26の安易な離脱
が防止できる。As shown in FIGS. 1 and 2, a seat belt anchor device 10 according to the present invention comprises an anchor arm 12 and a bracket 20 engageable with the anchor arm. The rear end of the anchor arm 12 is bent downward and is rotatably fixed to the vehicle floor 16 by a bolt 14.
A series of engaging teeth 18 are formed on the lower edge of the tip of the anchor arm 12. Also, the bracket 20 is the anchor arm 12
Is formed in the shape of an arm having a box portion 22 at the rear end to be inserted, and an engaging member capable of meshing with the engaging tooth 18 of the anchor arm, for example, an engaging pin 28 (see FIG. 3A), It is provided inside. The engagement member is sufficient as long as it can be engaged with the engagement teeth 18, and is not limited to the engagement pin.
The engaging member may be formed of engaging teeth or the like. The extending piece 23 extends upward from the rear end of the bracket, and the lower end of the buckle 30 is pinned to the bracket 20 by using bolts 24a and nuts 24b. The buckle 30 has a well-known configuration, and the upper end of the buckle is opened so that the tag 34 at the tip of the seat belt can be inserted and fitted, and when the push button 36 is pressed, the fitting of the tag and the buckle cannot be released. Needless to say. A long hole 44 in the front-rear direction is formed in the front end of a slide bracket 42 that constitutes a part of the upper rail 41 of the slide rail device 40. Then, the through hole 21 and the long hole 44 of the bracket
, The bolt 45a extends and is screwed into the nut 45b. Here, the bolt 45a is slidably mounted in the long hole 44, and the bracket can slide in the front-rear direction as the bolt moves in the long hole. Further, a notch 46 that opens upward is formed at the upper edge of the slide bracket 42, and the support pin 26 extends inward at the rear end of the bracket and is detachably accommodated in the notch 46 to prevent the bracket from sliding. ing. As can be seen from FIG. 2, it is preferable to fit a leaf spring 48 having a narrowed upper end into the notch 46 so that the support pin 26 is clamped by the leaf spring. As you can see, the leaf spring 48 in the notch
In the configuration in which the support pin is sandwiched, the support pin is supported in the notch 46 without any play, so that the support pin and the notch can be prevented from colliding while the vehicle is traveling, and noise can be prevented. Further, it is possible to prevent the support pin 26 from being easily detached from the notch 36.

上記構成において、通常の状態では、アンカーアームの
係合歯18が、第３図（Ａ）からよくわかるように、ブラ
ケットの係合ピン28に噛合されていない。そのため、ス
ライドブラケット42は、ロアレール49上を前後にスライ
ドできる。従って、スライドレール装置40によるシート
クッション11のスライドが可能となり、着座者に最適な
着座位置が設定される。なお、サポートピン26を介して
スライドブラケット42に結合されているため、ブラケッ
ト20はバックル30を伴なってスライドブラケットと一体
に動かされる。In the above structure, in the normal state, the engagement teeth 18 of the anchor arm are not meshed with the engagement pins 28 of the bracket, as can be seen from FIG. 3 (A). Therefore, the slide bracket 42 can slide back and forth on the lower rail 49. Therefore, the seat cushion 11 can be slid by the slide rail device 40, and the optimum seating position for the seated person is set. Since the bracket 20 is coupled to the slide bracket 42 via the support pin 26, the bracket 20 is moved together with the buckle 30 together with the slide bracket.

着座者がシートクッション11を前後にスライドさせて最
適な着座位置を設定した後、シートベルトのタング34が
バックル30に挿入、嵌合される。After the seated person slides the seat cushion 11 back and forth to set the optimum seating position, the tongue 34 of the seat belt is inserted and fitted into the buckle 30.

走行中、衝突等によって急に減速すると、シートベルト
32に負荷Ｆが生じる。この負荷Ｆは、バックル30を引上
げ、サポートピン26を切欠き46から離脱させようとす
る。ここで、ブラケット20は、ボルト45aの回りで回動
可能であるとともに、もし、サポートピン26が切欠き46
から離脱されれば、ボルト45aが長孔44内を摺動するこ
とによって、ブラケット自体も前後にスライドできる。
そして、第１図に一点鎖線で示すように、負荷Ｆによっ
てサポートピン26が引上げられ、切欠き46から離脱する
と、ボルト45aの回りで、ブラケット20が回動して、ブ
ラケットの係合ピン28はアンカーアームの係合歯18に食
い込み、強固に噛合する。係合歯18、係合ピン28を噛合
させながら、ブラケット20はボルト45aを長孔44内で摺
動させて、第３図（Ａ）に示すように、ボルト45aの回
りで反時計方向に回動する。同時に、アンカーアーム12
もボルト14の回りで時計方向に回動する。サポートピン
26が切欠き46から離脱し、アンカーアーム12、ブラケッ
ト20が回動した後の状態を、第１図から取出して第３図
（Ｂ）に示す。If the vehicle suddenly decelerates due to a collision while driving, the seat belt
A load F occurs at 32. This load F pulls up the buckle 30 and tries to disengage the support pin 26 from the notch 46. Here, the bracket 20 is rotatable around the bolt 45a, and if the support pin 26 is notched 46
If it is removed from the bracket, the bolt 45a slides in the long hole 44, so that the bracket itself can slide back and forth.
When the support pin 26 is pulled up by the load F and disengaged from the notch 46, the bracket 20 rotates around the bolt 45a to engage the engagement pin 28 of the bracket as shown by the dashed line in FIG. Engages in the engaging teeth 18 of the anchor arm and firmly meshes. While engaging the engaging teeth 18 and the engaging pin 28, the bracket 20 slides the bolt 45a in the elongated hole 44, and as shown in FIG. 3 (A), rotates counterclockwise around the bolt 45a. Rotate. At the same time, anchor arm 12
Also rotates clockwise around bolt 14. Support pin
A state after the 26 has separated from the notch 46 and the anchor arm 12 and the bracket 20 have rotated is taken out from FIG. 1 and shown in FIG. 3 (B).

このように、アンカーアーム12、ブラケット20が同時に
回動する構成では、シートベルト32の負荷Ｆは、アンカ
ーアームを引上げるように作用するとともに、負荷の大
部分は車床16に作用する。つまり、負荷Ｆの大部分は車
床に逃がされ、アンカーアーム12が負荷の全てを受ける
ことがない。そのため、アンカーアーム12の変形が防止
され、負荷Ｆが消滅すれば、サポートピン26を切欠き46
内に戻し、アンカーアーム12、ブラケット20を初期位置
に回動させて、係合歯18、係合ピン28の噛合が解除さ
れ、シートベルトアンカー装置10は負荷の発生前の状態
に復帰する。そのため、シートクッション11は、負荷Ｆ
の発生前と同様に、ロアレール49上をスライドでき、従
って、衝突後でも、ツードアタイプの自動車において、
リヤシートからの降車が困難とならない。また、スライ
ドレール装置40を利用した着座位置の調整が以前と同様
に支障なく行なえる。そして、このように負荷Ｆが車床
16に逃げる構成では、アッパーレール41、ロアレール49
の強度を補強する必要がなく、スライドレール装置40が
小型、軽量化できる。As described above, in the structure in which the anchor arm 12 and the bracket 20 rotate simultaneously, the load F of the seat belt 32 acts to pull up the anchor arm, and most of the load acts on the vehicle floor 16. That is, most of the load F is released to the vehicle floor, and the anchor arm 12 does not receive the entire load. Therefore, the deformation of the anchor arm 12 is prevented, and when the load F disappears, the support pin 26 is notched 46.
By returning the inside, the anchor arm 12 and the bracket 20 are rotated to the initial positions, the engagement between the engagement teeth 18 and the engagement pins 28 is released, and the seat belt anchor device 10 returns to the state before the load is generated. Therefore, the seat cushion 11 has a load F
Can slide on the lower rail 49 as before, and therefore, even after a collision, in a two-door type vehicle,
Getting off from the rear seat is not difficult. Further, the seating position adjustment using the slide rail device 40 can be performed without any trouble as before. Then, in this way, the load F is the vehicle floor.
In the configuration to escape to 16, upper rail 41, lower rail 49
Since it is not necessary to reinforce the strength of the slide rail device 40, the slide rail device 40 can be made smaller and lighter.

そして、ブラケット20の前端がアッパーレールの長孔44
にスライド可能に結合され、後端がアッパーレールの上
縁の切欠き46に板ばね48を介して離脱可能に結合すれ
ば、構成が簡単で騒音の生じないシートベルトアンカー
装置10が容易に得られる。また、切欠き46からのブラケ
ット20の後端の安易な離脱が防止され、ブラケットの不
要な回動が抑制される。Then, the front end of the bracket 20 is the long hole 44 of the upper rail.
Slidably, and the rear end is detachably coupled to the notch 46 at the upper edge of the upper rail via the leaf spring 48, the seat belt anchor device 10 having a simple structure and no noise is easily obtained. To be Further, the rear end of the bracket 20 is prevented from being easily detached from the notch 46, and unnecessary rotation of the bracket is suppressed.

上述した実施例は、この考案を説明するためのものであ
り、この考案を何等限定するものでなく、この考案の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの考案
に包含されることはいうまでもない。The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention in any way, and all modifications and alterations within the technical scope of the present invention are also included in the present invention. Needless to say.

たとえば、実施例では、ブラケットの後端はサポートピ
ン26によって、前端はボルト45aによってそれぞれシー
トクッションのサイドに結合されているが、サポートピ
ン、ボルト以外の部材によって結合してもよい。また、
別部材を用いることなく、ブラケットの一部を折曲して
代用してもよい。For example, in the embodiment, the rear end of the bracket is connected to the side of the seat cushion by the support pin 26 and the front end is connected to the side of the seat cushion by the bolt 45a, but they may be connected by members other than the support pin and the bolt. Also,
A part of the bracket may be bent and used as a substitute without using a separate member.

〔考案の効果〕[Effect of device]

上記のように、この考案に係るシートベルトアンカー装
置では、シートベルトに生じた負荷が車床に逃げ、アン
カーアームが負荷を全て受けることがない。そのため、
スライドレール装置を補強することなく、アンカーアー
ムの変形が防止される。従って、スライドレール装置が
軽量、小型化できる。そして、アンカーアームの変形が
防止されるため、負荷の消滅後、アンカーアームの係合
歯、ブラケットの係合部材間の噛合が解除され、シート
クッションはスライドでき、着座姿勢の調整が支障なく
以後も行なえる。As described above, in the seat belt anchor device according to the present invention, the load generated in the seat belt escapes to the vehicle floor, and the anchor arm does not receive the entire load. for that reason,
Deformation of the anchor arm is prevented without reinforcing the slide rail device. Therefore, the slide rail device can be made light and small. Further, since the deformation of the anchor arm is prevented, after the load disappears, the engagement between the engaging teeth of the anchor arm and the engaging member of the bracket is released, the seat cushion can slide, and the seating posture can be adjusted without any problems. Can also be done.

また、ブラケットの前端がアッパーレールの長孔にスラ
イド可能に結合され、後端がアッパーレールの上縁に穿
設した上方開口形状の切欠きに板ばねによって離脱可能
に係合しているため、構成の簡単なシートベルトアンカ
ー装置が得られる。そして、この構成では、騒音を生じ
ることなくブラケットが結合される。また、切欠きから
のブラケットの後端の安易な離脱が防止され、ブラケッ
トの不要な回動が抑制される。Further, since the front end of the bracket is slidably coupled to the elongated hole of the upper rail, and the rear end is removably engaged with the upper opening-shaped notch formed in the upper edge of the upper rail by the leaf spring, A seat belt anchor device having a simple structure can be obtained. Further, in this configuration, the brackets are joined together without generating noise. Further, the rear end of the bracket is prevented from being easily disengaged from the notch, and unnecessary rotation of the bracket is suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は、この考案に係るシートベルトアンカー装置の
装着されたシートの側面図、 第２図は、シートベルトアンカー装置の分解斜視図、 第３図（Ａ），（Ｂ）は、負荷作用直後および作用中で
のシートベルトアンカー装置の各正面図、 第４図は、公知のシートベルトアンカー装置の装着され
たシートの側面図である。 10:シートベルトアンカー装置、11:シートクッション、
12:アンカーアーム、14:ボルト、16:車床、18:アンカー
アームの係合歯、20:ブラケット、22:ボックス部、26:
サポートピン、28:ブラケットの係合ピン（係合部
材）、30:バックル、32:シートベルト、34:タング、40:
スライドレール装置、41:アッパーレール、42:スライド
ブラケット、44:長孔、46:切欠き、48:板ばね、49:ロア
レール。FIG. 1 is a side view of a seat on which a seat belt anchor device according to the present invention is mounted, FIG. 2 is an exploded perspective view of a seat belt anchor device, and FIGS. 3 (A) and 3 (B) show a load action. Immediately after and in front of each seat belt anchor device, FIG. 4 is a side view of a seat on which a known seat belt anchor device is mounted. 10: Seat belt anchor device, 11: Seat cushion,
12: Anchor arm, 14: Bolt, 16: Car floor, 18: Engaging teeth of anchor arm, 20: Bracket, 22: Box part, 26:
Support pin, 28: Engagement pin (engagement member) of bracket, 30: Buckle, 32: Seat belt, 34: Tongue, 40:
Slide rail device, 41: upper rail, 42: slide bracket, 44: long hole, 46: notch, 48: leaf spring, 49: lower rail.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】一連の係合歯が車床のアンカーアームに形
成されるとともに、この係合歯に噛合可能な係合部材
が、シートクッションのサイドに設けられてバックル下
端に連結されたブラケットに形成され、シートベルトに
負荷が作用してバックルに引上げ力が生じると、ブラケ
ットの係合部材がアンカーの係合歯に食い込み、噛合し
てバックルをアンカーアームに固定するシートベルトア
ンカー装置において、 アンカーアームは回動可能に車床に取付けられ、 ブラケットは後端でアンカーアームに噛合するアーム形
状に形成され、 ブラケットの前端はアッパーレールに穿設した前後方向
の長孔にスライド可能に結合され、ブラケットの後端は
アッパーレールの上縁に形成した上方開口形状の切欠き
に板ばねによって離脱可能に結合されていることを特徴
とするシートベルトアンカー装置。1. A series of engaging teeth is formed on an anchor arm of a vehicle floor, and an engaging member capable of meshing with the engaging teeth is provided on a bracket which is provided on a side of a seat cushion and is connected to a lower end of a buckle. When a seat belt is formed and a load acts on the seat belt to generate a pulling force on the buckle, the engaging member of the bracket bites into the engaging tooth of the anchor and meshes with the anchor arm to fix the buckle to the anchor arm. The arm is rotatably attached to the vehicle floor, the bracket is formed into an arm shape that meshes with the anchor arm at the rear end, and the front end of the bracket is slidably coupled to the longitudinal slot formed in the upper rail, The rear end is detachably connected by a leaf spring to an upper opening-shaped notch formed in the upper edge of the upper rail. Seat belt anchor apparatus, characterized in that.