JPH0714044Y2 - Engine mount mounting structure - Google Patents
Engine mount mounting structureInfo
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- JPH0714044Y2 JPH0714044Y2 JP2220689U JP2220689U JPH0714044Y2 JP H0714044 Y2 JPH0714044 Y2 JP H0714044Y2 JP 2220689 U JP2220689 U JP 2220689U JP 2220689 U JP2220689 U JP 2220689U JP H0714044 Y2 JPH0714044 Y2 JP H0714044Y2
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- engine
- engine mount
- mount
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車にエンジンを搭載するためのエンジン
マウント取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an engine mount mounting structure for mounting an engine on an automobile.
（従来の技術） 自動車にエンジンを搭載するときには、エンジンと車体
側との間に弾性部材を介して取付けることがなされてお
り、エンジンの急激なトルクによる振動を吸収するよう
にしている。その一例としては、実公昭63−8485号公報
に開示されたものがある。これは、エンジン側面と車体
側面との間に弾性部材を介在させて水平方向に挿通した
ボルトで締付けるものである。そして、ボルト孔を縦長
にして荷重による位置ずれを補償している。また、実公
昭61−34178号公報には、トルクロッドを組み合わせて
トルク反力を阻止するものが開示されている。(Prior Art) When an engine is mounted on a vehicle, it is mounted between the engine and the vehicle body side through an elastic member so as to absorb vibration due to a sudden torque of the engine. An example thereof is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 63-8485. In this method, an elastic member is interposed between the side surface of the engine and the side surface of the vehicle body, and is tightened with a bolt inserted in the horizontal direction. Then, the bolt holes are vertically elongated to compensate for the positional deviation due to the load. Further, Japanese Utility Model Publication No. 61-34178 discloses a combination of torque rods to prevent a torque reaction force.
弾性部材の取付構造としては、これら公報に開示された
ものとは異なるものである。その一例を第11図について
説明する。この図に示すように、エンジンに固着された
取付け用のロッド１の先端にはエンジンマウント２が設
けられている。エンジンマウント２は、外筒３内に硬質
のマウントゴム４を介して内筒５を外筒３の中心から偏
心させて支持しているものであり、内筒５を支持してい
るマウントゴム４の上方および下方には別のマウントゴ
ム4aが外筒内壁に溶着されている。そして、これらに画
成されてブッシュスリット4bが形成されている。また、
エンジンマウント２は、車体側ブラケット６の取付孔6a
に、外筒３を跨ぐコ字形のストッパ７と共にとも締めさ
れる。締付ける際には、エンジンの自重を掛けないの
で、内筒５は偏心したままで取付けられ、ストッパ７と
外筒３とのクリアランスは小さい。しかるに、第12図に
示すように、支持ボルト８で取付け後エンジンの自重が
掛かると（矢印Ａ）、外筒３が沈みクリアランスａが大
きくなる。The mounting structure of the elastic member is different from those disclosed in these publications. One example thereof will be described with reference to FIG. As shown in this figure, an engine mount 2 is provided at the tip of a mounting rod 1 fixed to the engine. The engine mount 2 supports the inner cylinder 5 in the outer cylinder 3 via a hard mount rubber 4 so as to be eccentric from the center of the outer cylinder 3, and the mount rubber 4 supporting the inner cylinder 5 is supported. Another mount rubber 4a is welded to the inner wall of the outer cylinder above and below. The bush slit 4b is formed so as to be defined by these. Also,
The engine mount 2 has a mounting hole 6a for the bracket 6 on the vehicle body side.
In addition, it is tightened together with the U-shaped stopper 7 that straddles the outer cylinder 3. Since the weight of the engine is not applied when tightening, the inner cylinder 5 is attached while being eccentric, and the clearance between the stopper 7 and the outer cylinder 3 is small. However, as shown in FIG. 12, when the weight of the engine is applied after mounting with the support bolts 8 (arrow A), the outer cylinder 3 sinks and the clearance a increases.
このようにエンジンマウントを取付けた状態であって
も、エンジン自重が掛かっていない場合には、下側のブ
ッシュスリット4bはわずかな隙間であり、エンジン自重
を掛かると、その荷重÷静止ばね定数だけエンジンマウ
ントが下方に変位し（オフセット量）ブッシュスリット
4bは広がる。なお、通常、マウンチングは荷重状態で内
筒５が外筒３のセンターに来るように設定される。Even when the engine mount is attached in this way, the lower bush slit 4b has a slight gap when the engine's own weight is not applied, and when the engine's own weight is applied, only the load divided by the static spring constant. Engine mount is displaced downward (offset amount) Bush slit
4b spreads. Note that the mounting is usually set so that the inner cylinder 5 comes to the center of the outer cylinder 3 in a loaded state.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記、クリアランスａが大きいため、こ
の設置状態で急激なトルクを生じた場合などエンジンの
変位が大きくなりすぎ振動を吸収するのが困難となる。
また、マウントゴム４のばね定数を小さくして変位の規
制を行うとクッションの効果が得られず、周辺部材に外
力が伝わり歪みが発生しやすくなる。(Problems to be solved by the invention) However, since the clearance a is large, the displacement of the engine becomes too large and it is difficult to absorb vibration when a sudden torque is generated in this installed state.
Further, if the spring constant of the mount rubber 4 is reduced to restrict the displacement, the effect of the cushion cannot be obtained, and the external force is transmitted to the peripheral members, which easily causes distortion.
本考案は、上記不都合を改善してストッパを内筒に回動
自在に設け、クリアランスａの間隙を狭くして組立てる
ようにしたエンジンマウント取付構造を提供することを
目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine mount mounting structure in which the above-mentioned inconvenience is improved and a stopper is rotatably provided on the inner cylinder so that the clearance a can be narrowed for assembly.
（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、エンジン側に設け
た、外筒11内にマウントゴム13を介して内筒12を揺動自
在に支持したエンジンマウント９と、前記内筒12を軸に
して前記外筒11の外周に沿って回動自在に設けた前記外
筒11を跨ぐコ字形状のストッパ板15とを、 前記エンジンマウント９の振動を制止する位置に前記ス
トッパ板15を位置決め固定する固定手段（固定用ボルト
18）を設けた車体側ブラケット17に、前記内筒12に挿通
した軸部材（支持ボルト14）を介して取付けたことを特
徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an engine mount 9 provided on the engine side, in which an inner cylinder 12 is swingably supported in an outer cylinder 11 via a mount rubber 13. And a U-shaped stopper plate 15 which is rotatably provided along the outer circumference of the outer cylinder 11 about the inner cylinder 12 and straddles the outer cylinder 11 to suppress the vibration of the engine mount 9. Fixing means for fixing the stopper plate 15 in position (fixing bolt
18) is provided on a vehicle body side bracket 17 via a shaft member (support bolt 14) inserted into the inner cylinder 12.
（作用） 本考案によれば、エンジンマウント９を車体側ブラケッ
ト17に取付けるときには、軸部材（支持ボルト14）を介
して取付け、ストッパ板15はこのエンジンマウント９の
外周上の任意な位置に置かれる。エンジンが車体に設置
されてエンジンの自重によりマウントゴム13が歪むこと
により、外筒11が下方に移動するので、内筒12は外筒11
の中心位置に来る。このときにストッパ板15をエンジン
マウント９の上方に配して固定手段（固定用ボルト18）
により固定すると、ストッパ板15の大きさに従ってエン
ジンマウント９とのクリアランスｃが決定される。(Operation) According to the present invention, when the engine mount 9 is attached to the vehicle body side bracket 17, it is attached via the shaft member (support bolt 14), and the stopper plate 15 is placed at an arbitrary position on the outer periphery of the engine mount 9. Get burned. When the engine is installed on the vehicle body and the mount rubber 13 is distorted by the weight of the engine, the outer cylinder 11 moves downward, so that the inner cylinder 12 becomes the outer cylinder 11.
Come to the center position. At this time, the stopper plate 15 is arranged above the engine mount 9 and a fixing means (fixing bolt 18) is provided.
When fixed by, the clearance c with the engine mount 9 is determined according to the size of the stopper plate 15.
（実施例） つぎに、本考案の実施例を第１図ないし第10図に基づい
て説明する。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 10.
まず、第４図に示すように、エンジンを車体に取付ける
ためのエンジンマウント９は、エンジン側ロッド10の先
端と一体に成形または溶着されている。エンジンマウン
ト９には外筒11内周面の上壁、下壁から遊離して内筒12
を支持したマウントゴム13が吊設されている。これによ
り内筒12は揺動自在に設けられ、外筒11と内筒12とは相
対的に偏心可能に支持されている。そして、内筒12には
軸部材となる支持ボルト14が挿通される。実施例では、
第６図、第７図に示すように上記の上壁、下壁にもマウ
ントゴム13a,13bを溶着している。First, as shown in FIG. 4, the engine mount 9 for mounting the engine on the vehicle body is formed or welded integrally with the tip of the engine side rod 10. In the engine mount 9, the outer cylinder 11 is separated from the upper and lower walls of the inner peripheral surface of the inner cylinder 12
A mount rubber 13 that supports is suspended. As a result, the inner cylinder 12 is swingably provided, and the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 are supported so as to be relatively eccentric. Then, the support bolt 14 serving as a shaft member is inserted into the inner cylinder 12. In the example,
As shown in FIGS. 6 and 7, mount rubbers 13a and 13b are also welded to the upper and lower walls.
第５図はエンジンマウント９に跨がるコ字形のストッパ
板15であり、中央内側面に、エンジンマウント９の外周
面と当接する、表面が円弧状の弾性部材（第８図参照）
16が貼着されている。また、両側側板に支持ボルト14挿
通用の孔15aおよび固定用の孔15bが開けられている。実
施例では孔15a部から斜めに板が延設されこの端部に固
定用の孔15bが開けられているが、延設する方向は任意
である。また、第３図に示すように、エンジンマウント
９およびストッパ板15を取付ける車体側ブラケット17に
は支持ボルト取付け用の孔17aが開けられ、また、スト
ッパ板15固定用の孔17bが開けられている。FIG. 5 shows a U-shaped stopper plate 15 that straddles the engine mount 9, and has an elastic member with an arcuate surface that contacts the outer peripheral surface of the engine mount 9 on the center inner side surface (see FIG. 8).
16 is attached. Further, holes 15a for inserting the support bolts 14 and holes 15b for fixing are formed in both side plates. In the embodiment, the plate is obliquely extended from the hole 15a and the fixing hole 15b is opened at this end, but the extending direction is arbitrary. Further, as shown in FIG. 3, the vehicle body side bracket 17 to which the engine mount 9 and the stopper plate 15 are mounted is provided with a hole 17a for mounting a support bolt and a hole 17b for fixing the stopper plate 15. There is.
エンジンマウント９の取付け方法は、第２図に示すよう
に、支持ボルト14によってストッパ板15に共にブラケッ
ト17に締付け固定する。支持ボルト14を内筒12に挿通し
た時点では、マウントゴム13は第６図に示す形状となっ
ており内筒12が外筒11に対して偏心した位置にあるの
で、ストッパ板15は内筒12中心から外筒11外周の距離の
短い箇所で静止している。エンジンマウント９の設置
後、矢印Ｂの方向にエンジンの自重が掛かるので、内筒
12が外筒11の中心に移動する。このため、ストッパ板15
が上方に回動可能になり矢印Ｃの方向にストッパ板15を
回動させる。そして、第１図に示すように固定用ボルト
18によってストッパ板15を外筒11の上方、すなわちエン
ジンマウント９の振動を制止する位置に固定する。この
ときマウントゴム13は第７図に示す形状となっており内
筒12が外筒11に対して中心位置にある。As shown in FIG. 2, the mounting method of the engine mount 9 is as follows. When the support bolt 14 is inserted into the inner cylinder 12, the mount rubber 13 has the shape shown in FIG. 6 and the inner cylinder 12 is eccentric to the outer cylinder 11. 12 It is stationary at a short distance from the center to the outer circumference of the outer cylinder 11. After the engine mount 9 is installed, the weight of the engine is applied in the direction of arrow B.
12 moves to the center of outer cylinder 11. Therefore, the stopper plate 15
Becomes rotatable upward, and the stopper plate 15 is rotated in the direction of arrow C. Then, as shown in FIG. 1, a fixing bolt
The stopper plate 15 is fixed by 18 to the upper side of the outer cylinder 11, that is, the position where vibration of the engine mount 9 is suppressed. At this time, the mount rubber 13 has the shape shown in FIG. 7, and the inner cylinder 12 is at the center position with respect to the outer cylinder 11.
第９図はエンジンの自重が掛かったときのエンジンマウ
ント９とストッパ板15との位置関係を示しており、二点
鎖線で示す外筒11′はエンジン自重が掛かっていないと
きの位置を示している。この外筒11または内筒12が相対
的に移動した距離がオフセット距離ｂである。また、エ
ンジンマウント９外周面とストッパ板15の弾性部材16と
のクリアランスｃは、オフセット距離ｂよりも任意に小
さくすることができる。FIG. 9 shows the positional relationship between the engine mount 9 and the stopper plate 15 when the engine's own weight is applied, and the outer cylinder 11 'shown by the chain double-dashed line shows the position when the engine's own weight is not applied. There is. The distance that the outer cylinder 11 or the inner cylinder 12 relatively moves is the offset distance b. Further, the clearance c between the outer peripheral surface of the engine mount 9 and the elastic member 16 of the stopper plate 15 can be arbitrarily set smaller than the offset distance b.
このようにして組付けた構造は、エンジンのトルク変動
によってエンジンマウント９が上方に振動するときは、
まず、弾性部材16に当接し次にマウントゴム13aに当接
して振動をやわらげる。このときのエンジンマウント９
の荷重による変位を第10図のグラフに示す。When the engine mount 9 vibrates upward due to the torque fluctuation of the engine,
First, the elastic member 16 is contacted, and then the mount rubber 13a is contacted to soften the vibration. Engine mount 9 at this time
The displacement due to the load is shown in the graph of FIG.
なお、ストッパ板15の形状を変えることにより、クリア
ランスｃの大きさを任意に変えることができる。また、
弾性部材16およびマウントゴム13aのゴム定数を適宜変
更してもよい。The size of the clearance c can be arbitrarily changed by changing the shape of the stopper plate 15. Also,
The rubber constants of the elastic member 16 and the mount rubber 13a may be changed appropriately.
（考案の効果） 本考案は、以上のように構成したものであるので、エン
ジンマウントとストッパ板とのクリアランスを任意に設
定することができエンジンによるトルク変動が大きくて
もエンジンマウントの変位を小さくすることができ振動
を円滑に吸収することができる。(Effect of the Invention) Since the present invention is configured as described above, the clearance between the engine mount and the stopper plate can be arbitrarily set, and the displacement of the engine mount can be reduced even if the torque fluctuation due to the engine is large. The vibration can be smoothly absorbed.
第１図、第２図は本考案による実施例のエンジンマウン
ト部の側面図、第３図は実施例のエンジンマウント部の
展開図、第４図は実施例のエンジンマウントの斜視図、
第５図は実施例のストッパの斜視図、第６図はエンジン
自重を掛けていないときのエンジンマウントの正面図、
第７図はエンジン自重を掛けたときのエンジンマウント
の正面図、第８図はストッパの側面図、第９図は実施例
のエンジンマウント部の断面図、第10図は実施例のエン
ジンマウントの荷重に対する変位を表すグラフ、第11図
は従来のエンジンマウント部の展開図、第12図は従来の
エンジンマウント部の側面図である。 ９…エンジンマウント 11…外筒 12…内筒 13,13a…マウントゴム 14…支持ボルト（軸部材） 15…ストッパ板 17…ブラケット 18…固定用ボルト（固定手段）1 and 2 are side views of an engine mount portion of an embodiment according to the present invention, FIG. 3 is a developed view of an engine mount portion of the embodiment, and FIG. 4 is a perspective view of an engine mount portion of the embodiment,
FIG. 5 is a perspective view of a stopper of the embodiment, FIG. 6 is a front view of an engine mount when the engine weight is not applied,
FIG. 7 is a front view of the engine mount when the engine weight is applied, FIG. 8 is a side view of the stopper, FIG. 9 is a sectional view of the engine mount portion of the embodiment, and FIG. 10 is a view of the engine mount of the embodiment. FIG. 11 is a developed view of a conventional engine mount portion, and FIG. 12 is a side view of the conventional engine mount portion. 9 ... Engine mount 11 ... Outer cylinder 12 ... Inner cylinder 13, 13a ... Mount rubber 14 ... Support bolt (shaft member) 15 ... Stopper plate 17 ... Bracket 18 ... Fixing bolt (fixing means)
Claims (1)
ムを介して内筒を揺動自在に支持したエンジンマウント
と、前記内筒を軸にして前記外筒の外周に沿って回動自
在に設けた前記外筒を跨ぐコ字形状のストッパ板とを、 前記エンジンマウントの振動を制止する位置に前記スト
ッパ板を位置決め固定する固定手段を設けた車体側ブラ
ケットに、前記内筒に挿通した軸部材を介して取付けた
ことを特徴とするエンジンマウント取付構造。Claim: What is claimed is: 1. An engine mount, which is provided on the engine side, in which an inner cylinder is swingably supported through a mount rubber in an outer cylinder, and which is rotated around the outer cylinder around the inner cylinder as an axis. Insert a U-shaped stopper plate that straddles the outer cylinder freely installed in the inner cylinder into a bracket on the vehicle body side that has a fixing means for positioning and fixing the stopper plate at a position that suppresses vibration of the engine mount. An engine mount mounting structure, characterized in that the mounting is performed via the shaft member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220689U JPH0714044Y2 (en) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Engine mount mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220689U JPH0714044Y2 (en) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Engine mount mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02113515U JPH02113515U (en) | 1990-09-11 |
| JPH0714044Y2 true JPH0714044Y2 (en) | 1995-04-05 |
Family
ID=31240112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2220689U Expired - Lifetime JPH0714044Y2 (en) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Engine mount mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714044Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005280399A (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | Supporting structure for transverse engine, and tubular vibration-proof mounting assembly |
| JP7153227B2 (en) * | 2018-10-19 | 2022-10-14 | いすゞ自動車株式会社 | Engine mount stopper and engine support structure |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP2220689U patent/JPH0714044Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02113515U (en) | 1990-09-11 |
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