JPH07137668A - Front spoiler of vehicle - Google Patents
Front spoiler of vehicleInfo
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- JPH07137668A JPH07137668A JP31251893A JP31251893A JPH07137668A JP H07137668 A JPH07137668 A JP H07137668A JP 31251893 A JP31251893 A JP 31251893A JP 31251893 A JP31251893 A JP 31251893A JP H07137668 A JPH07137668 A JP H07137668A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は，車両の前方下部に設け
られ，走行時の車両に働く抗力及び揚力を低減させる可
動式のフロントスポイラに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a movable front spoiler which is provided at a lower front portion of a vehicle and reduces drag and lift acting on the vehicle during traveling.
【０００２】[0002]
【従来技術】フロントスポイラは，車体下部への空気流
を調整するものであるが，空力特性の能動的なチューニ
ング及び破損防止のために，展開と格納が可能な可動式
フロントスポイラがある。例えば，特開昭６２−２７３
１７０号公報に開示されているように，フロントバンパ
ーの背後に設けた左右一対の回転軸を中心にフロントス
ポイラを前後方向に回動させるものがある。これは，上
記回動軸を中心にして上記フロントスポイラを前後方向
に回動させ，フロントバンパーの下部位置（展開位置）
と，フロントバンパーの後方の格納位置との間を相互に
移動させるものである。2. Description of the Related Art A front spoiler adjusts the air flow to the lower part of the vehicle body, but there is a movable front spoiler that can be deployed and stowed in order to actively tune the aerodynamic characteristics and prevent damage. For example, JP-A-62-273
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 170, there is one that rotates a front spoiler in the front-rear direction about a pair of left and right rotating shafts provided behind a front bumper. This is because the front spoiler is rotated in the front-rear direction about the rotation axis, and the lower position of the front bumper (deployment position)
And the storage position behind the front bumper are mutually moved.
【０００３】また，他の例として，実開平３−９３２８
９号公報に開示されているように，フロントスポイラを
フロントバンパー後方のアンダーカバーに設けた回転軸
を中心に上下方向に回動させるものがある。そしてフロ
ントスポイラをフロントバンパー背後に格納された上部
の格納位置と，フロントバンパーの下方に表出した下部
の展開位置との間を昇降移動させる。[0003] As another example, the actual Kaihei 3-9328.
As disclosed in Japanese Patent No. 9, there is a device in which a front spoiler is rotated in a vertical direction around a rotation shaft provided in an undercover behind a front bumper. Then, the front spoiler is moved up and down between the upper storage position, which is stored behind the front bumper, and the lower deployment position, which is exposed below the front bumper.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】しかしながら，従来の可動式
のフロントスポイラには，次のような問題がある。フロ
ントスポイラを前後方向に回動させる前者（特開昭６２
−２７３１７０号公報）の方式は，車速風に抗する形で
フロントスポイラを前後に回動させるため，アクチュエ
ータの駆動力が大きくなければならないという問題があ
る。[Problems to be Solved] However, the conventional movable front spoiler has the following problems. The former method of rotating the front spoiler in the front-back direction (Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-62160
However, the method described in Japanese Patent Laid-Open No. 273170) has a problem in that the driving force of the actuator must be large in order to rotate the front spoiler back and forth in the form of resisting the vehicle wind.
【０００５】一方，フロントスポイラを上下方向に回動
させる後者（実開公３−９３２８９号公報）の方式で
は，その回転中心がフロントスポイラの後部のアンダー
カバー上にある。そのため，フロントスポイラの後方に
なるに従って回転半径が小さくなり，フロントスポイラ
の後端部は車両の底面の下方に張り出さず，全体として
空力性能改善効果が小さいという問題がある。本発明
は，かかる従来の問題点に鑑みて，小さな駆動力によっ
て駆動できると共に，空力性能改善効果に優れた可動式
のフロントスポイラを提供しようとするものである。On the other hand, in the latter method of rotating the front spoiler in the vertical direction (Japanese Utility Model Publication No. 3-93289), the center of rotation is on the undercover at the rear of the front spoiler. Therefore, there is a problem that the turning radius becomes smaller toward the rear of the front spoiler, the rear end portion of the front spoiler does not project below the bottom surface of the vehicle, and the aerodynamic performance improvement effect is small as a whole. In view of the above conventional problems, the present invention aims to provide a movable front spoiler that can be driven by a small driving force and is excellent in aerodynamic performance improvement effect.
【０００６】[0006]
【課題の解決手段】本発明は，後方に向かってわん曲し
たエアダムと，該エアダムの後部に配設された回転軸
と，上記エアダムの前部を操作し上記回転軸を中心にエ
アダムを回動，昇降させる駆動部とを有する車両のフロ
ントスポイラであって，上記回転軸は，上記エアダムの
側部後端がアプローチアングルラインの下方にはみ出さ
ない範囲内において下方に設けてあり，一方，上記駆動
部は，上記エアダムをフロントバンパーの後背部と下方
との間を昇降させることを特徴とする車両のフロントス
ポイラにある。According to the present invention, an air dam curved backwards, a rotary shaft arranged at a rear portion of the air dam, and a front portion of the air dam are operated to rotate the air dam around the rotary shaft. A front spoiler for a vehicle having a drive unit for moving and raising and lowering, wherein the rotating shaft is provided below a side rear end of the air dam within a range not protruding below an approach angle line. The drive unit is a front spoiler of a vehicle, which is characterized in that the air dam is moved up and down between a rear portion and a lower portion of a front bumper.
【０００７】本発明において最も注目すべきことの第１
点は，エアダムの回転中心となる回転軸がエアダムの左
右両側部の後部に配設されていることである。そしてエ
アダムは，上記回転軸を中心にして上下方向に回動す
る。First of most noteworthy in the present invention
The point is that the rotation axis, which is the center of rotation of the air dam, is arranged at the rear of the left and right sides of the air dam. Then, the air dam rotates in the vertical direction about the rotation axis.
【０００８】第２点は，駆動部がエアダムの前部を操
作，駆動してエアダムを回動させることである。第３点
は，エアダムの側部後端がアプローチアングルラインの
下方にはみ出さない範囲内において，回転軸を下方に設
けてあることである。ここでアプローチアングルライン
は，車両前部下端から前輪タイヤ外周に引いた接線（接
平面）であり，アプローチアングルはこの接平面が地面
となす最少角度である。The second point is that the drive unit operates and drives the front portion of the air dam to rotate the air dam. The third point is that the rotary shaft is provided below in a range where the rear end of the side portion of the air dam does not protrude below the approach angle line. Here, the approach angle line is a tangent line (tangential plane) drawn from the lower end of the front part of the vehicle to the outer circumference of the front wheel tire, and the approach angle is the minimum angle that this tangent plane makes with the ground.
【０００９】なお，上記において，エアダムにその下端
の縁部間を連結する底板を設け，この底板がアンダーカ
バーの一部を構成するようにすることが好ましい。この
ように構成することにより，車体底面をより平滑にし，
前輪揚力係数（ＣLF）を低減させることができ，空力特
性が改善されるからである。In the above, it is preferable that the air dam is provided with a bottom plate for connecting the edges of the lower end thereof, and the bottom plate constitutes a part of the under cover. With this configuration, the bottom surface of the vehicle body becomes smoother,
This is because the front wheel lift coefficient (C LF ) can be reduced and the aerodynamic characteristics are improved.
【００１０】[0010]
【作用及び効果】本発明のフロントスポイラにおいて
は，エアダムは後部の回転軸を中心に上下方向に回動す
る。従って，その運動方向は，車速風に逆らう方向では
なく，車速風に抗する駆動力は不要である。また，駆動
部は，エアダムの前部を操作，駆動するから，駆動力が
作用する作用点の回転中心（回転軸）に対する回転半径
が大きく，小さな駆動力によってエアダムを回動するこ
とができる。In the front spoiler according to the present invention, the air dam rotates in the vertical direction about the rotary shaft of the rear portion. Therefore, the movement direction is not the direction against the vehicle speed wind, and the driving force against the vehicle speed air is unnecessary. Further, since the drive unit operates and drives the front portion of the air dam, the radius of rotation of the point of action on which the drive force acts with respect to the center of rotation (rotation axis) is large, and the air dam can be rotated by a small drive force.
【００１１】また，回転軸はエアダムの後端がアプロー
チアングルライン以上となる範囲内においてできるだけ
下方に設けるようにしてある。従って，エアダムの後端
部を車両の底面から下方に張り出し，エアダムは全体が
空力性能の改善に有効に寄与することができる。即ち，
前記従来の可動式フロントスポイラ（実開平３−９３２
８９号公報）のように，エアダムの後端部が空力性能に
寄与しないというような不具合がない。上記のように，
本発明によれば，小さな駆動力によって駆動できると共
に，空力性能改善効果に優れた可動式のフロントスポイ
ラを提供することができる。Further, the rotary shaft is provided as low as possible within the range where the rear end of the air dam is equal to or larger than the approach angle line. Therefore, the rear end of the air dam projects downward from the bottom surface of the vehicle, and the entire air dam can effectively contribute to the improvement of aerodynamic performance. That is,
The conventional movable front spoiler (actual Kaihei 3-932)
There is no problem that the rear end of the air dam does not contribute to aerodynamic performance as in Japanese Patent No. 89). as mentioned above,
According to the present invention, it is possible to provide a movable front spoiler that can be driven by a small driving force and is excellent in the aerodynamic performance improvement effect.
【００１２】[0012]
実施例１ 本発明の実施例にかかるフロントスポイラにつき図１〜
図３を用いて説明する。本例は，図１，図２に示すよう
に，後方に向かってわん曲した左右の側部１１を有する
エアダム１０と，エアダム１０の側部１１の後部に配設
された回転軸２１と，エアダム１０の前部１２を操作
し，回転軸２１を中心にエアダム１０を回動，昇降させ
る駆動部３０とを有する車両のフロントスポイラ１であ
る。Embodiment 1 A front spoiler according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS.
This will be described with reference to FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the present example has an air dam 10 having left and right side portions 11 bent backward, and a rotary shaft 21 arranged at the rear portion of the side portions 11 of the air dam 10. The front spoiler 1 of a vehicle has a drive unit 30 that operates the front portion 12 of the air dam 10 to rotate and lift the air dam 10 around a rotation shaft 21.
【００１３】回転軸２１は，エアダム１０の側部１１の
後端１１１が，アプローチアングルライン（図１）８１
の下方にはみ出さない範囲内において下方に設けてあ
る。そして，駆動部３０は，エアダム１０をフロントバ
ンパー４１の後背部と下方との間を昇降駆動する。In the rotary shaft 21, the rear end 111 of the side portion 11 of the air dam 10 has an approach angle line 81 (FIG. 1).
It is provided below as long as it does not protrude below. The drive unit 30 drives the air dam 10 to move up and down between the rear portion of the front bumper 41 and the lower portion.
【００１４】以下それぞれについて詳説する。上記回転
軸２１は，車体に固定された左右一対の軸受４２にそれ
ぞれ回動自在に取付けられている。一方，エアダム１０
の前部１２の中央には，図２に示すように，ブラケット
１２１が取付けられており，リンク３１とアーム３２と
を介して駆動部３０であるモーターのシャフト３０１に
連結されている。Each of these will be described in detail below. The rotary shaft 21 is rotatably attached to a pair of left and right bearings 42 fixed to the vehicle body. Meanwhile, Air Dam 10
As shown in FIG. 2, a bracket 121 is attached to the center of the front portion 12 of the motor 12, and is connected to a shaft 301 of the motor, which is the drive portion 30, via a link 31 and an arm 32.
【００１５】モーターのシャフト３０１が正逆両方向に
回転するとアーム３２が回動し，リンク３１を介してエ
アダム１０を昇降させる。エアダム１０が上昇すれば，
図１の実線で示すように，フロントバンパー４１の後背
部に格納され，エアダム１０が下降すると鎖線で示すよ
うにフロントバンパー４１の下方に表出する。When the shaft 301 of the motor rotates in both forward and reverse directions, the arm 32 rotates and the air dam 10 is moved up and down via the link 31. If the air dam 10 rises,
As shown by the solid line in FIG. 1, it is stored in the rear part of the front bumper 41, and when the air dam 10 descends, it is exposed below the front bumper 41 as shown by the chain line.
【００１６】そして，エアダム１０の側部１１の後端１
１１は，フロントバンパー４１の前部下端から前輪タイ
ヤ４２の外周に向けて引いた接線（アプローチアングル
ライン）の若干上方に位置している。そして，エアダム
１０が下降するとその側部１１は車両の底面から張り出
し空力に作用する。また，エアダム１０を上昇させた場
合には，エアダム１０はアプローチアングルラインの上
方にあり，車両の低速走行時において路上障害物に接触
するおそれは極めて少ない。The rear end 1 of the side portion 11 of the air dam 10
Reference numeral 11 is located slightly above a tangent line (approach angle line) drawn from the lower end of the front portion of the front bumper 41 toward the outer periphery of the front wheel tire 42. Then, when the air dam 10 descends, its side portion 11 projects from the bottom surface of the vehicle and acts aerodynamically. Further, when the air dam 10 is lifted, the air dam 10 is above the approach angle line, and there is very little risk of contacting an obstacle on the road when the vehicle runs at a low speed.
【００１７】次に，上記フロントスポイラ１の動作手順
について，図３のフロー図を用いて説明する。最初のス
テップ５０１において，図示しない車の速度センサから
車速情報を読み取る。Next, the operation procedure of the front spoiler 1 will be described with reference to the flow chart of FIG. In a first step 501, vehicle speed information is read from a vehicle speed sensor (not shown).
【００１８】次いでステップ５０２において，上記車速
Ｖが，低速設定値ＶＨ２より小であるか否かを比較す
る。車速Ｖが上記設定値ＶＨ２（例えば５０ｋｍ／ｈ）
より小であれば，ステップ５０３に進み駆動部３０に上
昇指令を発し，アーム３２の最上端位置でモータを停
止，エアダム１０をフロントバンパー４１の後背部に格
納，保持する。Next, at step 502, it is compared whether or not the vehicle speed V is lower than the low speed set value VH2. The vehicle speed V is the set value VH2 (for example, 50 km / h)
If it is smaller, the process proceeds to step 503 to issue a rising command to the drive unit 30, stop the motor at the uppermost end position of the arm 32, and store and hold the air dam 10 in the rear part of the front bumper 41.
【００１９】一方，ステップ５０２で条件が満たされな
い場合（Ｖ≧ＶＨ２）には，ステップ５０４に進む。そ
して，ステップ５０４において，車速Ｖが高速設定値Ｖ
Ｈ１（例えば７０ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを判定す
る。On the other hand, if the condition is not satisfied in step 502 (V ≧ VH2), the process proceeds to step 504. Then, in step 504, the vehicle speed V is set to the high speed set value V.
It is determined whether or not H1 (for example, 70 km / h) or more.
【００２０】そして車速Ｖが上記設定値ＶＨ１以上であ
る場合には，ステップ５０５に進み，ステップ５０５で
は駆動部３０に下降指令を発し，アーム３２の最下端位
置でモータを停止し，エアダム１０をフロントバンパー
４１の下方表出位置に保持する。一方，ステップ５０４
で条件が満たされない場合（Ｖ＜ＶＨ１）には，ステッ
プ５０６に進む。そして，ステップ５０６では，駆動部
３０を作動させることなく現状のエアダム１０の位置を
保持する。When the vehicle speed V is equal to or higher than the set value VH1, the routine proceeds to step 505, where a descending command is issued to the drive unit 30, the motor is stopped at the lowermost position of the arm 32, and the air dam 10 is turned on. The front bumper 41 is held at the lower exposed position. On the other hand, step 504
If the condition is not satisfied in (V <VH1), the process proceeds to step 506. Then, in step 506, the current position of the air dam 10 is maintained without operating the drive unit 30.
【００２１】次に本例のフロントスポイラ１の効果につ
いて述べる。本例のフロントスポイラ１においては，エ
アダム１０の下降時にエアダム１０の側部１１を車両の
底面の下方に位置させることができる。従って，エアダ
ム１０は全体として空力性能改善効果が大きい。Next, the effect of the front spoiler 1 of this example will be described. In the front spoiler 1 of this example, the side portion 11 of the air dam 10 can be positioned below the bottom surface of the vehicle when the air dam 10 descends. Therefore, the air dam 10 as a whole has a large effect of improving aerodynamic performance.
【００２２】また，駆動部３０はエアダム１０を昇降さ
せる方向に駆動すればよいから，車速風に対して逆らう
力を負担する必要がない。即ち，図１に示すように，車
速風がエアダム１０に作用する力Ｆは，回転軸２１と軸
受４２に作用し，駆動部３０が負担する力は，上記車風
力Ｆに対して垂直な成分である。Further, since the drive unit 30 may be driven in the direction in which the air dam 10 is moved up and down, it is not necessary to bear a force against the vehicle speed wind. That is, as shown in FIG. 1, the force F exerted by the vehicle speed wind on the air dam 10 acts on the rotary shaft 21 and the bearing 42, and the force carried by the drive unit 30 is a component perpendicular to the vehicle wind force F. Is.
【００２３】エアダム１０の形状等によって変化する
が，上記車風力Ｆは，エアダム１０を昇降するのに要す
る力の数倍のレベルに達する。従って，駆動部３０の駆
動力は大幅に低目に抑制することができる。また，駆動
部３０は，エアダム１０の前部１２を駆動するから，回
転軸２１を中心とした回転半径が最大値に近くなる。従
ってエアダム１０を駆動する力は，小さくてよい。Although varying depending on the shape of the air dam 10 and the like, the vehicle wind force F reaches a level several times higher than the force required to move the air dam 10 up and down. Therefore, the driving force of the driving unit 30 can be suppressed to a significantly low level. Further, since the drive unit 30 drives the front portion 12 of the air dam 10, the radius of rotation around the rotary shaft 21 becomes close to the maximum value. Therefore, the force for driving the air dam 10 may be small.
【００２４】上記のように，本例によれば，小さな駆動
力によってエアダム１０を駆動できると共に，エアダム
１０全体が空力性能改善に寄与し，空力性能改善効果に
優れた可動式のフロントスポイラを提供することができ
る。As described above, according to this embodiment, the air dam 10 can be driven by a small driving force, and the entire air dam 10 contributes to the improvement of the aerodynamic performance, thereby providing the movable front spoiler excellent in the aerodynamic performance improving effect. be able to.
【００２５】実施例２ 本例は，図４に示すように，実施例１において，駆動部
３００によるエアダム１００の駆動機構を変更すると共
に，エアダム１００の下部に底板１３を取付けたもう１
つの実施例である。即ち，駆動部３００のモータシャフ
トには，雄ねじ軸３３が取付けられており，一方エアダ
ム１００の前部１２の中央には，上記雄ねじ軸３３と螺
合する雌ねじ穴１４１を有するステイ１４が取付けられ
ている。Second Embodiment In this embodiment, as shown in FIG. 4, the drive mechanism of the air dam 100 by the drive unit 300 is changed from the first embodiment, and the bottom plate 13 is attached to the lower portion of the air dam 100.
Two examples. That is, the male screw shaft 33 is attached to the motor shaft of the driving unit 300, while the stay 14 having the female screw hole 141 to be screwed into the male screw shaft 33 is attached to the center of the front portion 12 of the air dam 100. ing.
【００２６】そして，モータを駆動し，雄ねじ軸３３を
回転させれば，雄ねじ軸３３の正逆回転方向に従って，
ステイ１４を昇降させ，エアダム１００は，回転軸２１
を中心に回動する。また，エアダム１００には，その下
端の縁部１０１の間を連結する底板１３が取付けられて
おり，アンダーカバーの一部を構成する。Then, when the motor is driven and the male screw shaft 33 is rotated,
The stay 14 is moved up and down, and the air dam 100 moves to the rotating shaft 21.
Rotate around. Further, the air dam 100 is provided with a bottom plate 13 that connects the lower edge portions 101 to each other, and constitutes a part of an under cover.
【００２７】このように構成することにより，エアダム
１００の底板１３の部分に車両を下方に押圧する負圧が
発生し，前輪揚力係数（ＣLF）を２０％ほど低減するこ
とができる。上記底板１３がない場合には，エアダムの
底部はエンジンルーム等と導通しており，車両を押下す
る負圧は小さくなるからである。その他は実施例１と同
様である。With this structure, a negative pressure for pressing the vehicle downward is generated in the bottom plate 13 of the air dam 100, and the front wheel lift coefficient (C LF ) can be reduced by about 20%. This is because, if the bottom plate 13 is not provided, the bottom of the air dam is in conduction with the engine room and the like, and the negative pressure for pushing down the vehicle is reduced. Others are the same as in the first embodiment.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】実施例１のフロントスポイラの側面図。FIG. 1 is a side view of a front spoiler according to a first embodiment.
【図２】実施例１のフロントスポイラの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the front spoiler of the first embodiment.
【図３】実施例１のフロントスポイラの動作のフローチ
ャート。FIG. 3 is a flowchart of the operation of the front spoiler of the first embodiment.
【図４】実施例２のフロントスポイラの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a front spoiler according to a second embodiment.
１．．．フロントスポイラ， １０．．．エアダム， １１．．．側部， １１１．．．側部後端， １２．．．前部， ２１．．．回転軸， ３０．．．駆動部， ８１．．．アプローチアングルライン， 1. ． ． Front spoiler, 10. ． ． Air Dam, 11. ． ． Side, 111. ． ． Rear side edge, 12. ． ． Front, 21. ． ． Rotating shaft, 30. ． ． Drive part, 81. ． ． Approach angle line,
フロントページの続き (72)発明者 林 義人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内Front page continuation (72) Inventor Yoshito Hayashi 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd.
Claims (2)
該エアダムの後部に配設された回転軸と，上記エアダム
の前部を操作し上記回転軸を中心にエアダムを回動，昇
降させる駆動部とを有する車両のフロントスポイラであ
って，上記回転軸は，上記エアダムの側部後端がアプロ
ーチアングルラインの下方にはみ出さない範囲内におい
て下方に設けてあり，一方，上記駆動部は，上記エアダ
ムをフロントバンパーの後背部と下方との間を昇降させ
ることを特徴とする車両のフロントスポイラ。1. An air dam curved backwards,
A front spoiler for a vehicle having a rotary shaft arranged at a rear portion of the air dam, and a drive unit for operating a front portion of the air dam to rotate and lift the air dam around the rotary shaft, the rotary shaft comprising: , The rear end of the side part of the air dam is provided below the approach angle line so that it does not extend below the approach angle line, while the drive part moves the air dam between the rear part and the lower part of the front bumper. The front spoiler of the vehicle characterized by.
その下端の縁部間を連結する底板が設けられており，該
底板が車体のアンダーカバーの一部を構成することを特
徴とする車両のフロントスポイラ。2. The air dam according to claim 1, wherein:
A front spoiler for a vehicle, characterized in that a bottom plate is provided for connecting the edges of the lower end thereof, and the bottom plate constitutes a part of an undercover of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31251893A JPH07137668A (en) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | Front spoiler of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31251893A JPH07137668A (en) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | Front spoiler of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137668A true JPH07137668A (en) | 1995-05-30 |
Family
ID=18030195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31251893A Pending JPH07137668A (en) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | Front spoiler of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07137668A (en) |
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